車輛管理分析報告多篇

【第1篇】關於液壓裝置車輛管理工作的調研報告

關於液壓裝置車輛管理工作的調研報告

隨着我省治理超限超載工作的不斷深入，治超工作新情況、新問題也隨之而來。液壓裝置超限車輛的治理工作就是當前的一項管理難題。

一、液壓板車功能及用途：

液壓板車爲拼接組合式，具有縱向、橫向拼接等多種功能，主要運輸50—800噸大噸位特種運輸車，是專爲不可拆卸的大型（大件）貨物運輸而實際製造的，可廣泛用於電力、礦冶、化工、建築及土方施工等部門，該車型具有貨臺高度可調、車橋負荷可調、轉彎半徑小,倒車方便等優點，在上（下）坡道行駛時（左右高度）可調整車身保持水平位置（行駛），從而保證了車輛行駛過程中平順性、穩定性與安全性。

二、液壓板車給運營工作帶來的危害

液壓板車因其獨有的車橋負荷調節能力，在通行高速公路時，可通過此功能逃避收費計重系統稱重信息，少時可稱輕10—20噸，多時可稱輕40—50噸，非常嚴重的偷逃了通行費；同時也給治超工作帶來了不便，駕駛此類車輛的司機可輕易通過操縱液壓裝置，在治超檢測時減輕重量，從而逃避超限管理，將超限車輛駛入高速公路，造成公路基礎設施損壞。由於這類車輛的存在也爲一些思想防線不夠牢固，個人素質不強的治超人員提供了可乘之機，從而影響治超工作的健康向上發展。

三、管理工作中存在的困難

1、目前，車輛液壓裝置越來越精密，司機可通過一個小小按紐或在較遠處用遙控指揮都可以逃避稱重。因此人員管理難度大，不易發現。

2、液壓板車通過檢測時，收費人員在亭內不易判斷是否屬液壓車，特別是在潼關收費站通行車輛較多，往往此類車經計重系統稱重後不超重直接放行，造成通行費流失。

3、治超人員普遍對液壓板車輛不是很瞭解，容易造成漏查或判斷失誤等。

4、治超檢測站發現液壓裝置車輛違規操作時，除勸返外無強有力的管理措施，無法杜絕此類車繼續通行高速公路。

四、液壓板車管理的建議：

該類車輛在通過計重收費系統和治超站動態檢測磅時，可以使用液壓裝置對前後軸負荷進行液壓調整，變化動態稱重質量。在日常治超工作中，應加強對該類車輛的嚴格管理，並採取以下辦法：

1、因液壓板車輛是主要運輸50—800噸大噸位特種運輸車輛，因此通行高速公路時一般辦有超限運輸車輛通行證，收費和治超部門首先要認真核對車輛超限運輸證，在車輛軸數與證件相符的情況下，再對其實施檢測。

2、在檢測當中，要求不得使用板車液壓裝置，司乘人員不能靠近液壓裝置操作位置。

3、檢測此類車輛時，要求當班班長或值班站長全程監管進行檢測，實行專人監督檢測，儘量保證檢測數據與車輛實際重量相符。

4、使用靜態稱重設備進行稱重，是避免和杜絕該類車輛檢測當中作弊的最有效的方法。因此，建議在主線和省界治超站安裝靜態稱重磅，如現有靜態稱重設備條件的，對有液壓裝置的車輛必須使用靜態稱重設備。

5、發現違規操作液壓裝置躲避治超或偷逃通行費的車輛應計入“黑名單”，不予再次通行本路段。

6、注意日常對此類車輛的數據蒐集。蒐集整理液壓板車不同軸數時車輛自重和拉運同類貨物時重量的數據，建立明晰單，作爲以後對該類車輛檢測時的參考數據。

【第2篇】公交出租車輛管理處科學發展觀調研報告範文

市交通局學習實踐活動領導小組辦公室:

爲推動學習實踐科學發展觀活動的深入開展，按照**市公交出租車輛管理處開展深入學習實踐科學發展觀活動的時間安排，4月24日領導小組成員深入到各出租車公司、交通技能鑑定所和**酒店開展調研活動。通過了解現狀、查找問題、綜合分析原因，並就如何解決存在的突出問題進行了討論，現將調研情況報告如下:

一、出租車行業管理的調研情況

（一）出租車行業基本情況

我市中心城區出租車行業起步於1995年，經過十多年的發展，中心城區現有出租車317輛，從業人員近1900名，已成爲城市公共交通的重要組成部分。同時也是現代文明城市賴以生存的重要基礎設施。多年來，在上級的關心支持下，出租車行業得到了長足的發展，對於緩解城市乘車難、方便市民生產、生活、解決社會就業問題起到了一定的促進作用。

目前，各出租車公司經費來源主要靠收取出租車掛靠管理費，每輛出租車130元/月，存在“小、散、弱”的問題：1、小——317輛出租車分別由10個公司管理，最大的一個公司（聯發公司）有86輛出租車，最小的公司僅有12輛出租車（聖達公司）；2、散——317輛出租車除9輛由玉交集團和個人合股經營，其餘爲個體所擁有，產權分散；3、弱——10個公司因不擁有車輛的產權以及經營權，僅有代管權，導致管理措施薄弱，抗風險抵禦能力差。

（二）目前我市中心城區出租車行業管理和發展中存在的主要問題

出租車在滿足羣衆生產、生活需要，促進經濟社會發展中發揮了積極作用，但在管理、收費和服務等方面存在的一些問題，影響了出租車市場的正常秩序，阻礙了出租車行業的健康發展，成爲社會普遍關注的熱點、焦點問題，主要表現在以下幾個方面：

1、出租車公司不能對出租車進行有效的管理。

我市中心城區大部分出租車屬於個體經營者（車主），出租車公司不是實體公司，公司和車主之間的關係是鬆散的掛靠管理關係，僅爲車主代收代支各種稅費和駕駛員服務資格證審驗，對出租車基本上沒有管理措施。由於大部分出租車經營權沒有明確規定使用年限，出租車車主私下高價炒買炒賣出租車經營權，私下轉讓的價格達到40多萬元，出租車公司難於管理到位。

另外，出租車車主層層轉租現象突出，有的出租車還出現二包、三包的現象，就連最起碼的誰在開出租車，公司都難於掌握。而實際經營的駕駛員成本高、收入低，抵禦風險能力差，加之對出租車客運服務規範、道路交通安全等認識不足，不同程度存在亂收費、亂要價的行爲。爲掙回高額的租金，駕駛員“重利益、輕形象”，存在着車容車貌不整潔，經營行爲不規範，亂停亂放、招手即停、隨意掉頭等違法行爲時有發生，造成了出租車公司難於對出租車駕駛員進行有效的教育和管理。

2、“黑的”、“摩的”等非法營運車輛擾亂了出租車客運市場秩序。

爲查清我市中心城區非法運營行爲的基本情況，獲取翔實的第一手資料。我處到各車站、學校、商場、醫院、酒店等人員集聚的場所，對涉嫌非法經營的“黑的”、“摩的”、異地經營出租車輛進行了摸底調查。據不完全統計，目前中心城區的“黑的”和異地經營出租車數量大約有70多輛，主要分佈在總站門口、火車站、北城車站、一中、市醫院、市二醫院、諸葛小區、水仙花酒店、星光公寓及葫田園等交通不便的地段；“摩的”的數量約爲300輛左右，主要分佈在各客運站、**師院、賓館、酒店、廣場、小區門口、火車站及主要街口，“摩的”的經營者部分是下崗、失業、失地人員，部分是外來人員。

3、我市出租車行業管理的體制不順、市場監管不力。

我市中心城區的出租車行業管理部門爲市公交出租車輛管理處，各縣的出租車管理部門爲市運政管理處，這樣在行業管理過程中，無法做到“上情下達、下情上報”，使出租車行業管理工作脫節，難於管理到位，也造成適用的法律法規依據不一致。由於是多頭管理，也間接的造成江川、元江等縣份的出租車長期駐點在中心城區從事客運活動，嚴重的擾亂了中心城區正常的出租車市場客運秩序。

（三）造成我市中心城區出租車客運市場諸多問題的主要原因

1、出租車公司管理和市場意識十分薄弱，私下倒賣出租車經營權現象嚴重。

由於出租車公司和車主之間的關係是鬆散的掛靠管理關係，“重收費、輕管理”，經營理念落後，缺乏市場意識、服務意識和發展的緊迫感。由於管理、經營能力不足，服務水平跟不上，也給我處管理出租車客運市場增加了難度，使管理出現脫節，導致經營者違章經營現象時有發生。同時，由於歷史的原因，出租車客運市場一直未正式建立正常的退出機制，存在“小、散、弱”的問題，不能實現吐故納新、優勝劣汰的良性循環，在一定程度上也阻礙了客運業的發展壯大。

隨着城市規模不斷擴大和城市人口的增加，出租車市場運量不斷增長，但爲保護出租車經營者的利益，保持出租車經營羣體的穩定，一直對出租車實行總量控制。經過十多年的經營與發展，出租車行業成爲贏利較高的行業，出租車經營權的價格已被私下炒到了40多萬元。《國務院辦公廳轉發建設部、交通部等部門關於清理整頓城市出租汽車等公共客運交通意見的通知》（國辦發〔1999〕94號）明確規定：“對私下轉讓經營權及其他擾亂經營權管理的單位和個人，要嚴肅處理，並收回其經營權。”但在實際工作中，缺乏可操作性的法律、法規依據，給依法行政、依法管理帶來了一定的難度，私下交易現象時有發生。由於私下倒買倒賣，導致出租車經營權價格的升高，出租車形成了投入高，回報慢的現象。一些新購出租車的經營者爲了儘快賺回本錢，不惜違章經營，不使用計價器收費、亂收費的現象時有發生，給行業管理帶來了很大的難度，羣衆和乘客的意見較大。

2、非法營運擾亂正常的客運秩序。

從1997年12月有償出讓至今，我市中心城區沒有新增加過一輛出租車，隨着城市規模不斷擴大和城市人口的增加，運力與運量矛盾突出，受利益驅駛，非法營運的“黑的”、“摩的”等車輛（以下簡稱“黑的”）迅猛增加，擾亂了出租車客運市場秩序，損害了合法經營者的利益。“黑的”擅自從事客運出租，不繳稅費，更無行爲規範可言。特別是當前出租車市場競爭異常激烈，大量“黑的”與出租車、公交車爭搶客源，侵害了合法經營者的切身利益。近年來，行業管理部門加大了打擊力度，查處並處罰了一批“黑的”，但由於“黑的”具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點，“黑的”現象成爲客運市場管理中的“頑症”。

3、出租車行業管理體制不順。

7月1日《行政許可法》實施後，國務院公佈實施《中華人民共和國道路運輸條例》，該《條例》第八十二條規定，“出租車客運和城市公共汽車客運的管理辦法由國務院另行規定”。至今國務院未新出臺有關出租車客運管理的辦法，給行業管理部門的依法管理工作帶來較大的困難。由於缺乏行業管理的法律、法規，造成政出多門，多頭管理，行業管理難於形成合力，出租車異地經營等現象屢屢發生。

（四）規範和促進出租車行業發展的措施和建議

爲進一步規範和促進我市中心城區出租車行業的發展，爲市民提供安全、便捷、舒適的出行服務，建議採取以下措施，推動我市中心城區出租車行業的健康有序發展：

1、不斷提高出租車公司管理水平和服務水平。要通過提高市場準入條件，加強公司資質管理，促進市場合理分工，促進公司規模化、集約化、規範化經營，逐步規範掛靠和承包經營行爲，積極大膽探索行之有效地做法，並借鑑外地的先進經驗，引導出租車公司和車主採取出租車輛入股經營等方式，實現出租車公司及車主的責權利平衡。積極推行公司化經營，引導企業通過兼併重組、合資、合作經營等市場化方式，吸收社會資本投入，推進規模化、品牌化、集約化經營。

2、加大打擊“黑的”的力度，規範出租車經營權的管理工作。出租車經營權是政府有限的公共資源，爲公衆提供服務並且直接關係公共利益，實行出租車經營權有償出讓既符合《行政許可法》的規定，又符合我市出租車客運市場實際，通過經營權有償出讓，可以合理調控運力結構，實現公共資源的合理優化配置。具體可以採取以下三個步驟：

（1）“疏”：通過報紙、電視、電臺等宣傳媒體，加大宣傳和疏導的力度，向法制意識淡薄和不明真相的涉嫌非法經營者做好宣傳疏導工作，告知非法經營行爲對社會的危害性和相關處罰規定，使其主動的服從規定，不再進行非法營運。同時，向廣大市民宣傳“乘坐黑車的‘十大’危害”， 讓廣大市民知曉乘坐“黑的”的嚴重危害性，減少“黑的”生存的空間，促使涉嫌非法經營者另謀生路。

（2）“打”：結合《雲南省交通運輸廳 雲南省公安廳關於開展打擊“黑車”等非法從事出租汽車經營專項治理活動》的要求，行之有效地從重、從嚴查處非法經營行爲，特別是重點打擊在城郊結合部、人員集散地等駐點非法經營的“黑的”和異地經營的出租車。並建立健全打擊非法營運的長效工作機制，防止出現反彈，以改善出租車經營環境，保障出租車從業人員的合法權益。

（3）“補”：首先，通過調整、優化中心城區公交網絡和運行時間，方便廣大市民出行；其次，按照公開透明、公正有序、公平負擔的原則，逐步推廣採用以服務質量爲主要競標條件的經營權招投標方式，調整出租車運力，建立科學合理的出租車經營權配置機制，解決出租車運力與運量不平衡的矛盾，抓好出租車行業規劃的編制實施工作，合理確定出租車發展速度與規模，確保市場供求基本平衡；最後，通過加強對從業人員的學習培訓力度，提高從業人員的整體素質，儘可能的減少違章經營行爲，提升出租車行業的整體形象，爲構建和諧**貢獻一份力量。

3、建議上級有關部門儘快出臺有關出租車行業管理的法律、法規，解決行業管理體制不順的問題，真正做到有法可依、依法行政。併成立**市出租車協會，充分發揮行業社會團體的組織、協調、服務功能，爲政府、公司和經營者服務，當好參謀和助手，發揮橋樑和紐帶作用。

二、交通技能鑑定所的調研情況

1997年由**市交通局主辦成立的**市交通行業培訓考覈職業技能鑑定所，隨着技能培訓、技能鑑定運行機制的變化發展，交通行業首先進行技能培訓、技能鑑定分離，出現了交通技能鑑定所職能轉移、弱化，單位無法生存的局面，具體表現在四個方面：1、上下不對口，職能轉移、弱化；2、大部分新就業人員已取得職業資格證書，鑑定任務嚴重不足；3、培訓、鑑定沒有融爲一體，僅有鑑定職能的單位無法生存；4、多方扶持解困，仍未擺脫無法生存的局面。

根據交通技能鑑定所職能出現轉移、弱化，已經社會化、市場化，出現無法生存的局面，而4名在職職工參加工作8—25年，不論在何崗位，非常熱愛和珍惜交通工作，在實踐中鍛鍊和積累了一定的工作能力，正處於爲交通事業發展作出一份貢獻的較好時光。建議上級撤銷交通技能鑑定所，對現有在職職工在交通系統事業單位中進行轉崗分流安置。

三、**酒店的調研情況

隨着我市溫泉旅遊熱點的轉移，**酒店所在的峨山天子山的區域優勢已不復存在，酒店的經營難度越來越大，甚至出現許多酒店自身難以解決的問題，需要上級主管部門更多的支持和關心，讓酒店擺脫目前的經營窘境。

【第3篇】車輛管理員述職述廉報告

年即將過去，這一年裏，我在公司領導、部門領導的關心下，在同事的共同努力下，較好的履行了車輛管理的工作職責。圍繞公司節支降本的管理原則，優化各生產單位的車輛配置，形成資源共享的局面，較好的控制着車輛運輸成本。同時以認真負責的態度，踏實的工作精神去對待每項工作任務，落實崗位職責，完善車輛管理的各項規章制度。

現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益爲第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關係和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關係，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規範要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了彙報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管範圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題後從不推脫責任，敢於承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考覈措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規範停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如鍊鋼廠污泥板塊壓濾、鍊鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改爲集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先後派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、爲全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人爲設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先後進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由於工作態度不端正、操作技能差等現象，經徵得分廠同意後調離原先駕駛員崗位，淨化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恆泰物流的gps系統安裝到我們的系統中，便於我們能夠在線跟蹤公司及恆泰物流車輛運行的狀況。

3、對於鍊鐵、鍊鋼的牽引車氣管由於作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配採取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對於一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其餘生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，爲了避免不合格駕駛員矇蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考覈駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。

3、在車輛調度過程中，充分利用閒置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯繫，利用廢鋼庫閒置車輛，對車輛進行適當改造修理後調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閒置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標誌。對此申報了車輛警示三角牌，製作了檢修操作牌等，並對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會於工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是鍊鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨着公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考覈措施和制度，只是停留在輪胎前後交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細緻。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由於平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考覈措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來覈算工資的，要加強考覈、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作爲覈算工資的依據。

⑵努力鑽研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取XX年車輛運輸成本在XX年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，並制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地爲生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體爲：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作爲車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作爲控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作爲安全風險防範保障，凡交繳了安全風險防範保障金的駕駛員在發生事故後，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以羣體互助，風險共擔爲宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險爲目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

⑶定期進行駕駛員的安全培訓工作，重點對以下四點進行檢查，一是崗前培訓；二是分批次、不定期開辦駕駛員學習班，以提高責任意識，強化技能水平和避險能力爲主。三是有針對性地對“老違章，老肇事”的司機舉辦強制學習班。四是定期舉辦安全學習月活動。

隨着公司的高速發展，我無論是業務能力還是管理水平都存在較多的不足，也感到很大的壓力。我將以“勤奮實幹，開拓爭先”的永鋼精神爲標準，堅持學以致用，加強制度執行情況的檢查，督促好車輛的安全運行、管理制度的落實。堅持以人爲本，充分發揮個人主觀能動性和團隊精神，與各部門車輛管理人員共同完成車輛管理任務，確保車輛健康穩定的運行，優質高效地服務生產！

【第4篇】公司車輛管理自查報告

公司車輛管理自查報告

根據縣公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室《關於印發西盟縣黨政機關公務用車問題專項治理工作三項制度的通知》(西車治辦發〔〕2號)精神，我鄉認真組織學習，並開展了自查活動。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

鄉人民政府現有公務用車2輛，專職司機2名。

二、自查情況

經自查，本單位無公車私駕和違紀違法現象。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務用車管理，規範領導幹部用車行爲，是加強黨風廉政建設和執行領導幹部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象和進一步密切黨羣、幹羣關係的迫切要求。我鄉嚴格按照通知要求，在組織幹部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定有針對性的整改措施。要求領導幹部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導幹部帶頭執行好公務用車的有關規定，爲幹部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

嚴格按照上級有關規定，不超標準配備公務用車、用公款擅自購買公務用車。不向企業調換、借用車輛或攤派資金購買車輛，對公務用車不搞豪華裝修，特別是不搞高於原車配置設計進行裝修，增改與汽車行駛無關的設備。在公務用車管理方面，制訂《車輛管理制度》，嚴格執行公車定點停放、定點加油、定點維修“三定”管理，健全完善專人負責、統一派車、明確線路以及用車與繳費分離等制度。嚴格執行車輛派遣、駕駛、檢查等規定，堅決杜絕公車私用參與旅遊、婚喪嫁娶、接送學生和學開車等與公務無關事宜。認真落實各項安全措施，不允許酒後開車，不準違章駕駛，不帶故障行車，不準以車謀私。在車輛維修方面，履行節約，採取有效措施，努力降低消耗，節省車輛費用開支。

我鄉的公務用車管理工作由於領導重視、制度完善、管理到位，至今未發生任何紕漏。今後，我們將按照有關規定，繼續加強對公務用車管理。

【第5篇】車輛管理自查報告

車輛管理自查報告

xx年已過去半年時間。半年來，我公司的車輛管理工作在分公司黨委的正確領導下，在全體司機的共同努力下，通過部門之間的共同協作，我們在車輛管理工作上取得了一定的成績，車輛安全行車，沒有發生過等級的事故，安全管理工作都取得了實效，得到了長促的發展，向着既定的目標跟進。

一、加強學習，不斷提高司機的思想覺悟

我公司各有車職能部門能認真執行分公司的各項規章制度，加強對司機的教育，每月堅持召開一次職工會議，加強理論學習，認真學習黨的各項路線、方針、政策。學習胡總書記提出的“八榮八恥”，加強和提高了幹部職工的榮辱觀，完善了幹部職工的自身素質，使司機的思想素質和業務水平不斷提高。

二、加強安全教育，做好車輛的管理工作

我公司現有大小各類車輛33部，其中小轎車8部，小客車2部，小貨車9部，貨車6部，小油罐車7部，大客車1部，大部分車輛運行在生產第一線，部分車輛分佈在片區，點多面廣，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。隨着企業改革的不斷深化，各種不穩定的因素都會對司機的思想情緒產生波動，爲了消除各種因素對安全行車的影響，結合我公司的'實際情況，我們主要採取以下措施：

1、定期加強對司機進行安全教育，組織司機學習《道路安全法》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。

2、要求司機疲勞不駕車；酒後不駕車；不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養維護，發現問題及時解決，做到車輛不帶病上路；司機不帶情緒開車，確保行車安全。

3、嚴格執行車輛派車審批制度和節假日期間車輛“二交一封一定”制度，禁止公車私用。

4、在安全教育方面，我們開展交通安全知識競賽活動，邀請交警到我公司進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

5、明確職責。按照“誰主管，誰負責”的原則，要求各片區、各有車部門的負責人要加強對本部門車輛的安全管理，對所管的車輛安全負主要責任。

6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決。如召開交通安全分析會、下發通知、找司機個別談心等等。

三、存在問題

在近半年的車輛管理工作中，雖然取得了一定的成績，但也存在着一些問題，主要表現在：

1、個別部門對車輛管理工作不夠重視，沒有實行專車專人專管，車輛沒有定期養護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。

2、個別司機安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現事故的苗頭。

3、司機沒有對自己所駕車輛及時年審，造成不必要的麻煩。

4、車輛的各種費用同比去年嚴重超支，除正常的開支外，部分是人爲造成的。

四、下半年的工作計劃

在做好上半年工作的同時，今年下半年的工作重點還是從車輛的行車安全上着手，結合跟司機簽訂的安全書，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發展，主要做到以下幾點：

1、以人爲本，從管人、管車入手，吸取經驗教訓，避免行車事故發生，確保行車安全。

2、嚴格執行各種安全規章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。

3、繼續搞好車輛管理工作，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。

【第6篇】車輛管理述職報告

車輛管理述職報告

一、車位確定的方法

1）地面車位不對外開放，已報名業主經物業公司審覈，業主委員會監督方可參加搖號，東區27個車位，西區42個車位進行搖號，西區預留3個做爲臨時停車位，供來訪車輛使用。

2）公開透明操作，社區指導、業主委員會監督、物業公司執行。

3）車位申請登記時，需提供房產證或承租合同、業主身份證複印件及車輛行駛證複印件。

4）車位按搖號前後順序安排車位，按戶爲計算單位，選定後，車主需要繳納一年的停車服務費，欠繳物業費的業主請結清費用並與物業服務企業簽訂停車服務協議後方可取得使用權。

二、車輛日常管理

1、取得車位使用權的業主車輛進出一律刷卡通行，外來車輛進入小區，須經門崗登記，接受秩序維護員的指揮和安排。並按市物價局、市房管局相關文件規定繳納臨時停車費，營運車輛進入小區必須經門崗登記和同意，並不得在小區內滯留。

2、進入小區的.車輛，應服從秩序維護員的指揮和安排，不得在小區支幹道、車行道、消防通道隨意停放車輛，不得跨騎路牙輾壓綠化草地、損壞路牌、各類標識及其他公用設備，如有損壞應照價賠償；造成嚴重事故的，將追究其經濟和法律責任。

3、車輛進入小區禁止鳴笛，應減速慢行，避免發生意外。

4、車輛停放後，車主應隨身攜帶好貴重物品，鎖好車輛車門，設置好防盜系統。

5、車輛帶貨出門，必須有相應證明，屬貴重物品，大件物品或搬家時必須由業主到管理處填寫物品出門單，領取放行條，經門崗查驗後方可離區。

三、附則

1、對於違章停放的車輛，物管處有權聯繫相關職能部門協助處理，清理費用由車主承擔。

2、本規定只適用於車輛進入小區後行駛、停放的秩序維護，不承擔車輛等其他義務，如發生意外由公安部門處理。

3、當地面臨時停車位飽和時，其餘車輛不得進入小區，自行在小區外尋找停車位。

【第7篇】車輛管理個人工作報告

車輛管理個人工作報告

爲切實加強夏季客運、旺季客運車輛安全管理工作，預防和減少客運車輛交通事故的發生，廣西容縣交警大隊結合客運車輛管理工作實際，以落實客運交通安全集中整治爲重點，進一步加強轄區客運車輛安全管理工作，確保不發生重特大道路交通事故。

一、進一步加大宣傳教育力度。該大隊聯合交通、客運企業等相關部門開展全方位、多層次的道路交通安全宣傳教育工作。一是通過集中授課、觀看宣傳片等方式教育車主、駕駛人及其他從業人員自覺遵守道路交通安全法律法規，使之在思想上引起重視；二是通過“7.25”宣傳日、新聞媒體、客運站發放宣傳資料、播放宣傳片、懸掛張貼標語廣告等方式教育交通參與者從保護自身安全的角度，不乘超員車、不坐違法車，做文明交通的主導者。

二、進一步加強對客運企業完善各項安全管理制度的監督力度。組織民警深入轄區客運企業檢查漏洞，督促完善相關安全生產製度，強化各崗位工作人員職責，加強內部人、車管理，健全各類相關簿冊、臺帳登記，切實使各項制度落到實處。同時，嚴格站內例檢、出站口驗收，有“三品”車、超員車堅決不能出站，安全技術檢查不過關的車輛堅決不能上路。平時，安全檢查由企業設專門安全人員負責，大隊民警隨時抽檢。逢節假日客運高峯及安保重要階段，大隊民警按照“一車一警”工作模式隨時在路上或進駐客運場站跟蹤監管。

三、進一步強化對客運車輛駕駛人和客運企業法人的監督管理。一是嚴格審查駕駛員資質，對準駕車型不符、交通違法記滿12分或發生重大道路交通事故負主要責任以上的客運駕駛人和運輸危化品駕駛人一律停止營運；二是對企業法人、駕駛人進行面對面的教育；三是要求客運企業對所屬車輛發生嚴重超員交通違法的，除交警部門依法處罰外，企業內部要對相關責任人實施處罰，並取消違法駕駛人客運車輛駕駛資格；四是大隊全面監控轄區內客車交通違法，建立客運車輛嚴重交通違法行爲臺帳，對每起客車嚴重違法行爲都要記錄備案，對發生兩次以上客運車輛嚴重交通違法行爲的企業法人依法進行處罰。

四、進一步調整完善勤務制度，加強路面管控。一是在客運車輛集中的線路實行常態化檢查；二是加強公路巡邏檢查，開展動態管控；三是研究客車的違法特性，找準重點區域、重點線路、重點時段，調動隊伍實施突擊整治，嚴厲查處客車違法行爲。通過全方位路面管控，限度減少客車超載超速等交通違法行爲的發生，努力消除事故隱患，保障客運車輛交通安全。