車輛管理經驗交流

第一篇：車輛管理經驗交流發言稿

車輛管理經驗交流發言稿

主題:車輛 安全 管理

內容:1.特點:大客車承載人員多，一旦發生事故，容易引起羣死羣傷，安全責任重於泰山。

2.教育:每月不少於2次的安全學習分析會。形式:觀看警示片；事故案例分析；技師授課；針對季節變化突出安全教育重點，如發短信提醒，讓大家時刻牢記安全。

3.具體措施:搞好車輛安全，必須預防爲主。用制度管人管車。結合單位實際制定每月12日車輛檢查制度；逢重大或警衛任務時，嚴格檢查。如長途任務，開好碰頭會，精心準備，確保萬無一失；建立小碰小擦登記制度，發現隱患及時消除；建立車輛修理預約制度，不帶故障上路；確立重點人的約談制度，關注心理、身體健康；建立車輛動態管理制度，利用gps衛星定位系統，對超速車輛及時提醒告知，做好監控，避免超速引發交通事故；建立車輛臺賬制度，確保車輛使用完好。

4.體會:社會發展，車輛增多，安全形勢相當嚴峻。要學法、遵法，完善各項制度，重點突出人的管理工作，時刻保持安全意識，把安全工作做細做實。

第二篇：銀行車輛管理經驗交流材料 -(新)

精細管理見成效貼心保障顯真情

中國農業發展銀行江蘇省分行

（2014年3月）

車輛是農發行公務活動的重要載體，體現對外形象，涉及人員和財產安全，是後勤管理的重中之重。近年來，我行車輛管理工作緊緊圍繞“服務發展、服務機關、服務基層”的指導思想，大力提倡“耐心周到、熱情高效”的服務理念，堅持人本管理、強調人車合一，狠抓制度建設、從嚴管理隊伍，爲全行業務運營和日常辦公提供了優質、高效的車輛保障。突出表現爲：一是安全無事故。近三年省分行系統內無車輛交通事故；二是使用效率高。3年來，業務用車共31500臺次，行駛里程90萬公里。每車日均出車 6臺次；三是服務保障好。僅上海世博會期間，就爲各兄弟行1900人蔘觀世博會提供了熱情、周到服務等

。

我們的主要做法有：

一、“三抓三推”不斷規範基礎管理

沒有規範細緻的基礎管理，就沒有優質高效的保障服務。爲夯實根基，促進管理的精細化、規範化，我行一是抓制度完善，促推規範管理。堅持以制度管人、按制度辦事的原則，以安全行車、優質服務爲重點，推動車輛管理制度化、流程化。三年來，我行共修訂和完善了《車輛及駕駛員管理

辦法》、《油料油耗管理辦法》、《每週車輛正常保養制度》、《車輛定點維修制度》、《費用審查審批制度》等5個管理制度，逐步使車輛運行達到了行駛有效益、管理有制度、保養有計劃、換駕有彙報、成本有控制的目標。

二是抓重點環節，促推精細執行。圍繞車輛安全檢查、車輛派遣、車輛運行、費用報銷等重點環節細化制度要求，實行“一車一檔化”管理。爲確保安全行車，建立了《車況臺賬》，突出抓好“三勤”即勤檢查、勤維護、勤保養。在駕駛員中間定期開展自查和互查，發現問題及時維護修理，有效杜絕了行車隱患。爲規範車輛使用，建立了《車輛派遣臺賬》，突出抓好派車單、行車記錄和公車私用等重點問題，實現了車輛使用的規範化和透明化。爲準確覈算運行成本，建立了《車輛運行臺賬》，突出抓好對行駛里程、油料消耗、維修費用、過橋過路費等情況的監督分析，保證了行車費用的真實性。

三是抓成本覈算，促推節約運轉。在認真分析《車輛運行臺賬》統計數據的基礎上，重點從油耗、維修、費用審批等環節入手，狠抓車輛成本管理。建立了“一車一卡”加油登記制度。並定期考覈每臺車的百公里油耗，發現平均油耗較高的，及時提醒駕駛員，必要時組織覈查，較好地解決了車輛運行過程中的油耗管理難題。在全行推行車輛修理“陽光操作”，實行車輛定點維修制度。建立了詢價、比價、修理的合理機制，堅持“先審批、後辦理，先檢車、後修理，先覈對、後報銷”的原則，有效防範了駕駛員在車輛修理上

自作主張和辦事隨意性的問題。在駕駛員中間開展節約競賽，每月定期分析每臺車的運營狀況及費用開支，通過與《車輛派遣臺賬》、《車輛運行臺賬》相互覈對，掌控每臺車的運營成本，並評出節約標兵，給予一定獎勵。

二、“三細三化”不斷提升服務質效

近年來，我行業務經營呈現跨越發展的良好態勢，各類會議、接待、對外聯絡等活動頻次高、密度大，但後勤人員和車輛卻沒有增加。繁重的保障任務與保障能力亟待提高的矛盾日益突出。針對這種狀況，我行立足實際，堅持眼睛向內，最大限度地挖掘現有潛力，在細化措施，豐富手段上狠下功夫，努力優化服務水平，提升保障能力。

一是細化崗位職責，實行標準化服務。2014年，按照“服務職業化、素質專業化、手段現代化、行爲規範化”的後勤服務人員總體標準，我行制訂了駕駛員崗位服務規範，落實了公務出車、車輛保養、車輛安全、衛生值班、請假銷假等6項職責，27條要求，增強了服務的主動性、規範性。我行還引導駕駛員提高職業素質，增強服務能力，注重儀表、談吐、行爲舉止，主動了解農發行專業知識、本地的風景名勝、歷史典故、文化風俗等，在服務過程中不僅做好駕駛員，還當好解說員、引導員、導遊員以及業務宣傳員。

二是突出細節管理，實行精細化服務。服務無小事，細節定成敗。我行把細節管理作爲搞好車輛服務的基礎，針對常發小節問題，提出了“二三四五”的目標要求，即車貌實現“兩潔”：車容整潔、車內整潔；出車做到“三檢”：出車

前、出車中、出車後檢查；車況確保“四良”：制動、轉向、燈光、信號良好；駕車做到“五不”：不閒談、不吸菸、不吃零食、不接打手機、不穿拖鞋。要求駕駛員提前15分鐘將車開到指定地點，提前5分鐘向用車人彙報，提前調節好車內溫度，客人上下車做到來有迎聲，走有送聲，堅持使用文明用語，及時提供相關幫助。我行將上述要求納入制度管理，車輛管理員每日檢查駕駛員執行情況，每月評價駕駛員的服務成效，月度評價成績作爲當月獎金髮放依據並納入年度考覈，與年終崗位獎金掛鉤。

三是加強精細統籌，實行多維化服務。堅持計劃安排與靈活調度相結合，切實增強車輛管理的統籌性、計劃性和針對性。月初列出詳細工作計劃，明確當月車輛保障重點，排出優先次序，重點保障全行重大活動、各類大型會議等用車需求。每週彙總各部門用車計劃，統一調度，避免重複派車、單人用車、車輛空載等現象。在每日的車輛安排上，提前做好行車計劃，將同一行駛方向的人員並車安排，減少了車輛營運費用，提高了使用效率。遇到重大保障活動，堅持自主保障和社會保障相結合的服務手段，集中力量確保任務完成。全行重大活動及上海世博會期間，我行堅持全系統“一盤棋”的思想，車輛管理部門不分上下班和節假日，隨叫隨安排，較好地滿足了用車需求。2014年農發行債券承銷團會議在江蘇召開，我行在調用省行營業部車輛的同時，還探索車輛服務社會化的新路子，從汽車租賃公司租用了2臺大型客車保障了會議的順利進行。

三、“三加強三培養”，努力構建和諧團隊

“三多一少”是當前我行駕駛員狀況的鮮明特點，即臨時工多、加班加點多、受到埋怨多、收入少。因此，管理稍有放鬆，一些駕駛員極易養成散漫作風與不良習氣。爲此，打造思想溝通、心態培養、教育培訓的長效機制，構建一支和諧高效的駕駛員團隊對全行的服務保障工作具有十分重要的現實意義。

一是加強崗位培訓，培養良好的綜合素養。堅持實施教育培訓的“五個一”工程，即每週一次業務學習、每月一次安全教育、每季一次業務測試、半年一次技能比武、每年一次集會考評。每週一召開例會落實全周工作計劃，學習相關文件精神和業務知識。每月雷打不動地開展一次駕駛員安全教育，深入剖析總行車輛交通事故通報及地方交警部門提供的重大交通事故案例，引導駕駛員通過案例分析反思自身的業務缺點，及時糾正不良操作習慣，增強安全行車意識。每季由車輛管理員組織一次業務測試，包括理論知識和駕駛技能兩個方面。半年組織一次輪胎更換、障礙駕駛、油料節約等項目的技能比武，每年對駕駛員進行一次集會考評，從政治思想、業務技能等方面評先評優，排出名次，作爲年度績效考覈的重要內容。通過長期堅持，有效提高了全行駕駛員的綜合能力，培養了一支思想、技能過硬的駕駛員隊伍。

二是加強溝通交流，培養良好的工作心態。心態決定狀態，沒有好的心態就難有好的工作狀態。大家知道，駕駛員工作時間不固定，加班加點多，有時還得不到員工的理解，

受到埋怨多，再加上在農發行收入較低等等不利因素的影響，很容易心態失衡，產生這樣那樣的問題，從而影響保障服務的質量，甚至埋下嚴重的安全隱患。針對駕駛員工作的特點，我行十分重視溝通引導工作，制定了相關辦法，形成了座談溝通、單獨約談、特殊情況隨時向行領導彙報溝通三種模式，通暢了溝通渠道，使駕駛員隨時隨地可以和想交流的人交流，及時反映有關建議、意見。同時，強調主動約談工作，要求車輛管理員隨時注意駕駛員思想動態，及時發現問題，及時向部門領導反饋，部門領導每月要至少主動約見一名駕駛員進行溝通交流，有針對性的做好溝通引導工作，引導他們正確看待工作性質、正確看待收入待遇，不與他行盲目攀比。

三是加強文化建設，培養和諧的工作氛圍。我行充分認識到加強專業文化建設的重要性，在全系統：大力培育責任文化，積極倡導勇於擔當、甘於奉獻的精神。針對駕駛員崗位人手緊、上下班不固定、常年奔波往返等特殊情況，在駕駛員中大力倡導敬業愛崗、責任重於泰山的精神，組織包括駕駛員在內的後勤人員開展了“我服務，我快樂”主題活動，安排先進典型介紹工作業績和先進經驗，引導大家吃得了苦，受得起委屈，耐得住寂寞，爲全行業務發展大局當好“綠葉”。3年來，我行駕駛員主動放棄節假日休息、早出晚歸或連續出差在外時間不可勝數。大力培育爭先文化，積極倡導敢爲人先、勇爭第一的精神。以堅持不懈的宣傳引導和深入細緻的思想工作，培養和激發全體駕駛員的榮譽感和爭先向

上、不比收入比貢獻的意識。以科學有效的崗位考覈引導全體駕駛員立足本職崗位，創造一流業績。我行完善了駕駛員崗位考覈和薪酬掛鉤制度，按月考覈駕駛員的服務質量、車輛養護、出勤等情況。自省行機關成立17年以來，車輛行駛里程累計數百萬公里，沒有發生任何責任性交通安全事故，駕駛員的服務質量得到了各相關部門的充分肯定。大力培育和諧文化，積極倡導真心、精心、貼心、耐心的服務精神。秉承總行至誠服務的核心理念，我行凝鍊了“耐心周到、熱情高效”的服務理念，提出了“真心、精心、貼心、耐心”的服務要求，得到了系統內外服務對象的充分肯定。同時，要求各行充分體諒駕駛員隊伍的辛苦，真誠關心、真心幫助駕駛員的工作和生活，在政策允許的範圍內積極爲他們提高待遇，解決生活上的困難。和諧文化的建設不僅提升了駕駛員的敬業精神，打造了一支和諧團結的駕駛員隊伍，也爲我行和諧銀行的建設作出了積極的貢獻。

近年來，我行車輛管理工作雖然取得了一些成績，但在管理的精細化、保障的優質化等方面有待進一步提升。在今後的工作中，我行要學習兄弟單位的先進經驗，進一步完善管理制度，創新方式方法，提升服務質效，以更加紮實的車輛管理來服務和保障全行業務經營的健康快速發展。

第三篇：車輛停放管理經驗交流材料

車輛停放管理經驗交流材料

近年來，xx市城市管理工作緊緊圍繞“創建川東北區域中心城市”目標，以創建全國衛生城市、全省文明城市爲動力，按照“發展、創新、改革、和諧”的思路，大力開展城市管理綜合整治工作，不斷創新城市管理行政執法舉措，尤其在城市車輛停放管理方面取得了突破性進展，城市亂停亂放車輛的現象明顯減少，城市面貌明顯改善。我們在車輛停放管理方面的具體做法如下：

一、前置式執法—強化宣傳，營造氛圍

大力實施前置式執法舉措，提前宣傳，提前介入，搞預防式執法，將違法違章行爲儘量消滅在萌芽狀態。

一是開展了“三走進”宣傳教育活動。走進機關，向市區機關單位宣傳機動車停放方面的法律法規，並誠懇請求機關、企事業單位、駐市各機構帶頭遵紀守法，不亂停亂放車輛。走進學校，開展城管法律知識講座，和學校結成共建友好單位，定期組織學生走上街頭開展“小小城管”實踐活動；與各中國小聯合發出倡議，提倡中國小生獨立上放學，不要家長接送，避免因接送學生停放車輛造成交通擁堵。走進社區，發動羣體力量，針對機動車、非機動車的停放進行管理。

二是採取了三項溫馨宣傳措施。製作溫馨宣傳卡，以城管愛衛宣傳月和安全生產宣傳月爲契機，以日常執法送溫馨爲主要措施，向廣大駕駛員廣泛宣傳車輛停放相關法律法規。設置溫馨提示牌，立於城市主要街道和禁停路段，提醒來往車輛不要亂停亂放車輛。成立溫馨勸導隊，在xxxx周邊徒步執法或騎 1

自行車執法，對欲亂停亂放的車輛實施溫馨勸阻。

三是實施了定向宣傳措施。針對機動車停放相對集中的餐飲、娛樂、酒店、婚慶等行業，組織業主召開專題研究會，與之共同探討既有利於行業發展，又有利於城市管理的科學舉措。通過探討，提出行業專人管理、分時段規範停放的管理要求，並在實際工作中予以運用。

二、親和式執法—強化法紀，文明執法

在車輛停放管理中，由於涉及了社會的方方面面，在執法管理中，既可能遭遇強勢部門的強烈對抗，又可能遭遇弱勢羣體的玩命抵抗，因此，我們在執法中嚴格按照以下“三講”要求，實施“親和式”執法，強化法紀，文明執法。

一是講程序。嚴格遵守法律程序，按程序執法，按程序辦事。採取攝像取證、照相取證等多種方法，鎖定重要法律證據，令當事人在證據面前無話可說，心服口服。嚴格按照法律條文辦事，在發現車輛亂停亂放時，必須首先確定現場無駕駛員或駕駛員拒絕駛離，方可鎖定車輪或實施車輛暫扣。嚴格實施街面執法與內勤處罰相分離，街面執法人員不處罰，堅持在違章處理室進行處罰，儘量避免現場矛盾衝突。

二是講紀律。執法人員必須嚴格遵守紀律，嚴格按照“執法五步曲”的要求執法，嚴禁打罵當事人和違章者，嚴禁以罰代管、亂罰款、不按程序執法。執法過程中必須聽從指揮，分工負責，互相配合，行動迅速。嚴禁到崗不到位，到位不作爲。

三是講方法。執法人員必須注意文明禮貌，合理運用工作方法，把握進度分寸，避免激化矛盾，要公正、文明、嚴格執法，按程序、規定辦事，堅決杜絕執法態度粗暴、執法方法簡

單。

三、疏堵式執法—強化職責，教處結合

按照xx市政府x號令，我局在交通管理方面的執法事權僅限於對車輛停放的行政處罰權，對靜態的車輛實施執法管理。因此，一直以來，我們都嚴格按照市政府賦予的職責，大力實施“疏堵式”執法，加強對車輛的停放管理。

一是疏。首先，從2014年以來，我們經請示市政府同意後，陸續在城市街道不影響交通和行人通行的地方，規劃設置了5000多處機動車臨時停車位和2014多處非機動車臨時停車點，一定程度上緩解了停車難的問題。其次，協調市規劃辦清理了多處地下停車場，重新啓用了xxxx周邊挪作他用的地下停車場。再次，協調臨街單位、小區，設置收費臨時停車場，允許外來車輛進院停放。第四，允許餐飲娛樂行業中午、晚上進餐特殊時段在其門前人行道臨時停車，但必須有專人指揮、管理，務求規範。

二是堵。在特勤大隊下設鎖車中隊、貼單中隊、機動中隊。鎖車中隊專門負責城區的機動車（摩托車除外）停放管理，對城市主要街道、重要區域亂停亂放的機動車，在攝像取證之後，對其實施車輪鎖定措施，待其到違章處理室接受處罰後方可解除鎖定。貼單中隊專門負責對不宜實施車輪鎖定的機動車（摩托車除外）的停放管理（如中午、晚上特殊時段，城市嚴管街以外的其他街道），與轄區交警大隊聯合，對亂停亂放的機動車攝像取證後開出處罰告知書，逾期未到指定地點接受處罰的，依法鎖定其車管業務。機動中隊專門負責非機動車、摩托車的停放管理，對在城市主要街道、重要路段違法停放的非機動車、

摩托車實施暫扣措施，拖離現場，待接受處罰後方解除暫扣，逾期經媒體公告後仍未到指定地點接受處罰的，依法拍賣並將拍賣所得上交國庫。

三是疏堵結合。對外地車輛的違法停放行爲予以教育，一般不予處罰，教育放行；對本地車輛第一次違法停放且未造成嚴重後果，一般也進行教育後放行；在對車輛實施強制處罰措施的同時，及時向其宣講法律、法規，爲其指出可以停放車輛之處；對學校上學、放學接送學生的臨時停放車輛進行勸導，要求家長儘量不要接送學生，並協助紀檢監察部門，對公車接送學生的予以取證後曝光；將10月份確定爲交通秩序嚴管月，認真開展交通秩序嚴管月活動，對亂停亂放的車輛一律實施頂格處罰。

四、聯動式執法—強化聯合，加大力度

與交警、交管等部門聯合執法，着重形成聯動聯合執法機制，加大執法力度，嚴厲打擊交通違法行爲。

一是積極與交警部門協調配合。在治理機動車違法停放方面，我們與交警部門形成一致意見，通過貼單的方式加大治理力度。在對違法停放車輛發出的處罰告知單上，城管分局與交警大隊共同加蓋公章，並將處理室設置交警大隊的違章處理室，與交警大隊一道共同處理違法停放行爲。如有需放行或減輕處罰的，必須由我局領導簽字或執法分局局長、交警大隊大隊長共同簽字方可生效。

二是積極與交警、交管部門協調配合。三輪車、摩托車佔道待客的行爲非違法停放行爲，只要執法人員對其實施管理，他們立刻駕車離開，或者與執法人員玩貓鼠遊戲，管理難度非

常大。爲此，我們與交警、交管相互配合，隱蔽攝像取證，認定其違法佔道或非法營運，然後依法進行處理。

三是積極與殘聯、三區政府協調配合。主要解決殘疾人三輪車營運的問題。我們按照市政府要求，通過調查、統計城區殘疾人經營三輪車的情況，然後提出由三區政府安置好殘疾人並由政府出資回購殘疾人三輪車的辦法。目前，市政府正對此項工作進行研究。

五、常態化執法—強化機制，長效管理

前置式執法、親和式執法、堵疏式執法、聯動式執法這“四式”執法舉措不是單一、獨立存在，我們在日常執法管理中，將這“四式”執法有機結合，綜合運用。堵疏式執法和聯動式執法爲重點，前置式執法和親和式執法爲補充，四者有機統一，形成城市車輛停放管理的長效機制，成爲一種常態化的執法舉措。

第四篇：車輛管理經驗做法

車輛管理經驗

尊敬的各位領導、同事：

上午好！下面我將綜合辦車輛管理的一些做法總結如下： 2014年上半年，管理處的34輛車安全行駛約649628公里，實現了零事故。爲做好生產用車保障工作，不斷提高駕駛員的崗位素質，主要有以下幾個方面：

一、 高度重視，每日三問

車隊的日常管理是由車隊隊長負責，但爲了更好掌握車輛和駕駛員動態，主管車隊的負責人隨時瞭解車輛調派情況，每天不定期察看基地車輛的外觀，如輪胎、雨刷器、車燈、後視鏡等重要部位，並詢問車隊隊長和駕駛員三個問題：車輛行駛有無異常、管道沿途有無新增風險、人員有無矛盾。

此外，爲保證車輛管理的實效，每月和安監站徹查所有車輛整體狀況，每月到車輛維保定點檢查服務情況，每月和駕駛員深入溝通一次。

二、 輪流培訓，注(敬請期待好文網更好文章)重效果

爲做好培訓工作，綜合辦整理了22個駕駛員培訓課件，整理了36個駕駛經驗及注意事項。制定了上半年駕駛員培訓計劃，按照個人的特點編制了培訓課題，要求每位駕駛員按照課題內容爲大家培訓，培訓方式採用課堂形式、座談形式、現場形式等。爲評估培訓效果，車隊隊長負責在平常的車輛調派和出車中，瞭解駕駛員對培訓內容的掌握情況，並將情況整理後，形成下次培

訓的方向和重點。

三、 立足風險，識別隱患

風險識別和隱患排查是一項長期持續的工作。爲做好交通危害識別和風險評估工作，綜合辦每月更新道路風險提示卡的一次，隨時記錄道路變化情況及周圍環境變化情況，將識別出來的新風險在周例會上告知大家。除了識別道路本身由於自然原因和人爲原因形成的風險外，還將突發的天氣、人員等因素考慮在內，對其風險充分識別，制定應急措施。

爲進一步識別車輛本身的風險，除提高駕駛員的日檢能力外，每月抽出專人與車輛維修點一起全面檢查車輛風險，確保車輛在行駛途中萬無一失。上半年以來，管理處車輛無一起途中故障。

四、 強化制度，嚴肅管理

爲提高駕駛員的執行力，綜合辦將車隊隊長崗位職責和駕駛員崗位職責貼在車隊辦公室牆上，隨時提醒駕駛員遵章守規。並且，每週在例會上通報違反規定的人員，嚴肅處理。針對駕駛員不遵守交通規定行駛的情況，我們定下規矩，違反交通法規所帶來的後果全部由個人承擔，此後，駕駛員不守交通法規的現象基本消除，車輛管理工作明顯上了一個臺階。

在日常管理中，制定駕駛員每週值日表，由值日員負責打掃辦公室和駕駛員休息室衛生，並隨時檢查，如有衛生較差的情況，一旦發現，嚴肅處理。經過上半年的嚴格要求，駕駛員休息室衛

生狀況比去年進步不小。

總之，車輛管理是綜合了行駛、檢查、加油、檔案、培訓、維修保養等方面內容的系統過程，其中每個方面又有很多細節，我們在工作中還有許多需要改進和彌補的地方，希望大家有什麼好的意見和建議，隨時提出，以實現管理處車輛每年行駛安全、駕駛員素質不斷提高的局面。

第五篇：龍口、保定lng車輛運用經驗交流

推廣使用lng重卡打造綠色物流企業

恆通物流股份有限公司劉振瑋

恆通物流股份有限公司成立於2014年5月，是集運輸、清潔能源lng技術開發與應用、汽車銷售、維修、吊裝、倉儲、駕駛員培訓等於一體的現代化物流企業。公司現有員工1200餘人，各種運輸車輛800餘輛，其中lng燃料車輛400餘輛。企業規模和運輸能力在山東省物流行業居於前列。在各級政府領導和社會各界的大力支持和關懷下，公司在清潔能源開發利用、lng車輛運行、lng安全供應以及lng加氣站建設、運營、管理等方面上取得了一定的經驗，形成了一整套綠色物流、綠色產業的體系，對山東省乃至全國現代能源產業和綜合運輸體系建設，能源生產和利用方式變革貢獻了自己的力量。

一、以節能減排、低碳環保爲宗旨，積極推進以氣代油戰略實施

恆通物流股份有限公司作爲山東省龍頭運輸企業，公司與省內環渤海港口周邊多家物流企業保持着密切的合作關係，公司自有統一管理的運輸車輛共計700多輛，能夠控制或影響的運輸車輛超過2014輛。公司每年燃料成本約1億元，燃油成本過高不僅大大降低了公司的效益，而且給大氣環境造成了污染。

隨着國際、國內汽柴油價格的不斷攀升，物流行業的利潤越來越薄，只有不斷採用新的工藝，大幅度降低燃料成本，才能在行業中提高競爭力。lng作爲一種新興清潔能源，與重型卡車的傳統燃料汽油、柴油相比，在經濟性、環保性、抗凍性方面具有明顯優勢。爲積極響應國家“十二五”規劃的號召，貫徹落實國家節能減排政策，降低企業成本，恆通物流股份有限公司積極實施“以氣代油”，全力打造綠色物流產業。

自2014年5月份開始，公司針對重卡車輛油改氣進行市場調研，並與濰柴、富瑞、北奔等廠家對lng車輛改造與使用等方面進行探討及研究，於2014年年底首先改造了10臺北奔重卡進行實驗，通過實際使用，雙罐的lng重卡滿罐可注入液化天然氣950升，連續行駛1000公里，lng重卡在使用和牽引力等方面完全可以滿足各種貨物運輸的需要，並可節約燃料成本32%，減少有害氣體排放90%以上。

恆通物流股份有限公司在實踐成功的基礎上，截止目前先後改裝和新購置lng車輛400餘臺，據測算，年可節約燃料成本約2014餘萬元，減少一氧化碳 1

排放360噸、碳氫化合物60噸和氮氧化物180噸，取得了企業、社會的綜合效益。

二、以加快lng加氣站建設爲己任，打造lng車輛服務平臺

由於lng的特性，在推廣使用lng車輛的過程中，公司不但面臨着車輛維護、保養及駕駛安全等問題，而且更嚴重的是面臨加氣難的困境，爲配合lng車輛改造和推廣，公司2014年年底投資1000餘萬元購置了5臺流動加液車，在車輛行駛路線進行佈置保證供氣需要。在各級領導的指導和支持下，恆通物流股份於2014年成立了山東恆福綠洲新能源有限公司，並投資3000餘萬元建設了山東省第一座lng標準示範站，在加氣站建設、管理、運營等方面提供了探索與借鑑，並先後被中國城市燃氣協會、山東省住房和城鄉建設廳授予“全國液化天然氣（lng）應用技術培訓基地”、“山東省液化天然氣（lng）應用技術培訓基地”。

隨着省內lng車輛的不斷增多，爲進一步保障lng燃氣車輛的長途運輸，爲山東省lng加氣網絡提供支持，公司先後在萊州、濱州、淄博等地建設lng加氣站，其中萊州加氣站已投入運營，濱州、淄博等地的加氣站也將在今年內投入運營。物流企業可通過辦理ic卡，到恆福綠洲任一加氣卡聯網加氣站憑卡充裝。公司計劃到十二五末建設加氣站達到50座。

三、以lng運輸保障爲主線，打造lng山東市場供應鏈品牌

由於lng自身的特點，目前國內大型lng液化廠大多在新疆、寧夏、內蒙、陝西一帶，氣源的不穩定性和長途運輸的不確定性成爲山東省lng發展的瓶頸問題。lng加氣站供應的安全性、可靠性、及時性更是制約lng車輛發展的重要環節，特別是對於公共交通系統，一旦出現供應不及時等問題不但影響到企業的效益而且一旦處理不當將帶來嚴重的社會影響。

恆通物流股份依託目前100輛lng運輸槽車的強大運輸保障優勢，與長江以北20餘家大中型液化廠達成長期合作協議，積極爲lng用戶提供供液支持。目前公司的業務網絡已遍及山東、江蘇、廣東、湖南、湖北等下游客戶。隨着我們在省內的加氣站建設和投產的增多，我們供液重點轉爲本省lng加氣站的供應，極力打造山東省內的lng供應鏈，確保所有合作企業的lng供應安全。

四、以技術創新和信息管理爲主導，多措並舉，提高全省lng安全管理預控水平

恆通物流股份自推廣使用lng以來，一直致力於lng安全配套設備設施的研究與開發，在龍口標準示範站率先實現了“bog零排放”，並針對槽車餘氣和氣

瓶殘液自主研發創新了“lng運輸裝卸和使用中bog回收利用技術”，取得了較好的經濟和社會效果。2014年7月份，爲配合山東省lng監控平臺的建設，公司制定了以設備管理、人員管理、經營管理、安全預警管理、技術指導等主要內容的加氣站信息監控平臺，在給政府提供技術借鑑的同時，也便於公司自有和合作加氣站的監管。

幾年來，恆通物流股份在lng物流運輸、液體供應、車輛銷售推廣、加氣站建設等方面建立了較爲系統的產業體系，爲國家發展新型能源產業、減排環保、節能降耗方面取得了一定成績，積累了一定經驗。今年以來，lng市場由於受各種因素的影響，出現了較大的變化，特別是7月10日以來，受國家上調管道氣價格的政策影響，lng價格上浮較大。據統計，價格較去年同期上漲1000元/噸以上，lng價格的大幅上漲，直接影響到lng車輛的購置、運輸成本、加氣站建設等產業鏈的各個環節，對lng行業的快速發展造成了較大的衝擊。

恆通物流股份有限公司作爲山東省lng行業發展的示範帶頭企業，同樣面臨着發展的困境，但是我們相信國家的產業政策和節能減排的大政方針不會改變。lng本身具有的社會效益和經濟效益是目前發展綠色物流的最好出路，我們相信困難是暫時的，我們將堅持綠色物流的方向不動搖，爲山東省乃至全國新型能源產業的發展做出新的貢獻！

lng汽車在城際客運中的應用實踐

河北保定交通運輸集團有限公司王冀

河北保定交通運輸集團有限公司成立於1950年6月，1998年12月作爲河北省首批“建立現代企業制度試點單位”改製爲國有控股企業，是集公路客運、物流倉儲、汽貿汽修、城市公交、旅遊出租等業務於一體的綜合性集團公司。在交通運輸部首次資質評定中，成爲國家一級客運資質、二級貨運資質的道路運輸企業。保運集團現有班線和旅遊客車2200餘部，物流和危化運輸車輛800餘部。兩年來我們使用液化天然氣（lng）客車走過了一條探索之路：

一、lng客車使用情況

2014年2月，交通運輸部在江蘇無錫召開低碳交通運輸體系建設城市試點啓動會，保定成爲十個試點城市之一。此後我們抓住中石油崑崙能源有限公司與保定市政府進行“三位一體、氣化保定”戰略合作的契機，與崑崙能源合作在短

短的10天內建立起了包括撬裝式lng加液站、移動加液車以及lng運輸車隊的lng供應體系，爲大力發展lng車輛奠定了基礎。截至2014年7月，保運集團陸續投入1.3億元購買280餘部lng客車投入保定市至北京、天津兩個直轄市和河北省內其他地級市的高速班線以及山東省部分城市的客運班線，還在保定市區通往周邊縣鄉的城際、城鄉公交線路使用lng公交車，併購買雙氣瓶的lng高檔旅遊客車用於旅遊包車服務。實踐證明，lng客車不僅適用於中短途城際、城鄉公交班線，其動力性完全可以滿足高速班線和山區班線的要求。由於lng客車在配置單氣瓶狀況下續駛里程在500-800公里左右，完全可以滿足相鄰大中城市間的班車客運要求，隨着lng加液站的不斷建設，相信不久的將來使用lng燃料會與使用汽油、柴油同樣方便。

二、lng客車探索過程

我們在試用lng客車之初，有很多顧慮。一是擔心動力性不足，穩定性太差，影響運輸生產。二是擔心節能效果不顯著，效益增加不多，麻煩增加不少。三是擔心維修技術複雜、費用高昂、配件稀缺，無法確保車輛完好率。四是擔心燃氣發動機燃燒溫度高，夏天高溫季節無法適應。五是擔心燃料供應沒有保障，車輛陷入無米之炊的境地。

爲此，我們購買兩部lng長途客車，於2014年5-7月間在不同線路進行排班載客運營實驗。爲大批使用lng客車提供決策依據。

在驗證lng客車的動力性和經濟性過程中，我們對lng客車和柴油客車進行了不同路況下的對比試驗。爲確保實驗數據的客觀性，我們採取了同廠牌、同車型、同線路、同駕駛員、同氣候條件下的對比試驗，分別在保定市-衡水市高速班線和保定市-阜平縣山區班線排班運行，結果證明lng客車完全可以滿足高速班線和山區班線的運行要求，而且在夏季高溫環境下後置發動機的水溫也能保持正常。

通過對比試驗，按照2014年5月份保定市0號柴油和lng價格計算，使用lng燃料比使用柴油燃料節約26%左右。按此推算，11米車型客車每公里可節省燃料費0.4元左右，按日運行300公里計算，每年可節約燃料費4.3萬元。當然，購買lng客車比同型號柴油客車要貴5-8萬元，燃氣發動機配件費用也較高。但綜合考慮，使用lng可以大大減少有害氣體排放，在經濟上也是可行的。

在推廣使用lng客車過程中，另外一個顧慮是維修問題。由於保運集團屬下的公共交通總公司已有使用cng公交車多年的經驗，我們經過分析後認爲，lng

客車和cng客車主要是燃料供應系統有差異，其他方面差異不大。在配件供應上，各大客車製造廠都有完善的售後服務系統，配件供應不會成爲瓶頸。兩年來，我們在客車製造廠、發動機廠、氣瓶生產廠的大力支持下，組織分公司主管經理、機務科長、維修技師進行了多輪不同層次的培訓，基本掌握了lng客車的維修技術，沒有因車輛故障影響過車日。

爲了保障lng供應，保運集團和崑崙能源屬下的華氣清潔能源投資有限公司組建合資公司，在保定客運中心站和定州客運站分別建設了lng加液站，目前日加液量分別達到20噸和8噸，完全滿足了班線客車和公交車的需求，還爲lng物流車輛提供加液服務。

三、lng客車使用中亟待解決的問題

兩年來的實踐表明，lng客車完全可以替代柴油客車。但全面推廣lng客車還面臨一些問題。

1、lng供應體系亟待加強。由於和lng相關的法規和標準還不健全，lng加液站的審批異常困難，嚴重製約了加液站的建設，大大延緩了lng供應網絡的建設。另一方面，在冬季天然氣用氣高峯，北方的lng工廠處於限產狀態，可能出現供應缺口。因此，應儘快建全相關法規、標準，簡化建站審批手續，同時儘快建設lng儲備系統。

2、lng價格體系亟待理順。爲確保lng與柴油的合理價差，保障供需雙方權益，國家應儘快確定lng與柴油的合理比價並建立價格聯動機制，以確保lng客車穩定發展。2014年7月10日國家發改委決定天然氣價格調整後，lng工廠出廠價每噸普遍提高1000-1500元，致使個別沿海地區lng零售價達到8元/公斤以上。由於購車價格高、維修費用高，如果lng與柴油的比價不合理，將會嚴重影響lng客車的推廣應用。

3、lng客車維修、檢測、配件供應體系亟待健全。隨着lng客車的老化，後期維修中的問題已逐步顯露。比如lng氣瓶出現漏氣、失真空、傳感器損壞，無法進行修復，更換氣瓶需要三、四萬元(目前在氣瓶保修期內，免費更換)。個別氣閥沒有配件供應，出現故障需要更換總成。氣瓶檢測缺乏國家或行業標準，檢測費時、費力、費錢，還會影響車日。