技術方案【通用多篇】

技術方案 篇一

黨工委、管委會各部門：

根據《阿黨辦發電〔XX〕18號》文件要求，爲進一步加強阿拉善經濟開發區行政服務中心網絡安全，及時發現、封堵各種網絡失泄密隱患，切實提高各單位的網絡安全防護水平和意識，確保黨和國家祕密的絕對安全，現將有關注意事項通知如下：

一、各部門文印電腦斷開互聯網、不共享打印機、不混用u盤，除打字員外任何人不得用聯接互聯網的電腦進行紅頭文件的打印或寫紅頭文件草稿。

二、任何人不得訪問瀏覽不良網站、不良信息或在不安全網站上下載文件或軟件。

三、專用（文印、祕書）電腦特殊情況下如需聯接互聯網，可增加隔離卡加一塊硬盤。

四、凡處理過涉密文件或內容的電腦要斷開互聯網、打印機不能共享、不混用u盤、並安裝殺毒軟件。

各部門要迅速按照以上要求進行一次自查，辦公室近期要組織人員對各局室網絡技術安全問題進行一次檢查，對在檢查中發現的問題，將在開發區內通報。

中共阿拉善盟經濟開發區工作委員會辦公室

內蒙古阿拉善經濟開發區管理委員會辦公室

XX年5月5日

技術方案 篇二

一、整地

承德十年九春旱，應在秋季儘早進行耕地，使土壤有較長時間的熟化，同時利於冬季積雪，保持墒情，沉實土壤因此，秋季及時抓緊滅茬，進行深耕。如秋季來不及深翻的，春季耕地要結合耙、壓進行，注意保墒。

二、施足基肥

施足基肥是玉米增產的重要措施。玉米基肥應以遲效的有機肥爲主。實踐證明，增施基肥，培肥地力，玉米的單產也隨之提高。針對目前普遍有機肥比較少的實際情況，推廣“三肥做底”，即2-3方農家肥，氮素化肥10-15公斤，磷肥20-30公斤，結合耕翻做基肥，增產效果顯著。高產地塊可根據產量計劃，計算出肥料施用量，進行科學施肥。據河北省土肥研究所資料，一般氮、磷、鉀肥（有效成分）的施用量，分別爲需肥量的2.0—2.5倍，3—4倍，2.7—4倍。可酌情參考。

三、種子精選與處理

長城799、長城706、寬城1、寬10、先玉335等；中、晚熟的品種有承玉10、承玉19、承玉23、鐵研26、丹玉96、農大364、三北六等。各品種的生育特點，產量水平不同，生產上應因地制宜，選好用好。

2、種子處理

播前曬種有利於種子後熟及酶的活動，增強吸水能力，提高發芽勢和發芽率，提早出苗1—2天，提高發芽率12—28%。具體作法是：將種子薄薄地攤在地上，連續曬2—3天，每天翻動1—2次。注意不要直接曬在水泥場上。

四、種植密度

合理密植，是指按不同地區、品種、土、肥、水條件和田間管理水平，在單位面積上種植適當的株數，以充分利用光能、地力，從而獲得高產。承德縣玉米種植密度範圍一般爲3800株/畝—4500株/畝。

五、玉米的種植方式

主要有均勻種植（等行距式）和不均勻種植（大小壟）兩種。1、等行距種植這種方式是行距相等，株距隨密度而定的形式。一般行距在45—50釐米。2、寬窄行種植也稱大小壟。一般大行距65—70釐米，小行距40—45釐米左右。3、玉米間作套種可充分利用當地光熱資源；更好地利用地力發揮不同作物的互利作用，可多種多收，減少自然災害影響。目前我縣間作套種的基本形式有：玉米、大豆間作；玉米、花生間作；玉米甘薯間作；麥田套種等。

六、播種

主要根據溫度、墒情和品種特性來確定。生產以耕層5—10釐米地溫度穩定在10—12℃時爲播種適期；2、播種方式春玉米播種方式主要分爲條播、點播兩種；3、接墒抗旱播種；4、深開溝淺覆土抗旱播種法；5、人工造墒座水播種。

七、化控除草用甲草胺、乙草胺、乙莠滴等苗前噴霧或苗後處理

八、田間管理

田間管理，是按照玉米的生長髮育規律，針對各生育時間的生育特點和對環境條件的要求，運用水肥管理措施，進行適當的促控，滿足玉米不同生育時期的要求，達到高產、低耗、高效益的目的。

十、收穫與貯藏玉米成熟的外部相徵，苞葉乾枯鬆散，籽粒變硬，皮層光亮。籽粒與穗軸相接的斷面處出現黑色層，標誌着玉米進入完熟期，是玉米收穫的適宜時期。收穫過早，影響產量和質量，且不易保存；收穫過晚，莖稈易折果穗觸地易黴爛。所以必須適時收穫。玉米籽粒含水量降至13—14%以下時，就可以入倉貯藏。高於14%時，呼吸旺盛，消耗嚴重，且易黴爛。

技術方案 篇三

一、培養目標

本專業培養適應21世紀社會主義現代化建設需要的，德、智、體全面發展的，基礎紮實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、符合國際和國家海船船員適任要求的、從事現代化船舶駕駛與管理的高級航海技術人才。

二、培養要求

本專業學生應掌握現代海洋船舶駕駛、營運、管理與維護的基本理論和基本知識，接受包括各種航海技能、導航儀器、海上通信以及模擬器等方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行和營運的初步能力。

畢業生應：

1、具有一定的人文科學、環境保護知識及職業道德修養；

2、具有較紮實的專業所必須的自然科學基礎理論知識；

3、系統地掌握專業的技術基礎理論、航運法規、航運管理和必要的專業知識；

4、具有較強的動手能力和必要的航海技能訓練；

5、具有較好的英語應用能力，達到國家英語四級或以上水平；

6、具有較強的計算機應用能力、信息獲取及處理能力；

7、對航海技術領域的新技術和新動態有一定的瞭解；

8、具有較強的工作適應性，既能適應各種類型船舶的駕駛及管理，也能適應與船舶相關的檢驗等工作。

三、計劃學制、畢業學分、授予學位

計劃學制：4年

畢業最低學分：159學分

授予學位：工學學士

四、課程設置與學分分佈

（一）通識教育課程（44學分）

修讀要求：通識教育必修課程，修滿44學分。

（二）學科基礎課程（40.5學分）

修讀要求：修滿學科基礎課程全部40.5學分。

（三）專業教育課程（65.5學分）

修讀要求：專業必修課程，修滿49.5學分；專業選修課程，修滿16學分。

（四）任意選修課程（6學分）

修讀要求：修滿6學分。

（五）第二課堂（3學分）

技術方案 篇四

1鋼筋鏽蝕對結構的影響

水工混凝土中鋼筋鏽蝕是影響鋼筋混凝土結構耐久性的一個重要問題，也是水工建築物安全鑑定過程中經常遇到的問題。多年來，許多水利工程由於耐久性不良引起的工程損壞事例不斷髮生，由此帶來的工程損失和處理費用也迅速增加，相應的經濟損失已不可忽視。在水工建築物安全鑑定過程中，常遇到大壩、水閘、渡槽、橋樑等鋼筋混凝土結構因鋼筋鏽蝕引起的混凝土膨脹開裂，混凝土保護層脫落的現象很多，使得結構承載力下降，有些危及安全，必須引起高度重視。

鋼筋鏽蝕對鋼筋混凝土結構性能的影響主要體現在三方面。其一，鋼筋鏽蝕直接使鋼筋截面減小，從而使鋼筋的承載力下降，極限延伸率減少；其二，鋼筋鏽蝕產生的體積比鏽蝕前的體積大得多（一般可達2～3倍），體積膨脹壓力使鋼筋外圍混凝土產生拉應力，發生順筋開裂，使結構耐久性降低；其三，鋼筋鏽蝕使鋼筋與混凝土之間的粘結力下降。因此，鋼筋鏽蝕對結構的承載力和適用性都造成了嚴重影響，由此帶來的維修與加固費用也是相當昂貴的。爲此，結合水工建築物安全檢測實踐，開展了水工混凝土中鋼筋鏽蝕檢測技術及應用研究，目的是爲水工建築物的安全評價提供科學的依據。

2檢測原理及方法

2.1檢測原理

關於混凝土中鋼筋鏽蝕狀態的無損檢測，目前，國內外只能進行定性測量，常用的方法是半電池電位法。鋼筋在混凝土中鏽蝕是一種電化學過程。此時，在鋼筋表面形成陽極區和陰極區。在這些具有不同電位的區域之間，混凝土的內部將產生電流。鋼筋和混凝土的電學活性可以看作是半個弱電池組，鋼的作用是一個電極，而混凝土是電解質，這就是半電池電位檢測法的名稱來由。

半電池電位法是利用“Cu＋CuSO4飽和溶液”形成的半電池與“鋼筋＋混凝土”形成爲半電池構成一個全電池系統。由於“Cu＋CuSO4飽和溶液”的電位值相對恆定，而混凝土中鋼筋因鏽蝕產生的化學反應將引起全電池的變化。因此，電位值可以評估鋼筋鏽蝕狀態。

2.2檢測方法

檢測前，首先配製Cu＋CuSO4飽和溶液。半電池電位法的原理要求混凝土成爲電解質，因此必須對鋼筋混凝土結構的表面進行預先潤溼。採用95ml家用液體清潔劑加上19L飲用水充分混合構成的液體潤溼海綿和混凝土結構表面。檢測時，保持混凝土溼潤，但表面不存有自由水。

將CANIN鋼筋鏽蝕測定儀的一端與混凝土表面接觸，另一端與鋼筋相連，當鋼筋露出結構以外時，可以方便地直接連接。否則，需要首先利用鋼筋定位儀的無損檢測方法確定一根鋼筋的位置，然後鑿除鋼筋保護層部分的混凝土，使鋼筋外露，再進行連接。連接時要求打磨鋼筋表面，除去鏽斑。根據半電池電位法的測試原理，爲了保證電路閉合以及鋼筋的電阻足夠小，測試前應該使用電壓表檢查測試區內任意兩根鋼筋之間的電阻小於1.

檢測時，根據用鋼筋定位儀測定的鋼筋分佈確定測線及測點，測點的間距爲10～20cm.用CANIN鋼筋鏽蝕測定儀逐個讀取每條測線上各測點的電位值，在至少觀察5min時，電位讀數保持穩定浮動不超過±0.02V時，即認爲電位穩定，可以記錄測點電位。

3評價準則

根據美國標準《混凝土中鋼筋的半電池電位實驗標準》（ANSI／ASMC76－80）和交通部公路研究院、中國建築科學研究院等單位的研究成果以及大量的現場直觀檢查驗證情況，混凝土中鋼筋鏽蝕狀態判據如下：

（1）電位＞－150mV時，鋼筋狀態完好。

4應用實例

幾年來，在水利工程結構安全無損檢測中，應用CANIN鋼筋鏽蝕測定儀分別對華新套閘、新港水閘、前衛水閘、創建水閘、朱泖河套閘、大浦閘、小礫山排灌站等工程混凝土中鋼筋鏽蝕狀態進行了無損檢測。現將混凝土中鋼筋鏽蝕所處狀態幾種典型的檢測結果分別介紹如下。

4.1處於完好狀態的鋼筋

朱泖河套閘下閘首左中墩上游面混凝土鋼筋鏽蝕電位測試結果見表1.在檢測結構表面抽檢了28個測點，電位範圍－22mV～－136mV，平均電位－65.9mV，鋼筋處於完好狀態。測試後對某一檢測點進行了鑿除對比檢查，檢查結果爲鋼筋狀態完好，未鏽蝕。

4.2處於局部鏽蝕、全面鏽蝕狀態的鋼筋

華新套閘上閘首左下游門槽下游面混凝土鋼筋鏽蝕電位測試結果見表2.在檢測結構表面抽檢了27個測點，電位範圍－150mV～－257mV，平均電位－195mV，鋼筋基本處於局部鏽蝕狀態，部分處於全部鏽蝕狀態。測試結果與現場實測的混凝土碳化深度、鋼筋保護層厚度變化規律基本一致，即混凝土碳化深度越深，鋼筋保護層厚度越薄，則混凝土鋼筋鏽蝕電位負值越大。

4.3處於全面鏽蝕、嚴重鏽蝕狀態的鋼筋

新港水閘右橋面板底部下游側混凝土鋼

筋鏽蝕電位測試結果見表3.在檢測結構表面抽檢了21個測點，電位範圍－202mV～－335mV，平均電位－259.3mV，鋼筋基本處於全面鏽蝕狀態，局部處於嚴重鏽蝕狀態。在鋼筋處於嚴重鏽蝕狀態的地方混凝土表面疏鬆開裂，混凝土保護層很容易地剝落，打開混凝土保護層，裏面鋼筋鏽蝕十分嚴重，鋼筋鏽蝕層較厚且容易剝落，經測量計算鋼筋的有效截面積只爲原始截面積的60％左右，將嚴重地危及結構的安全。

5幾點討論

半電池電位法在檢測水工混凝土鋼筋鏽蝕狀態已獲得了廣泛的應用，但要運用該方法很好地解決工程中的實際問題，還必須努力提高半電池電位法檢測混凝土鋼筋鏽蝕狀態的可靠性。結合工程安全檢測實踐作幾點探討。

（1）半電池電位法檢測混凝土鋼筋鏽蝕狀態時，檢測的結構，半電池電位纔會隨着潤溼程度逐漸穩定下來。爲了加強潤溼劑的滲透效果，縮短潤溼結構所需要的時間，採用少量家用液體清潔劑加飲用水的混合液潤溼結構效果較好，僅需約15min時間就可以達到電位穩定。

（2）應結合工程安全檢測，開展對比檢查分析。將鋼筋鏽蝕狀態檢測結果與混凝土碳化深度檢測及鋼筋保護層厚度檢測結果進行對比分析，從中找出相關關係。同時對少量測點鑿除對比檢查，積累經驗，從而提高評價鋼筋鏽蝕狀態的可靠性。

技術方案 篇五

爲了充分發揮中醫藥適宜技術在健康扶貧中的優勢和作用，結合衛生院的實際情況，經院班子討論決定，在院內舉辦一次中醫適宜技術大比武。

一、大比武目的

爲了進一步提升衛生院醫護人員對中醫適宜技術的熟練掌握，使中醫適宜技術在健康扶貧工作中更好的發揮作用，讓廣大羣衆能方便享受到“簡、便、驗、廉”，安全有效的中醫服務。通過大練兵比武，營造學知識、練本領、強技術、務實基礎的濃厚氛圍，辦人民羣衆滿意的鄉鎮衛生院。

二、大比武領導小組

組 長：xxx

成 員：xxx xxx xxx

三、大比武人員

全院醫護人員均參加大比武活動。

四、大比武內容

（一）基本理論。主要測試中醫適宜技術基礎理論知識，進行閉卷測試，理論佔總分的40%。

（二）技能操作。通過抽籤的方式，每個比武人員抽2種適宜技術，技能部分佔總分的60%，項目爲：刮痧、推拿按摩、拔罐、艾灸、貼敷，評分標準詳見附件。

五、大比武時間

擬定於 20xx年11月28日，具體時間另行通知。

六、獎勵情況

本次中醫適宜技術大比武按照總成績，獎勵前六名、根據獲得的名次獎勵價值不等的禮品各一份。

技術方案 篇六

各學院、全校各單位：

爲貫徹落實全國高校思政工作會議精神，以及國務院關於深化高等學校創新創業教育改革的實施意見，面向全校師生宣傳信息化和創新化，提升學生的創新精神、創業意識和創業能力，推動學生外科技創新和創業活動蓬勃發展，經研究決定，在全校開展第四屆“信息技術化節”活動，現就活動有關事項通知如下：

一、指導思想

通過開展豐富多彩的校園科技化活動，展現當代大學生積極向上的精神風貌，增強學生科技創新的意識，培養實際應用技能，提高綜合素質，促進學生全面發展，倡導科技化創業，譜寫當代大學生青春華，營造有利於學生健康成長成才的氛圍，打造我校科技化活動品牌，推動校園化事業蓬勃發展。

二、活動主題

擁抱大數據雲享新時代

三、活動時間

20xx年11月日-20xx年12月8日

四、參與對象

xx科技學院全體師生

五、組織領導

本屆信息技術化節由教務處主辦，信息工程學院承辦，宣傳部、校團委、研究生處、學生處、招生就業處、網絡信息中心等單位協辦。成立xx科技學院第四屆信息技術化節組委會，組委會辦公室設在信息工程學院。

六、活動內容

1信息技術化節開幕式

2信息技術圖片展及校園DV展播

3義務維修計算機

4信息技術系列講座

5創意創新創業與就業大賽

6信息技術化節閉幕式及頒獎晚會

具體安排見附。

七、活動要求

1主辦單位、承辦單位和協辦單位要認真做好組織和協調工作，確保信息技術化節各項活動圓滿成功。

2各學院要高度重視，把信息技術化節活動作爲改善學風建設的重要措施，精心組織，認真參加。要充分利用網站、宣傳欄、電子大屏幕、主題班會等多種載體和形式加強對信息技術化節的宣傳，努力營造良好的化氛圍。

教務處

20xx年11月1日

技術方案 篇七

隨着無線寬帶技術的普及和支撐城市軌道交通安全運營生產業務不斷增加，現有基於2.4?GWLAN的車地通信面臨挑戰。將LTE移動通信技術用於承載城市軌道交通CBTC、PIS、CCTV等生產系統的業務信息，高效運用現有軌道交通基礎設施，提高運營效率，以滿足人們日益增長的出行需求成爲交通運輸領域最新關注的焦點。

20xx年4月至6月，在北京交通大學進行LTE實驗室測試，初步證明LTE能夠綜合承載軌道交通的生產業務。爲進一步驗證LTE在列車運行狀態和真實電磁環境下的綜合承載性能，經過多種試驗段方案比選，從工程實施難易程度、測試時長要求、干擾環境、對運營或在建線路影響等因素考慮，最終確定在鐵科院城軌試驗線即環形道進行LTE系統試驗段測試。

1城市軌道交通生產業務需求及業務優先級

基於LTE技術的城市軌道交通車地通信綜合承載平臺，需在列車運行狀態下滿足實時、寬帶、穩定、具有服務質量(QoS)保障的生產業務需求。當前城市軌道交通生產業務主要有CBTC業務信息、PIS緊急文本信息、列車實時狀態信息、車載CCTV監控圖像信息和PIS圖像信息。利用LTE具有不同QoS等級的優點，將軌道交通生產業務的優先級進行劃分。

2環形道LTE試驗方案

2.1 電磁環境

環形道試驗段LTE系統試驗方案採用1.4?G頻段(1?447?MHz～1?467?MHz)共計20?M帶寬組網，該頻段與北京政務網LTE使用頻段相同。在對1?447?MHz～1?467?MHz頻段的電磁環境測試中，發現環形道範圍內存在較強的同頻干擾信號，某些地段干擾信號強度高達-60～-50?dBm。

LTE系統的網絡性能主要取決無線鏈路可獲得的SINR值。無線網絡通常採用系統的優化配置及基帶抗干擾算法等手段實現SINR值提升。環形道LTE試驗系統的優化設置方案通過摸底測試確定，規避干擾的優化方案包括減少基站覆蓋範圍、採用高增益車載天線、利用車體自身空間隔離及漏纜定向輻射等技術手段。

2.2 LTE系統方案

環形道建設LTE無線綜合通信系統，並在國家鐵道試驗中心調度樓和列車上分別搭建配合測試的業務系統。

2.2.1LTE建設方案

LTE系統採用A、B網冗餘組網方式，每個網絡均包括核心網(EPC)、基帶處理單元(BBU)、射頻拉遠單元(RRU)、車載無線終端(TAU)，BBU通過以太網交換機直接接入2套LTE核心網設備，區間主要採用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋。

1)網絡建設方案

在國家鐵道試驗中心調度樓控制中心內，A網新設EPC核心網設備、BBU、三層交換機以及網管設備；B網新設EPC核心網設備、BBU、三層交換機以及網管設備。EPC與BBU之間通過以太網交換機連接。LTE網絡設備通過GPS進行同步，GPS天線架設在調度樓樓頂位置。業務系統設備通過路由設備接入到LTE網絡EPC核心網。

爲驗證LTE系統滿足信號系統的功能需求，需要測試跨BBU(eNB)切換的LTE傳輸性能。在A、B網各設置2臺BBU，爲增加切換次數，同網的兩個BBU交叉到連接相鄰的RRU，使得車載無線終端每經過一個RRU就產生一次BBU間的切換，增加測試樣本數。

爲規避政務網干擾，採用RRU+漏纜的覆蓋方式實現環形道的信號覆蓋。RRU與漏纜通過跳線連接。區間覆蓋可採用單漏纜和雙漏纜2種方式，雙漏纜方式具有設備數據吞吐能力強，可靠性和安全性高的特點。當其中一根漏纜出現問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，減小單點故障對業務的影響；另外雙漏纜部署可以利用MIMO空間複用和SFBC發射分集技術提高信道的容量和可靠性，降低誤碼率。綜合以上分析，環形道沿線敷設2根漏纜，2根漏纜之間的間隔爲1.05?m。

2)車載系統

車載由LTE網絡車載設備和承載業務車載設備組成。在測試車輛車頭車尾安裝雙極化車載天線，在司機室設置車載無線設備TAU和三層交換機設備。

在車頭設置CBTC模擬業務車載測試設備、模擬PIS緊急文本業務車載測試設備、模擬列車實時狀態信息業務車載測試設備及PIS車載設備和CCTV車載設備；在車尾設置CBTC模擬業務車載測試設備和模擬PIS緊急文本業務車載測試設備。車頭和車尾的承載業務通過相應的交換機與LTE網絡車載無線設備TAU連接。

2.2.2測試方案

環形道LTE系統的A、B網，共同承載測試相關業務數據。

A網承載CBTC業務信息、PIS緊急文本信息、列車實時狀態信息、車載CCTV監控圖像信息和PIS圖像信息等業務；B網承載CBTC業務信息和PIS緊急文本信息。

CBTC業務信息和PIS緊急文本信息在兩套網絡上同時傳輸，保證其對網絡可靠性的要求。CBTC業務信息、PIS緊急文本信息、列車實時狀態信息採用模擬方式進行業務數據的發送和接收，車載CCTV監控圖像信息和PIS圖像信息採用真實設備進行發送和接收。

PIS系統由PIS系統車載設備、PIS中心服務器等組成。PIS流媒體直播信息由下行信道承載，承載帶寬爲每列車2～6?Mbit/s。由中心下發到列車的PIS信息有MBMS多播和單播2種承載方案可供選擇。MBMS多播傳輸可在移動網絡中提供一個數據源向多個用戶同時發送點到多點業務，實現網絡資源共享，提高網絡資源的利用率，尤其是空口接口資源。同時，MBMS多播方式在消除小區邊界鄰小區同頻干擾，滿足同小區多列車同時接收信息方面比單播承載具有較大的優勢。但由於目前參與測試的廠家尚不支持視頻組播業務，因此試驗段工程中仍採用單播空口分發模式。

3無線網絡規劃

3.1 頻率規劃

環形道採用1.4?G頻段(1?447?M～1?467?M)，A網使用15?MHz(1?447?M～1?462?M)帶寬同頻組網，B網使用5?MHz帶寬(1?462?M～1?467?M)同頻組網。

3.2 重疊覆蓋區

相同切換時延情況下，移動終端移動速度越大，小區間需要設置越長的切換重疊覆蓋區。LTE系統中，從終端測量鄰小區電平開始，到切換完成所需時間爲切換遲滯時間+週期測量報告上報時間+切換執行時間，週期測量報告上報時間約200?ms。切換執行時間爲300?ms，切換遲滯2?dB。在這個考慮下，按列車最高速度爲80?km/h計算，重疊區覆蓋半徑爲40?m。所以，相鄰站間漏纜重疊覆蓋距離爲80?m。

3.3 鏈路預算

根據規劃的頻率分配方案，採用15?M（A網）+5?M（B網）雙網結構。則A網子載波數爲900個，而B網子載波數爲300個。當採用相同功率RRU設備時，B網的子載波發射功率較A網大4.8?dB，所以B網的覆蓋範圍大於A網。環形道採用A、B網RRU同址統一與漏纜相接，鏈路預算以A網15?MHz爲基準進行計算。

根據以上預算說明及各廠家設備的性能，選定合適的參數，計算每段漏纜支持的覆蓋長度。通過上述計算和分析，考慮到小區間切換所需的重疊區域，整個環形道單網設置9個RRU。根據不同覆蓋區域政務網干擾強度的差異確定RRU站址，強幹擾區RRU站間距爲800?m左右，弱干擾區RRU站間距爲1?200?m左右。

3.4 無線傳輸容量規劃

A網、B網傳輸容量規劃如下：

*指配A網上下行帶寬各100?kbit/s供CBTC業務信息使用；

*指配A網上下行帶寬各100?kbit/s供PIS緊急文本業務信息使用；

*指配A網上行帶寬100?kbit/s供列車實時狀態業務信息使用；

*指配A網2～6?Mbit/s上行帶寬供通信車載CCTV監控圖像信息使用，滿足同時回傳2路1～3?Mbit/s圖像需求；

*指配A網2～6?Mbit/s下行帶寬供PIS圖像信息傳輸使用，滿足同時下傳2路1～3?Mbit/s圖像需求；

*指配B網上下行帶寬各100?kbit/s供CBTC業務信息；

*指配B網上下行帶寬各100?kbit/s供PIS緊急文本信息使用；

*其餘帶寬預留。

4測試情況

在環形道進行LTE性能測試，包括場強測試、時延測試、小區邊緣性能測試、丟包率測試、越區切換測試和吞吐量測試；進行5?MHz和15?MHz頻譜下CBTC、PIS/CCTV綜合承載業務測試；進行LTE設備穩定性測試，包括系統穩定性測試、核心網故障條件下LTE功能測試、BBU故障條件下LTE功能測試、RRU冗餘保障測試；同時進行LTE設備抗干擾測試。

試驗結果滿足預期，驗證了LTE系統抗干擾能力強、綜合承載能力強、頻譜利用率高的特點，能夠滿足軌道交通業務需求。測試結果表明，LTE系統用於承載軌道交通綜合業務，在保障CBTC業務高可靠傳輸的同時，能夠滿足緊急文本下發和列車實時狀態的傳輸需求，且能爲CCTV和PIS等業務提供有效的傳輸通道。試驗段測試中城軌LTE系統受政務網干擾（在-60～-80?dBm之間）時性能會有所下降，但仍然能夠滿足綜合承載的傳輸需求。

5結束語

20xx年8月，按照以上組網方案在環形道搭建LTE系統，成功進行LTE綜合承載軌道交通生產業務的測試，同時也驗證了LTE網絡設計的合理性。環形道組網方案爲LTE在城市軌道交通的示範應用奠定了技術基礎，可供軌道交通車地通信系統建設參考。

技術方案 篇八

我們始終在不斷探索，深入企業調研，論證專業培養目標和專業發展方向，不斷調整專業課程設置，改革教學內容，完善課程體系，爲了培養出的學生基礎紮實，動手能力強，除了加大實訓設備的投入外，創新了以工作過程爲導向，“三小教學”（即小項目、小班制、小競賽）模式改革，形成了自己的特色和優勢，結合專業部及學生的實際，特制定以下方案。

一、指導思想

堅持以學生爲主體、以教學爲中心，以就業爲導向的辦學理念，以職業綜合能力爲核心設計培養方案和改革教學計劃，加強實踐性教學環節，彰顯職業教育教學特色，爲了更好的提升學生的動手能力，提高就業競爭力，把學生的學習積極性和主動性放在教學設計的首要位置，真正把“要我學”改變爲“我要學”，在學習中快樂，在快樂中學習，針對職業學校學生學習特點，有的放矢，爲促進學校良好的學風、優良的校風形成。

二、目標

1、合理安排實訓時間與人數，實行小班制，提高教學效果。

2、科學設計實訓內容，實施小項目教學，提高教學針對性。

3、引入競爭評價機制，搞好每學期的技能競賽及平時課堂教學小競賽，提高學習效率。

4、制定獎勵制度，對平時技能表現突出及技能競賽獲獎的學生進行及時表彰、鼓勵。

三、工作措施

（一）合理安排實訓時間與人數，實行小班制，提高教學效果。

1、根據我校的實際，堅持在銑工、線切割、數控銑工、數控編程等工種中開展小班化教學。

2、根據20xx春、20xx春數控專業班級數合理安排好各班的實訓時間，可以交差安排實訓，提高實訓室場的利用率，提升學生的技能。

3、把一個班的學生分成二個組組成A、B小班，每個小班26人左右，每個小班安排一個老師負責開展小班化教學，再根據項目實施的需要劃分成若干個小組，實現了小班化教學，根據機牀的數量及“差優搭配”原則，每一臺機牀安排學生2—3人，採取理論與實踐一體，循環往復，滾動式前進和螺旋式提高的教學步驟，使每位同學的有效實訓時間大大增多，保證每個學生有充分的時間來完成項目。

4、強化指導教師的業務水平，平時做好集體備課，每次課前做好各班學生的分組，並張貼公示，加強對平時學生過關考覈，及時做好學生成績的登記。

（二）科學設計實訓內容，實施小項目教學，提高教學針對性。

1、突出實用，創新實訓內容。對銑工、線切割、數控銑工、數控編程等課程按照工作過程設置若干個小項目，選擇基本和典型零件作爲教學載體，分別有基本項目、提高項目、綜合項目，由易到難，循序漸進，激發學生學習興趣，鍛鍊學生動手能力。

2、完善原有制定的小項目，每個項目的教學內容控制在1周左右，即用6節課來完成這個“項目”的相對獨立的教學內容，在這個小項目中“掌握”是最基本的要求，在教學中遵循因材施教的原則，使每個學生的才能得到充分的發展，20xx年10月整理成冊。

3、在教學環節的設計上包括以下五個方面：

（1）項目分析環節。針對每個教學項目，分析教學項目的要求、瞭解教學項目的目的、教學項目所涉及的知識和應掌握的能力等。

（2）理論講解環節。結合教學項目的要求和目的，利用實物或多媒體課件等在實訓現場具體講解項目涉及的理論知識。理論知識的講解要求理論結合實際，着重理論的實用性。

（3）練習與操作環節。每個項目有學生的練習操作環節，讓學生熟悉所加工的零件。

（4）加工實訓環節。根據具體的項目內容與任務書的要求，結合之前的理論講解環節和操作環節，讓學生對具體的典型零件進行加工，保證零件的加工要求，鍛鍊學生的實際加工能力。

（5）綜合提高環節。對學生加工的零件進行測量檢驗並給予成績，對加工中存在的問題和不合格品的產生進行討論和分析，使學生具備獨立思考能力和全面掌握零件的加工過程。

（三）引入競爭評價機制，搞好每學期的技能競賽及平時課堂教學小競賽，提高學習效率。

1、將技能競賽引入教學，積極參與校、市、省部級各類技能大賽，並與教改教研緊密結合，以大賽引導、推進和檢驗教學改革，同時將大賽內容提煉轉化爲教學內容，納入教學過程。

2、召開專題會議，明確技能節活動意義，制定活動實施方案，實行項目負責制，責任到人，每位負責教師各自制定各個項目訓練進度計劃及測評標準，根據專業性質和行業要求，積極引入國家、省、市技能競賽項目，採用其標準、要求和程序，提高技能節的水平和層次。

3、通過技能節活動，大大激發了師生學習技能的熱情，挑選一批技能及思想素質。

優秀的學生，經過平時技能興趣小組的刻苦訓練，組織他們參加省市的技能競賽，擴大學校的影響。

4、多設置有利於提高學生核心能力的技能項目、選擇與生產實際、崗位工作需要、學生生活關係密切的生動有趣的項目，提高競賽內容的的現實性、趣味性；採取團體賽與個人賽相結合的組織形式。

5、平時的實訓教學中開展小競賽活動，如：在線切割實訓中，設計了一個3B輸程序比賽，每臺機牀自薦2名同學參加比賽，每名學生各自輸完程序並保存，找一名學生做記時員，老師負責組織協調比賽，最後老師根據速度、完成的效果評出本次比賽的名次，並對學生進行加分或小獎勵。

20xx年6月20日