交通實習報告多篇

【第1篇】公共事業管理[交通局]實習報告

公共事業管理[交通局]實習報告

文章標題：公共事業管理[交通局]實習報告

從1月17日到1月21日，我在市交通局及其下屬單位進行了爲期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下.

行程簡述：

爲期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極爲重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，並派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等，然後由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。

在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作爲一級車站的硬件和軟件設置，不禁爲焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。週一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到週二結束。

週三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，並詳細的給大家介紹了自20xx年運管處更名爲運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收穫頗大。

週五是實習的最後一天，依孫主任的安排，我們一行20人到焦作境內的黃河大橋，參觀遊覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。

實習認識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。

它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

【第2篇】暑期中國交通銀行營業部臨櫃業務實習報告

一.實習單位簡介

（一）總體情況

交通銀行(bankofcommunications)始建於1910年（光緒三十四年），是中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海。xx年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成爲首家在境外上市的內地商業銀行。

交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”爲代表的一批品牌產品。xx年，作爲銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發起設立了交銀施羅德基金管理公司；推出了帶有戰略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，這標誌着交通銀行將爲海內外客戶開展服務。

xx年上半年，交通銀行實現稅後利潤46.05億元。交行已經成爲國內僅次於四大國有銀行的第五大商業銀行；按總資產排名，位列世界1000家大銀行的73位。（二）實習所在支行情況

交通銀行杭州蕭山支行，位於蕭山區文化路168號，地處蕭山區中心商務區，毗鄰中國銀行、建設銀行、蕭山農村合作社等金融機構，是蕭山區的金融中心地區。它以其優越的地理優勢，優越的環境，豐富的金融產品，爲各類企事業單位和城鎮個人客戶提供安全,快捷的全方位優質金融服務。

二.實習過程

由於新裝修好的蕭山支行儲蓄櫃檯與會計櫃檯都在一樓，實習期間我分別學習了儲蓄與會計櫃檯的基本業務流程。實習過程主要包括以下幾個階段:

(一)瞭解實習單位基本情況和機構設置,人員配備等.

(二)實習第一週、第二週在儲蓄櫃檯學習銀行對私的基本業務流程.

(三)第三週在會計櫃檯實習．主要了解了電匯、銀行承兌匯票、委託收付款等的會計相關操作．

(四)第四周在大堂經理處學習．我的主要工作是指導客戶填寫第三方存管協議，確保客戶能夠順利簽約.

（五）總結實習經過,並完成實習手冊,實習報告.

三、具體實習工作

7.23到8.17期間，我有幸進入交行蕭山支行實習．在這寶貴的1個月時間裏我學到了好多東西，並結合自己的專業知識，弄懂了很多銀行業內的理論知識和實際操作，獲益匪淺。

（一）儲蓄業務

實習第一週、第二週在儲蓄櫃檯學習銀行對私的基本業務操作流程及儲蓄業務方面的知識。儲蓄業務實行的是櫃員負責制,就是每個櫃員都可以辦理所有的儲蓄業務。雖然我沒有實際上櫃操作，但是我基本瞭解了櫃員一天的業務流程，包括早上銀行營業前的準備工作以及營業結束時的軋帳等等。還學習了最基本的點鈔、捆鈔、如何敲章換章，現金支票的檢驗等，忙的時候櫃組長還會叫我做一些查詢複覈業務。

【第3篇】交通工程專業學生實習報告

xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

【第4篇】[交通局]公共事業管理實習報告

[交通局]公共事業管理實習報告

從1月17日到1月21日，我在市交通局及其下屬單位進行了爲期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下.

行程簡述： 爲期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極爲重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，並派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等，然後由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作爲一級車站的硬件和軟件設置，不禁爲焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。週一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到週二結束。週三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，並詳細的給大家介紹了自運管處更名爲運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收穫頗大。週五是實習的最後一天，依孫主任的安排，我們一行20人到焦作境內的黃河大橋，參觀遊覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。

實習認識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

（二）擬定並組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全市交通行業統計和信息引導。

（三）負責全市交通運輸行業管理；制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

（五）負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理；

【第5篇】交通銀行太原分行實習報告

交通銀行太原分行實習報告20_____年6月，國務院批准了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務重組，成功引進了匯豐銀行、社保基金、中央匯金公司等境內外戰略投資者。20_____年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成爲首家在境外上市的內地商業銀行。

交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”爲代表的一批品牌產品。20_____年，作爲銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發起設立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，這標誌着交通銀行將爲海內外客戶開展服務。

(二)實習所在分行情況

交通銀行太原分行，位於太原市太原市南城區解放路111號，太原分行堅持銳意改革，開拓進取，始終以提高經營效益爲中心，以建設現代化、規範化的商業銀行爲目標，不斷進行業務手段和經營方式的創新，加強各項制度建設深化內部管理體制改革，初步建成自主經營、自負盈虧、自擔風險、自求平衡、自我約束、自我發展的經營機制。太原分行連續三年被太原市委、市政府評爲“先進企業”或“模範企業”，連續兩年被評爲“文明單位”，被省政府授予“敢爲三晉先”的光榮稱號。

_____年3月7日我正式到交通銀行太原分行報道，開始實習，我被分到了電子銀行部實習，報道第一天主要和電子銀行部的各位同事相互認識了一下，和處長聊了一會，在聊的過程中才知道這位郭處長竟然和我是校友，他也是中北畢業的，可他那時不叫中北大學，叫太原機械學院。郭處長根據我的實際情況給我安排了工作，那就是自動櫃員機的選址，在我之前還有一位中北大學的學生在這實習，由於業績出色被調到了個金部信用卡營銷隊了。郭處長和我說了一下選址的重點主要在：大的商場，超市(美特好，山姆士)，醫院，學校……

俗話說，萬事開頭難!第一天工作根本就摸不到頭腦，無從下手。第一天工作，我把目標定位在柳巷的個大商場，首先來到了聯洋百貨裏面，在商場裏轉了好長的時間，就是不敢張口，當然最後還是鼓足了勇氣，找到了它辦公的地方，直接找它的財務經理，因爲是第一次，在加上自己是一個還沒有畢業的實習生，和經理交談的過程中難免有些緊張，最後那位經理說現在商場內沒有地方，叫我留了一個聯繫方式，如果以後需要的話，會聯繫我!從那出來後我心裏很複雜，在街上轉了好幾圈，調整了一下，最後去了貴都、銅鑼灣時尚館，銅鑼灣國際，總算工夫不負有心人，到銅鑼灣國際找到財務總兼鄭素梅，和她談過之後，允許交行在那放，但是要放到她商場後門，因爲在她的正門已經放了兩家其它銀行的了，回去和處長商量後，處長認爲那的客流量不是很好，最終沒有放。

邁出了第一步，有了一個好的開端，我慢慢的進入了狀態，在這段實習期內，先後聯繫了御花園時代廣場、華宇國際精品、山西女子醫院，人人和連鎖超市，東方家園裝飾材料超市，青龍電腦城、賽格數碼廣場、山西國體……去過重機、太鋼、高新開發區……在這段時間裏，不能說我走遍了太原的每個角落，但我可以說，太原的主要街道我差不多都走過。這個工作很辛苦，下公交車後，我一走就把一條街走完，每天晚上回到宿舍後，用紙一擦鼻子都是黑的……

_____年的學習，無論專業對口與否，實習這一過程絕對是不可或缺的。進一步說，具體的工作經驗對一個人的成長很重要。實際工作與在校的學習有着巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再拾起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，傍晚回學校後深感疲憊，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有十分過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學校的時光，好在我也並未虛度四年的光陰。

在實際工作中，比起在校園裏更能學到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這裏所說的方法和技巧並非溜鬚拍馬、阿諛奉承的害人之道。而是作爲一個剛踏入社會的人，如何在複雜的社會人際關係中處理現實和原則關係的問題。在實習工作了一段時間後，門口的保安門衛仍然沒有能認出我，每次總要攔住我詢問情況。遇到這樣的情況該如何應對，是對他人抱怨還是耐心解釋?如何與同一辦公室裏的男女同事相處，並聽取他們的心聲和工作體會?如何與部門領導順利交談和溝通處事?這都是可以在實際工作中學習的經驗之道。

“千里之行，始於足下”，這近一個月短暫而又充實的實習，我認爲對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。實習中有苦有甜，平坦的大道上多個門檻是種挑戰也是一種機遇，這個門檻也許是障礙，也許是通向另一個世界的門票。我十分感謝交通銀行太原分行能給予我這樣一個寶貴的實習機會，能讓我到平時接觸甚少的金融企業內部增長見識開拓眼界。在銀行裏要學的還有好多好多! 希望可以繼續和交通銀行續約工作。

【第6篇】交通局實習報告

一．實習時間：

.6.29 49;—— .7.3

二．實習地點:

xxx交通局

三．實習目的:

初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年裏所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。

四．實習進程:

這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。

ⅰ．關於xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

【第7篇】交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告

交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

【第8篇】大學生畢業交通工程實習報告

大學生畢業交通工程實習報告

在現實生活中，我們都不可避免地要接觸到報告，不同的報告內容同樣也是不同的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的大學生畢業交通工程實習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

實習時間：xx年1月3日星期三

實習小組：交通工程**第一組

實習路線：河北工業大學北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋

公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院

公交649路 河北工業大學北辰校區

爲了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分爲五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人爲因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別爲10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。xx年爲25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分爲3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作爲軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站爲路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的'ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分爲可以開啓的活動門和不能開啓的固定門兩個部分。其中活動門高度爲1.3米，其餘門體爲1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以爲候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能爲一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：採用斬波調壓直流牽引電動客車

線路通過能力：線路通過能力每小時爲30對

設計運輸能力：線路最大運輸能力爲每小時4.81萬人次。

車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶杆，扶手在中下部分開爲三個，這樣既便於人多時使用也很美觀。

小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，爲地下雙層島式站臺車站。地下一層爲站廳層，地下二層爲站臺層，站臺寬度爲12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況並不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接着我們就順着南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口並沒有安置信號燈，當時車輛並不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峯期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成後車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作爲設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號週期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大於穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發現了一咪錶停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因爲附近正新建建築物。但咪表上顯示並沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償佔用道路路面就是對國有資產的侵佔，如何合理配置、使用道路資源和搞好規範化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行爲。天津分佈有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，後續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬於提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作爲大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。

隨後我們乘坐643，沿途幾個較重要的建築：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時並不太多，並且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑑。

離開理工大學步行育樑道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人並不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最後的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交併不像我們想象的那麼掙錢，作爲城市的交通規劃，有的公交僅僅是爲人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最後行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認爲華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因爲它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收穫不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑑的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最後的實習交流，我瞭解了別的組的大概路線和感想。因爲時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們瞭解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作爲未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

【第9篇】寒假交通工程實習報告範文

一、實習目的

爲了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，爲畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1) 施工工藝

施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

(2) 施工準備

a、材料準備：按技術規範標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無鬆散(局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

④確定鬆鋪係數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

【第10篇】暑期交通協警實習報告

隨着青島城陽區經濟的飛速發展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，瞭解體驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協助維護交通管理。

我們和交警共同執勤了幾天，通過幾天的相處，我瞭解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。

社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什麼是交通協警。

首先明確，“交通協警”不是執法人員，不具備執法權。

其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協警”就是“協助交通警察管理交通秩序”的意思。

“協警”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協警”是交通管理的一支輔助力量，不屬於國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬於交警隊管轄，視地區不同而不同。

交通協警每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮着來往的車輛，其認真負責的工作態度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區別，“交通協警”是否統一着裝?着裝樣式如何?我們國家沒有統一規定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區別。

我還知道了交通協警的職責：公安部最新頒佈的《交通警察道路執勤執法工作規範》明確交通協管員可以承擔的具體工作事項。在總結分析交通協管員直接參與執法引發的一系列問題的基礎上，《工作規範》專門規定了交通協管員的工作要求、工作任務和禁令規定。

一是明確了交通協管員要在交通警察指導下承擔部分執勤工作。

二是明確規定交通協管員可以“維護道路交通秩序，勸阻違法行爲”、“維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受羣衆求助”等5項工作。

三是規定交通協管員不得從事其他執法行爲，不得對違法行爲人作出行政處罰或者採取行政強制措施決定。

在我實踐期間，我瞭解到了城陽的交通現狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現象，機動車輛還很好，嚴格按照交通規則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務就是協助交警，管理這方面的問題。

在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設置部分電動車禁行標誌。另外，對電動車輛的管理，除交警嚴格管理外，利用媒體對全社會進行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進一步改善道路交通環境。 近期，我局交管部門在市區範圍內開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每週二、四定爲非機動車、行人專項治理日。市區各大隊分別在主幹道設立違法宣傳處理點，並採取發放宣傳材料與辦班學習等手段，對行人和騎車人交通違法行爲做到管理、教育、處罰相結合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。

交通三隊爲了保護我們學生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓了我們，通過培訓使我意識到其重要性：

1、加強協警隊伍的規範化管理是當前交警隊伍自身建設的需要。協警是道路交通管理的重要補充力量，協警在正式交通民警的直接帶領下，協助交警進行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關係到交警隊伍的形象。從某種角度講，協警隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協警隊伍的規範化管理應提到重要議事日程上來。

2、加強協警的規範化管理是協警自身發展的需要。一個事物的發展必然經歷循序漸進的過程，協警隊伍從無到有、從素質低到高素質本身也是一個逐步學習、提高、完善、發展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規範管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規範管理將對協警隊伍的成熟發展起到十分積極的作用。只有加強協警隊伍的規範管理，不斷髮展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發揮更大的作用。

3、協警隊伍有其自身的優勢。大部分協警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學習方面、體能方面都存在着一定優勢。如：現場搶救、協助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優勢。

通過交警和協警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規現象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規則，使他們認識到遵守交通規則的重要性，同時我們大學生也學到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。

我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，爲了城陽交通的有條不紊貢獻自己微薄之力。

【第11篇】交通安全宣傳暑期社會實習報告範文

爲了更好地鍛鍊自身社會實習能力，豐富暑期生活，積累的社會經驗，提高自身素質，更好地完善自己的人格，也爲今後的步入社會打下良好的基礎，我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作，爲車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中，我積極學習和踐行xx的“八榮八恥”，爲構建社會主義和諧社會服務，做到知榮明恥。

加強交通安全宣傳教育，是維護道路交通安全、保護人民羣衆生命財產安全的重要舉措，是落實科學發展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命，平安出行，保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，在實施新交法兩週年之際，我參加了市機動車車主協會的暑期社會實習活動，對新交法進行了積極的宣傳，爲構建和諧、打造文明汽車城的創新實習而盡心服務。

交通連着你我他，交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作，同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中，我下過單位宣傳，還發放了不少服務指南、交通安全小冊子，向車主推介交通安全書籍並提供諮詢服務，爲構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

爲了宣傳交通安全教育工程，我努力學習業務知識，親身去實習，學到了許多關於文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。爲加強交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金爲龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下，由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進，服務社會，反映交通安全新動態，活躍廣大車主文化生活，團結教育車主安全文明行車的需要，同時是一個宣傳交法的窗口，我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識，自身的綜合技能得到了很大提高。隨着市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加，《車友》報將發揮着更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強會員、車主、駕駛員的法制意識，從而使交法深入人心。

通過深入持久地宣傳新交法，及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中，我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出，開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域，量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大，已經成爲當前安全生產工作的重點和難點。據瞭解，各地區、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中，宣傳《道路交通安全法》，總結推廣先進經驗，普及安全出行知識等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動，對提高全社會交通安全意識，營造遵章守法的輿論氛圍，對預防和減少事故起到了積極作用。但是，我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強，一些市民自我防範意識淡薄的問題還相當突出，反映出針對重點地區和特殊人羣的宣傳還需進一步加強。我認爲很有必要深刻吸取事故教訓，進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識，增強社會責任感，廣泛動員社會力量，大力開展交通安全宣傳教育，爲預防和減少特大道路交通事故，保護人民生命財產安全履行應盡的職責，因此我覺得我的服務工作很有意義。

【第12篇】交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告實習報告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今爲止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各爲6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

“交通工程專業學生的實習報告路基路面實習報告”版權歸所有；請註明出處!

【第13篇】交通安全宣傳暑期實習報告範文

爲了更好地鍛鍊自身社會實踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會經驗，提高自身素質，更好地完善自己的人格，也爲今後的步入社會打下良好的基礎，我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作，爲車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中，我積極學習和踐行胡錦濤總書記的“八榮八恥”，爲構建社會主義和諧社會服務，做到知榮明恥。

加強交通安全宣傳教育，是維護道路交通安全、保護人民羣衆生命財產安全的重要舉措，是落實科學發展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命，平安出行，保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，在實施新交法兩週年之際，我參加了市機動車車主協會的暑期社會實踐活動，對新交法進行了積極的宣傳，爲構建和諧、打造文明汽車城的創新實踐而盡心服務。

交通連着你我他，交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作，同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中，我下過單位宣傳，還發放了不少服務指南、交通安全小冊子，向車主推介交通安全書籍並提供諮詢服務，爲構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

爲了宣傳交通安全教育工程，我努力學習業務知識，親身去實踐，學到了許多關於文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。爲加強交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金爲龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下，由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進，服務社會，反映交通安全新動態，活躍廣大車主文化生活，團結教育車主安全文明行車的需要，同時是一個宣傳交法的窗口，我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識，自身的綜合技能得到了很大提高。隨着市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加，《車友》報將發揮着更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強會員、車主、駕駛員的法制意識，從而使交法深入人心。

通過深入持久地宣傳新交法，及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中，我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出，開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域，量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大，已經成爲當前安全生產工作的重點和難點。據瞭解，各地區、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中，宣傳《道路交通安全法》，總結推廣先進經驗，普及安全出行知識等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動，對提高全社會交通安全意識，營造遵章守法的輿論氛圍，對預防和減少事故起到了積極作用。但是，我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強，一些市民自我防範意識淡薄的問題還相當突出，反映出針對重點地區和特殊人羣的宣傳還需進一步加強。我認爲很有必要深刻吸取事故教訓，進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識，增強社會責任感，廣泛動員社會力量，大力開展交通安全宣傳教育，爲預防和減少特大道路交通事故，保護人民生命財產安全履行應盡的職責，因此我覺得我的服務工作很有意義。

我通過閱讀學習《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求，更明確了自身的責任，積極配合實踐單位的安排調配做好宣傳服務工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢，宣傳黨中央和國務院領導對道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上採取的一系列措施及取得的效果，爲做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認真負責，積極配合有關部門落實交通安全宣傳教育的各項措施;我們對外來務工人員進行交通安全宣傳教育，同時建議企業把交通安全宣傳教育作爲企業“安全文化”建設的重要內容。我們還加強對典型事故案例的宣傳，對忽視安全生產、導致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓大力宣傳，警示和教育全社會特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識和自我保護意識，強化他們的安全意識。

在工作中，我們開展工作要說流程，彙報工作要說方案，服務工作要熱情，聯繫工作要誠信，總結工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規的車主重視交通安全，保護生命，平安出行，加強法律意識和遵章守紀的自覺性。

我們在服務時主動支持配合市交警部門和駕聯的交通安全宣傳教育工作，以“安全發展、國泰民安”爲主題深入社區、企業宣傳，有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識，教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法，嚴禁超載、超重、超速等違章行爲，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風氣，，唱響安全發展的主旋律，使“保護生命，平安出行”的理念深入人心。

當前，部分人交通安全意識淡薄，是引發道路交通事故的主要原因，人民安全意識的高低，直接左右着道路交通安全形勢的好壞。實現道路交通安全，最終依賴於全民交通安全意識的提高。因此，大力加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識，是堅持以人爲本、落實科學發展觀的體現，是從源頭上、根本上預防和減少交通事故，保護人民羣衆生命財產安全，促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最關鍵的工作。通過實施宣傳教育工程，使全社會人人受到交通安全宣傳教育，人人增強自我保護意識，人人提高交通法治觀念和安全意識;使每一名駕駛人都瞭解嚴重交通違法行爲的後果，養成遵紀守法、文明駕駛、文明出行的良好習慣，實現交通違法行爲明顯減少、交通秩序明顯好轉、交通事故明顯下降的目標。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是“保護生命、平安出行”工程的啓動實施之年，我們參與交通安全宣傳，爲維護良好交通安全秩序、保護人民羣衆生命財產安全做出了應有的貢獻。

這次社會實踐使我的組織能力、工作協調能力有了一個全面的提升，吃苦耐勞的品質也得到鍛鍊，進一步調整和完善了自己的知識結構，同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力，加強了社會責任感和正確的思想觀念。

【第14篇】大學生交通協管員社會實習報告

應老師的指導，我們小組五人討論決定進行一次關於“交通協管”的社會實習，產生這個想法時有生活所得的，因爲，每週末或者放假，我們去市區購物的時候，經過每個路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協管員在指揮着人們的交通出行，引導着人們的出行安全行駛。有時候我們在想，如果，沒有他們的指揮疏導、辛勤工作，在現在這個車水馬龍的城市裏，交通將是一個什麼樣的景象?人們的生活還能不能照常進行?人們的生命還有沒有安全的保障?

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、認真、優秀的完成老師給我們佈置的任務。

2走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責任心，是自己明白無論做什麼事情都應該盡職盡責，不可大意。

4積極的培養作爲一名當代大學生的敢於吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以後的人生中不畏艱難、努力學習、勤懇工作，爲我們的國家建設貢獻一份作爲一名青年人應該貢獻的力量。

下面介紹一下我們此次社會實習的全過程：

4月24日，星期六，我們一行五人早早起牀，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區，進行社會實習，此時，我們內心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因爲，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰性的事情，是一件很有意義的事情!

到了市區之後我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之後，他很高興也很歡迎我們做一次交通協管員。他將我們分成兩個小組：肖玉紅、彭秀文和我爲一小組，在中山路路口執勤，姜慧芬、宋棟林爲一小組，在沃爾瑪超市街口執勤，在我們向正在執勤的叔叔借來執勤所需的衣服等物品後，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實習行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務，然後戰戰兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發現這不只我們在這做義工，還有一羣大學生。他們戴着紅色的鴨舌帽幫着站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺有點彆扭，突然感覺好多人看着我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意着紅燈和綠燈的變更時刻，指揮着行人的行動，有點應接不暇。但由於交接任務時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至於當紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔着他們，固執地從我面前走過。這畢竟是少數的，有的路人看到我們拿着警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，爲他們的行爲感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識裏又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規則呢?突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽着紅繩的女大學生說了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕鬆地過去了，也許是因爲那些義工牽着紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應該遵守交通規則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時後，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看着我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規則地等待通行。

這次社會實習的作業，我們絕不僅僅是隻學到了一個實習活動該學到的、體會到的內容，在這個過程中，我們感觸到的更多的是社會的真實(或者說是現實)以及某些羣體在奮進中顯現的無奈。在我國經濟穩步發展、快步提升的形式下，平民個人的行爲、國民的素質並沒有成正比例提高，似乎大衆經濟上的成長，助長了他們行爲上的放縱，甚至囂張。

當我們作爲交通協管員，站在約束或者說糾正普通大衆的交通行爲的立場上，與普通大衆成爲一定程度上的對立方時，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解爲什麼文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會，何況，交警是在爲他們服務。闖紅燈，不走斑馬線，對自己犯的錯理直氣壯地詭辯，無視法規的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會羞辱而終的。

交警、交通協管爲行人及車輛保駕護航，維護社會的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行爲的“洗禮”，簡直就有爲人請命反被人誣的感覺。在體驗了他們的無奈之後，我們覺得他們該得到我們深深的一個鞠躬!

其實在對他們的這些行爲反感時，我們更多的是對這個社會現實的悲哀!國人何以如此?國家該做些什麼?我們青年人又該爲國家及社會付出些什麼呢?我想，這些是我們在做完這次意義非凡的社會實習之後，必須思考的的問題。

與同學們一起參與這次“交通協管”社會實習活動意義重大：

首先：在接受這次挑戰的過程中，增強了我們自身參與此實習的勇氣、信心和能力;同時在完成這次實習的過程中培養了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給學市場營銷專業的我們，帶來一筆不錯的經驗財富。

其次：它使我們深刻體會到，作爲一名交通協管員工作的不易。理解了作爲一名“交通協管員”所承受的工作壓力及責任的重大。

而後：這一實習活動帶給我們的不僅是親力而爲的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會秩序更加穩定，人們的生活環境更舒適、方便，社會更加和諧、美好!

最後：學習他們堅持不懈、辛勤工作的精神。作爲大學生的我們要積極參與一些社會實習活動，尤其是有意義的活動。通過自身的實習活動，充分去了解社會。並且，以一種作爲當代大學生青年所具備的熱情，去關心社會和關愛社會崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色，我們都要以一種理解與關注的態度去看待他們，支持他們。這是我們每個大學生的責任!

【第15篇】8月大學生交通工程實習報告

一、實習目的

爲了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，爲畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1) 施工工藝

施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

(2) 施工準備

a、材料準備：按技術規範標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無鬆散(局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等;

④確定鬆鋪係數、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;

⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼爲商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度或被雨淋溼的混合料都應廢棄，不得用於本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。

2混合料的攤鋪