基層反映非機動車與機動車互相佔道存隱患亟需加快解決

基層反映非機動車與機動車互相佔道存隱患亟需加快解決

交通安全與大衆生活息息相關，隨着城市機動車保有量及駕駛人數量迅猛增加，城市道路交通事故以及各類交通突發事件也隨之增加。據2020年中國統計年鑑統計，2019年中國交通事故發生數量爲24.8萬起，直接財產損失爲13.46億元，死亡人數爲62763人，受傷人數爲256101人，一個個冰冷的數字，就是一條條鮮活的生命，不禁讓人感到惋惜。而對於在城市生活的人們，駕駛機動車和非機動車已成爲我們生活中不可或缺的一部分，給生活帶來便利的同時，也潛藏着一些安全風險。在我們日常的生活經歷中，發現在很多中小城市，機動車與非機動車互相佔道行駛的問題比較嚴重，道路交通安全存在較大風險，需要儘快解決。

一、互相佔道問題難根治的原因

一是駕駛員雙方安全意識都不夠。在道路行駛過程中，雙方在道路安全行駛方面存在着分歧。非機動車駕駛員在佔用機動車道行駛時，往往認爲，機動車因爲面臨的罰款、賠償以及法律制裁，是不敢碰撞非機動車的，但未能考慮到，機動車駕駛員存在視覺盲區或注意力不集中情況，容易造成事故的發生，釀成悲劇；電動車、自行車等非機動車靈巧便捷，一些非機動車駕駛員不遵守交通規則，把自己的生命當兒戲，隨意亂佔機動車道行駛，在行駛過程中，不觀察道路情況和後方車輛，隨意變道、拐彎、驟停，更是加劇了事故的發生。二是機動車駕駛員在駕駛過程中，不注意觀察路況，交通規則意識不強、搶道佔道行駛、超速行駛、疲勞駕駛等原因，導致的駕駛員誤操作，易引發交通事故；部分司機性格易怒，在駕駛過程中遇到佔道、插隊、阻擋等交通違法行爲時，不能文明理智處理，而是開“鬥氣車”“賭氣車”，這種危險駕駛的情況，也極易造成交通事故的發生。

二是交通違法懲治力度不夠。我們平時經常見到非機動車駕駛員隨意在機動車道行駛、機動車駕駛員在機動車道隨意停放等違法違規現象，交管部門雖然也在加大違法整治力度，但人員有限，執法的重點多集中在重點區域、重點路段，難以實現全覆蓋，目前的現狀是城區好於郊區，城裏好於鄉下。在執法對象上，執法重點往往在機動車司機身上，對於非機動車佔用機動車道的違法行爲，目前的處理多是以教育說服爲主，很少進行處罰，缺少相關法律法規的硬性約束，違法行爲難以得到有效根治。

三是道路規劃不合理配套設施不齊全。很多道路上，由於規劃問題，未能在非機動車道與機動車道之間修建綠化帶或者設置護欄來進行必要隔離，有的縣鄉道路狹窄，非機動車道還不足一米，只能通過一輛非機動車，其他車輛在超車、拐彎時只能佔用機動車道。在路政建設中，非機動車道往往容易被忽視，道路坑窪、裂縫要比機動車道多，且修整不及時，使得很多在非機動車更願意在機動車道行駛。由於缺少停車位、停車場，很多的機動車在臨時乘車時，只得將車輛停在非機動車道上。

二、解決相互佔道的建議

一是加強宣傳引導，提高安全意識。通過開展必要的普法活動，着力提升各駕駛員的遵法守法觀念，提升公共道德，強化安全意識，交警部門可定期組織宣講課堂、網絡課堂，通過道路安全知識普及、違法案例剖析、交通事故警示等方式，讓更多的羣衆學習安全知識，遵守交通法規。在重要的交通路段，也要通過設置提示標識、志願者引導、媒體宣傳等措施，進行遵法行駛宣傳，違法現象曝光，提升文明行駛的意識。

二是加大執法力度，減少違法行爲。佔道行駛雖然是一些小的違法行爲，但是一旦出現事故對當事人造成的損害是巨大的。交警部門要加大執法力度，開展交通違法整治專項行動，對互相佔用車道的機動車和非機動車進行必要的懲處，對各類車主一視同仁，嚴格按照交通法規執法辦事，杜絕交通行駛中不文明或違法行爲的發生。

三是提升基礎設施建設水平。在道路建設過程中，要提前規劃綠植隔離帶等隔離設施，老舊道路可設置必要的隔離欄等設施，進行分流。在道路維修保養時，對非機動車道，也應進行維護保養，爲非機動車提供良好的行車道路。治理違法停車，要堵疏結合，在主幹道兩側空閒公共區域，合理佈局便民停車場、停車位，非機動車停車區。

四是探索建立多渠道公共監管體系。在全社會營造監管氛圍，充分發動羣衆的力量，可以通過違法隨手拍、交通違法線上舉報、志願者勸導等方式，擴大對違法行爲的監管力度。依託大數據平臺和智能監控系統，完善道路監控網絡，讓交通違法查處變得更快捷、更全面，讓交通違法者放棄僥倖心理。