安全牛調研報告多篇

安全牛調研報告篇1

1)什麼是兒童汽車安全座椅。

兒童汽車安全座椅是一種繫於汽車座位上,供小童乘坐,有束縛設備,並能在發生車禍時,束縛着兒童以保障兒童安全的座椅。 1963年誕生的兒童座椅，開發設計的靈感來自宇航員的太空艙座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。如果我們問一問任何國家的任何父母他們生命中什麼最寶貴，我們會得到同樣的回答——孩子。儘管如此，每天成千上萬的小寶貝在乘車時，卻是毫無保護的。爲什麼?其原因常常是其父母缺少見識或者天真的認爲“不會發生到我們身上”。 根據美國國家道路安全局(national highway traffic safety administration)統計，14歲以下孩童死於車禍的主因，61%是因爲未系安全帶及未使用安全座椅;使用安全座椅可有效降低兒童潛在車禍傷亡率達七成以上;雖然美國對使用汽車安全座椅非常重視，但“美國安全帶安全組織” (safetybeltsafe u.s.a.)的數據告訴我們，95%的汽車安全座椅沒有被正確使用。 汽車上的安全措施如安全帶、輔助氣囊幾乎是依據成人的身材、體重設計的，若兒童繫上安全帶坐在前座，由於兒童的身材、體重不同於成人，因此如果兒童使用專 爲成人而設計的安全設施，非但無法降低傷害相反的反而會增加兒童的傷害，另外根據美國國家高速公路安全局 nhtsa的研究報告指出，輔助氣囊造成嬰兒及12歲以下之幼童的死亡率有增加的趨勢，因此對於乘座背向車前的兒童安全座椅的嬰兒，絕對不可以放置於裝有 安全氣囊之前座，最好是放置於後座。假如萬不得已必須坐在前座，則必須把座椅盡輛往後拉，增加與安全氣囊之距離。 2)安全座椅的使用分類：

分類1：適用於新生兒到15個月兒童

適用羣爲從新生兒到9公斤或20磅大的嬰兒(一般爲15個月大)。嬰兒汽車安全座椅一般都裝有可搖擺的底部，在朋友家、飯館等地方讓孩子得以放鬆。這種座 椅還有把手，可作手提籃用。如果您使用的是嬰兒汽車安全座椅，孩子長大一點後，您還得另買一個、較大的座椅。儘管如此，約三分之二的父母還是購買嬰兒汽車安 全座椅，因爲它還具有搖動、便攜的功能。有些嬰兒汽車安全座椅還可與手推車配合使用，這樣就不會在手推車和汽車之間出入弄醒熟睡的嬰兒，設計非常靈活。

分類2：適用於新生兒到4歲兒童。

其設計同時提供兩種功能：先用於新生兒到9個月的嬰兒，然後改成用於9個月的嬰兒到體重18公斤或 40 lbs(一般爲4歲)的兒童。這種座椅雖然沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功能，但可固定在車內並能長久使用。如果您想省點錢的話，就是不錯選擇。

分類3：適用於1歲到4歲兒童

這款兒童用汽車安全座椅，設計簡單，沒有前者座椅那麼多的複雜的功能，適合大的幼兒使用。

分類4：適用於1歲到12歲兒童

這款安全座椅是一種有趣的組合產品，既是一種專爲蹣跚學步兒童(年齡從1到4歲)準備的座椅，又可拆除座椅本的安全帶而直接使用大人的安全帶，可用至12 歲。您亦無需更換其它汽車安全座椅墊了。這種產品的缺點在於，1歲和12歲的兒童個頭差別相當大，所以有些父母會覺得對較小嬰兒來說不會太舒適。

分類5：適用於3歲到12歲兒童

汽車安全座椅墊是不可缺少的!小孩到4歲以後，許多父母認爲孩子可以不再使用汽車安全座椅座墊了。但研究結果表明，小孩的身體太小，即使用了成人安全帶，如果發生意外，仍會非常危險。汽車安全座椅墊通常不貴，父母不該在這上面節省。 【注】：切記新生兒到12歲兒童都應採用任何一款恰當的汽車安全座椅，至於選擇哪種，視個人需要而定

安全座椅的安裝方式回頂部

安全座椅的安裝方式 1) 安全帶安裝：

目前國內大多爲安全帶綁定式，也有稱爲5點綁定式.即區別於isofi_系統，也是國際上流向比較廣的一種兒童汽車安全座椅系統

優點： 任何車型只要有安全帶就可以綁定，並且安全係數更高

缺點 ：綁定比isofi_系統要稍微繁瑣一點

目前在國際上銷售多銷售到歐美國家的比較多，市場佔有率要比isofi_高，也有人根據企業名字稱爲貝漢姆式綁定，即babysitter，英文意思是保姆式綁定.主要是因爲它是有貝漢姆兒童汽車安全座椅企業的推廣而得到廣泛應用.

2)iso fi_安裝

isofi_的全稱是"international standards organisation fi_"，中文意思是：國際標準化組織固定裝置。它是一個關於在汽車中安置兒童座椅的新標準。這一標準正在爲衆多汽車製造商所接受，其作用是在於使兒童座椅的安裝變得快速而簡單。

當汽車出廠時isofi_接口就已經被裝配在車裏了。兒童座椅生產商在兒童座椅上安裝isofi_接頭。這樣isofi_兒童座椅就可以輕易地固定至汽車的iso fi_接口中了。

isofi_的制定是一個重要的發展，因爲很多人不能正確地 安裝兒童座椅，調查顯示很大比例的兒童座椅安裝不夠安全。目前大部分兒童座椅被放置在車內座椅上並使用斜挎肩帶(有時只使用腰帶)固定。然而，不同車型的 汽車有不同的座椅、安全帶和固定方式。汽車座椅形狀不同、安全帶長度較短和錨固點位置不同，都會導致一些兒童座椅安放的位置更靠前或更靠後。所有這些因素 使得製造適用所有車型的兒童座椅成爲一個難題。

制定isofi_就是要解決所有這些問題。它的終極目標是讓你購買的任何iso fi_兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以。

isofi_的另一個作用是它可以在兒童座椅和汽車之間建立剛性連接以使其更加穩固。

isofi_國際標準於1999年出臺。目前投入使用的許多新車已帶有isofi_錨固點，也都配備有嬰兒和兒童安全座椅。所以任何希望且有能力購買帶有isofi_錨固點新車的人都已經選購了這種配置

3)latch安裝

latch是美國獨有的安裝方式和標準，屬於地區標準。安全標準比歐洲的ece標準低。

從2002年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供latch系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是latch 系統?latch是“lower anchors and tethers for children”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“latch”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 latch系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(lower anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合latch系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了.

isofi_接口與latch接口的區別與比較回頂部

歐美各國在交通安全防護上的觀念似乎總是領先國內許多，兒童應使用兒童安全座椅早就是理所當然的事兒，且除了兒童安全座椅本身 的檢測標準之外，這幾年歐美紛紛訂定了兒童安全座椅在汽車上固定方式的標準-在美國叫做latch，在歐洲叫做isofi_-要求所有汽車都必須提供符合 規定的扣件和拴帶，能夠讓駕駛人快速、穩固、正確地固定兒童安全座椅。從2002年9月1日開始，美國便規定幾乎所有種類的小客車必須提供latch系統的兒童安全座椅固定方式。什麼是latch系統?latch是 “lower anchors and tethers for children”的簡稱，中文翻譯起來很生硬，叫做「兒童使用的下扣件和拴帶」，簡稱合在一起“latch”這個字也是扣拴的意思。在汽車內完整的 latch系統包括位在座位下方兩側，座墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的下扣件(lower anchors)，後座椅背上方則有一條固定在車上的拴帶(tether)。下扣件和拴帶的接頭都有標準化規格，符合latch系統的兒童安全座椅，在座 椅兩側和椅背上方同樣位置也有三個拴帶和兼容的接頭，父母只要把兒童安全座椅放在汽車座椅上，喀、喀、喀三聲就穩穩地裝好了，而且幾乎沒有裝錯的可能性。根據美國一項調查數據顯示，舊式使用汽車安全帶固定的兒童安全座椅，至少有67%沒有被正確地使用，反而讓坐在安全座椅上的兒童承受更大受傷的風險。這 主要是因爲汽車安全帶本來的目的就不是用來固定兒童安全座椅，安全帶的形式、扣合方式也各不相同，兒童安全座椅本身的扣合方式設計更是五花八門，組合起來 就有非常多可能性，父母常常得先要搞清楚其車上的安全帶應該用哪種方式固定兒童安全座椅，需不需要什麼特別的技巧或工具。

早在1995年，美國的國家高速公路交通安全管理局(according to the national highway traffic safety administration, nhtsa)發覺到兒童安全座椅常常很難裝置的問題，和汽車安全帶不兼容性更使得兒童安全座椅常被錯誤使用，開始構思解決之道。對這個問題nhtsa也曾 嘗試由加強對父母相關知識的倡導，但是nhtsa認爲最後長程、根本的解決建議，還是發展一套在汽車上固定兒童安全座椅的標準化系統。

1999年nhtsa開始加強兒童安全座椅的安全標準，要求所有新出廠的兒童安全座椅都必須在椅背上方提供一條固定拴帶，而所有新出廠的汽車也被要求 在汽車後座後方相對應位置提供拴帶接頭，讓父母可以很方便地扣閤兒童安全座椅。以通用汽車爲首的幾家美國車廠也十分配合，從1999年往前追溯十年內出廠 的車子，都可以回廠免費加裝椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶接頭，爲後來全面實施latch系統跨出了成功的第一步。

接下來兒童安全座椅的安全標準加強的重點，延伸到安全座椅下半部的固定方式，2002年9月，美國開始要求所有新出廠的汽車也必須在座椅適當位置裝置 兩個固定的下扣件，用來扣閤兒童安全座椅，所有新出廠的兒童安全座椅當然也必須與此係統完全兼容。開始的時候這個案子的名字很官式，叫做“child restraint anchorage system”之類的，爲了方便和父母、車廠、以及兒童安全座椅製造廠溝通，nhtsa把這個標準改了個平易近人的名字叫做latch。

latch系統不再需要使用汽車安全帶固定，而是根本將兒童安全座椅與車身結構合而爲一，也解決了兒童安全座椅裝置困難、錯誤使用的問題，nhtsa 也估計全美國一年至少可以減少3000件兒童在意外事故中的受傷。美國法規也規定除了latch系統外，兒童安全座椅仍應該有使用安全帶固定的方式，以配 合裝置在還沒有latch系統的車上。

您要是家中有幼童，應該會覺得還不賴對不對?這會兒您要是看到美系的車子強調自己提供latch兒童安全座椅固定系統，或者兒童安全座椅宣稱自己符合 latch規格，您該有概念知道是怎麼回事兒了。您選購兒童安全座椅時一定要了解一個重點是，車子和兒童安全座椅都要同時符合latch標準才行，否則還 是白搭。

不過國內歐系的進口車廠牌更多，歐系車上您會看到的是所謂isofi_(international standards organization fi_)兒童安全座椅固定系統。

歐系isofi_的發展比latch還早，最初的構想大概在1990年便開始了，isofi_標準實際實施也比latch系統早兩年。isofi_主 要目標和latch大同小異(或者說latch是效法isofi_的呢?!)，要爲固定兒童安全座椅提供一個標準、通用的方式，能避免兒童安全座椅固定上 的錯誤，且能進一步提升兒童安全座椅保護的功能。isofi_具體的構想也和latch完全相同，要求所有汽車在適當裝置點提供標準規格固定式的扣件，兒 童安全座椅也在對應位置有標準化扣件，與汽車輕鬆扣合。

雖然目標、構想、理念都一致，從手頭上衆多資料看起來，isofi_和latch最大的不同是其比較強調椅座下扣件的固定點。早期的時 候，isofi_甚至考慮要求兒童安全座椅要有四個下扣件(前後各兩個)固定在汽車座椅上，不過大家(包括消費者、製造廠、汽車廠)都覺得太麻煩了，後來 才妥協改爲兩個下扣件。前面提到latch實施的過程是先要求提供椅背上方的兒童安全座椅固定拴帶，接下來再要求兩個下扣件將兒童安全座椅做三點固定。 isofi_目前對兒童安全座椅這第三個固定點反而還沒有一致的強制要求，手頭上查到的數據裏都只把這第三個固定點稱做「isofi_最近的創新設計」。

用簡單的工程常識就可知道，三點固定絕對比兩點固定穩得多，isofi_這第三點始終搞不定，據瞭解是對兒童安全座椅這第三點要怎麼固定，技術上的細 節還有爭議。許多人主張採用和latch系統相同的椅背固定拴帶當作第三點就好了，但是另一派主張這第三點必須從兒童安全座椅的前端往下拉，固定到汽車地 板上，像是兒童安全座椅的一隻「支撐腳(support leg)」。

從力學的觀點來看，這兩種固定方式在兒童安全座椅的穩定性上各有千秋，但從實際使用的觀點來看，支撐腳的設計似乎非常複雜，光是支撐腳長度的調整可能 就很麻煩，錯誤使用的機會也會提高。然而就是這個「第三點」的爭議使得isofi_的標準似乎還不完整，反而是美系的latch系統「後發先至」，搶得先 機! latch接口與iso接口的區別[size=+0]) 2 w. d' g7 p/ f7 g:_+ t

首先大家要明白不管是isofi_還是latch系統，都需要車內接口與兒童安全座椅配套使用，換名話說，兩方都要有相匹配 的接口。對於汽車內latch接口和iso接口，兩套系統都有兩個下扣件，但是latch接口在後座椅上方多了一個拴帶，大家應該明白了，對於汽車上的接 口來說相差不大。但是對latch和iso接口的兒童安全座椅來說，卻相差很大。iso接口的兒童安全座椅提供的是硬連接，安裝時需要把兒童安全座椅提供 兩個鋼性接口卡進的汽車iso接口，與汽車形成一體，其本是瞬間完成安裝，不管是剎車還是比較顛簸的公路小孩坐在上面都不會搖晃。而latch接口是靠三 個掛鉤固定，分別鉤住汽車的三個點就可以了，安裝也十分方便，缺點使用軟件連接，相對isfi_接口來說有點晃動，小孩坐在上面沒有iso接口那麼舒服。

大家應該明白了isofi_的接口的兒童安全座椅可以使用latch接口的汽車上，但是latch接口的兒童安全座椅卻不能使用在isofi_接口的汽車上，因爲它使用是軟件連接。

爲什麼isofi_的兒童安全座椅比latch的接口的要貴很多

isofi_靠兩個鋼性接口卡進汽車，這個鋼性接口是有嚴格要求的，而且必須通過歐洲ece最研格的認證測試，才能上市銷售。而latch相對簡單，只提 供三個掛鉤，不需要通過相關認證。倒底是isofi_安全還是latch更安全呢，經常有朋友較這個真，我個人認爲兩個都安全，但是isofi_更嚴格， 你想想在歐洲開車是不會限速的，可以一小時200公里的速度，而在美國每條公路都是限速。換句話，美國的latch標準用在中國不會有問題，歐洲更加不會 有問題，但是latch用在歐洲，可能會有問題喲。0

latch：

來自不同的聲音，一些人的個人觀點，可以參考：

剛開始我認爲剛性連接的isofi_要比軟連接的latch可靠。

但在腦中模擬一下碰撞後乘客的運動趨向，我更傾向於認爲latch的三點要比isofi_的兩點對孩子的保護更爲充分——這點在正向安裝的幼童座椅上尤爲明顯。正向安裝時，孩子一般是坐着而非躺着。

從人體結構來說，上半身的重量要遠遠大於下半身，在初速相同的情況下，上半身產生的動量要遠遠高於下半身，即安全帶對軀幹的約束力要高於底座對下肢的約束 力。這點也可以從視頻得到印證：碰撞發生時，人體以腰部爲軸，上半身大幅度前傾。據我理解，兒童安全座椅普遍採用的五點式安全帶，核心訴求就是加強對軀幹 特別是肩部的約束——視頻中五點式安全帶的約束和固定作用十分顯著，而普通三點式安全帶對兒童的保護效果極爲可怕。

基於上述理解，來分析下isofi_和latch兩種接口的受力狀態。

先說isofi_：

isofi_的關鍵在於對座椅的剛性固定。但從結構上看，這個接口僅僅固定了座椅底座，而對座椅靠背沒有任何的約束作用。也就是說，安全座椅安全帶對乘客的約束力傳遞到汽車本體上時，全部轉化爲汽車本體對座椅底座isofi_接口的約束。而受力最大的五點式安全帶對肩部的約束力量全部集中到座椅靠背與底座的連接處。基於槓桿原理，這個力將被極大放大。如果座椅靠背與底座的連接鉸鏈材質或者結構設計有所欠缺，導致鉸鏈斷裂，從某種角度來看，isofi_接口安全座椅對乘客的保護還不如三點式安全帶。

當然，既然歐洲對isofi_接口進行強制認證，相信正規產品的安全保證還是值得信任的。我只是對可能出現的極端情況進行了假設。

再說latch：

latch標準的出臺晚於isofi_，接口方面與isofi_相比，主要區別在於將兩點式剛性連接變爲三點式柔性連接，增加了一個頂置錨點。頂置錨點的增加，意味着汽車本體對座椅靠背的運動進行了約束，進而保證了五 點式安全帶對乘客肩部的約束。也就是說，如果嚴格按照要求安裝座椅，即便發生碰撞，座椅靠背與底座之間也基本可以保持相對靜止，連接鉸鏈受力基本可以忽略 不計。

說完了錨點設置的區別，再說剛性連接與柔性連接的差異。

從安裝簡便程度來說，isofi_的連接方式要優於latch：平推進去，咔嗒，安裝完畢。

而latch需要先把三個掛鉤掛到錨點接口上，再分別拉緊接口繫帶，有些繁瑣，而且緊密和可靠程度與安裝人員的熟練程度和力量有直接關係。

綜上所述，isofi_和latch作爲安全座椅的兩種成熟標準，各有利弊。

isofi_安裝便捷，但在極端情況下可靠性較弱——如果需要頻繁拆裝座椅，isofi_更爲方便。

latch的結構相對可靠合理，但安裝稍顯複雜——更加適合長期固定座椅不動的情況。

最後要說的是，雖然歐洲和美國均對兒童安全座椅的接口標準進行了強制要求，但主要是爲了保證安全座椅的安裝正確

安全牛調研報告篇2

1.垃圾郵件和網絡欺騙將立足“社交網絡”

毫無疑問，xx年是社交網站迄今爲止受到攻擊最多的一年。但是與xx年相比，這些攻擊可能根本不值一提。koobface蠕蟲等安全問題對社交網站用戶形成了很大的困擾，但這些惡意軟件仍然是首先感染用戶的電腦，然後再竊取信息。但現在，安全專家則認爲，惡意軟件作者將進一步拓展攻擊範圍，把惡意軟件植入到社交網站應用內部。有了這種病毒，無論用戶是否訪問社交網站，電腦高手都能毫無限制地竊取用戶的資料和登錄密碼。

思科在其xx年《年度安全報告》中揭示了社交媒體（尤其是社交網絡）對網絡安全的影響，並探討了人（而非技術）在爲網絡犯罪創造機會方面所起的關鍵作用。社交網絡已經迅速成爲網絡犯罪的溫牀，因爲這些網站的成員過於信任他們社區的其他成員，沒有采取阻止惡意軟件和計算機病毒的預防措施。小漏洞、不良用戶行爲以及過期的安全軟件結合在一起會具有潛在的破壞性，可能大幅增加網絡安全的風險。鑑於以上，xx年社交網絡或許將給我信息安全帶來更多的“驚喜”！

2.雲計算成爲孕育電腦高手新的溫牀

雲計算在xx年取得了長足的發展，但我們也必須意識到，市場的快速發展會犧牲一定的安全性。攻擊者今後將把更多的時間用於挖掘雲計算服務提供商的api（應用編程接口）漏洞。

毋庸置疑，已經開始有越來越多的it功能通過雲計算來提供，網絡犯罪也順應了這一趨勢。安全廠商fortinet預計，網絡犯罪借鑑“服務即安 全”（security-as-a-service）的理念，打造“服務即網絡犯罪”（cybercrime-as-a-service）這一特殊品牌。 網絡犯罪也將效仿企業的做法使用基於雲計算的工具，以便更有效率地部署遠程攻擊，甚至藉此大幅拓展攻擊範圍。

對於雲計算將被電腦高手所利用這個嚴峻的問題，各大安全公司和技術人員會把精力放在與雲計算相關的安全服務上，提供加密、目錄和管理、反垃圾郵件、惡意程序等各種解決方案。據悉，著名安全評測機構vb100號召安全行業應該聯合起來，組成一個對抗惡意程序的共同體，分享技術和資源。或許這一提議在xx年能發展到實質性的階段。

3. 大量mac計算機被病毒感染或電腦高手入侵

經濟危機非但沒有傷害到蘋果的利益，反而使其業績進一步提升。但安全專家表示，在市場份額提升的同時，mac也要面臨更多的電腦高手攻擊。過去幾年 間，蘋果的pc市場份額已經從10%增長到12%，而且沒有放緩的跡象。與此同時，在售價高於1000美元的筆記本電腦中，蘋果更是佔據了90%的份額， 但針對iphone（手機上網）和macbook的攻擊也逐步引發外界關注。安全專家預計，mac有可能會成爲下一個最易受攻擊的'目標。儘管多數攻擊都瞄準windows，但xx年將會出現更多針對mac os x的攻擊。

安全廠商websense安全研究高級經理帕特里克·盧納德（patrick runald）說：“mac os x中沒有任何的惡意軟件防範機制。”他表示，在cansecwest電腦高手大賽上，mac已經連續兩年成爲第一個被攻破的系統。

4.智能手機安全問題愈發嚴重

隨着移動應用的不斷增多，智能設備的受攻擊面也在不斷擴大，移動安全所面臨的局面將會越來越嚴重。雖然我們已經看到了iphone上的蠕蟲病毒，雖然它還不能自我傳播，還得依靠電腦來傳播，但是我們預計，xx年，將會出現真正可以自我傳播的病毒，嚴重威脅iphone和android等設備。

卡巴斯基實驗室惡意軟件高級研究員羅伊爾·舒文伯格（roel schouwenberg）說：“android手機的日益流行，加之缺乏對第三方應用安全性的有效控制，將導致諸多高調惡意軟件的出現。”

總體而言，安全專家認爲，隨着用戶將智能手機作爲迷你pc來處理銀行交易、遊戲、社交網站和其他的業務，電腦高手將越發關注這一平臺。

5.搜索引擎成爲電腦高手全新贏利方式

電腦高手會不斷尋找新的方法藉助釣魚網站吸引用戶上鉤，利用搜索引擎優化技術展開攻擊便是其中的一種方法。谷歌和必應（bing）對實時搜索的支持 也將吸引電腦高手進一步提升相關技術。作爲一種攻擊渠道，搜索引擎是非常理想的選擇，因爲用戶通常都非常信任搜索引擎，對於排在前幾位的搜索結果更是沒有任何 懷疑，這就給了電腦高手可乘之機，從而對用戶發動攻擊。

6.虛擬化普及 安全威脅適應潮流

與cloud類似的是，虛擬化技術也將抓住快速發展的時機。業界中已經有公司開始研究傳統桌面電腦的虛擬化。虛擬化不僅能提供一種極高的安全保障，還能方便協作，提高效率。

除了瘦客戶機的虛擬桌面以外，企業還將會開始考察筆記本電腦虛擬機以作爲創建安全企業桌面的手段之一。虛擬機可利用快照迅速恢復到已知的安全狀態配置，從而爲網上銀行或安全的企業應用提供更高等級的安全保障。工作和休閒可以在同一的硬件上共存，只要相互保持隔離就行。

安全牛調研報告篇3

【摘要】校園安全工作一直是校園工作中備受關注的一部分。我校長期以來認真貫徹落實各項校園安全工作，且效果顯著。但全國各地頻發的校園安全事故仍爲我校的校園安全工作敲響警鐘。如何營造安全的校園環境，預防校園安全事故發生是值得深思的。鑑此，文學院團委思想調研室特展開本次調研。

【關鍵詞】校園安全預防調研

一、調研目的

本次調研活動旨在瞭解我校校園安全狀況，徵集廣大同學對校園安全問題的意見，關注已出現的校園安全問題，及時發現可能存在的校園安全隱患，在全方位衡量後得出妥善的解決方法以消除隱患，從而在根本上幫助同學們增強安全意識，做到防患於未然。

二、調研對象及方法

調研對象:文學院全體學生

調研方式:座談會問卷調查個人訪談思想調研員協同調研

三、調研內容

（一）調研概述

座談會文學院團委思想調研室於2012年11月11日晚七點半組織大一、大二年級各班思想調研員召開了“關於大學生對校園安全認識”的座談會。本次座談會旨在聽取同學心聲，積極採納學生的意見和建議。

問卷調查爲使本次調研活動的調研對象更爲廣泛，調研結果更爲真實，文學院團委思想調研室製作併發放了“關於校園安全的調查問卷”。本次調研共分發調查問卷145份，收回143份，問卷有效率98.6%。

個人訪談爲深入地瞭解同學們對校園安全問題的認識，彌補問卷調查的不足，使調研結果更真實、深刻，文學院團委思想調研室隨機對部分大一同學進行了深入的個人訪談。

思想調研員協同調研爲得到更全面的第一手調研資料，充分發揮思想調研員在各班的調研作用，文學院團委思想調研室協同各班思想調研員共同展開調研。

（二）深入調研

1.我校校園安全現狀

在調研過程中，很大一部分同學對我校的校園安全普及教育工作給予了肯定。根據座談會、問卷調查以及個人訪談得出的結果，我們瞭解到校園安全這一問題備受同學們關注。調研中，89.51%的同學認爲大學進行安全演練是非常必要的，這同時也反映出了同學們非常重視校園安全問題。調研結果顯示，雖然我校的校園安全工作落到了實處，但也有必要進一步提高同學們的安全意識以及應對危險的能力。

2.存在的校園安全問題

根據各項調研結果，現就存在的各類校園安全問題做出以下分析：

（1）校園消防安全

部分同學表示過去沒有參與或很少參與消防實戰演練，對消防安全沒有清楚透徹地認識，不具備基本的火場逃生技能，不能熟練使用專業滅火設備。這些都是造成同學們火場自救能力較弱的原因。

個別同學沒有良好的用火習慣，在宿舍使用明火，造成火災隱患。個別寢室有不良的用電習慣，私自使用大功率電器，私拉、亂接電線。調查表明，15.11%的寢室曾用過較大功率電器。蘭天公寓樓內安全出口少，進出通道狹窄，發生火情時不利於樓內人員的安全疏散。

（2）校園食品安全

調查問卷顯示，60.04%的同學對學校食堂的衛生狀況表示滿意。在訪談過程中發現，剩餘39.96%的同學對學校食堂衛生安全略有疑心，主要是因爲這些同學本人或周圍其他人在學校食堂發現了一些食品安全問題。

校園食品安全問題與學校各餐廳的衛生水平有直接的關係。餐廳從業人員食品安全意識較低是我校食品安全隱患存在的重要原因之一。

在調研過程中發現，另一個食品安全的重大隱患是部分同學沒有養成良好的飲食消費習慣，不注重食品來源，喜食路邊攤食品而造成的。

（3）校園及周邊交通安全

在對各類校園安全事故的認識中，25.33%的同學認爲交通事故是最容易發生的安全事故。經過調研得出，同學們對交通安全的高度重視是我校交通安全事故極少發生的重要原因。我們在思想調研員座談會上了解到，我校周邊道路交警警力不足是學校周邊交通環境擁擠混亂的一個重要的原因。這一路段交通監控設施不完善，在一定程度上造成這一帶司機不能很好地遵守交通法規，危及我校周邊交通安全。校區與公寓的來往道路狹窄擁擠，且又有一些商販佔據路面，影響正常通行，更加劇了我校校園周邊交通安全隱患。

另外，有66.28%的同學認爲學校有較合理的交通指示牌，但數量不足，所起到的積極作用有限。

（4）校園用電安全

據調查顯示，84.89%的同學表示從未在宿舍使用過大功率違禁電器，而剩餘15.11%的同學曾在宿舍使用過大功率電器。由此可知，大多數同學都較好地遵守了公寓用電守則。絕大多數同學表示不應該在公寓內私自使用違禁大功率電器。在進行個人訪談時，有同學指出部分公寓內存在原有電路不合理、線頭亂放、插座鬆動等問題。

安全牛調研報告篇4

這些年食品安全事件的頻發，不僅使“食品安全”成爲家喻戶曉的一個社會熱點詞彙，人人關注的焦點，同時，也引起社會各界人士對食品安全的重視，也極大提升了廣大人民羣衆對食品安全的防範意識。孩子是祖國的未來，現今的中國小生對食品安全是怎樣的一個認識呢？

縣食安委結合食品安全宣傳週活動的開展，組織監管工作人員展開了一次中學生食品安全知識調查。希望通過這次調查，可以掌握他們對食品安全的認知程度和影響因素，獲取學校相關教育情況，爲開展有針對性的食品安全科普宣傳和食品安全監管提供科學依據，也藉此提高同學們的食品安全意識。

一、調查結果及分析

20xx年6月，我縣有關監管工作人員對七裏營鎮中學100名高二學生進行了食品安全知識問卷調查，共發放調查問卷100份，收回100份，有效問卷100份。

根據統計問卷所反映的內容，主要有以下情況：

（一）與家人、同學或是朋友經常談論有關食品安全問題佔21%，由於頻發食品安全事件纔開始談論的佔32%，只是偶爾會聊上幾句的佔45%；從課堂上了解到食品安全方面的知識佔6%，由網絡電視廣播瞭解到佔67%，閱讀報刊雜誌佔22%；對食品安全的專用名詞如qs（食品質量安全市場準入標誌）的瞭解佔19%，haccp（危險分析和關鍵控制點）體系佔4%；認爲自己的食品安全意識很高的佔6%，一般佔75%，比較差佔14%。

情況分析：中學生當中關注食品安全的不多，自我防範意識不強，對食品安全相關專用名詞81%的人不知道，他們所瞭解的食品安全相關知識大部分來自網絡電視廣播，說明對中學生的食品安全知識教育匱乏。目前學生對食品安全方面的信息知識主要來源於網絡、電視和家長，通過這些媒介雖然對學生的食品安全知識和維權意識有提高，但是仍然比較薄弱，畢竟這些知識的來源有限。

（二）該校高中部學生全部住校，仍有22%的學生選擇在校外小餐館或流動攤點吃飯，其中81%的覺得比食堂味道好，品種多，37%的是因爲學校食堂不衛生。

情況分析：學生絕大部分認爲學校食堂飯菜不好吃，卻很少有關注食品是否衛生、安全，說明消費安全意識不強。

（三）購買食品看廠家、品牌、產地的佔57%，看食品生產日期和保質期佔92%；只有14%的從來沒有買到過不安全的食品，7%的經常買到，79%的有過但很少；買到不安全的食品向有關行政部門申訴佔3.5%，自認倒黴佔55.8%。

情況分析：大部分學生購買食品有基本常識，但買到不安全食品卻很少有人知道向相關部門舉報，大部分選擇自認倒黴，不知道維權，說明相關職能部門對食品安全相關法律法規宣傳力度不夠。

（四）大部分學生擔心地溝油等非食用油流入餐桌、食品加工不清潔、食品中違規使用添加劑，少部分擔心散裝食品衛生及轉基因食品；大部分認爲我國當前食品安全問題較嚴重，呈惡化趨勢，需加強治理，認爲搞好食品安全靠行政主管部門加強監督、消費者需提高自身食品安全意識、對生產不符合食品安全標準的企業嚴加懲罰各佔三分之一。

情況分析：大部分學生對散裝食品的質量比較疏忽，對轉基因食品不是太清楚，說明對散裝食品仍然缺乏足夠的辨別能力，81%的學生不知道qs是什麼，更不知道國家有對散裝速凍食品等十類食品必須加帖qs標誌的要求。對搞好食品安全問題大部分還是依靠政府監管，提高自身安全意識不強。

二、措施與建議

針對以上調查統計的結果及分析，提出以下措施與建議：

（一）加強宣傳教育。“教育從娃娃抓起”，食品安全是關乎人人的重大基本民生問題，不僅成年人要學習食品安全知識和相關法律法規，孩子們更要從國小習掌握一些食品安全基本知識。建議一方面在學校利用黑板報、校園廣播、趣味文體活動等形式宣傳食品相關法律法規、衛生知識、消費常識；另一方面，開設食品安全課堂，作爲學生的必修課，系統學習食品從種植、養殖、生產加工、流通到餐飲服務各環節簡單的食品安全知識及法律法規；再一方面，相關職能部門可以定期走上課堂，開展消費維權教育，增強學生的自我保護能力和維權意識，切實維護學生的合法權益，遇到不安全食品向相關部門舉報，發現價格不合理可以向消費者協會舉報。

（二）加大檢查力度。相對來講學生消費安全意識比較薄弱，相關職能部門要盡職盡責，加強日常監管。一是對學校食堂及學校周邊的餐飲服務單位嚴格監管。從從業人員健康、食品安全知識培訓檔案、環境衛生、食品進貨檢驗和索票索證制度及執行情況、原料儲存、餐具清潔等各項內容進行重點檢查，嚴格監管。二是對校園裏面及周邊超市、小攤販嚴格監管。相關職能部門相互溝通配合，不斷整治規範學校周邊的食品攤販的經營，開展聯合執法，對學校周邊的食品商店、超市、餐飲店進行專項整治，對銷售假冒僞劣、過期變質的食品經營者依法進行查處，取締學校周邊的流動攤販，淨化校園及周邊消費環境，以確保學生飲食安全。

（三）強化輿論導向。對於孩子們來說媒體宣傳很關鍵，他們瞭解食品安全事件大多是從電視或網絡上，購買零食看廣告的多，所以大多數學生認爲目前應該採取輿論監督提高學生的食品安全意識。建議媒體要進一步加強食品安全方面的宣傳力度，大量曝光報道食品安全事件，營造良好的輿論氛圍，引導學生關注食品安全方面的新聞報道，激發他們參與食品安全宣傳的熱情。

安全牛調研報告篇5

近年來，隨着我鄉經濟社會的快速發展，新農村建設步伐的加快，農村道路得到了較大改善，但同時也帶來了交通事故的安全隱患。爲了進一步加強和改進我鄉農村道路交通安全工作，保護人民羣衆的生命和財產安全，增強安全感和幸福感，構建和諧社會。目前，全鄉農村道路建設快但安全設施少、農村車輛多但羣衆安全意識差，農村道路的交通安全形勢非常嚴峻，根據縣“大調研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我鄉組織相關安全責任部門開展大調研、大排查。現將有關調研、排查情況報告如下：

一、基本狀況

我鄉境內交通發達，目前通車公路總里程達367.5公里，其中縣道25.5公里，村道140.5公里，組道201.5公里;全鄉共有機動車駕駛員112名，機動車75輛。近年來，在鄉黨委、政府的正確領導下，在各職能部門和社會各界的共同努力下，圍繞“保暢通、保安全”的總體目標，按照政府統一領導、部門各司其責、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全社會化工作機制，我鄉道路交通安全工作基本步入了良性發展軌道，工作成效逐步顯現。但隨着經濟和社會的不斷髮展，特別是近年來隨着“村村通工程”建設的深入開展，農村道路交通安全形勢日趨嚴峻。

二、主要問題

1、發生事故情況及道路交通安全形勢嚴峻

我鄉道路交通死亡事故發生0起，無人員死亡，雖然沒有發生死亡事故，但目前我鄉道路交通形勢管理難度非常大，主要是摩托車無牌無照，非法營運十分嚴重，經統計，摩托車2750輛，其中無牌無照22047輛，非法營運16輛。嚴重存在着交通安全隱患。

2、安全設施普遍缺少

“村村通工程”的實施和新農村建設的開展，鄉村道路建設迅猛，但安全設施普遍缺少。全鄉白聚油路18公里，甘寶油路7.5公里，通村公路18條、140.5公里，通組公路120餘條、201.5公里，普遍存在着坡陡、彎急、路面差等現象，並且缺乏護欄、檔牆、防撞牆、警示標牌139處，另外還有許多村民、企業集資修建、改建的道路，基本沒有安全設施。同時，農村馬路邊亂搭亂建情況較多，嚴重阻礙機動車駕駛員和行人的視線，由此帶來了較大的交通安全隱患。

3、管理力量比較薄弱

由於一直以來在交通安全工作中管理力量歷來不足。當前在農村硬化道路和機動車保有量增長、交通安全設施不完善、農村羣衆安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要規範化、制度化管理，我鄉現僅有派出所4名幹警，安監站3名工作人員，既要保證城鎮的交通暢通、安全，又要做好農村大範圍、長里程的道路交通安全管理，同時還要抓好我鄉其它工作，管理力量與管理需要之間顯然很不協調。

三、主要原因

產生以上問題的主要原因有以下幾個方面：

1、法制和自我保護意識較差

農村羣衆文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人難以在短期內改變固有的思維和行爲習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多;幼兒更是沒有自我保護意識;外來人員交通法制意識和安全意識都不強;許多青壯年村民法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、超載、加載等違法行爲十分突出。這些都會影響農村道路交通安全。

2、交通壓力不斷增大。

近年來，我鄉農村駕駛人員和機動車量迅速增加，基礎建設也吸引了大量外地車輛和務工人員，加重了農村道路的交通壓力;農村中從事非法運營的麪包車較多，而且駕駛報廢車、無牌無證摩托車等行爲一直以來都是管理的盲點和難點，尤其是在農村主要道口、農貿集鎮上，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出，我鄉的通村、通組公路路面窄、坡陡、彎急，在很多地方無安全標示牌，防護欄和檔牆等安全設施。這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成爲造成交通事故的隱患。

四、對策建議

爲加強和改善農村道路交通安全工作，防範事故的發生，建議如下：

1、提高思想認識，進一步重視交通安全

農村道路交通安全事關廣大農村人民羣衆的生命和財產安全。最大限度預防交通事故的發生，最大限度減少人民羣衆生命和財產損失，是關注民生、重視民生、保障民生、改善民生的具體體現。深刻認識做好農村道路交通安全工作重要性和特殊性，高度重視農村道路交通安全工作，切實履行職責，大力解決影響農村人民羣衆安全的突出問題。

2、明確管理職責，進一步完善工作機制

農村道路及安全設施要象城市道路和國省道一樣，明確有人建、更有人管。進一步明確各級各部門職責，特別是要明確村道交通安全設施的建設、維護和管理職責，防止出現“有人建、無人管”和“人人管，人人又不管”的情況。二要認真履行職責。各部門之間要加強配合和協作，切實履行相應職責。同時對今後新建的道路，要嚴格把關，確保農村道路交通安全設施和道路設計、建設、驗收。

3、加大宣傳力度，進一步提高安全素質

一是加強道路交通安全宣傳教育工作，顯得尤爲重要。派出所，安監站，交管站等部門要經常開展道路交通安全宣傳教育活動，加大對道路安全工作的宣傳和報道。二要強化對農村青壯年的教育。農村中的青壯年往往是農村交通違法行爲的主要和主動參與者，他們在較大程度上決定着交通是否安全。要把交通安全法律法規教育和培訓納入農民素質教育工程，通過強化教育，提高村民的法律知識和安全意識，提高村民素質。三要增強弱勢羣體的自我保護意識。我鄉農村中的老年人、幼兒和外來人員是交通安全中的弱勢羣體，要採取他們易懂、易記、易接受的教育方式進行宣傳教育，增加他們的交通常識，提高他們的自我保護能力。

4、加大投入力度，進一步改善安全設施

完善道路交通安全設施既是法律法規的要求，也是預防交通事故發生的有效途徑。加大對農村道路交通安全的投入，特別是要加大安全設施建設和維護的經費投入，最大限度地解決安全隱患的存在，儘可能控制安全隱患的發生。