車間生產月總結多篇
【第1篇】2022年車間生產月度工作總結
1;九月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。
2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的最佳結合點。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,8、9月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
【第2篇】車間生產月度工作總結
1;九月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。
2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的結合點。
5;車間出現在鍍膜工序的過程損比較大,原因出在裝管車及潛送線上。首先現有內管裝管車需要改造,計劃已經提報,10月15日,加工件能夠到位。現在每班車間鍍膜工序的過程損內管要在200支上下,按成本價3元一支計算,就要1200元,一個月下來就要36000元,所以此問題需儘快解決。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,8、9月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
【第3篇】2022車間生產月度工作總結
1;x月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。
2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的最佳結合點。
5;車間出現在鍍膜工序的過程損比較大,原因出在裝管車及潛送線上。首先現有內管裝管車需要改造,計劃已經提報,10月15日,加工件能夠到位。現在每班車間鍍膜工序的過程損內管要在200支上下,按成本價3元一支計算,就要1200元,一個月下來就要36000元,所以此問題需儘快解決。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,x、x月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
【第4篇】2011年車間生產月度工作總結範文
1;九月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。
2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的最佳結合點。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,8、9月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
【第5篇】車間生產月度工作總結範文
1;九月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。
2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的結合點。
5;車間出現在鍍膜工序的過程損比較大,原因出在裝管車及潛送線上。首先現有內管裝管車需要改造,計劃已經提報,10月15日,加工件能夠到位。現在每班車間鍍膜工序的過程損內管要在200支上下,按成本價3元一支計算,就要1200元,一個月下來就要36000元,所以此問題需儘快解決。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,8、9月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
【第6篇】車間生產月度工作總結範文格式
1;九月份車間生產正常,日產量維持在8000~10000支左右,由於車間人員短缺,排氣工序只能開啓1.5個,即白天開兩個,晚上開一個。產量能夠確保在10000支上下。 2;質量方面,小管出現質返損比較多,原因是小管市場需求量比較大,車間開啓了4個鍍膜機應急,臨時改裝拼湊了小管轉架,出現上下高度不一,顏色不一致和圓頭劃膜的現象居多。在生產中改造,我們協同機加工又加工了150個小管管託。現此現象已經解決。
3;出現質返損比較大的原因還有外管髒的現象,主要是由於處理北廠積壓管和改制管,利用近1周時間車間已經處理完畢。
4;排氣工序出現殺尖內吸的現象比較多,主要原因是由於前道工序結尾機不同於手工接尾,較粗,致使排氣工序出現操作難度較大。此種現象我們解決起來也確實有一定難度,因爲圓排振動量較大。車間也一直未停止試驗,我們也在尋求拉封機與圓排的結合點。
5;車間出現在鍍膜工序的過程損比較大,原因出在裝管車及潛送線上。首先現有內管裝管車需要改造,計劃已經提報,10月15日,加工件能夠到位。現在每班車間鍍膜工序的過程損內管要在200支上下,按成本價3元一支計算,就要1200元,一個月下來就要36000元,所以此問題需儘快解決。
6;車間出現在封口工序的過程損是由於遣送線造成的,前期外管遣送線在拐彎處,廠家採用定向旋轉輪強制小車拐彎,致使小車車輪的橡膠層與輪體分離,這樣一來,小車在運行過程中就會出現顛簸。致使內外套管之間互相撞擊,造成破損。現車間已經將定向輪取消,在小車拐彎處加裝蓋板,此種現象已經解決,但小車車輪得急需更換,考慮設備未驗收,車輪問題是否由廠家協調購買。
7;清洗機連續運轉近1個月以來,出現問題及時解決,現在存在的問題主要是門隔斷層出現錯位,廠家改造的輪安裝後,效果不明顯。還有安裝的車輪運行軌道槽,自動注水的效果不明顯,現車輪出現了一隻斷裂的現象。整體來看清洗機大的問題已經沒有,主要還是門升問題急需解決。
8;工藝性能方面,8、9月份車間合格率分別爲99.96和98.65。下一步我們將繼續努力。
9;車間6s管理,這段時間確實有些欠缺。不講理由,今後加強。
10;下一步,我們本月要進行人員整合在產量方面有所增長,要力爭日產保13000,突破14000,靠近15000。
11;連鍍生產線調試完畢後,我們將按現有的工藝思路調整一套性能優良的工藝參數。
12;6s管理我們將繼續加強。
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