淺談音視頻對講及收費車道特情處置系統在取消省界收費站中的應用

淺談音視頻對講及收費車道特情處置系統在取消省界收費站中的應用

李全武

摘要：在取消省界站ETC自由流的通行模式下，高速公路收費運營管理過程中依然會面臨各類特情車輛，如何高效處理新模式下的特情車，避免匝道收費站成爲通行瓶頸，是我們共同面臨的新挑戰。

關鍵詞：消省界站、ETC自由流、收費運營管理

1、系統背景

2019年5月底，交通運輸部發布了《取消高速公路省界收費站總體技術方案》，2019年6月13日，交通運輸部發布了《取消高速公路省界收費站工程建設方案》，對取消省界站並對現有收費系統進行改造提出了具體的工作步驟及方案要求。根據相關文件要求每個收費站僅保留1條ETC/MTC的混合車道，其餘均爲ETC車道。

隨着ETC的普及，相關技術及管理問題接踵而至：在車主方面，車輛減速不及時，跟車過近，誤走車道，ETC內標籤鬆動、失效，餘額不足等。在運營管理方面，ETC設備廠家龐雜，存在兼容性問題，感應器不靈敏，欄杆故障等。這些情況下，若現場管理滯後，處理不及時，依然會造成ETC擁堵。若繼續採用人工監控的方式，很難實現24小時全方位監控，容易造成事件的漏發現。事件處理過程中，若無法提高事件處理效率，則會造成車道擁堵，使得通行率下降。因此，需部署一套集中監控收費輔助管理系統，對收費業務進行支撐，提高運營人員業務處理效率，保障收費站通行。

隨着高速公路ETC通行比例的增加，ETC欄杆機發生不擡杆事件的數量也將急劇上升，根據《收費公路聯網電子不停車收費技術要求》的相關規定，“每條ETC車道的通行能力不小於550輛/小時”。也就是說，按照設計通行量，ETC車道每發生1分鐘的車輛滯留，至少影響9輛ETC車輛的通行。因此，高速公路的運營管理，需第一時間感知ETC車道的車輛滯留現象，並立即作出應急處置。

非ETC車輛、特情車輛將依舊採用MTC車道進行通行。一般情況下，MTC車道僅保留1條。雖然非ETC車輛及特情車輛佔比將逐漸降低，但此類車輛通行處理耗時長，若不能及時有效的完成特情車輛的處理，也將造成MTC車道的擁堵現象。

集中監控模式下，運營監管力量集中在路段中心，且1個監控員負責2個收費站的監管。此時通過人力去監測並記錄收費站的特情車輛信息難度大，耗時長，會影響收費站整體的車輛通行。

因此，針對以上ETC、MTC特情車輛的應急處置，設置一套音視頻對講及收費車道特情處置系統，將針對收費站的ETC、MTC特情事件進行管理，做到事件智能感知、業務流程化處理、數據自動記錄。

2、音視頻對講及收費車道特情處置系統構成

收費車道特情處置系統主要由“ETC應急處置調度管理主機”、班長“手持終端”、“ETC車道應急通信柱”組成。收費車道特情車處置依賴於音視頻對講調度管理系統，音視頻對講調度管理系統主要由“亭內終端”、“多媒體操作控制檯”、“視頻話機”、“廣播終端”、“廣播音柱”組成。

3、音視頻對講及收費車道特情處置系統業務模塊

收費車道特情處置系統將對收費站的特情/緊急事件進行管理，並通過音視頻對講調度管理系統實現遠程調度控制。

收費車道特情處置系統主要實現異常滯留車輛的智能感知、監控室告警聯動、收費班長自動通知。目的是爲了及時疏導ETC滯留車輛，避免造成擁堵及二次事件。

3.1 ETC業務

針對無收費員配置的ETC車道，收費車道特情處置系統主要實現滯留車輛的自動發現，同時聯動監控中心監控員及收費站班長/機動人員，提供視頻及車輛繳費信息，輔助決策。同時，提供監控員/班長與司機間的語音通話功能，即時溝通。做到ETC車道事件早發現，快處理，避免ETC車道發生擁堵現象。

每條ETC車道需部署1臺“ETC車道應急通信柱”，爲班長配置1臺“手持終端”及配套所需的“工業級無線AP”，並在每個收費站部署1臺“ETC應急處置調度管理主機”。

主要功能：

1）ETC車輛滯留感知：車輛進入ETC車道，若欄杆機不擡杆，集中監控收費輔助管理系統能自動感知該現象，產生告警信息，並觸發告警聯動。

2）ETC車輛滯留告警聯動預案：ETC車道車輛滯留告警後，集中監控收費輔助管理系統能產生一系列聯動操作，主要包括以下幾點：

ETC車道終端自動播放應急語音；

PC客戶端發起告警通知，關聯顯示內外廣場、ETC車道3路視頻，關聯顯示ETC費顯數據；

集中監控收費輔助管理系統可基於音視頻對講調度管理系統，向ETC車道終端發起喊話，引導ETC滯留車輛；

集中監控收費輔助管理系統可向該收費站班長手持終端自動發送現場協助指令，指令內容自動生成，內容中至少包括：ETC車道號、事件類型、滯留原因；

集中監控收費輔助管理系統可對手持終端拍攝的車輛圖片進行車牌識別，與告警信息關聯存儲，便於檢索。

3）車牌識別：集中監控收費輔助管理系統能基於手持終端拍攝的ETC特情車照片完成車牌識別，與ETC滯留告警信息關聯存儲

3.2 混合車道業務

混合車道業務主要實現收費亭收費人員與班長、監控員之間的通信。通信過程中，爲了第一時間將混合車道事件信息傳遞給相關人員，除了實現音頻通信外，還需要將更直觀的監控視頻進行傳遞。通話結束後，還應當對事件處理過程中的音頻、視頻、業務數據、業務類型、車牌等數據進行同步記錄。

每條混合車道部署1臺“亭內終端”。班長使用收費車道特情處置系統已配置的“手持終端”，無需額外配置通信設備。監控室配置1臺“多媒體操作控制檯”及“視頻話機”。在收費內外廣場分別配置1套“廣播音柱”及配套的“廣播終端”。

主要功能：

1. 對講通話：支持有線對講、移動對講；支持組內呼叫，實現多人的同時處理；支持插講通話、通話拆講功能；支持離線對講，當對講調度管理主機離線情況下，可繼續保持收費亭與監控室之間的對講功能；支持亭內監聽。

2. 視頻聯動：系統支持豐富的視頻聯動業務，包括視頻通話，可任意關聯4路視頻信號，如亭內、車道、廣場、匝道，通話過程中，還可調度其它視頻進行瀏覽；支持通話音視頻同步回放；支持觸發錄像，對通話時間段內的音視頻進行同步錄像。

3. 視頻調度：系統支持調度視頻進行實時瀏覽，可隨時對視頻所關聯的對講設備發起呼叫。

4. 移動對講：系統提供基於廣域網絡的對講功能，支持WiFi。

5. 廣播功能：可實現單點喊話、分區喊話及全線喊話；可實現撥號廣播、觸發廣播、文件廣播、文字廣播。

6. 背景音樂：系統支持MP3及WAV的音頻文件格式；操作員可設定播放列表；可手動開啓、停止廣播任務，可設定7*24小時的全自動定時播放任務，可通過撥號、報警觸發執行播放任務；廣播音量獨立於對講音量，可分別設置廣播及對講的音量大小；對講優先，對講結束後自動恢復廣播音樂播放。

4、使用效果

音視頻對講及收費車道特情處置系統的投入可大力節省運營單位的運維人員的投入，提高通行效率，受到廣大運營單位的好評。

5、結束語

音視頻對講及收費車道特情處置系統方案經濟、優質、可靠、環保，能很好的滿足高速公路ETC運營的需要。

參考文獻：

（1）《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（國務院辦公廳）

（2）《取消高速公路省界收費站總體技術方案》（交公路函〔2019〕320號）

（3）《取消高速公路省界收費站工程建設方案》（交公路函〔2019〕387號）

（4）《高速公路ETC門架系統技術要求》（交辦公路函〔2019〕856號）

（5）《收費公路聯網收費技術要求》（交通部2007年第35號公告）

（6）《關於開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》（交公路發[2014]64號）

（7）《公路電子不停車收費聯網運營和服務規範》（JTG B10-01-2014）

（8）《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用的工作通知》（交辦公路明電〔2019〕45 號