公司的調查報告多篇

【第1篇】文具公司成本費用控制問題的調查報告

文具有限公司於1994年在區小港衙前緯一路正式成立。註冊資本1000萬美元，公司員工1000多人，生產文具、辦公用品、包裝製品的製造和加工。作爲文具行業需考慮該行業的發展情況、發展方向。也可結合先進的技術加上品質質量提升產品價位，由於現在的市場競爭力非常強，面臨的問題也有很多。我們可以從內部經營模式進行分析。

第一、控制生產成本，來提高經濟效益

1、原材料的控制問題

據瞭解該公司主要以裝配爲主，原材料由公司接單下給外協單位，外協單位加工成零件銷售給該公司。由於零件的銷售價是基本上固定不變的，而原材料的價格一直受到市場價格影響，尤其是筆芯的原料(德國料，國產料，普通料)在市場上價格起伏很大。外協單位通過成本覈算後發現虧本現象，這時他們會要求該公司調高零件價格。而這時公司領導意識到後，認真分析原材料的未來走勢，看好市場，打聽行情，儘可能以便宜的價格買進，達到控制原材料費用的目的。

2、零件控制問題

外協單位加工完零件來該公司進倉，該公司專設進廠檢驗一名，對外購零件進行仔細的檢驗，檢驗合格後出具檢驗合格單送往倉庫，經倉庫保管員覈對數量無誤後給予進倉。如發現檢驗不合格或數量有誤，採取補退或調換措施。

對於車間領用零件採用限額領料制度。例如：生產部發下裝配1000只筆的任務單，任務單上的數量應按3%的合理損耗來配料。即總配料數爲1030只筆芯。如生產1000只筆按限額領料單上1030只還不夠做的話，那麼車間就要寫一張信息反饋單給品管部，品管部分析原因，如確實由於員工操作不當引起損耗，由品管部審批後交由倉庫補料。如因工廠機器設備的原因引起損耗，則由倉庫直接向工廠補料。通過一系列化的措施促使各部門提高警惕，把產品質量做好，減少零件虧損，從而提高經濟效益。

3、日需品控制問題

如需品的購入一般由倉庫保管員填寫一張採購確認單，價格在100元以下的報送生產部審批後，交公司採購員去採購。價格在100元以上的，則由生產部審批後再送總經理審批，然後交公司採購員。

該公司的日需品用量過高、數量較大要根據人數，所以對每個人的領用也實行限數領物。而對其它一些數量較少，價格低的物品則實行審批制度。這樣一來，大大減少了物資的浪費。

第二，人力資源的控制，來提高經濟效益

1、工資覈算方法的轉變，來節約成本

據瞭解，該公司前兩年實行計時工資制度。例如，生產部任務下來，一車間每天要完成裝配8000只筆。一組生產線上有15個員工，產品要經過5道工序完工，而每道工序人員都不等。即前一道工序半產品積壓，後一道工序的人員去幫忙。計時工資的優點就是大家有團隊精神，齊心協力完成任務。而它的缺點就是讓那些不肯真正出力的人有機可乘，延遲完成產量。自從實行計件工資以後，採取多勞多得的工資覈算制度。在產量不變的情況下，可實行工作分配，由兩個同時做一道工序，這樣不僅提高員工工作積極性，縮短了時間，加快了進度，而且大大減少了工資費用。

2、對某些人員實行一人多崗制度

由於公司規模不是很大，有些崗位比較空閒。公司領導看到這個情況後，便採取裁員政策，對某些崗位實行一人多崗制度。例如：公司質保部設進廠檢驗一名，由於外協單位並不是每天都來送貨，所以也沒有很多零部件需要檢驗，有空時會讓她做一些覈算工資方面的工作。又如：公司採購員，由於公司生產筆芯的零件都有生產部專人負責，而採購員只負責筆芯的採購，其它包裝雖然有很多，但大多數物品是送貨上門的，不需要直接去買。所以採購員也兼每月一次覈算工資的工作。再如：公司駕駛員，原本只負責駕駛工作，有專職的裝卸工把公司生產出的產成品裝上車，跟着駕駛員每天一早送往門市部，大概一上午的時間就可以來回了。所以就辭退了裝卸工，由駕駛員一人負責。公司對以上人員的工資進行合理調整，這樣一來，不僅使員工工作充實，有積級性，同時爲公司節約了費用。

第三，其它費用的控制，來提高經濟效益

公司生產出不合格產品，外協外購用的廢舊包裝物等從去年開始實行專人買賣制度，定期上交財務。一年下來也有好幾千元的收入，不僅減少了不必要的浪費，而且爲公司增加了收入。

通過以上幾點的改革，對成本費用合理的控制，使公司的利潤穩步上升，同時也使投資者更有信心。

調查總結：成本費用要真正落到實處，要建立一套切實可行的獎懲考覈辦法，明確規定各種考覈指標及辦法，使成本費用指標真正同職工切身利益掛鉤起來。有了指標就有了責任，該罰的一定要罰，對超額完成指標者該獎的一定要獎，不能隨意改變考覈獎懲辦法，只有這樣，才能保證成本費用指標的完成，才能把成本費用落到實處。

【第2篇】公司的調查報告

調研人： 班級：

創業項目：家教服務公司

創業內容分析：

一、市場分析

什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即爲家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行爲教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。

同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。

從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較爲分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——爲什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。

二、市場環境概述

1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。

2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。

3、從概念上來看，家教爲家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客戶資源。

4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。

5、從趨勢上來看，目前大家都已經意識到傳統的“中介型”家教所具有的侷限性以及市場細分的趨勢，也都在努力對自己的業務進行橫向的發展。此外，還出現了“合同家教”，即家教有效果家長才付錢。如：合同中雙方約定，平時xx提供家教服務不收費；等孩子期末考試成績出來後，比上學期期末考試成績在班裏提高一個名次，家長付給xx100元錢。還如，按照和家長的約定，在一定時期內，孩子能通過音標比較標準地讀英語單詞，報酬是300元，否則就沒有報酬。再者，能幫助孩子通過明年的會考，可以付給xx 3000元報酬。(後者時間期限相對較長)

家教服務公司的調查報告

調研人： 班級：

創業項目：家教服務公司

創業內容分析：

一、市場分析

什麼是“家教”呢?顧名思義，家教即爲家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行爲教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。

同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。

從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較爲分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?——爲什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致“小、散、亂”的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。

二、市場環境概述

1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。

2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種”散、小、亂”的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。

3、從概念上來看，家教爲家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上“搶”了家教的市場，分流了不少客戶資源。

4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。

關於路橋公司的調查報告

“以人爲本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化爲一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。

東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而涌現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的涌現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也爲中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也爲科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。

一、基本情況

東方路橋集團是一家以路橋建築業爲主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。

xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開戶銀行評爲“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評爲“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納稅先進企業”。企業被《福布斯》中文版評爲xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。

二、主要做法

(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。

創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者說要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻爲少數人發財致富提供一個舞臺，還是爲全體企業員工的共同富裕而創造一個平臺;是一心只爲了“利潤”二，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作爲自己的辦企業宗旨，即堅持“以人爲本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民說：“用我的話來說，就是要讓無產者變爲有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作爲統率，以經濟效益爲中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是爲了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是爲了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來說，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最爲廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更爲容易。

(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。

東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。

企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變爲了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產爲紐帶的股份網絡體系，等等。

在分配方面，企業在“以人爲本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：

第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來說，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，爲了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兌付，甚至是當場兌付。

第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益爲基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業爲每戶道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。

第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;爲職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。

第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱爲民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。

企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。

從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。爲了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。

據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。

目前，在東方路橋，企業員工戶均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，爲一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融爲一體的創業園地。

企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，爲企業拆借資金。

(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。

爲了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。

1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。

黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。爲了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。

東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者說是不可或缺的作用。

一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論爲準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。

二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與衆不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。

至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。爲了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。

(四)品牌立市，工程產值10億元。

東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。

近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢爲人先”、“敢爲他人所不敢爲”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利稅每年上一個新臺階。企業也將這樣的競爭方針稱之爲“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段爲主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。

1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。爲此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之爲“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認爲，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”

憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。

近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。

(五)回報社會，東方人形成集體理念。

在堅持“以人爲本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作爲自己的辦企業宗旨之一。

他們始終堅持依法經營、誠信納稅的經營準則。董事長丁新民說：“我們的企業不怕納稅，東方路橋不是靠偷稅漏稅、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計爲國家上繳稅金1.5億元。

捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併爲近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”

在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。

三、經驗總結

(一)理論創新

東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與衆不同的核心因素。

“以人爲本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化爲一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因爲，通常的企業理論多認爲，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”

【第3篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告實習報告

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型爲主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成爲世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)

【第4篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

⑨航線。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)

【第5篇】在深圳前海設立公司所需條件的調查報告

調研主題：深圳前海區成立公司條件

調研目的：爲公司在深證前海區成立公司提供參考

調研內容

一、成立條件：

1. 首先，申請單位應根據《前海深港現代服務合作區產業准入目錄》確定擬入駐前海的企業經營項目是否符合《產業准入目錄》的項目類別，必須符合《產業准入目錄》方可入駐前海深港現代服務業合作區。

2. 企業不得以遷址的方式進駐前海，總部型企業落戶前海需與前海管理局溝通。

3. 房地產開發公司和貿易類公司不得進駐前海深港現代服務業合作區。

4. 申請單位應先擬定入駐前海的企業的公司名稱，公司名稱中可以含“前海”字號。通過深圳市場監督管理局取得企業名稱預覈准通知書（現深圳市核名已全部採取網上核名的方式，建議一次核兩個名稱，以防核名不成功，耽誤申請進程）。先要到前海管理局申請入區批覆，拿到批覆後才能去深圳市工商局辦理註冊等手續。企業名稱預先覈准實行網上申報覈准。

5. 關於註冊公司的資本要求：

1) 註冊資本最低應以所註冊行業爲標準。前海企業註冊資本不得低於人民幣500萬。（純港資則無最低資本限制）

2) 金融投資公司的註冊資本建議不低於人民幣1000萬，例如資本管理公司、資產管理公司、財富管理中心、股權投資企業等。

3) 融資租賃公司僅限於外商獨資或中外合資，且註冊資本最低不得低於1000萬美金。

4) 股權投資基 金公司（非管理公司）的註冊資本不得低於人民幣10000萬。

5) 創業投資基金企業的註冊資本不得低於人民幣3000萬。

6) 外資保理公司最低註冊資本應爲5000萬或以上。

7) 小額融資公司註冊資本不得低於人民幣3億。

二、前海入駐企業可享受的優惠政策及企業類型

1. 前海符合條件的企業減按15%的稅率徵收企業所得稅。

2. 可獲取跨境人民幣貸款,貸款利率3%~4%之間。

3. 前海的現代物流企業按差額徵收營業稅。

4. 境外高端人才和緊缺人才，免徵個人所得稅。

5. 符合條件的前海企業獲取前海綜合試點項目扶持資金。

6. 爲外國籍人才、港澳臺人才、海外華僑和留學歸國人才在前海的就業、生活以及出入境等提供便利。

7. 通過財政專項資金對辦公場所的建設、租賃、裝修、項目硬件設備和軟件購置等費用補貼。

8. 在前海工作的取得國外長期居留權的海外華僑和歸國留學人才的 子女可以在前海的國際學校就讀。

根據深圳地稅局公佈的《前海深港現代服務業合作區企業所得稅優惠目錄》，入駐前海可以獲得減稅的四類企業包括物流業、信息服務業、科技服務業、文化創意產業，這四類企業按15%的稅率徵收企業所得稅，金融業不在其中，四類企業具體包括：

(一) 現代物流業

1. 供應鏈解決方案設計、訂單管理與執行、虛擬生產、信息管理、資金管理、諮詢服務等供應鏈管理服務。

2. 在岸、離岸的物流外包服務。

3. 現代物流技術與物流公共服務系統的開發及運營。

4. 第三方物流的結算和管理。

(二) 信息服務業

1. 電信增值業務應用系統開發。

2. 電子認證、電子商務、電子政務技術研發。

3. 信息安全技術研發服務。

4. 數據挖掘、數據分析、數據服務及數字化資源開發。

5. 新一代移動通信網，基於工 pv6 的下一代互聯網技術研發

6. 衛星通信技術研發。

7. 通用軟件、行業應用軟件、嵌入式軟件的研發與服務。

8. 雲計算、物聯網、高可信計算、智能網絡、大數據等技術研發與服務。

(三) 科技服務業

1. 新能源、新材料、生物醫藥、低碳環保等各行業專業科技服務。

2. 基因測序、幹細胞、功能蛋白、生命健康等新興科學技術研發與服務。

3. 新能源電池、三維立體顯示和打印技術研發與服務。

4. 信息技術外包、業務流程外包、知識流程外包等技術先進型服務。

(四) 文化創意產業

1.平面設計、包裝設計、廣告設計、室內設計、景觀設計、工業設計、服裝設計等創意設計服務。

2. 文化信息資源開發。

3. 網絡視聽節目技術研發與服務。

4. 動漫及網絡遊戲研發與創作。

5. 新媒體技術的研發與服務。

三、前海公司註冊流程

1. 根據《深圳前海深港現代服務合作區產業准入目錄》確定擬投資入駐前海的企業是否符合《產業准入目錄》的項目類別。

2. 查字號。（公司名稱中可以含“前海”字號）

3. 名稱覈准，通過深圳市場監督管理局核名取得企業名稱預覈准通知書。

4. 撰寫申請入駐深圳前海合作區用的項目商業計劃書。

5. 根據項目商業計劃書內容及投資主體概況，填寫好入區信息表。

6. 登記註冊。（如涉及前置審批、外商投資企業等需相關部門獲批）

7. 領取執照、刻章。

8. 辦理組織機構代碼證。

9. 辦理稅務登記證。

四、需遞交登記的材料

1. 擬任公司法定代表人簽署的《公司設立登記申請書》。（原件1份）（本表）

2. 股東指定代表或共同委託代理人的證明（原件1份）。

3. 經辦人身份證明(複印件1份，驗原件)；由商事主體登記代理機構代理的，同時提交商事主體登記代理機構營業執照(複印件1份，須加蓋本商事主體印章，並註明“與原件一致”)。

4. 公司章程（原件1份）。

5. 股東或者發起人的主體資格證明。

6. 依法設立的驗資機構出具的驗資證明（原件1份）。

7. 根據公司章程的規定和程序提交法定代表人的任職文件（原件1份）及其身份證明(複印件1份，驗原件)。

8. 執行董事/董事長、董事、監事、經理的任職文件（原件各1份）

【第6篇】關於路橋公司的調查報告

“以人爲本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化爲一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。

東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而涌現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的涌現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也爲中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也爲科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。

一、基本情況

東方路橋集團是一家以路橋建築業爲主，同時兼營能源、電力、鐵路、生態、房地產等業的民營企業集團。1997年12月，集團公司創立了第一家企業東信公司;1999年3月，創立了東方路橋集團股份有限責任公司;xx年3月，正式組建了東方路橋集團。到xx年底，集團公司共有子公司、成員企業和聯營公司16家，總資產18億元，淨資產3.9億元;擁有員工621人。

xx年，企業獲得了iso9001國際認證，連續被開戶銀行評爲“aa+”和“aaa”級誠信企業。xx年，獲得公路施工總承包國家一級資質證。集團董事長兼總裁丁新民曾被評爲“全國關愛員工優秀民營企業家”、“內蒙古自治區勞動模範”、“內蒙古自治區中國特色社會主義事業優秀建設者”。集團公司也曾先後榮獲“全國民營企業思想政治工作先進集體”、“全國質量安全管理先進單位”、“全區企業文化建設先進單位”、“全區誠信納稅先進企業”。企業被《福布斯》中文版評爲xx年“中國民企慈善榜100名”第85位慈善企業。

二、主要做法

(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。

創立伊始，企業就將“要辦一個有思想的企業”的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者說要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻爲少數人發財致富提供一個舞臺，還是爲全體企業員工的共同富裕而創造一個平臺;是一心只爲了“利潤”二字，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作爲自己的辦企業宗旨，即堅持“以人爲本，共同富裕”。集團公司董事長兼黨委書記丁新民說：“用我的話來說，就是要讓無產者變爲有產者”。由此，企業確立了自己的發展戰略思路，“以黨建工作爲統率，以經濟效益爲中心，全面提升現代企業制度、企業文化、科技實力和精神文明創建水平”。企業做這樣選擇的理由是：第一，它具有價值的崇高性，目前，再還沒有哪一種理論具有如此高尚博大的胸襟，能夠發佈共同富裕這樣的宣言，東方人辦企業不是爲了少數人致富，而是要讓全體員工發財，進而讓跟隨企業幹活的民工也發財。同時，東方人辦企業不只是爲了企業自身發展，還要積極回報社會，扶貧濟困;第二，它具有內涵的科學性，“多數人”理論具有永恆的真理性，東方人辦企業不只是“一朝得利，草率收兵”，而是要辦一個百年長壽企業，面對一個要經百年考打的企業來說，其戰略性核心競爭力，即是多數人的利益問題;第三，它具有接受的基礎性，它符合廣大員工的基本意願，它的一整套理念也最爲廣大員工熟悉，接受起來也較之其他任何理論更爲容易。

(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。

東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。

企業已經初步建立起了相對獨立的法人治理結構。公司內部的股東會、董事會、監事會及經理層都已形成相對獨立的運轉機構;企業已實現了兩權分離，董事長已不再兼任總經理;企業經過3次股權結構改造，已由當初的50人持股變爲了今天的內部員工全員持股的新格局;集團公司與各子公司以及各子公司內部也都初步形成了以資產爲紐帶的股份網絡體系，等等。

在分配方面，企業在“以人爲本，共同富裕”的理念指導下，堅持將按勞分配原則放於第一位，將按資分配原則放於第二位，同時，堅持逐步縮小企業內部收入差距，堅持讓跟隨企業幹活的民工也致富的分配原則。具體操作措施有以下四點：

第一，擴大按勞分配比例。主要是增加工資、崗位津貼及獎金數額。東方路橋是一家獎勵型企業，只要是勞動者做出了貢獻，企業就給予獎勵，用員工們話來說，叫做“有貢獻，就有回報。”在企業中，有幾十種獎項，工程質量獎、優秀黨團員獎、先進施工單位獎、精神文明創建獎，等等。獎金少則幾千，多則上萬，甚至達幾十萬元。而且，爲了樹立企業的誠信形象，企業還規定了一個“快頻率分配”原則，即不但工資要按時支付，獎金也要及時兌付，甚至是當場兌付。

第二，向低收入者傾斜。企業中的道班工人多年來收入較低，由於企業實行的是以效益爲基準的分配原則，所以，這一部分工人始終難以搭上企業的高收入列車。經過調研總結，企業決定對這一部分特殊工種的員工予以傾斜性待遇。如改善他們的住房條件，企業爲每戶道班工人建了一套80平方米主房、40平方米涼房並且都是二層小樓地基的新房，工人只需要交2—3萬元左右即可入住;企業還給他們更新購置了三輪車，除了養護路用外，還可用來自我經營;還比如成立養殖公司，解決道班工人家屬的就業問題。

第三，加大企業福利性支出。近年來，企業先後投資3212萬元，興建了29100萬平米的職工住宅小區，企業以低於市場價格10%的售價出售給員工;除此之外，小區內包括幼兒園在內的一切費用均由企業承擔。還有，如企業以擔保貸款形式，幫助職工購買小汽車;爲職工子女上學提供獎學金;建立企業職工食堂，一日三餐，只收成本價的一半;每年組織員工外出旅遊，等等。

第四，搞民工聯隊建設。產業的特殊性，決定了企業與民工的相關性。在東方路橋，每年跟隨企業幹活的民工少則5000—6000人，多則上萬人。如何穩定民工隊伍，使民工也認同理解企業文化理念，同樣也是企業一開始就納入自身建設的一項重要工程，企業將之稱爲民工聯隊建設工程。所謂民工聯隊建設工程，即是企業通過對民工的組織化改造、人文化關懷、制度化保障及勞動技能與勞動生產率的提高，從而使民工增收、企業增產的企業基礎管理工程。由於它是責成於各級一把手親自抓的工程，所以，在企業中它又叫“一把手工程”。

企業將成千上萬的民工“游擊隊”整編成140多個民工聯隊，給他們搭建標準化的活動板房(民工宿舍)，發放統一的被褥，配備洗衣機、電冰箱、電視機，建設臨時澡堂、文化活動室，成立由民工推薦的伙食監督管理委員會，每天給民工3—5元的伙食補貼，每逢節日，宰豬宰羊予以慰問，生病給予醫療補貼，農忙時給以農忙補貼，家中有特殊困難者給以及時救助，等等。企業管理人員(包括董事長、總經理在內)經常到工地實地查看民工的伙食等生活情況，企業經常所要求的是要保證民工吃飯有油水，孩子上學有學費，要尊重民工，愛護民工，決不允許打罵剋扣民工。

從勞動技能上予以幫助提高。每年冬閒時都要舉行民工培訓班，幫助民工提高施工技術水平。從設備上予以支持。企業每年都要幫助民工貸款購買一些先進設備投放於民工聯隊，供民工施工所用。從制度上保障其收入。一是推行公開化的定額管理制度，即將所有的工程項目全部予以量化分解，並以明碼標價的形式張榜公佈，承包於人，以此取代工程建築中向來流行的打日工的大鍋飯分配方式;二是指導鼓勵在民工聯隊中推行模擬股份制，使民工們也能夠享受到一份除勞動收入之外的利潤紅利。爲了保障民工聯隊的建設效益，企業還制定了一整套有關章程制度，分等定級，獎優汰劣。企業也常年派專人蹲點於民工聯隊，檢查、指導、監督民工聯隊建設。

據統計，幾年來，公司在民工聯隊建設工程中，總計投入資金3000萬元，其中，僅獎金一項就達836萬元。僅在xx年的“十佳民工聯隊”和“十佳民工”評選中，就有10支聯隊各獲得價值24萬元小汽車獎勵，10位民工各獲得價值5000多元的摩托車獎勵。

目前，在東方路橋，企業員工戶均住房都在130平方米以上，600餘名員工有200多輛私人小汽車，絕大部分員工遊遍了中國的風景名勝，員工平均年收入達3萬元。民工的純收入人均也突破6000元，有的已達10000多元。企業還正在籌建民工創業大廈，爲一些優秀民工聯隊提供集辦公、居住、倉儲融爲一體的創業園地。

企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金5000—6000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，爲企業拆借資金。

(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。

爲了更好的落實企業辦企理念，使企業更好的發展，企業將黨建機制引入其管理之中。

1999年6月，企業主動申請成立了鄂爾多斯市第一家民營企業黨委，公司董事長丁新民兼任黨委書記。企業各級(包括民工聯隊)都建立了黨支部。各級一把手任黨支部書記。

黨委主要是抓思想，確保企業發展的基本方向，同時帶領各支部及廣大黨員發揮先鋒模範作用與戰鬥堡壘作用。爲了讓黨員在企業中閃光，黨委創造了三項黨建新制度，即黨員優先制、黨員獎勵制、黨員淘汰制。黨員優先制是指在企業的崗位競爭中，同等條件下，優先錄用黨員;黨員獎勵制是指凡每年經過民主評議合格的員工黨員，每月給100元補貼，民工黨員，每月給加2分(每分每月20元);黨員淘汰制是指，凡每年經過民主評議不合格的黨員，企業將給予辭退解除勞動合同處理。

東方路橋的黨建工作在企業的發展中起到了明顯的或者說是不可或缺的作用。

一是有力地保證了企業價值理念的貫徹落實與經常性統一。企業充分利用黨支部及企業文化建設等途徑，不斷傳播與弘揚辦企思想，讓企業理念與黨性理念一樣，深深紮根於廣大員工及民工中。企業在每一次重大制度的制定中，黨委都要以黨的基本原則予以衡量、對照、檢查，看其是否背離了企業發展宗旨。近年來，隨着企業的發展，各種不良思想也時時露頭，經常出現，如求穩思想、“差不多”思想、享樂思想、大手大腳思想、唯利是圖思想、個人主義思想、權欲思想，等等。對此，企業黨委均予以及時發覺，並以黨的思想理論爲準繩，予以及時的教育、提醒與糾正。

二是“兩個作用”的發揮。企業通過具有創新性的黨建工作，使企業中的廣大黨員充分意識到了自身的價值與聲譽，他們每每能夠在關鍵時刻顯現出與衆不同的作用。近年來企業幹了許多急難險重工程，這些工程的完成許多都是通過建立“黨員示範工程”或“團員示範工程”的模式而實現的。“築路鐵軍”的最鐵之處，也即是“兩個作用”的發揮。

至今，東方路橋企業已掀起一股入黨熱，僅xx年就有130餘名員工、20名民工遞交入黨申請。爲了真正體現“兩個作用”，保證企業黨建品牌，企業黨委也明確提出，要提高入黨門檻，入黨者不但是寫申請者，擁護黨的宗旨者，而且還應該是企業中的佼佼者，能發揮先進作用者。在今年紀念“七一”建黨活動中，企業黨委只批准了11名員工新黨員;在去年11月底召開的企業第二次民工代表大會上，企業黨委只批准了2名民工新黨員。

(四)品牌立市，工程產值10億元。

東方路橋是以“敢想敢幹”的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路——東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。

近年來，公路建設市場競爭異常激烈，對此，東方路橋始終堅持“敢爲人先”、“敢爲他人所不敢爲”的競爭方針，使企業的工程量每年大幅度增加，利稅每年上一個新臺階。企業也將這樣的競爭方針稱之爲“品牌立市”，即企業在其工程項目的競爭中，不以價格競爭手段爲主而是主要依靠工期與質量而制勝於人。在工期上，他們敢於以別人的一半施工時間而去完成任務;在質量上，他們敢於以高於甲方一個質量標準的標準去履約。

1999年，在修建東勝市政道路時，他們曾將自己新鋪的經驗收已經合格的水泥路面用大錘砸掉，又重新鋪設，最終達到了企業內部所要求的優良標準。xx年，在承建神華煤液化場平工程中，他們毅然喊出：“用正常工期的一半，用多出其他單位一倍的保證金來完成工程，完不成分文不取”的承諾口號。爲此，公司上自總經理，下至普通民工，剃頭明志，晝夜奮戰。最終，他們不僅按時完工，而且還比合同期提前了3天。由於在許多時候，他們都是以這樣的方式爭取到工程的，同時也是以這樣的方式而完成工程的，於是，東方路橋建築隊伍也被許多合作者稱之爲“築路鐵軍”。在許多工程項目的招投標中，只要是有東方路橋參與，建設單位便優先選擇他們，大家認爲，“將工程交給東方路橋放心，他們做得比我們要求的還好。”

憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。xx年，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。

近年來，東方路橋公司累計建設bot公路4條，橋樑1座，總長度326公里;高速公路7條，總長度近90公里;修建一級公路6條(標段)，總長度130公里;市政道路41條，道路管網2條，總長度150公里;大型橋樑26座(其中有2座特大橋，2座立交橋)，總長度4000米;二級公路2條，總長度近100公里;場平工程(神華煤液化工程)，煤礦剝離工程(準格爾露天礦)各一處，動用土石方近1000萬立方米。工程總產值已由企業成立時的6000萬元上升到xx年的10億元。

(五)回報社會，東方人形成集體理念。

在堅持“以人爲本，共同富裕”的理念旗幟下，企業也始終將回報社會作爲自己的辦企業宗旨之一。

他們始終堅持依法經營、誠信納稅的經營準則。董事長丁新民說：“我們的企業不怕納稅，東方路橋不是靠偷稅漏稅、剋扣民工工資發展起來的。”建企8年來，企業累計爲國家上繳稅金1.5億元。

捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併爲近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作“路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。”

在所有捐贈活動中，不僅是公司的集體捐贈，還有全體公司員工的積極奉獻。而更難能可貴的是，在東方文化理念的引領下，員工們已從當初的響應公司號召逐步走向了主動捐獻的境界。他們只要知道公司捐助了某件事，或公司經理們捐助了某件事，或公司員工中與社會上哪裏有了困難或災難，員工們就會自發地發起捐助活動。企業的這種捐助文化也感染了民工隊伍，不少民工聯隊也經常在民工內部或向施工駐地的貧困農牧民開展捐助活動。

三、經驗總結

(一)理論創新

東方路橋的異軍突起，緣於他們的諸多創新之舉，而首當其舉的應是他們的企業理論創新。企業理論創新是他們內和外強的關鍵，是其企業素質與衆不同的核心因素。

“以人爲本，共同富裕”這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化爲一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因爲，通常的企業理論多認爲，“企業就是利潤最大化的機器”，而民營企業更是“天然的利潤最大化的追求者。”

【第7篇】路橋公司發展情況的調查報告

東方路橋是隨着鄂爾多斯市經濟快速發展而涌現出來的一家新型民營企業，也是鄂爾多斯市第一傢俱有先進辦企理念，獨特企業文化，鮮明企業風格的民營企業。它的涌現代表了目前鄂爾多斯民營企業的最高水平，是鄂爾多斯市民營企業的典範。站在更高角度看，東方路橋的實踐，也爲中國民營經濟的發展做了一些從理論到實踐的深度探索與回答。同時，也爲科學發展觀、構建和諧社會等建設有中國特色的社會主義市場經濟理論，提供了一份極有價值的實踐例證。

一、基本情況

二、主要做法

(一)以思想立企，堅持共同富裕理念。

創立伊始，企業就將要辦一個有思想的企業的議題列入重要議事日程，意即辦企業一定要明白辦一個什麼樣的企業，或者說要明確辦企業的最終目標是什麼，是隻爲少數人發財致富提供一個舞臺，還是爲全體企業員工的共同富裕而創造一個平臺;是一心只爲了利潤二字，還是在利潤之上還有更高的追求。對此，東方路橋做了明確回答，東方人辦企業要將共產黨人的基本宗旨作爲自己的辦企業宗旨，即堅持以人爲本，共同富裕。集團公司董事長兼黨委書記丁新民說：用我的話來說，就是要讓無產者變爲有產者。

(二)建立現代企業制度，堅持合理的分配原則。

東方路橋一開始就是一家以公司化模式而建制的民營企業。8年來，他們通過不斷的探索與實踐，使這種公司化的現代企業制度模式在本企業中逐步走向健全與規範狀態。在一些重要方面還結合企業自身的理念，做了一些新的探索。

企業也獲得了豐厚的回報。今年由於市場資金緊張，企業短缺資金50006000萬元，短缺時間長達半年之久。最困難時，不僅難以發工資，連買材料都困難了。是企業員工及民工(特別是民工聯隊)幫助企業渡過了這一特大難關。他們不僅不催要工資，還四處投親訪友，爲企業拆借資金。

(三)引入黨建機制，確保企業的健康與活力。

(四)品牌立市，工程產值10億元。

東方路橋是以敢想敢幹的市場精神而起家的。1998年，他們率先在內蒙古引入bot模式修建了第一條公路東楊公路，當時，他們硬是以極大的風險精神，將這項工程爭取到手，並以提前近一個工程年度的時間而完成其工程的，企業也由此完成了第一筆原始基本積累。

憑着不斷的拼搏精神，東方路橋的築路市場已從市內拓展到了全區，如呼市、包頭、錫盟、阿盟、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、烏海市等地。公路投資建設產品也由公路、普通公路橋樑拓展到特大型橋樑。，他們承建的省道103線呼市至蒲灘拐黃河大橋(託縣與準旗之間)，是內蒙古首家由民營企業承建的單跨最長的第一座bot式黃河大橋，這一工程的承建不僅創造了鄂爾多斯市公路橋樑史上的奇蹟，同時也填補了內蒙古橋樑史的空白。

(五)回報社會，東方人形成集體理念。

他們始終堅持依法經營、誠信納稅的經營準則。董事長丁新民說：我們的企業不怕納稅，東方路橋不是靠偷稅漏稅、剋扣民工工資發展起來的。建企8年來，企業累計爲國家上繳稅金1.5億元。

捐資助教，扶貧濟困。企業從成立伊始就做出了一個內部規定，將員工獎金的3%用於捐助社會公益事業。近年來，企業捐助社會的資金已達近千萬元。國家的大災大難，他們都予積極捐助;在地方上，他們於在鄂爾多斯市一中、東勝區一中、五中設立了東方路橋獎學金，在東勝區銅川鎮建立希望國小一所。對多名貧困大學生予以資助。併爲近三年鄂爾多斯市的文理科大學聯考狀元捐贈了5萬元獎金。此外，還對本市及自治區其他一些貧困地區的農牧民予以了多種方式的幫扶，如修建鄉村公路、上電、上自來水、助學、助貧等。企業有一句口號叫作路修到哪裏，回報社會的事業就做到哪裏。

三、經驗總結

以人爲本，共同富裕這一理念本身不是東方路橋企業的發明創造，但將它引入企業(特別是像東方路橋這樣的民營企業)，並內化爲一種企業的根本理念而加以應用，無疑是一種創新。因爲，通常的企業理論多認爲，企業就是利潤最大化的機器，而民營企業更是天然的利潤最大化的追求者。

【第8篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告詳細內容

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型爲主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成爲世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

【第9篇】關於福州七巧板貿易有限公司市場營銷戰略的調查報告

雖然我做過快消品的業務員，但是我沒有讀工商管理之前一切關於市場銷售的知識是都是在公司培訓中學到的，現在讀完書讓我明白了很多東西，現在才知道原來市場也是要經營的，也要去做策劃，而市場營銷戰略對於任何跟銷售有關的企業都是一個非常重要的環節，甚至就是生命線。因此，根據社會實踐要求和工作需要，xx年9月1日——10月30日我就目前福州七巧板貿易有限公司市場營銷戰略進行了爲期二個月的調查，調查中應用了資料查閱、實地觀察等方法，現報告如下：

一、福州七巧板貿易有限公司的基本情況

福州七巧板貿易有限公司位於福州市臺江區交通學院附近，公司成立二十多年，主要經銷椰樹牌聽裝椰子汁、椰樹牌利樂裝椰子汁和椰樹牌豆奶。業務區域包括福州五區八縣、寧德、南平、三明、莆田；業務範圍包括小店、便利店、商超、賣場、批發、分銷和酒店。

目前福州七巧板貿易有限公司一線業務員有16名,其中福州市區6名,八縣5名,賣場商超2名,寧德1名,南平三明1名,莆田1名。除了福州市區業務要早晚到公司報到，其它業務員都是駐點，八縣業務員一星期回一次，其它城市的業務員一月回一次。業務大會也是一月開一次，其包括任務分配和市場情況的反饋以及任務完成情況等。

由於時間關係，我只在福州五區八縣的市場做了一些瞭解，我瞭解到椰樹牌椰子汁在福州五區八縣屬於暢銷產品，由於椰樹牌椰子汁在市場銷售了二十幾年，椰樹的品牌深入人心且幾乎沒什麼競爭對手，據統計椰樹牌聽裝椰子汁產品在市場鋪市率達到了90%，椰樹牌利樂裝椰子汁產品在市場鋪市率也達到了70%。

由於公司對市場營銷戰略尚未完全的細緻化和科學操作。因此還存在一些問題，對以後的公司競爭和發展帶來不利的因素。

二、目前該公司在市場營銷戰略方面存在的主要問題

（一）一線業務人員短缺，市場各渠道不夠細化。如上所說全福州整個賣場商超才兩個人，要知道賣場商超包括沃而瑪、好又多、家樂福、麥德龍、新華都、永輝、萬嘉等等，兩個人連日常理貨、堆頭都難以做到，而到了節假日這些賣場商超都在做促銷活動時那場面就可想而知了。而通路方面據統計一個晉安區便利店、食雜店和小超市就有近xx家之多，而且還沒算餐飲、批發和特通，而該公司一個區才一個業務員負責開發與維修，而一個業務員最多隻能負責到300家左右，所以說要擴展一線人員，細分化的操作市場。

（二）品牌的宣傳力度不夠。目前全福州除了公交車有投廣告之外很少能看到椰樹椰子汁的廣告，說實話我沒來公司之前我也不知道有椰樹牌椰子汁，而經過我的瞭解其實椰樹的品牌並不比紅牛、王老吉之類的差，但是知名度卻如天差地別，有非常多的人都不瞭解椰樹牌椰子汁，甚至聽都沒聽過。所以說椰樹的品牌宣傳力度有待提高。

（三）品項單一，沒有將品牌產品擴展延伸。如上所說椰樹牌椰子汁在市場銷售了二十幾年，椰樹的品牌深入人心且幾乎沒什麼競爭對手，據統計椰樹牌聽裝椰子汁產品在市場鋪市率達到了90%，椰樹牌利樂裝椰子汁產品在市場鋪市率也達到了70%。這說明了產品已經進入成熟期了，這時應在產品進入衰退期之前開發新品，增加品項。

三、改善該公司在市場營銷戰略方面幾點建議

（一）公司應增加各渠道一線業務人員，讓各渠道的市場操作細分化，增加市場佔有率和市場的控制。如我以前所在的蒙牛福州分公司就一個晉安區就有11名業務員在負責通路渠道的開發與維護，而其它渠道也有專門的部門和人員在負責，而該公司卻只有一個人，還要負責該區域的所有渠道，相比之下該公司的市場做的非常粗糙，對市場不能做到有效的控制，在目前這種有如戰場的快消品行業來說這是一個非常危險的信號。

（二）公司應加大對品牌宣傳和建設的力度。如做一些收視率高的電視廣告、報紙、戶外廣告；還有一線業務人員去拜訪客戶時張貼pop廣告；經常在人流量大的地方或社區做一些品牌宣傳的活動；也可以在位置好人流大的店鋪做店的招牌和門面。讓人們到處都可以看到椰樹品牌的影子，讓他們知道椰樹瞭解椰樹，離不開椰樹。

（三）公司應增加產品品項，將品牌產品擴展延伸。如上所說現在椰樹牌椰子汁不僅成熟產品市場也非常成熟了，但是品項太單一，且任何產品都會有一個衰退期，在衰退期之前要不斷的開新的產品，保持市場佔有率，增加公司產值和品牌的升值。在現在的快速消費品行業中每時每刻都會有新的公司和產品出現，但也每時每刻都會新的或老的倒閉。我記得我第一次進入這個行業時經理所說的話：市場就是人做出來的，在這個世界上沒有什麼是人做不出來的。再大的企業只要你不進取也照樣會被人取代，俗話說逆水行舟不進則退，物競天擇適者生存。目前椰樹牌椰子汁在中國椰子汁業是龍頭老大，公司應該利用這點持續創新，領先市場。

四、調查體會

從調查的情況看，福州七巧板貿易有限公司對市場營銷戰略還是比較重視的，公司目前新聘請了一位資深的業務總監，但是公司對市場營銷戰略尚未完全的細緻化和科學操作。通過這次的社會調查，使我充分認識到市場營銷戰略不僅僅是書本上的知識，它不是紙上談兵，它在現實中關係到企業的生死，無論你是大企業還是小公司只要你沒做好市場營銷戰略，你就會受制於市場甚至失去市場。

【第10篇】關於xx公司申請短期貸款的調查報告

關於xx公司申請短期貸款的調查報告

關於江西xx驅動橋有限公司申請短期流動資金貸款3000萬元的調查報告

一、借款人概況1.基本情況xx驅動橋有限公司地處xx縣城安仁路，成立於1957年5月，1979年正式轉產從事驅動橋生產,改名爲xx縣驅動橋廠，經過二十多年的發展，爲我國三大專業生產驅動橋企業之一。20xx年3月被寧波集團兼併,成立江西xx驅動橋有限公司，集團佔70股份，原廠管理人員佔30股份。

新的公司按承債方式以淨資產爲受讓價格依據，受讓驅動橋廠整體資產。新公司成立後，註冊資金1000萬元，全部以現金出資，其中：寧波集團股分有限公司應出資700萬元（實際出資爲913萬元，其中213萬元爲借給其他股東對江西省xx驅動橋有限公司（籌）的投資款。

），佔註冊資本的70；付樟青應出資100萬元（實際出資18萬元），佔註冊資本的10；張鳳儀應出資55萬元（實際出資10萬元），佔註冊資本的5.5；席臘如應出資40萬元（實際出資6萬元），佔註冊資本的4；劉劍敏應出資15萬元（實際出資5萬元），佔註冊資本的1.5；嚴告牙應出資90萬元（實際出資48萬元），佔註冊資本的9；資本金全部到位。法人代表周辭美，職工683人；其中工程技術人員58人。

廠區佔地面積10萬平方米，生產建築面積2.7萬平方米。2.企業生產情況江西xx驅動橋有限公司，爲機械部專業化生產工程機械驅動橋的定點廠。

企業主導產品“奔馳”牌驅動橋主要配套於裝載機、壓路機、平地機、叉車等工程機械領域，產品性能價格比合理，現已擁有7大系列90多個變形產品，年產各類工程機械驅動橋7000臺套，其中zl20和zl

5、zl30b驅動橋分別爲部優和省優產品。公司產品主要分爲兩大塊，一塊是裝載機驅動橋，產品型號爲zl

5、zl

30、zl

40、zl50，其佔全國銷售市場的25左右；一塊是壓路機驅動橋，產品型號爲50系列、75系列，該產品佔全國銷售市場的50左右。3.管理者素質公司領導班子共7人，其中總經理1人，副總經理3人，經理助理1人，工會主席1人，監事會人員1人，集團外派管理人員1人，擁有高級職稱4人，班子政治堅定，團結一致，有高度的事業心和責任感，強烈的改革和開拓進取精神，具有較高的組織能力和領導決策水平，總經理付樟清，爲原xx驅動橋廠廠長（高級工程師），從事驅動橋生產近20年，專業水平較強。

該同志品行良好，清政廉潔，吃苦耐勞，有一定的個人魅力。

二、借款人生產經營及經濟效益情況：隨着國家加大基礎建設力度以來，20xx年到至今，公司不斷進行技改，加大生產力度，其產品還是出現供不應求現象，20xx年銷售收入爲3900萬元，20xx年銷售收入爲4700萬元，20xx年銷售收入爲7200萬元，20xx年銷售收入爲10072萬元，近三年銷售收入增長率分別爲20.5，53.19，39.89。20xx年公司利潤總額爲淨利潤爲2.4萬元，20xx年公司淨利潤爲2.5萬元，20xx年公司淨利潤爲25萬元，20xx年公司淨利潤爲242萬元。

公司前三年淨利潤增長緩慢，主要原因企業覈銷了許多歷史呆賬所至。企業生產一般爲訂量生產，每年初工程機械車輛生產廠家對其簽訂全年的驅動橋需求量的訂單。

公司一般銷售旺季爲2-3季度，但近幾年，由於產品供不應求，故反應在銷售季節性上不強。公司銷售模式爲直銷工程機械車輛生產廠家，中間不經過銷售商，業務週期一般爲2個月左右。

主要供貨爲：三九宜工生化股份有限公司、常州林業機械廠、鄭州工程機械廠、黃河工程機械廠、廈門工程機械綜合廠、常州市工程機械廠、南方液壓工程機械廠、朝陽工程機械股份有限公司、煙臺工程機械廠、天津市政工程機械廠、上海城建機械廠、三明重型機器廠、洛陽建築機械廠等；與上海、浙江、山東、福建、湖南等大型工程機械企業建立了穩定的業務往來和協作關係。企業發展呈強勁增長態勢；隨着國家進一步加大基礎設施建設投入、西部大開發戰略的實施，用於工程機械驅動橋的市場空間巨大。

三、借款人財務狀況1.該公司最近三年一覽表主要財務指標單位：萬元欄目20xx年底20xx年底20xx年底20xx年資產總額6412576257686514負債總額4479395541224399其中：短期借款182518002950長期借款0000資產負債率69.85h.64q.46d.75流動比率1427.838.25?06速動比率85.651.876.88t.85銷售收入3916471772508753利潤總額3337312淨利潤2325242據上表分析:

（1）借款情況：短期借款2400萬元(縣工行2310萬元，其它行均未介入，)。

（2）該公司經營管理正常，只是資產負債率略爲偏高，但銷售收入增長較快，20xx年實現淨利潤242萬元。

（3）該公司從其流動比率、速動比率分析，該公司短期償債能力較強。總體看來，該公司經營管理正常，隨着內部管理的不斷加強 ，企業盈利能力進一步提高，抗風險能力不斷增強。

2.發展情況20xx年，公司已簽訂驅動橋生產訂單爲8600套，預計實現銷售收入15000萬元，實現利稅1000萬元，其中實現稅金600萬元，稅後利潤400萬元。

四、公司與我行關係：該企業長期在中國工商銀行xx縣支行發生授信業務，基本賬戶在工商銀行，其它金融機構均未介入，其中工銀行借款爲2400萬元，資信良好，從未出現過逾期現象，工商銀行對其信用評級爲aa級。我行與該公司長期發生過貼現業務，雙方雙合作較愉快，20xx年，由於政府加大招商引資力度，對於該公司兼併情況，我行密切關注，在其成功被寧波集團兼併後，我行及時制定營銷方案。

在上級行的大力支持下，我行通過集團公司及當地公司管理人員的多方營銷，我行良好的服務，令公司願意與我行發生信貸關係，併成爲我行的基本客戶。

五、貸款必要性及可行性分析如該筆貸款發放成功，不僅可以成功讓企業成爲我行的基本客戶，且可以新增公存款約400萬元，日平均餘額將達200萬元以上，同時每年爲我行帶來結算業務近1000多萬元，產生直接經濟效益達萬元。另外，由於公司地處我縣縣城，我行還可以取得該公司的工資代發權，每年代發工資近600多萬元，由此每年可新增儲蓄存款近200萬元。

由於該公司在當地是處於我縣三大龍頭企業之一，將進一步擴大我行在當地的影響力，同時公司有良好的發展前景，這將進一步改善我行信貸資量和信貸結構，分散我行信貸風險，提高我行盈利能力。我行不良貸款比率將下降2.25，不良比率爲7.81，爲我行今後的競爭墊定了一定的基礎。

六、貸款擔保人分析該筆貸款的擔保由寧波集團有限公司提供連帶責任擔保，寧波集團寧波市重點培育的十八家大企業集團之一，爲寧波市的五星級企業。公司進入中國民營企業500強，世界汽配行業500強，xx縣驅動橋有限公司爲寧波集團下屬公司。

寧波集團有限公司總資產十餘億元，公司法人代表爲周辭美，公司註冊資金爲10000萬元。下設二十七個分公司，主要產品有汽車、特種裝備、汽車零部件、電子產品、水產食品及大、中型精密模具等。

集團下屬各企業分別於1997年8月通過了iso9000認證，1999年通過了國際汽車製造先時標準qs9000（美國）和vda6.1(德國)認證，20xx年10月份通過國家863計劃cims工程的驗收和鑑定，20xx年4月通過ts/16949認證，其集團公司下屬企業——寧波電子有限公司已通過中國證監委員會批准，將於20xx年上市。寧波集團是中國銀行象山支行的基本客戶，中國銀行對其公司的信用評級爲aaa級，

七、結論同意對該公司發放短期流動資金貸款3000萬元，期限1年，利率5.31，由寧波集團股份有限公司提供連帶責任保證。調查人：banklxd二0xx年二月十日

【第11篇】家教服務公司的調查報告

調研人： 班級：

創業項目：家教服務公司

創業內容分析：

一、市場分析

什麼是家教呢?顧名思義，家教即爲家庭教育。進一步思考，家庭教育多數情況下指代的是家庭中上輩對下輩的成長教育，包括(功課)學習教育、思維教育、方法教育、道德教育、行爲教育等等多方面。可見：家教(家庭教育)是一個具有着方面性的、系統的教育內容。系統，指的是家庭教育，這裏尤其指的是學習的輔導與教育與家庭其它方面的教育有着不可分的聯繫，同時這種教育更不是一蹴而就的，更不能好高急功，欲速則不達。

同時，家庭教育僅僅依靠家庭中的個體，教育有時又顯得那麼力不從心。作好家庭教育這需要多方面的配合，尤其是家庭與家庭教育機構的相互信任與和諧合作。集中，體現的不僅是家庭教育必須具備明確的目的性、針對性，同時更體現了家庭教育需要家庭和家庭教育機構雙重的集中的努力。

從教育市場來看，教育是一個永遠的市場，一個永不消失的蛋糕。然而放眼重慶，家教市場卻多年而未成型，沒有規範操作、沒有優質服務、沒有品牌教育。縱然，部分個人/實體預樹品牌，然而其心可嘉業未成。究其原因，我們不難估量重慶龐大的市場需求(儘管需求較爲分散)，那麼是模式問題?是推廣力度問題?還是什麼其它的重要因素?爲什麼重慶會有那麼多的家教中介?導致小、散、亂的根本是什麼?創新的模式是個問題，服務的規範、水平是個問題，然而沒有充分、準確把握家庭教育(含一般意義上的家教)的需求與內涵是個本質的問題。教育的問題是服務的問題，是發現和滿足家庭教育需求的問題，任何好高急功都將不達。

二、市場環境概述

1、就消費需要方面來看，本市教育需求較大，同時需求也呈現出分散的不集中的特點。

2、在市場供給主體方面，幾乎所有中介和經營機構都呈現出一種散、小、亂的特點。現在的家教市場上涉足家教服務的機構非常多，但真正合法經營家教，持有工商行政部門註冊頒發的含有家教經營範圍的營業執照和教育部門批准的家教機構，數量極少。絕大部分的家教服務機構既未經過教育行政部門批准，也沒有經過工商行政部門註冊，根本就是不具備經營家教資格。

3、從概念上來看，家教爲家庭式教育，事實上社會上大量補習班、培訓班一定程度上搶了家教的市場，分流了不少客戶資源。

4、目前基於市場競爭現狀及競爭下散、小、亂的無序特點，家教市場已呈現出明顯的信任危機。

【第12篇】關於中國南方航空（集團）公司的調查實習報告範文

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17．7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663．47萬噸公里增至1990年的40659．07萬噸公里，每年平均遞增16．9%，從佔全國總數的13．7%上升到16．3%。1992年更增至72000．00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233．41萬人，上升到1990年470．21萬人，從約佔全國總額的31．3%下降到28．3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20．4%上升到21．6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182．0萬元，上升到1990年的602849．3萬元，增長近3．8倍；其中淨值從1985年的55943．0萬元，上升到1990年的287391．7萬元，每年平均遞增38．8%。

⑥業務收入：從1985年的28226．0萬元，上升到1990年的168311．5萬元，每年平均遞增42．9%。

⑦利潤：從1985年的6186．0萬元，上升到1990年的50626．0萬元，每年平均遞增52．3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3．3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

【第13篇】*公司應用計算機信息技術加強企業管理的調查報告

_____股份有限公司

應用計算機信息技術加強企業管理的

調 查 報 告

×傳動軸股份有限公司是中汽公司定點汽車傳動軸的專業廠家，屬東汽公司的成員單位和一汽集團的定點生產廠家，隸屬湖北汽車集團公司。公司下轄傳動軸、汽缸套、鍛造三個專業廠和摩林機電製造有限公司。主要產品有重、中、輕、微型轎車傳動軸總成和熱擠壓汽車發電機。其中，主導產品eq140－1?'商標爲湖北省著名商標。近兩年開發的6 4重型車傳動軸總成，市場前景廣闊。公司擁有'精密模鍛'和'汽車發電機精鍛模具'兩項國家發明專利。汽車發電機被國家經貿委認定爲'一九九九年度國家級新產品'及國家科技火炬計劃項目'，目前已達到年產160萬件的生產規模，屬替代進口產品，月銷售額在100萬元以上。公司即將通過湖北省高新技術企業認定，朝着科技型、外向型方向發展。

一、企業爲什麼花錢運用計算機信息技術來加強管理

1993年以來，該廠產品銷售收入雖然逐年增加，但經濟效益卻下滑，生產經營日趨困難。面對日益激烈競爭的市場環境，企業感到原有經驗式的管理模式、落後的管理手段和不透明的信息反饋機制已非常不適應新的形勢，迫切需要應用現代計算機網絡和統一的財務軟件進行管理創新。

一是成本的核算與控制迫切要求企業利用計算機進行管理。在產品開發過程中，以往靠會計人員手工勞動，連續幾天幾夜工作也只能算出大概的綜合成本，難以及時準確地制定出有市場競爭力的產品價格。企業曾多次出現新產品投產後，才發現新產品的設計成本過高，價格無法爲市場接受而被迫停產的情況。

二是資金的核算與管理迫切要求企業利用計算機進行控制。該廠銷售環節佔用的資金餘額上億元，大多以發出商品的形態存放在全國各地的430多個經銷商處，企業難以及時、準確掌握各銷售點上的存貨變動情況，賬物不符、賬賬不符的問題時有發生，應收賬款居高不下，壞賬風險難以防範。1995年該廠曾組織十多名會計人員歷時一年，與各經銷商覈對發出商品和應收賬款，發現企業本身的賬簿記錄差錯100多筆，僅發出商品的潛虧損失即達數百萬元之多。在儲備資金的管理中，傳統的手工操作只能提供庫存材料、備件的賬面價值總量，但具體材料、備件的存放時間、庫存數量卻不掌握，致使存貨超儲、積壓、損壞等情況非常嚴重。

三是薄弱的基礎管理迫切要求企業利用計算機技術來強化。從企業內部看，基礎數據缺乏，材料消耗定額、工時消耗定額不準，談不上實施精細生產，挖潛降耗，也無法對生產車間、銷售部門、採購部門和倉儲部門實施科學的考覈。特別是財務信息滯後於物流信息和市場變化信息，再加上數據常常失真，決策者難以及時瞭解掌握企業財務狀況的變動情況和內部各種資源的配置情況迅速對市場變化做出反應。

四是企業各項規章制度迫切需要利用計算機手段進行硬化。過去規章制度只是掛在牆上，寫在本中，缺乏強有力的手段來保證制度的有效執行，有章不循、有章難循的弊端難以克服，道德風險無法控制，科學規範的管理程序難以硬化。

二、如何運用計算機網絡和軟件對企業管理進行深化、細化

1996年以來，該廠針對採購、倉儲、生產、銷售等環節信息不明、賬目不清等突出問題，以財務管理爲中心，以成本控制爲重點，本着先易後難的原則，先後投資兩百餘萬元開發了企業管理信息系統。該系統基於一臺主服務器，在各個車間、倉庫及生產、供應、銷售、財務等各有關處室設立了40多個工作站，將各子系統通過財務管理子系統緊密地聯繫在一起，做到了“信息集成、過程集成、功能集成”，實現了財務系統與銷售、供應、生產等系統的數據共享，爲企業提高財務資金管理水平提供了強有力的手段。

財務管理子系統建立了統一的計算機平臺，變多級覈算爲一級覈算，一張原始憑證（銷貨發票、購貨發票、入庫單、領料單等）一次錄入，倉庫、車間、厂部的業務覈算、統計覈算、會計覈算、憑證的製作、打印、各明細賬、總賬的登記全部由計算機一次自動完成，可以靈活地查詢、統計和打印賬表。

銷售管理子系統與金稅系統連接，利用金稅系統錄入和打印銷售發票後，自動轉入銷售管理子系統，自動編制銷售憑證，自動登記財務的產品銷售、發出商品、應收賬款、應交稅金等賬簿。同時可進行賬齡分析和壞賬估計，實現了銷售業務管理與覈算一體化。

採購管理子系統對採購訂單、採購到貨以及入庫狀況進行全過程管理，爲採購部門和財務部門提供準確及時的信息；自動完成對各種應付賬款的登記、沖銷以及應付賬款動態變化狀況。另外，該子系統還可以進行材料採購成本的考覈與監督，非合同供應商、超過合同的採購價，軟件系統可以自動警告，要求審覈。

倉儲管理子系統通過對各種存貨的收、發、存業務進行覈算，及時準確地掌握每件存貨的耗用情況，把各類存貨成本歸集到各成本項目和成本對象上，爲企業的成本覈算提供基礎數據，並動態反映存貨資金的增減變動情況。

生產計劃子系統根據生產計劃和上月末實際庫存情況，軟件系統能按照裝配物料清單計算物料的毛需求和淨需求，自動運算出零部件採購計劃、自制件的生產計劃，將設計、工藝、生產製造並行交叉進行管理，實現了各種物流、業務流自始至終連貫起來的全過程管理。

成本覈算子系統能夠完成產品或零部件標準成本的制定，計算入庫產成品或自制半成品的標準成本和標準成本差異，能夠從價格成本差異和用量成本差異方面進行控制，爲企業分析生產成本變動的原因提供了詳細資料，爲實施標準成本法和責任成本法提供了可能。

基礎數據子系統可爲生產計劃系統提供工藝過程信息、產品結構信息，爲成本控制提供工時定額和材料消耗定額標準信息，並能夠通過裝配物料清單自動讀取採購發票的最新單價，瞬間計算出產品的材料成本，爲產品投產決策提供第一手數據資料。產品開發人員能夠隨時計算出新產品的設計成本，爲企業開發適銷對路的產品提供了有力的支持手段。

三、取得的成效

1．提高了對薄弱環節的監控管理能力

從採購環節看，現在能夠準確地掌握某一時段的採購品種、總量、該品種的上年採購單價、採購成本、當期採購單價等，從而能及時準確地計算出採購成本的降低額和降低率，計算出各部門的材料採購節約情況，並依此進行獎懲。這就使採購管理得到強化，僅1999年就節約採購成本900多萬元。

從倉儲環節看，系統可對各種庫存進行層層分解，不但可以從總額上反映儲備資金佔用情況，而且可以分品種統計每一種物料的超儲備佔用時間和超儲備佔用金額，並對原材料超儲備佔用實行自動報警，從而爲控制存貨成本、提高存貨週轉率、減少不合理的資金佔用提供了可能。從銷售環節看，通過該系統可隨時查詢存於各經銷商處發出商品的型號、數量、時間、去向等詳細資料，避免了發出商品長期被人佔用或存放帶來的損失。還可準確反映應收賬款的賬齡結構，有效地控制了應收賬款的規模，減少了呆壞賬損失。同時，通過計算機直接處理原始憑證，使應收賬款的錯賬率幾乎爲零，解決了長期以來令財務人員頭痛的往來賬串戶錯賬問題。

從成本控制環節看，系統方便快捷地提供了產品成本構成的詳細數據，將標準成本控制與責任成本考覈相結合，用標準成本與實際成本差異進行比較，作爲對車間考覈的依據，把成本控制真正落實到車間、班組和個人，使經濟責任制考覈有所依據，實現了由成本覈算向成本控制的轉變。

2．減少了資金佔用

現在該廠可以全面掌握庫存產品和發出商品的型號、數量存放時間，這就爲及時盤活存量資產，避免庫存商品長期存放的損失創造了條件。幾年來，倉儲部門適時處理積壓商品，回收貨款2900萬元；銷售部門通過賬齡分析，對應收賬款的情況瞭如指掌，催收貨款有理有據，使全國經銷商的應收賬款賬齡基本控制在3個月之內，極大地降低了壞賬風險。

3．提高了財務管理工作的質量和水平

通過使用財務與業務一體化的管理軟件，從根本上解決了長期困擾企業的部門與財務、倉庫與財務、倉庫與車間、車間與財務信息溝通不暢、賬賬不符、賬證不符、賬物不符的信息孤島問題，架起了財務信息與物流信息的橋樑。現在上至廠長、下至一般管理人員都可在自己的辦公室內，根據自己的權限隨時調閱所需的信息，以往的重要信息集中於少數關鍵崗位與個人的信息不對稱問題也隨之迎刃而解。計算機管理軟件的應用，不僅大大提高了會計工作的效率，而且延伸了會計工作的領域，使覈算會計向管理會計邁出了一大步。

4．促進了管理制度的硬化

通過使用統一的軟件，將企業的各項規章制度硬化到計算機程序中，使生產經營行爲得到了規範。現在不按制度規定的程序辦，計算機就無法運行，即便是企業領導人，也必須在自己的權限之內嚴格遵守法定程序，組織生產經營活動。以往那種有章不循的情況在計算機鐵面無私的程序前基本得到杜絕，大大減少了人爲因素的干擾。

四、幾點啓示

1．企業管理細化、深化要有新手段

企業管理工作做深、做細，必須有大量的基礎數據作支撐。成本覈算不準、消耗定額不清，規章制度就難落實，考覈就無依據。但靠手工來加工、整理、傳遞生產經營過程中的各種信息，不僅速度慢、效率低，而且也不準確。因此，要解決管理上“手短”的問題，只有藉助於計算機手段，從根本上改變傳統、落後的管理方式，才能適應市場經濟條件下組織社會化大生產的客觀要求。隨着計算機信息技術的成熟、微機的普及、操作技能的簡單化以及企業管理人員觀念的轉變，企業運用計算機網絡和統一的財務軟件全面加強和改善管理的時機已經成熟。

2．管理的創新與提高決不僅僅是買新的計算機與軟件

引入計算機技術改善企業管理，不僅僅是買幾臺新的計算機、聯上網、裝上新的軟件，而是企業管理理念、內部財務管理體制、資金運作方式、生產組織形式等諸多方面的重大變革。因此，上到企業領導班子、下到全體員工都要更新觀念，提高素質，勇於接受、採用新的管理手段，才能充分發揮計算機和管理軟件的作用，實現管理創新。

3．通過應用計算機程序可以提高資金監管的規範化水平

目前企業現有的各項管理和監督制度不可謂不全，規章條例也不少，但在實際執行中往往打了不少折扣。實踐表明，運用計算機網絡和財務軟件，可從兩方面提高監管水平。一是把企業的各種規章制度儘量變成計算機的應用管理程序，從而把規章制度硬化。二是適時掌握企業經營中的資金與物流信息，從而可把事後的監管變爲事中的監管。

4．加強企業管理要以財務管理爲主線

財務信息是企業各類信息的交匯點，也是支撐經營決策的基礎。企業運用計算機網絡和管理軟件要遵循企業信息化發展的一般規律。從國內許多企業的經驗看，以財務管理爲主線，從財務管理、物流管理、生產管理由低到高的次序逐步推進計算機和軟件的應用是可行的途徑。企業要從當前亟待解決的問題入手，以財務信息爲主線，按照“總體規劃、分步實施、突出重點、先易後難”的原則，實現物流、資金流、信息流的集成，逐步建立起以財務成本管理爲核心的內部信息管理系統，爲企業全面的科學管理打下基礎。

【第14篇】關於日用品公司網站的調查報告

目錄

一、前言3

二、日用品公司網站現狀3

（一）華萍生活用品有限公司3

（二）通力實業有限公司4

（三）溫嶺市洪雨塑料製品廠4

三、調查中出現的問題4

（一）關於公司網站4

（二）公司人員反饋4

四、對策及建議5

（一）公司建站定位明確5

（二）網站信息更新及時5

（三）網站運營團隊的組建5

五、結語5

一、前言

在寒假一個多月的時間裏，我在衡陽華正商業城協助老闆做日用品銷售，經過了這一個月，我學到了很多實用的東西，積累了很多關於銷售方面的經驗。在一次偶然的機會，老闆叫我幫着在產家網站上看新產品，結果發現很多網站都沒有及時更新，甚至有些是幾年沒更新的，於是便由此開始做了一番調查。現將此次實踐活動的有關調查情況報告如下：

二、日用品公司網站現狀

調查了十多家日用品公司網站,發現大多數的情況都是網站沒有及時更新,只是建了一個網站而已,後期沒有堅持維護和運營,以導致客戶上網搜公司產品時,產品沒有及時更新,客戶得不到最新的產品資訊,從而減少了產品銷售的機會.現簡單列出三個網站來給予說明:

（一）xx生活用品有限公司

新聞動態情況

新品推薦頁面

關鍵詞設置查詢

（二）xx實業有限公司

新聞中心頁面

seo優化查詢頁面

（三）xx市xx塑料製品廠

新聞資訊頁面

產品展示頁面

seo查詢部分截圖

三、調查中出現的問題

（一）關於公司網站

1、信息更新不及時

例如新聞中心、產品中心、新品推薦裏面的信息很多是在建站的時候充實的，之後並沒怎麼打理和運營，導致客戶掌握不到公司的最新資訊，從而錯失很多銷售機會。

2、優化工作不到位

對於網站的優化，網頁上的標題、關鍵詞、描述之類的都沒設置好，有些甚至沒有設置，因此沒有達到優化的效果，也就導致有網絡平臺，有網站，卻達不到效果。

【第15篇】我的教育實習報告範文--對 xx 公司高級中學高一新生閱讀狀況的調查報

我的教育實習報告--對 xx 公司高級中學高一新生閱讀狀況的調查報告

a、* * 公司高級中學簡介

性質：* * 公司高級中學是全日制普通高級中學，是地方性國有大型企業 * *公司的直屬高中，由企業興辦，主要爲企業內部職工子女服務，對地方委託培養的學生收取一定的辦學費用，建校約20年。

地理：* * 公司高級中學是伊敏河鎮唯一的高級中學，地處中國東北地區西北，與其毗鄰的中型城市呼倫貝爾市有約76公里路程，承擔着小鎮5萬人口子女的高級中等教育工作。該地區的考生可以選擇 * * 公司高級中學，也可以通過會考考入地區最好的重點中學——呼倫貝爾市第二中學。

學校概況：* * 公司高級中學有正式在校生700餘人，補習生100餘人。 生源來自 * * 公司職工家屬和伊敏河鎮農牧民子女，以及附近其他人口子女。生源的義務教育水平和綜合素質參差不齊。該校平均每年培養出2~3名清華或北大學生，重點本科升學率約爲25%，本科升學率[含重本}約爲60%。有較好的教育教學條件，教師70%以上具有大學本科學歷，2002年共有199名考生被大專院校[含高職]錄取，其中公司職工子女145人。

b、對《高中生閱讀狀況調查表》的解釋說明

1，本調查目的是通過對當代中學生的閱讀興趣，閱讀行爲，閱讀觀念的實地考察，對中學生（本次對象爲高一新生）的個性心態和綜合素質的發展形成做出解釋，並試圖對當前語文教育在中學生的成長中所起到的作用進行定位，分析，探討語文教育的成就與缺憾，爲中學語文教學研究工作提供輔助性參考資料。

2，本調查以經濟得到了一定發展但地域偏遠、信息流，物流相對滯後的小城鎮地區高中一年級新生爲調查對象。試圖掌握一些一手資料，對中學生的知識結構與性格個性的形成和地緣、社會、心理、教育、傳媒等的關係做出簡單解釋。

3，本調查以隨機問卷形式調查了 * * 公司高級中學高一年級6個班的大部分同學，共發出問卷305份，收回259份，其中有效問卷247份。

4，本問卷爲不記名調查問卷，共有7道題目，其中四道爲開放型多選題，兩道填空題，一道簡答題。 （關於調查問卷的具體內容會在後面做詳細分析）其中要求答題者填寫書目的簡答題爲核心題。爲保證問卷調查的結果有一定的真實性和代表性採取了以下的分析篩選方法：7道題中有四道題不答者視爲無效試卷；從所有試卷中選擇簡答題回答書目（不包括雜誌）在七條以上的問卷，經分析結果作爲最後的報告數據，而整體數據作爲參考數據依然附列於調查統計表。調查認爲書目的數量在一定程度上保證了閱讀的數量，從而也保證了數據的質量。

5，本調查報告附樣卷一張、抽樣調查統計表2張4種。[ * * 公司高級中學高一新生閱讀面抽樣調查統計表；* * 公司高級中學高一新生課外知識主要接受渠道抽樣調查統計表；* * 公司高級中學高一新生閱讀影響因素抽樣調查統計表；* * 公司高級中學高一新生閱讀期待狀況抽樣調查統計表]

6，限於調查者的能力和精力，本調查依據數據的整理分析上只能得出簡單的參考性結論。

c、報告正文

本調查對高一新生（以下簡稱高中生）的閱讀面做了抽樣調查，從總體上來看，由於信息流的通暢，即使是在比較偏僻的 * * 地區，現在高中生的閱讀面要遠遠廣闊於90年代初的高中生，問卷設計的24類書籍在本次調查的15—18歲的學生中都有一定的閱讀市場。根據調查的數據，高中生所閱讀過的作品中以“童話與傳說[神話]”類書籍與高中生的成長關係最爲密切，其閱讀人數達到199人，佔所有人的80.56%。在依據高中生閱讀書目篩選出來的107份問卷（以下稱二次篩選）中有96人閱讀過這類書籍，其比例也相應提高到89.72%。

佔領現在高中生閱讀市場的是漫畫和類型小說，而在調查問卷中所羅列的漫畫種類中，日本漫畫最爲受到歡迎，在總調查中佔67.13%，在閱讀量比較大的同學（相當一部分是學習比較好的學生）中這個比例進一步上升到了71.03%。調查問卷對漫畫做出地域上的區分是基於日本，港臺和大陸漫畫的不同性質：日本漫畫情況比較複雜，既有健康的藝術作品又有商業化嚴重的作品，在一些不嚴肅的作品中，色情和暴力的成分比較大，而且日本漫畫資歷很老，在亞洲乃至世界的青少年中都有着廣闊的市場；港臺的漫畫商業化十分嚴重，常常和流行的消費文化相結合，特別是電子遊戲業，因此，在這次調查中，男生接觸港臺漫畫的比例明顯高於女生，這也證實了調查者預先的設想；而大陸新漫畫發展比較晚，但是保持了較高的藝術品位和青春氣息，自從國家新漫畫的5515工程實施以來，《北京卡通》、《少年漫畫》等漫畫期刊培養了一大批大陸新漫畫的從業者，在調查卷24類書籍中排名第8位，也證明了大陸新漫畫發展的實績。在調查中我發現，日本漫畫，港臺漫畫，大陸漫畫在文學作品中的比例分別是67.13%、38.46%、41.3%佔第2、10、8位，在二次篩選的數據中比例是71.03%、44.85%、49.53、佔第3、9、8位。這說明在高中生中，新漫畫已經成爲娛樂和溝通的主要閱讀媒介，產生和極大的影響，並且結合本次調查的數目，我們可以看到，有很多的新漫畫已經作爲一種現象而存在，比如日本漫畫《灌籃高手》和《蠟筆小新》。此外，《柯南》、《龍珠》、《棒球英豪》等漫畫也很普及，看新漫畫在高中生的閱讀生活中的比例，它作爲一種符合高中生生理心理特點的傳播媒介，應當得到更大的關注與重視，可以看到，在閱讀量更大的學生中間，新漫畫的閱讀比例還在不斷攀升，這幾本可以排除大部分中學語文教師所秉持的“愛看漫畫的學生”都是貪玩的，成績不好的學生的觀念，漫畫對於中學生的閱讀已經成爲一個普遍的事實。

一方面，新漫畫的普及是一種趨勢，另一方面，漫畫種類中的比例不均衡也在要求我們的要與工作者對這樣大的一個書籍門類進行必要的瞭解和研究，對中學生的閱讀加以引導，同時，家長、學校、社會對實利的要求使文字之美的概念在中學生的心中正漸漸流失，這是一個大問題。 2 3 下一頁 ，科幻小說，偵探小說，恐怖小說的閱讀比例遙遙領先，武俠小說比例居高不下而閱讀的廣度和深度卻相對於女同學來說多有遜色。對於文藝理論書籍大家的熱情都不高，爲所有書籍中最不受歡迎的一類，那麼，將大學文科的參考書《歌德談話錄》列入推薦高中生的推薦書目似乎並不妥當。現在教育部的課外閱讀參考書在閱讀中處於非常尷尬的境地——缺乏引導，無人閱讀。

在高中生課外知識的接受渠道的調查中，我發現現在確實進入了一個“讀圖的時代”在主要接收渠道的統計中電影電視和書本作爲中學生課外知識的主要獲取渠道擁有相差無幾的應用比率73.28%、76.52%，但是傾向於電影電視來接受課外知識的比例卻遠遠高於傾向區通過書本來接受知識。通過電視接收知識並且更傾向於電視的比率比通過書本接收知識並且傾向書本的比率高出了12.55個百分點。書本的魅力在下降！大約有36.44%的學生曾經通過互聯網絡瞭解世界，這個比例應該說同大城市相比是很有距離的，因爲學生中有相當一部分的經濟條件有限，還有很多是農民牧民的孩子，他們的認知無疑受到了經濟和社會條件的制約，但是在這36.44%的孩子中，卻有近51.11%的孩子認同於通過網絡來了解世界接觸知識，這種比例要遠遠高出電視和書本，可以看出多媒體技術和外面的世界對這些孩子還是很有吸引力的。

那麼，只有極少數的孩子（6.07%）提出了自己的認知要來源於自身的體驗，這個數據多少說明了一點問題，結合閱讀期待調查表上的數據我們可以發現，多年的教育體制和教育方法培養了孩子們的一種思維定式，有接近一半（46.59%）的孩子在看課外讀物時是抱着要“接受教育”的目的去的，缺少一種獨立的判斷和思辨精神，雖然老師和學校的影響力在下降（和多種信息傳播渠道相比）但是許多的孩子還在等待着新的權威的到來。提出要以自身的經驗來衡量這個世界，或者在交際中成長，在自然中獲得知識的學生實在是太少了！這或許是一種媒體時代的信息屏蔽，當媒體的信息流淹沒和主導了人的個體經驗時，一個人的未來無疑是危險的。在閱讀期待分析中，我們可以看到，對於剛剛上到高中的這些孩子們來說開視野（83.81%）、和獲得知識（74.09%）是最重要的，其次是獲得樂趣和啓迪智慧，而最不受歡迎的是“排遣無聊”。這個階段的中學生更注重書籍的實用功利性，而較少認識到文學作品的審美價值。這個階段的孩子一般都有着上進的渴望和天真，有着強烈的進取心和反叛精神，有叛逆的在影響閱讀的因素裏寫上“沒有戀人”，還有幾個在書目中寫上《轉法輪》。他們的閱讀書目中很醒目的一個名字就是韓寒，他的《三重門》、《零下一度》、《像少年了，飛馳》擁有廣大的讀者，這個被商業包裝和炒作出來的青春偶像在對這個年紀的孩子產生潛移默化的影響，同時，是不是我們的現行教育制度和評價體系確實有些這樣那樣的問題？

在調查問卷中，高中生普遍表現出一種對知識的熱情，他們中的很多人表現出了對讀書的渴望，我曾經猜想，地緣因素應該是影響他們閱讀的一個重要的因素，但是他們的回答和我十分不一樣，在中學生的課外閱讀中，影響最大的因素是“學習壓力”（58.7%）其次是“家庭環境”（42.11%），社會環境和地理位置則被他們放到了次要的位置，提到興趣愛好的人也很少，看來興趣之前，高中生缺少的是閱讀的條件，而不是熱情，在一切的條件中，大學聯考，成績是無形的一根繩索，勒在每個想有美好未來的學生的心上。這句話不是危言聳聽，因爲在這所學校裏，有部分學生有很重的升學壓力，而另一部分學生則正相反——他們沒有任何壓力，對未來也不抱有任何理想。這個比率不是一個小數字。不少的學生在問卷上抱怨說家長不讓看，學習時間緊……這種抱怨聲壓過了想看書卻得不到書的抱怨聲，這似乎和我們這一代人正相反，我們很少抱怨學習的壓力，卻抱怨沒有書，雖然我們只相差了6、7歲。在閱讀量的調查中，有相當一部分同學脫離了這個年紀的樂觀情緒，對自己的閱讀預期表示悲觀，認爲越來越沒有時間，還有的表示雖然很願意讀，但是讀得越少越好，相信這些是有理想的同學。

他們提出的閱讀理由五花八門，很有意思，比如有的人閱讀是爲了增加侃大山的題材，有的是爲了應付考試、減輕痛苦、鍛鍊思維等等。這些孩子們的閱讀時間大多都不長，大致在3個月到5年之間，這應當是適應他們15~18歲的年紀的，他們對文學，對書籍的興趣還很幼稚，但是，導向已經形成，課外閱讀在作爲學生的階段是困難重重，並且得不到有力的引導，他們的成長某些時候在體制之外，是個性化的，但現在的教育制度和選拔制度無疑是一種無形的力量在牽引着他們，對於他們來說，知識常常不是樂趣而是負擔，如果要接受“體制”之外的知識，就要受到“規約”這對於他們來說過於不公平和苛刻，大多數孩子談到文學表現出對這個東西的不信任情緒，對於與語文並不重視和缺乏好感，還有一種比較流行的看法，多讀武俠小說就可以打高分……我們的教學大綱和實際操作同中學生的親身閱讀體會應當說是有相當的差距的，大家對新的修訂教材也並不滿意，有的高中語文教師也並不喜歡。 1 3 下一頁 着作 ロ外國文學名着 ロ影視劇本 ロ話劇劇本 ロ其他學科着作 ロ日本漫畫 ロ港臺漫畫 ロ大陸漫畫

c 你希望你高中三年的閱讀量會是多少？_____________________

d 你接受課外知識的主要渠道有[請在選項前打對勾]

ロ電視電影 ロ書本 ロ網絡 其他_______________________

你更傾向哪種方式_____________________________________

e 你理想中的閱讀應該

ロ獲得樂趣 ロ獲得知識 ロ開闊視野 ロ排遣無聊

ロ啓迪智慧 ロ接受教育 其他___________________________

f 請試着依你想到的先後爲次序，寫出你所看到過的印象深刻的作品[可以包括漫畫作品]的名稱。（越多越好）

_________________[橫線上寫不下可以寫在右邊]

g 影響你閱讀的因素有哪些

ロ家庭環境 ロ社會環境 ロ學習壓力 ロ地理位置 其他___________________________________________________________

你的年齡_______ 性 別__________開始閱讀文學作品的時間_________ 能簡單談談你怎樣理解文學嗎？[50字以內_可以寫在右邊]

—————— * * 大學中文系99級教育實習調查問卷之一 · 設計 · gump —————

這是我當時作調查時的原表，另外兩張統計分析表在一次系統崩潰中遇難了，因此在這裏就無法列出了。我喜歡讀書，這張表就是關於高中生閱讀現狀的一次調查，算是一個個案吧。這個版上有許多高中國中老師和關心中學語文教育的人們，而我是一名已經畢業的師範生，一個上過講臺，希望能在未來成爲一名老師，現在卻不是老師的傢伙。

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