物流彙報材料(精選多篇)

第一篇：雷允上物流項目彙報材料155

雷允上物流項目概況介紹

亳州雷允上中藥飲片廠是芍花堂藥業與上海雷允上共同出資組建，總投資2.8億，佔地70畝，於2014年正式建成投產。在各級黨委、政府的大力支持和關懷下，公司的發展取得了豐碩的成果和優異的成績，2014年銷售收入達4.5億，上繳國地稅費1400萬多元；公司現有在編職工365人，專科以上學歷105人，中藥師以上職稱26人；公司先後通過了gap、gmp、gsp、qs、iso及aa等標準體系認證；

爲進一步整合利用藥材資源，縱深產業發展，2014年公司按照gsp標準投建了醫藥物流倉儲項目，建設投資1.5億，佔地70畝，總建築面積10萬平方米，單體建築面積5000平方米，每棟四層，每層高5.8米，每平米荷載能力1.5噸，年儲存藥材能力15萬噸，流通能力達到30萬噸，按平均每公斤價格30元計算，儲存價值約50億元，項目全部投入後將增加300多個就業崗位。

雷允上物流項目除具有凸顯的交通優勢、區位優勢外，還具有獨特的自身優勢：

1、管理優勢：我們擁有從事多年藥材生產、種植、加工、流通、儲存、貿易於一體的專業化管理團隊，具有高效、快捷、專業、嚴謹的業務素質，能夠爲客戶提供代購代銷、化驗檢測、行情預測、安全防範、貨物定期查驗、貨物運輸等相關物流服務。安全上廠區內外安

裝有監控攝像和自動報警系統，公司配有專職的保安隊伍，24小時不間斷巡邏，確保貨物和商品的安全。

2、成本優勢：公司物流倉儲的租賃價位每年每平米100元左右，拿白芍爲例，存儲1千克白芍，每年的成本僅爲0.1元，目前是全市最優惠的藥材倉儲租賃價位，另外公司與人財保險公司、人壽保險公司等五家大型保險公司達成投保協議，投保費率爲萬分之四，比單體或個體單位單獨投保低50%。

3、融資優勢：公司已與中國銀行、農業銀行、建設銀行等多家銀行達成合作協議，凡在我公司倉庫內存放藥材貨物的客戶，由我公司牽頭、擔保可以以貨物質押的形式向銀行融資貸款，能夠充分發揮藥材資源價值利用的最大化。

4、網絡優勢：我們通過雷允上、芍花堂及藥都物流三個平臺，與全國各大藥企、藥廠、藥商、藥材主產地、藥材專業批發市場，建立了長期穩定的合作伙伴及業務關係，利用此平臺，能夠爲客戶進行藥材存儲、流通、銷售、加工、檢測、化驗等相關業務的一站式服務。

5、信息優勢：公司長期對全國各大藥材主產地藥材的種植面積、生產情況及大宗藥材、大宗商品的年產量、存儲量、銷售量進行長期的跟蹤和監測，並建立準確可靠的藥材綜合信息庫；對藥材以及大宗商品的自然規律、生長週期、行情走勢進行研究、分析和論證，對產業政策、行業發展的指導思想，宏觀的經濟政策，經濟運行規律、經濟調控措施等信息實時關注，認真、準確的解讀、把握和運用；對國家金融政策、貨幣政策及時瞭解掌握，適時跟進與應用。大量、科學

的信息資源，能夠爲客戶的存儲、銷售，提供指導意見，能夠爲企業的發展提供更好的服務，更好的把握商機，爲降低採購成本和企業運行成本，提高藥材附加值和工作效率，發揮重大作用。同時豐富的藥材資源，爲產品質量的穩定性以及可追溯性提供了可靠的保障。

6、電子商務優勢：電子商務已成爲一種必然趨勢，公司已建有阿里巴巴、淘寶商城等電子商務平臺，並正在籌建具有自主知識產權面向全國的大型藥材網絡交易平臺------中國藥材交易網，公司與藥材天地網、藥通網建有長期密切的合作關係，能夠爲客戶實現電子商務資源共享。爲實現現貨交易與期貨交易的結合，公司正在籌建大宗藥材期貨交易平臺（即綠金在線亳州總站），該平臺的建成，將爲客戶藥材的存儲、銷售提供便捷的綠色通道及新的投資途徑。

物流項目是公司產業發展的延伸，我們將作爲一項核心工作，把該項目管理好、運作好，讓其產生最大的社會效益和經濟效益，爲藥業行業的發展做出新的更大的貢獻！

第二篇：開展物流競賽活動彙報材料[1]

羅田縣興達物流運輸有限公司

“物流立功競賽活動”彙報材料

羅田縣興達物流運輸有限公司成立於2014年，具有1-9類危險貨物運輸資質。公司現有員工86人，公司固定資產4200萬元，年運輸量25萬噸。公司現有各類運輸車輛68臺，其中危險貨物運輸車39臺，普通貨物半掛運輸車29臺，主要運輸的品種有：硫酸二甲酯、甲醛、乙二醇、乙醛酸、氨水、乙醛、液氨、液鹼、硝酸、成品油、甲硝唑、硝化物、二甲基咪唑等，總運輸噸位爲1600噸。

近年來，在各級交通主管部門的大力支持下，公司本着“以人爲本，厚德載物”的發展理念，大力發展甩掛運輸，積極開展“物流立功競賽活動”，成立了立功競賽活動領導小組，制定了實施方案，召開了動員會，把開展勞動競賽，凝聚職工人心，激發企業活力作爲檢驗活動成效的重要標準。各項工作都取得了較好的成績，現就我公司開展的“物流立功競賽活動”工作情況向各位領導彙報：

一、堅持以安全爲中心，以人爲本，狠抓安全生產管理 一是通過開展活動，嚴格駕駛員、押運員聘用條件，在錄用駕駛員、押運員時，我們要求聘用人員必須具有10年以上

的安全駕齡和50萬公里以上的安全行駛里程，並側面調查瞭解駕駛員的安全行駛里程的真實性和駕駛技術的可靠性，在檢查駕駛員、押運員證件是否齊全的同時，嚴格查驗駕駛員、押運員證件的真實性和有效性。駕駛員、押運員錄用後，及時組織進行交通法律法規、危險貨物裝卸運輸安全操作知識、公司規章制度的培訓學習，經考試考覈合格後方可上崗，上崗後試用一個月進行跟蹤瞭解，報公司經理辦公會討論認定合格後才能正式上崗。

二是通過開展活動，在崗駕駛員、押運員我們每月至少組織一次安全培訓學習。學習內容爲：交通法律法規，總結行車工作經驗，分析事故案例，檢查安全漏洞，有針對性的培訓安全操作知識。公司每年組織駕駛員、押運員學習危險貨物裝卸運輸安全操作知識不少於20課時。國家重大事件和重要節日，公司還要組織駕駛員、押運員召開專題安全會佈置安全工作。並用羣發短信息的方式提醒全體駕駛員、押運員加強安全意識注意安全行車。每次學習要求到會人員簽名，無故不參加的要通報並罰款處理。

三是通過開展活動，運用激勵措施，確保安全生產。公司每年人平撥2014元設立安全獎，全年考覈安全無事故的給予重獎。同時在公司中評比產生“五好單位”、“五好班組”、“五好員工”並進行表彰

二、開展“物流立功競賽活動”，在制度方面做到科學管理，務實創新

在物流運輸方面制度管理方面，我們主要抓了以下幾個方面的工作:

1、車輛服從統一調度，裝卸貨物正點及時，出車按通行證規定的時間和路線行駛並做好行車記錄，行車中途不得隨意改變路線，嚴格遵章守紀，不亂停亂放。車輛運行中公司通過gps跟蹤瞭解車輛行駛情況，發現車輛運行路線和車速有異常情況的，公司管理人員立即電話通知駕駛員及時糾正，確保物流車輛安全及時準確運行。

2、按準購證、通行證規定裝載，不超載，不超限。運輸中途發生不正常情況立即報警，並服從交通警察指揮，要將事故損失控制到最小程度。

3、車輛裝卸貨物時，駕駛員、押運員嚴格按操作規程操作，裝卸過程中堅守現場巡迴檢查，發現異常情況立即處理。

4、行車做到“九不準”、“十堅持”。“九不準”：駕駛車輛時不準吸菸、飲食和打手機；不準光腳和穿拖鞋開車；不準疲勞和帶病駕車； 不準超速和超載；不準駕駛車況不良的車輛上路；不準酒後開車；不準用危貨車帶實習駕駛員和其他無關人員；不準將車輛隨意交他人駕駛；不準裝載無證無名的化學

危險品。“十堅持”：堅持中速行駛，不開英雄車；堅持各行其道，不開霸王車；堅持文明禮讓，不開賭氣車；堅持安全第一，不開冒險車；堅持預防爲主，不開饒幸車；堅持嚴以律己，不開違章車；堅持三勤例保，不開帶病車；堅持四慢五掌握，不開盲目車；堅持勞逸結合，不開疲勞車；堅持客戶至上，不開缺德車。

三、開展“物流立功競賽活動”，重視後勤保障，加強車輛維護保養

爲了維護車輛正常運行，保證車輛安全行駛，我們主要抓了以下幾個方面的工作。

1、出車前由公司安全員對車輛進行全面檢查，並做好檢查記錄，主要檢查項目有燃油、機油、制動液和冷卻液是否充足，車輛有無漏油、漏水、漏氣和漏電現象，各種儀表、燈光和後視鏡、雨刮器是否正常，各連接部位軸承、萬向節是否鬆曠，檢查方向盤遊動間隙和剎車情況，檢查輪胎氣壓是否正常，檢查拖掛裝置是否安全可靠，檢查車輛牌證和防護用品是否齊全有效。檢查罐體和閥門是否安全可靠。發現問題及時處理，減少和杜絕車輛行車途中故障。

2、行車途中我們要求駕駛員檢查發動機和底盤有無異味和異響，檢查轉向、制動、儀表、燈光工作情況是否正常，檢查輪轂、制動鼓、變速箱、輪胎溫度是否正常，檢查傳動軸、

鋼板、拖掛裝置是否正常，檢查車輛有無漏油、漏水、漏氣和漏電情況。押運員檢查罐體和閥門是否有泄漏。發現問題及時處理，不能處理的及時按應急預案程序報告處理，儘量減小事故。

3、車輛回公司後，駕駛員要清洗車輛外部和駕駛室，並由安全員和駕駛員共同對車輛進行全面仔細的檢查，發現問題及時交修理工維修處理，需更換零件的要使用正廠配件，並做好維修記錄。

4、做好車輛定期維護保養，按行車記錄計算車輛行駛里程，按不同季節使用不同潤滑油品，發動機每15000公里更換潤滑油，變速箱、後橋每60000公里更換潤滑油，爲保證車輛長週期安全穩定運行，公司全部選用正宗“殼”牌潤滑油品。

5、做好車輛輪胎管理工作，導向輪胎花紋低於5mm，其他輪胎花紋低於3mm堅決更換，保證車輛安全運行。

6、積極做好車輛定期檢測工作，檢測發現問題及時處理。危險化學品運輸車輛罐體除每年由質檢部門定期檢測外，平時每次裝卸貨時駕駛員、押運員要全面檢查，公司安全員還要對罐體進行不定期檢查。

四、在開展“物流立功競賽活動”中管理上存在的問題和對公路運輸管理的建議

1、全國公路物流運輸基礎設施差，我公司車輛都是跑中

長途，車輛出車後駕駛員、押運員在外面食宿無法保障，使駕駛員、押運員沒有充沛的精力投入工作，這是一個安全隱患，也是我們下步應着力解決的問題。車輛出車後經常一次往返行駛里程在2014公里以上，車輛機械性能下降，在外面車輛維修保養價格貴且質量無保證，下一步我們要作爲工作重點予以解決。

2、甩掛運輸在運輸管理方面無配套政策，尤其牽引車的運輸經營許可還是危險貨物運輸的不能牽引普通貨物，危險貨物運輸駕駛員不能駕駛普通貨物運輸車，這對我們運輸公司在車輛和人員調度中造成嚴重的資源浪費。

總之，我們在物流運輸管理上做了一定的工作，但距領導和主管部門的要求相差甚遠。我們將以這次競賽爲契機，加大甩掛運輸管理力度，強化安全生產管理，將物流運輸管理工作推上一個新臺階。

二〇一四年九月十日

第三篇：李俊鎮商貿物流暨文化旅遊調研彙報材料

李俊鎮農村商貿物流調研彙報材料

中共李俊鎮黨委

2014年9月

商貿物流業是第三產業的重要組成部分，加快農村商貿物流業發展，對於我鎮完成產業轉移，打造“連接銀南、輻射周邊的商貿物流中心鎮”，實現經濟社會的又好又快發展具有重要而深遠的意義。2014年以來，鎮黨委、政府搶抓自治區加快沿黃城市帶小城鎮建設機遇，按照“打造連接銀南、輻射周邊的區域性商貿物流中心鎮”的目標定位，拉大城鎮框架、完善集鎮基礎設施、提升小城鎮品位、增強輻射功能，爲促進我鎮農村商品流通、實現農民增產增收、帶動農村經濟全面發展發揮了積極的作用。

一、農村商貿物流發展現狀

李俊鎮是寧夏川區古老而繁華的集鎮，是以農村商貿物流爲紐帶的地域綜合性中心集鎮。李俊鎮地處永寧縣南部，與吳忠、靈武、青銅峽三市毗鄰，109線、石中高速公路、包蘭鐵路、沿山公路穿境而過，下轄15個行政村、1個社區，人口3.5萬人，鎮域面積115平方公里，其中集鎮人口8000餘人。近年來，隨着小城鎮建設的不斷加快，我鎮商貿物流業體系已經發生了較大的改變，商業設施建設初具規模，商品市場體系日趨完善，現代流通方式快速發展，農副產品流通規模不斷擴大，開放格局更加突出。主要表現在：

1、農村商貿物流環境大力改善。近年來，結合小城鎮建設，投資實施李俊鎮舊集貿市場改造工程2萬平米，建成李俊鎮清真牛羊肉批發市場1個，規劃建設2萬平米的購物、休閒、服務功能於一體商貿區，包括7棟商業樓、2條商業街開發和1個商業賣場，投資1.2億元完成集鎮石正街、李俊街、西環路、許黃公路、民生街、育才路道路硬化工程，完成李俊街區3.2萬平米“洗臉修面”工程；完成鎮區2.14

公里上水管網建設和2.21公里下水管網以及街道太陽能路燈配置等基礎設施建設；鎮區內文化、教育、衛生等政(推薦打開範文網：)府設置機構配套齊全，隨着基礎設施建設不斷完善，小城鎮商貿物流環境逐步改善，爲增加客商容量，繁榮集市貿易，發展商貿物流奠定了堅實的基礎。

2、農村商貿物流市場日趨繁榮。李俊鎮是過往客商駐足和進行物資交流的集散地，集市聞名區內外，通過實施商貿區建設和小城鎮建設，今年吸納增加商業攤位戶100餘戶，集鎮貿易商業戶增加到1000戶；從業人員在595人，主要經營百貨、五金、棉麻日雜、餐飲、食品、理髮、照相、修理、通訊等，商品流通渠道以農村爲主體，逢“三、六、九”集日，流動小商販達220餘家，附近縣屬各鄉鎮，農場及銀川、吳忠、靈武、青銅峽等地羣衆和客商都來趕集，輻射範圍可達晉、陝、甘、青和內蒙等地，大街小巷，比肩接踵，川流不息，集市貿易年成交額在4000萬元左右。

3、農副產品物流業快速發展。在集市貿易和農副產品快速流通的推動下，我鎮拱棚韭菜、鮮食葡萄、供外蔬菜及清真養殖業等優勢特色產業流通快速發展；目前設施溫棚4000畝，拱棚韭菜3300畝；鮮食葡萄面積達到7000畝；發展外供蔬菜4000畝；農產品流通率大幅增加，實現農業生產總產值增加20%，同時，按照“公司+農戶+基地”等形式，引進寧夏正春澤農產品有限公司、天天鮮果蔬專業合作社等農產品倉儲中心，支持養殖大戶、專業大戶、農村能人創辦各類農民專業合作社10個，真正把優勢特色產業和商貿物流相結合，爲促進農村商品流通、實現農民增產增收、帶動農村經濟全面發展發揮了積極的作用。

二、存在問題

從總體來看，我鎮商貿物流發展還處於起步階段，雖然取得了一定的成就，但還存在一些問題，

一是從事農村商貿物流的80%以上都是個體戶，從事農村商貿物流的經營企業規模小、實力弱、組織化程度較低。

二是農村商貿物流市場體系不規範，馬路市場佔主體。既阻礙交通又不安全。農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落後 “代銷店”、流動商販和集市，假冒僞劣產品充斥市場，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成。

三是農產品物流不暢嚴重影響農民增收，各類農產品受小商小販外運，壓級壓價的現象時有發生；農村商貿物流信息平臺不健全，物流企業無法通過網絡及時獲取物流信息，網上交易等先進物流方式不能廣泛運用，冷藏設施、設備嚴重不足，農民種植的蔬菜根本無法及時車載運出，在一定程度上影響了農產品銷售。

三、下一步打算

（一）發展思路

我鎮將深入貫徹落實縣委第十三次黨代會確定的把李俊鎮打造成“連接銀南、輻射周邊的商貿物流中心鎮”目標戰略，突出建設批發市場、搞活農產品流通、發展集鎮商貿的思路，重點打造集鎮商貿核心區和特色產色基地，形成基本滿足居民日常生活需要的商業服務網和具有特色的農副產品深加工與集散中心。

（二）發展措施

一是加快商貿物流中心鎮建設。搶抓縣委、政府發展李俊小城鎮的決策機遇，以小城鎮建設爲契機，加快中心商貿區建設，開發建設許黃公路沿路商網商業用房1.8萬平方米；開發建設民生西街三角地賓館酒店商業用房1.5萬平方米；投資建設鎮政府辦公用房5000平方米，完成基礎設施建設，繼續該善農村商貿物流環境。發展區域人流、物流、信息流，

推進農村富餘勞動力就地轉移二、三產業，增強市場的組織化程度，提高市場流通效率。

二是發展特色農副產品專業市場。按照小城鎮建設規劃分區，結合鎮農業特色產業良好發展勢頭，加快功能服務區、特色產業區的建設，採取招商引資、興辦農民專業合作社、農超對接的方式重點發展一批以拱棚韭菜、清真牛羊肉、清真食品、外供蔬菜產業爲依託、輻射周邊乃至全國的、現代化的農產品專業批發市場，使之成爲農產品訂貨中心、批發採購中心、信息服務中心，帶動農村地區商貿物流流通網絡的形成。

三是着力打造特色農產品物流產業基地。藉助寧夏正春澤農產品有限公司品牌魅力擴大外供蔬菜基地、以天天鮮果蔬專業合作社提升我鎮瓜果蔬菜基地知名度，依託集貿優勢壯大拱棚韭菜和設施園藝基地，利用王團村民族優勢，發展清真奶業、牛羊肉產業基地，建設標準化奶牛養殖小區，發展規模養殖大戶，爲農副產品物流集散中心提供堅實基礎。

四是建立規範有序的市場體系。制定我鎮農村商貿物流發展規劃，健全農村商貿物流標準體系。今後五年，我鎮將推進農村商貿流通業對外開放，通過招商引資、合作經營等形式，建成設施先進、功能完善、交易規範的鮮活農產品交易市場，建設農產品配送中心，推行“生產基地+配送中心+超市”和“生產基地+大型批發市場+配送中心+超市”等冷鏈物流運作模式。實施“農村商貿物流主體培育工程”。以供銷社、郵政物流、專業協會爲重點，建設農業生產資料多元化供應鏈。

第四篇：物流彙報

關於物流工作情況彙報

康總：

經近半個多月來與南二環的華明物流配送中心、潤豐物流基地；市內的匯通貨物服務中心、運河橋貨運中心及二環周邊等區域上百家物流配送企業，中儲、河北快運等大型物流企業以及4家有意整體承包經營物流配送中心商家的接觸摸底、意向招商和合作洽談，對於在太陽城打造物流配送中心，引進物流配送企業，快速提升太陽城商業區域的人流、物流和商流，我們認爲是可以實現的，公司應對此堅定不移加大支持力度，依託物流配送中心的形成促進太陽城專業市場的發展與商業氛圍的早日形成；

同時，經與物流企業的不斷深入接觸，對於現階段培育物流配送中心，也發現了一些新問題，需要公司予以合理解決，彙報如下：

一、運作思路

經與物流企業及經營商家接觸以及考慮到太陽城自身發展商業需要，運作太陽城物流配送中心，要兩個關鍵因素：

一是要解決住宿、停車、餐飲、洗浴與物流配送的多功能配套。是打造一個物流配送中心，使全國各地南來北往的貨物在此中轉和配送，形成真正意義上的“物流”，而不是引進物流企業僅僅滿足它們的倉儲功能。 二是要招商引進經營者或內部承包經營者整體打造和培育物流配送中心，統籌考慮住宿、停車、餐飲、洗浴與物流配送的經營，而不能硬性的對以上功能進行割裂運作。

按照以上思路，我們與大型物流企業、上百家物流配送貨運企業及有意整體經營者三個方面同時展開了接觸，於5月25日向集團企管領導小組彙報後，同意按我們方案執行。截止到目前爲止，已敲定了兩家有意整體經營（或合作經營）的意向商家及8家意向物流配送企業。

二、存在問題

1、距離較遠，前期培育期長：與這100多家物流企業接觸，他們的反映一方面是看好該區域做物流的遠期優勢，緊鄰高速、國道與三環；但普遍又認爲該區域現階段距市區仍然較遠，市場環境不成熟，以運河橋貨運中心 1

爲例，他們的主要業務是向省外發貨，從外省向本地發貨很少，貨源一是依託於市內的南三條、灣裏廟兩大市場；二是周邊縣市包括邯鄲、邢臺等地通過石家莊向外地發貨。

而目前太陽城市場及物流氛圍尚未形成，再加上308國道收費站的影響，相應的前期培育期相應較長，經營風險較大（爲了共同培育，對方需自己組建小型車隊，爲物流企業向市內中轉貨物提供方便以吸引物流企業進駐）；

因此他們提出合同期至少要在8年左右（如華明物流培育了3年，運河橋貨運中心培育了近2年）。

2、基礎設施不完善，需加以改造：爲了充分利用一期大賣場場地運作物流貨運中心，現有場地需加以完善：

停車場需按大貨車停放標準改造，原有停車場只能滿足一般車停放，且下雨時無法使用；

場地周邊用圍牆或鐵藝欄杆作圍檔；

解決冬季供暖問題。

3、需解決後續發展用地：爲了保證能收回前期經營投入資金，作爲一個稍有點規模的停車場，現有一期大賣場區域內平房區、停車場遠遠不能滿足使用，幾個意向經營商戶均提出：

一是希望公司應在他們將現有場地和建築填滿後，公司承諾在現有一期大賣場大棚西側廣場的最西端臨高速出口處南北向增建2—3排臨時平房建築，以滿足後續企業進駐需要；

二是應能在附近區域如千米長廊現狀路東側、臨308國道大棚北側增建停車場。

三、請示事項

針對以上情況，爲了早日與意向經營企業簽訂協議，儘快推進物流配送中心的形成，建議如下：

1、對一期大賣場區域予以部分重新改造：

①改造停車場，6000平米，預計需投入約18萬元；

②增建1.8-2米高左右鐵藝圍牆（西側與其他方衛空白區域），預計需投入6萬元；

③增加供暖設施，預計需投入12萬元。

④平方鋪設地板磚及刷牆，預計投入5萬元。

以上合計改造費用約41萬元，其他費用由經營者自行負責，由公司提供協調。

2、招商政策：

①場地確定：將原大賣場一期區域及原製衣廠北邊兩個廠房首先拿出來給物流配送中心使用：平房45間1100平米、大棚1個2300平米、製衣廠廠房2個1500平米以及大棚西側廣場及南側停車場。

②簽約期限：對方提出需8年左右，我們建議可以6年爲最低期限與對方展開洽談；在新的物流基地建設後，同等條件下招標優先對方使用。

③優惠政策：所有場地和建築免租一年，從改造後交付使用之日起計算；由我方向當地政府爭取在免租期內免交稅費。

④起步租金政策（從第二年起計租）：

平房：第二、三年平每間2014元/年（合0.25元/平米.天）；第四五年2500元/年；第六七年2800元/年；第8年3500元/年.

大棚：第二、三年35000元/年；第四五年45000元/年；第六七年60000元/年；第8年80000元/年。

原製衣廠廠房：第二、三年55000元/年；第四五年70000元/年；第六七年85000元/年；第8年100000元/年。

其他場地免費。

四、其他事項

1、待公司批示以上請示事項後，我們爭取一週內與對方簽訂合作意向或協議書，對方交付5萬以上定金。

2、對方交付定金後，公司對物流配送用地區域，一期大賣場區域進行改造，改造工期預計3個月；10月1日前將場地交付使用，對方按我方要求在指定日期內入駐。

3、由我方承諾提供工商註冊、稅費減免及當地交通、治安等方面事宜協助。

可否，請示。

太陽城商業公司

2014-5-30

第五篇：物流公司工作彙報

工作彙報彙報人：wgf

工作彙報

我自4月10來福州總部正式上班，至今已經一個多月了。作爲新員工，非常感謝公司、感謝領導能給我提供一個成長的平臺。在營運部門學習的這些天，我對盛豐的彈性管理深有體會，但同時覺得盛豐還有改進的空間。對盛豐的管理、業務流程和考覈等方面有一些自己的看法。在此結合我這一個月來做的工作、發現相應問題，並結合提出相應的建議。希望領導批評指正。

一、一級戰場組織構架

在瞭解福州區域一級戰場組織架構中，我深入瞭解了福州總部託運部和運營的相關組織情況，其中包括了託運部和運營各崗位人員設置及工作職責和工作安排情況。在此，我先說明我在這此發現的一些問題。

1） 福州總部託運部在日常工作中運行的組織架構和原有設定的組織架構存在不一致。具體表現在，運營部調度和託運部目分離在了不同的部門；福州區域領導直接從事了具體崗位的工作，而沒有充分發揮對福州的領導作用。

2） 託運部下轄的崗位人員過多（搬運工、現場管理、開單業務員、單證員、駐廠），存在管理幅度過寬的情況，這也嚴重影響到了日常管理的質量。

3） 存在人力資源浪費嚴重與員工工作積極性不足並存的情況。

一些建議：1）重新梳理併合理調整組織架構，明確領導和員工的崗位職責，令其都能各盡其職，出色完成本職工作。2）調整託運部組織結構，減小管理幅度，改進日常管理質量。可將開單業務組作爲營業部獨立出來。3）剔除不必要崗位設置，精簡人員，同時改善員工的福利待遇，做好員工的考覈和激勵工作。

二、自送流程

在自送流程中，主要對客戶上門發貨時的驗貨、開單、貼標籤到貨物入庫的整個流程進行了梳理介紹。同時我也發現了一些問題。

1） 找人卸貨和看貨耽誤時間，造成客戶發貨等待時間過長

因爲是坐在辦公室裏面，很多時候都實在客戶進來叫人卸貨了，纔出去叫搬運工，順便看下貨。這在不忙得時候當然可以很好的滿足，可是在大家都很忙得時候，就不能及時去看貨和開現有的單子。

2）貼標籤時找貨耽誤時間，還可能造成標籤貼錯的情況

由於在客戶集中的時候，存在小件貨客戶自己卸下來、搬運工過磅單給的不及時和擺放貨物人員不固定，以及客戶貨物沒有明顯區分標誌等原因，貼標籤的時候要到處找，找不到的情況下，還存在不知道問誰，這樣都會浪費時間且還有可能貼錯標籤，還有責任人不明確等問題。此外，由於存在手寫標籤，難免會存在標籤寫錯和多件貨寫多少標籤的問題。

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3） 開單時遇到的問題就更多了

其一，公司運價標準過細的同時又存在價格彈性過大的情況，很多時候都是憑經驗

來確定貨物運費。其二，送貨費標準規定的過細。而日常開單送貨時，送貨費確定存在問題。其三，對於以體積計費，還是以重量計費不好確定，基本憑經驗憑感覺來確定。由於並不是每票貨都有詳細的重量和體積，客戶來發貨會存在拋貨讓重量計費和重貨按體積計費的情況，這無形中件減少了公司的收入。此外，客戶還會對我們產生不信任感。其四，公司辦公系統不夠完善。包括開單所用的lms系統落後，功能不全；此外沒有專門的crm客戶關係管理系統。

一些建議：

1） 針對客戶發貨等待時間過長和貼標籤時遇到的問題

在外場要有人專門負責指揮車輛到達、引導客戶開單、安排搬運工裝卸貨、過磅單的記錄（過磅單讓和客戶開單信息一起帶入開單）、區分每一票擺放貨物（在每一票貨上顯著位子注有貨物基本信息，包括：發貨人、收貨人和件數。這樣方便開單員貼標籤，不至於造成標籤貼錯）。業務員開完單後並貼好標籤後，將貨物從待入庫區拉到對應的倉庫區域。

注：近期會制定標準的貼標籤規範和收穫制度，並給相應人員培訓、嚴格執行。

2） 針對開單時運雜費及送貨費的確定的問題

公司嚴格制定發往各網點的運費單價，和送貨費單價，要是單價，不是那中分得過細的價格表。具體操作可以不同的分類標準來分別制定相應的運費單價和送貨費單價，可對老客戶、大客戶制定相應的優惠政策。並在日常營業中嚴格執行。

3） 針對辦公系統不完善和缺乏crm系統的問題

公司應該上線一些新系統，並在日常使用中不斷完善和升級系統。當然這包括日常開單使用的erp系統和客戶關係管理系統（crm），這樣可以整理客戶的相應資料，瞭解公司發貨週期和貨量情況，並提供相應的客戶升級，開發新客戶的同時防止老客戶的流失。

以上都是我在最近日常工作所遇到的一些問題。其實除此之外，還有一些日常的小問題。比如，1、日常的辦公室和倉庫衛生問題。沒有嚴格要求員工進行每天的“6s”整理，不利於公司給客戶帶來良好的形象，不利於公司將來的做大做強。此外，還存在諸如工作效率不高、分工不明確和辦公設備老化缺乏等問題。

三、接貨流程

在接貨流程中，區分了零散客戶和合同客戶的接貨流程，並對客戶報貨、安排車輛提貨、返港貨物交接和單證交接的整個流程進行了梳理介紹。

目前福州區域內的貨物統一由調度負責安排車輛接貨。大票貨物由總部運營部的調度負責安排接貨，小票貨物由下院配送調度安排接貨。統一調度存在整合車輛資源的優勢，但同時也存在不能全面瞭解包括貨物信息、路況信息，以及不同客戶信息的問題。由此可能造成提貨等待時間過長的問題，車輛資源得不到充分利用。針對此，福州區域的營業部安排貨物到達切可適當配備接送貨車輛，方便到達客戶的提貨的同時也有利於靈活安排車輛提送貨，也更有針對性的做好客戶維護工作。

在接貨存在最大的問題應該就是貨物交接和單證交接。在司機接貨回來後，雖然有《接貨費用每日結算單》作爲交接確認依據，因不能確定合適能安排卸貨，所以很多情況下不能現場與搬運工確認貨物交接。司機只有在車尾貼上記有接貨情況的字條，供搬運工卸貨覈對。這也及容易造成貨物交接問題。

四、福州區域營業點信息

在此 ，我彙總了福州區域18個營業點的基本信息（地址、電話、人數）、4月份業務信息（開單額、票數、總體積、重量）、線路信息及起運貨量等內容。

存在的一些問題：1）各營業點的基本信息沒有在公司系統或是em上及時更新彙總。

2）很多營業點日均營業額不高，營業部存在消極營銷情況，基本上

坐等客戶上門發貨；跑業務過於依賴業務員業務開發，吃老本現象

嚴重。

3）公司沒有形成網絡優勢，運輸單向化和業務單一的問題嚴重

相關建議：1）對個營業網點諸如地址、電話等信息，做到即變即更，要在公司系統以及em

上作出變更；同時，部門人員有離職的情況，應當在其離職時候就對其em和lms賬號進行及時註銷。

2） 在落實營業部的相關配備（設備、人員）的情況下，細化對營業部指標的考覈，同

時相應的激勵措施。讓營業部主動營銷、主動維護客戶資源，擴展業務量。我認爲一個標準的營業部門的基本人員配置應該是：經理1位、收銀員1位、司機1位、接送貨員1位、營業員1-2位，其日均營業額應該在1萬以上。有自提及送貨貨物到達，同時要做好出發和業務營銷。經理對部門全權負責，包括日常管理、部門人員考覈、業務完成、異常責任。考覈業務指標要以月度爲準，業務獎勵也應以月度爲準。

3） 公司應該重點目前擴展業務量較少、但潛力巨大的駐外分公司業務，將不同地域的

分公司聯繫起來，形成網絡優勢，這樣可以再同樣的運營成本下，增加公司的營業收入，爲公司將來做大做強做好網絡準備。在日常營業中，讓保價服務、代收貨款服務和包裝服務真正作爲公司的一項增值業務來推廣，實現公司由單一、傳統的貨物運輸服務，向現代物流公司的轉變。此外，公司可以講日常單一的貨物運輸分成快慢車，並進行相應的運費單價調整。這樣既滿足了一些對時效要求高的客戶，又可以再運營成本不增加的同時，增加公司的收入。

五、福州區域搬運工工資統計表

我統計了福州區域各分公司營業部們的所有搬運工1-3月份的工資情況，並算出不同部門的搬運工平均工資水平，瞭解清楚了不同部門搬運工工資計算標準。

結合到搬運工工資水平情況，與部門實際的業務量比較。存在一些部門搬運工實際得到工資與其所付出的工作強度及工作時間不太符合，造成一些部門搬運工流動性大。此外，又存在一些部門實際的貨量不足以支撐搬運工的工作（固定工資的部門），造成公司運行成本過高的情況。

針對以上問題，公司應該結合不同部門的實際貨量情況來科學計劃搬運工數量，節約出來的成本，可一部分用來改善搬運工工作環境，提高工資待遇方面。

六、配載裝車流程

在此，我把實際配載裝車整個流程都有了解。並從調度分擔、安排車輛、單證製作配載單、找貨裝車一直到單證交接一整個流程都有介紹。在這瞭解流程的過程中，我也發現了一

下一些問題。

1） 由於系統的問題，調度在實際配載的情況下嚴重依賴託運單信息。而託運單在丟失、

託運單上的時間不清，以及實際配載的便利性都容易造成一些貨物在倉庫中待配載等待時間過長的問題。

2） 存在單項車輛運行成本過高的情況。客戶處直髮車輛，由於不清楚貨物的規格形狀、

以及客戶裝車不好等問題，造成很多車廂空間浪費，增加車輛運行成本的問題。

一些建議：1）儘快升級完善公司系統軟件，在實際配載的過程中能夠依靠公司系統來配載，這可以大大節省人力消耗（調度分單、單證系統勾單）。同時也可以減少以上一些原因造成的貨物待配時間過長的問題，提高貨物時效。

七、接下來的工作任務

1）由於之前做好的《貨物異常處理流程》被領導要求進一步細分完善， 我會在週四提交上來給領導。

2）單證員配載界面ppt。由於之前獲得的圖片銜接存在問題，我會盡快重新獲得相關界面截屏。在本週結束前予以完成提交。

3）交接流程（貨物交接、單證交接、異常記錄的交接）。由於，設計的項目較多，我努力爭取在下週三結束前完成。