新版貨代業務知識多篇

貨代業務知識 篇一

— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。

— 根據1995年6月29日國務院批准的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，爲委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。”

— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，爲委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營範圍

— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營範圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、託運、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；

—（4）繕制籤發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；

—（8）諮詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質

— 國際貨物運輸代理人本質上屬於貨物運輸關係人的代理人，是聯繫發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。

— 國際貨物運輸代理行業本質屬於第三產業，性質上屬於服務行業隸屬於第四個物質生產部門--交通運輸業，屬於運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類

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1、以委託人的性質爲標準，可以將國際貨運代理劃分爲： —（1）貨主的代理：是指接受進出口貨物收、發貨人的委託，爲了託運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取相應的報酬的國際貨運代理。

—（2）承運人的代理：是指接受從事國際運輸業務的承運人的委託，爲了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取相應的報酬的國際 —

2、以委託人委託的代理人數量爲標準，可以將國際貨運代理劃分爲： —（1）獨家代理：是指委託人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—（2）普通代理：又稱多家代理，它是指委託人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委託多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

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3、以委託人授予代理人權限範圍爲標準，可以將國際貨運代理劃分爲： —

（1）全權代理：是指委託人概括委託代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，並授予其根據委託人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。

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（2）一般代理：是指委託人委託代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委託人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—

5、以代理人的層次爲標準，可以將國際貨運代理劃分爲：

—（1）總代理：是指委託人授權代理人作爲在某個特定地區的全權代表，委託其處理委託人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委託人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。

—（2）分代理：指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委託人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。

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7、以代理業務的內容爲標準，可以將國際貨運代理劃分爲： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務範圍

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1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物並簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口後辦理報關及單證手續，並將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，並付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。

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2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審覈所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作爲多式聯運經營人：收取貨物並簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。

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4、其它服務：如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸諮詢服務等。

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5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展

行業組織

— 1.國際貨運代理協會聯合會（fiata）

—

國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱爲“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱爲“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫是“fiata”，被稱爲“菲亞塔”，並被用作該組織的標識。

— fiata由16個國家的貨運代理協會於1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—

— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

— fiata的最高權力機構是會員代表大會。fiata每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的fiata年會在中國上海召開。— fiata的主要成就

— 起草了《國際貨運代理示範法》

— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的fiata單證 — 組織培訓

— fiata的會員情況

— 一般會員

— 團體會員

— 聯繫會員

— 名譽會員

— 我國參加fiata的情況

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我國對外貿易運輸總公司作爲一般會員的身份，於1985年加人該組織。目前在中國，fiata共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—

目前fiata在我國還擁有聯繫會員170多個，其中我國大陸有20多個聯繫會員，香港特區有105個聯繫會員，臺清地區有48個聯繫會員。

— fiata貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，於1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“fiata貨運代理資格證書”的持有者人數作爲一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(cifa)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，fiata總部正式授權cifa爲中國唯一有資質從事“fiata貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（cifa）

— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個非營利性的全國性行業組織。

— cifa宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。

—

2002年7月15日，中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，並推薦會員使用。該標準交易條件採納《fiata示範法》，並吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。

— 貨運流程圖

集裝箱多式聯運系統局部構造

貨代業務知識 篇二

gp--general purpose container 普通

hq/hc--high cube container 高櫃箱

20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨櫃

例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小幹櫃價格是100美金，大幹櫃價格是200美金。

另外，日本線價格是負值的原因是海運市場惡性競爭的結果。如果報價是-100$/20gp，就說明你每走個小櫃，代理會退你100美金。這個價格，是市場都在這麼做。並且目的港不會高收。

20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標準集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高櫃。

40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱

thc是碼頭操作費（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進出口都要，不過美國線沒有thc費用．

cbm:cubic metre 立方米

貨代業務知識 篇三

貨代流程

貨代風險防範

案例分享

我們先來看一下貨代流程，我先用一張圖片來給大家看一下貨代的基本操作流程：

接下來我們看一下具體操作步驟，因爲貨代涉及到的步驟非常多，我們今天就從裝貨開始分享：

一、提取空箱裝貨 進場 邊檢

ⅰ、拖裝

①排載單第五聯（加蓋訂艙貨代業務章）

②訂艙確認

①+② » » » »從船代處取得⑤設備交接單 後至指定堆場提櫃

③裝箱單（凍櫃要二張裝箱單/櫃，要註明溫度及凍櫃標字"12f）海滄碼頭免裝箱單

④拖櫃交接單，註明拖櫃時間、地點、聯繫人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做櫃檢，木製品需做燻蒸等等，也應一併告知。）依據④至貨主指定地裝貨，貨櫃到達後，由貨主自行裝櫃，封好封籤後，再由拖車公司憑③+⑤拖櫃進碼頭 ⑥六聯附頁留底作爲港務費結算聯

** op跟蹤拖櫃情況，取得櫃號和封籤，並與船東貨主覈對，特別是一家貨主同出好幾票貨時一定要和貨主覈對正確。另外在貨櫃進場後，還可以登陸碼頭的門戶網站查詢船東、櫃型、封籤等。ⅱ、場裝

①事先通知堆場安排場裝計劃，與貨主確定場裝時間，傳真一份進倉圖給貨主（附上op的電話傳真）②取得設備交接單

③貨主將貨物運至堆場前，堆場應將櫃子吊好 ④填寫場裝計劃，註明裝櫃時間、聯繫人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做櫃檢、木製品需做燻蒸等等，也應一併告知。）⑤若場裝完畢，應向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨櫃拖進碼頭。

⑥若貨櫃可進場，取得櫃號和封籤並與碼頭覈對。ⅲ、貨櫃進場後，安排外勤至碼頭蓋進場章（蓋排載單第6聯上）。

二、邊檢

1、若所排船舶是直行美國、日本、韓國、臺灣的均需在開航前兩天內填寫邊檢單至邊檢查站，放行後連同已放行的6、7、8聯送至碼頭。

2、若邊檢查驗（與海關差不多做法一樣），但若是場裝的可至堆場找理貨蓋章，再去邊防站放行。

三、對集裝箱的特殊要求

1、櫃檢櫃（一般出口貨物爲食品類才需要），應儘早通知協檢員預計拖裝或者場裝的時間，傳真排載單以便安排櫃檢計劃。櫃檢大約需要半個工作日，協檢員填寫（包括以下有效內容：報檢編號、箱號、規格、溫度、檢驗評定、協檢員簽章、檢驗員簽章，並加蓋貨代公章）向商檢局提出申請，至指定堆場自檢合格的集裝箱處進行集裝箱適載檢驗。檢驗合格後，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗檢疫集裝箱檢驗檢疫合格單（簡稱櫃檢單），其中正本交給報關行以供換取通關單，副本上加蓋“本聯供產地檢驗檢疫機構查驗集裝箱和存檔之用”，由業務員交還貨主。協檢員在一編號內的櫃檢單發放完畢後，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表後，審覈蓋章送商檢局覈銷。

2、若貨物爲運往歐洲等國家的木製品或貨物所使用的是木質托盤、木製包裝，則應經過燻蒸，這是目的港的要求。燻蒸前，先確定貨主的貨物是否備齊，提前拖櫃或場裝準備燻蒸。

l 所需燻蒸材料有： ①輸歐貨物木質包裝材料聲明（公章）l ②報檢委託書（公章）

③一份由貨主出具的委託報檢保函（公章）④貨物發票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）

⑥如果由於天氣原因，貨物的外包裝被淋溼，可能導致標識加蓋不清，又因交貨時間緊迫，需在規定時間內加蓋標識並燻蒸，故出具一份保函以備燻蒸。

* 材料交給報關行後，由報關行向商檢局預約燻蒸。燻蒸時間爲24小時，燻蒸後取得由商檢局印發的燻蒸證書。由於燻蒸時間較長，放氣後方可進場、申報、報關，故應提前作安排。

四、突發情況的處理方法

1、建立客戶代碼申請書

若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請書，加蓋排載單上shopper公章，至船代處申請添加代碼即可。

2、排載後貨主更改櫃型櫃量

更改船名、航次、提單號、箱主、箱型、尺寸、用箱數量等，先到出口排載部門更改確認後到箱管部辦理相應更改手續。更改提箱和回箱地點，直接到箱管部辦理。

3、退載

⑴ 一切排載後的貨物都產生￥50的訂艙費需支付。⑵ 領取設備交接單後未到堆場提箱，因故退載，需持全套設備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提櫃後重箱尚未進入碼頭，持設備交接單的進場聯到船代處辦理退載手續，並及時將所提空箱返回指定堆場。退載後的空箱未經許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套櫃保函）。否則，由此引起的錯用箱、損失和相關費用將由責任方承擔。

4、在提櫃時，沒有拖車拖櫃

⑴ 先與貨主取得聯繫，是否可以將拖裝時間稍做推遲 ⑵ 若時間急迫，則臨時安排另一家拖車公司前去拖櫃延遲進場

5、拖車至堆場提櫃時，堆場卻沒有需要的貨櫃

a、馬上與船東聯繫，詢問其他堆場是否還有該船東的貨櫃 b、至船代處更改設備交接單（正常上班時間）c、若非正常上班時間拖櫃：

①船東確認貨櫃所在堆場後，出具一份借櫃確認 ②借櫃貨代填寫借櫃保函，加蓋貨代章。（顯示櫃型櫃量和船東）若爲凍櫃，則還應描述通風口和溫度；若爲櫃檢櫃，則直接調用已櫃檢合格的集裝箱。

6、提櫃後，由於貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次 已經提櫃後而推遲出口時間，應根據船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關規定徵收集裝箱超期使用費。

7、因貨主原因來不及按時進場，申請延遲進場

及時與船東聯繫，並告知預計進場時間，船東向海關監管的碼頭申請，並附上延遲進場申請註明船名、航次、提單號、箱號、卸貨港、交貨地點等（加蓋貨代章）

接下來我們重點講一下報關報檢：

（三）申報→報檢→報關→配載（裝船計劃）

一、申報（覈對資料→進行申報）

在裝貨的同時應催討報關資料，以便及時報關。時刻注意截進場、截投單、截報關、截放行的時間。報關資料有：、必要單證 ： ①貨物發票（公章）②貨物裝箱清單（公章）

③代理報關委託書（公章）白聯 海關留存 黃聯 被委託方留存（報關行）紅聯 委託方留存（貨主）

④出口收匯覈銷單 存根+覈銷單+出口退稅專用 ⑤合同（一般貿易纔有）⑥通關單（商檢）

2、其他單證（若有則需提供）：

①出口許可證 ②免稅證明 ③商檢證明 ④產地證明 ⑤口麥 頭 副 頁 ⑥信用證副本

*op在取得報關資料後，應先將其與先前的排載資料做覈對，檢查是否有做更改，若有更改則應填寫開航前更改，並重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯及裝箱單以供申報。**若通過第二家貨代訂艙，則由其負責排載，排載後，該貨代會將排載單5、6、7、8聯進行交接，並附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯（貨代章）以供申報。將①排載，蓋進場章後的排載單6、7、8、9聯

②新打印的供申報報關的2、6、7、8、9聯（打印上櫃號、封籤）

③開航前更改（貨代章）

④正確的裝箱單（有櫃號、封籤）» » » »交由外勤至船代處申報

若排載資料在申報時無更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯和開航前更改。

此時船代會收取第2、9聯，並在6、8聯上加蓋申報專用章

二、報檢 是爲獲得因海關監管要求出口貨物報關時需要由出入境檢驗檢疫局提供貨物經檢驗後同意出口的通關單。

1、如果出口商品爲國家規定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發貨人的發票、裝箱單、銷售合同，以及櫃檢單、報檢委託書和一份已蓋完進場章的排載單copy件，委託報關行辦理換通關單手續。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。

2、查驗

遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝櫃完畢，就可以有現場直接帶商檢局的驗貨人到現場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產批號。查驗可以後，就可以換出通關單據。

3、外地貨主在廈出口需報檢的應由當地檢驗疫局，出具的換證憑單在廈報檢。

三、報關

1、申報後將6，7，8聯及報關資料轉交給報關行報關。

2、報關行憑op轉交的整套報關資料，先打出報關單，並進行報關單預錄入。申報數據錄入電子計算機，海關接收到後，纔可以向海關正式遞交相關報關單證。

四、配載（裝船計劃）

貨物放行後應及時送碼頭配載；次環節一般由報關行操作，報關行將蓋有“海關放行章”的第6，7，8聯送到碼頭配載室。碼頭接收後，會在第8聯上蓋章，退回報關行，轉交給貨代在籤提單時使用，6，7兩聯留下。第7聯由碼頭轉交給出口船舶的大副，作爲配載裝船的依據，而第6聯在船開後交給貨代留底。

五、有可能出現的情況

1、由於船東暴艙，貨物被甩櫃

⑴船東總是出於自身的考慮，在訂艙時多確認幾個艙位給訂艙貨代，以防止發貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙後無法承載，才進行甩櫃。

⑵暴艙後船東及時通知公司航線主管貨櫃被甩。一般情況下船東都會委託一間報關行統一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶op至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯和裝箱單 ⑷將新的6，7，8聯排載後，用舊的8聯去碼頭換舊的6，7聯 ⑸用新的6，7，8聯去蓋進場章

⑹最後將舊的6，7聯和新的6，7，8聯做統一換載

2、貨物蓋申報後，再次更改數據

蓋完申報章後，一般不允許再次更改數據，如需更改則應當出示一份加蓋貨代公章的保函，註明發貨人，提單號，船名航次，開航日期及新舊數據。

3、船代已截排載，而貨物急需出口

出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報關行辦理，可以同時排載、申報、報關投單。

4、貨物超出目的港限重，無法進場

出具一份致船東的保函說明一切後果由貨代承擔，並加蓋貨代公章。

5、起運港碼頭與提箱地點分別在島內或島外兩個不同的區域 這對於拖車的費用有着至關重要的影響，注意產生新的過路過橋費。

6、貨櫃已進場，但是由於特殊原因需要重箱出場

重箱進入碼頭後，因故必須移出碼頭處理後重新進碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發貨人/拖車公司的相關說明和海關的驗放資料、重新排載的託運單提箱聯等，到船代處辦理重箱移場手續。

（四）審提單→船東確認費用→預借購付匯聯→繳交一切費用→簽單

一、什麼是提單

1、提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2、提單內容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運人名稱 ④ 發貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉運港

⑧ 貨物的名稱、標誌、包裝、件數、重量、體積 ⑨ 運費的支付條款

⑩ 提單簽發日期、地點、份數

*** 最重要的是 承運人或由其授權人的簽字或蓋章

二、審單

1、覈對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產生不必要的改單費用。

2、簽發提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯和相關的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單（出具保函預借購付匯聯方可交納海運費usd）。同時，也可以憑水單開出已付費用的發票，交給財務記帳。

三、領單、電放、seawaybill

1、首先應及時去報關行將放行送後蓋有碼頭章的第八聯取回。

2、憑第四聯去船代交納單證費，若爲預付，當貨主運費已付憑水單（本市正本，非本市

可爲副本但需貨代保函）和第四聯開出運費發票。

3、領單（指領master b/c）

① 領提單就是拿第八聯和單證費發票，運費發票（業務聯）去船代簽發提單

② 若提單內容與第八聯上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內容（如b/l上顯

示非木包裝，also notfy clean board）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函，並讓船東確認同意，再加上貨代保函才能簽收提單。

③ 若貨主許倒籤提單提供的保函格式爲外代規定格式，並一定應由船東確認同意 再加上貨代保函。注：領提單時間應等船開後，大副收據（第七聯）由船東拿回船代經覈對後船代纔會籤

發提單，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發提單的，就可以在船

開後就簽發單更改保函，只要貨主的就行。

4、電放

在貨物裝船、船公司簽發提單的情況下，收貨人必須交出一份經適當背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)(注：這是提單作爲繳還證券的性質，即提單上請求提貨權利的實現必須以交還提單爲要件)，並且還應付清所有應支付費用，然後方能在卸貨港取得提貨單(deliveryorder，d／o)，提取貨物。

當收貨人無法及時獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單後提貨(注：請區分航運實踐中通常使用的“保函”的概念和擔保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因爲提單是承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。

爲了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不願意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即託運人(發貨人)將貨物裝船後將承運人(或其代理人)所簽發的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或簽發提貨單)。由於承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其爲特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無“電放”的定義。

電放應由託運人提供書面申請或保函，在已簽發正本提單的情況下，則應收回全套正本提單後方能做電放。

5、seawaybill：基本上等同於電放，但是不是每個目的港都允許做seawaybill的。（一般不需費用）

* 憑第八聯，單證費發票，海運費發票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付

電放費取的船東的電放通知。

四、催款：

1：票結：票結客戶應該遵守見款放單的原則 2：月結：月結客戶在開航後就可以直接放單給客戶。

關於貨代的風險防範 貨代風險防範

一、風險的產生

n 貨運代理在業務經營過程中會面臨很多風險，其中有託運人、代理人、獨立經營人的概念模糊，造成身份錯，超越代理權限產生的風險；有未盡職責操作失誤造成的索賠風險和輕信承諾導致受騙產生的風險；也有拖欠運費造成的壞帳風險。n 貨運代理人在作爲代理身份時，一定要謹慎履行合理的職責，這是對貨運人代理人最基本的要求。然而在實踐中，貨運代理企業往往疏於管理，馬虎大意未能盡到合理的義務，因自身的過錯而給託運人造成損失，實際上也是給自己造成了損失。

二、操作風險 n主要有：

n選擇承運人不當； n選擇集裝箱不當；

n未能及時蒐集、掌握相關信息並採取有效措施； n對特別貨物未盡特殊義務； n工作不認真，操作失誤； n遺失單據； n單據繕制等。

n這些行爲有可能給客戶帶來損失導致索賠風險。

三、信用欺詐

n 目前，很多貨運代理人爲了承攬生意，吸引貨主，往往採取墊付運費及其他相關費用的方式，而這一點恰恰被個別貨主鑽了空子。個別貨主往往在前幾票業務中積極付費，表現出具有良好信譽的假象，在獲取貨運代理人的信任後，在隨後的某一大票業務中由貨運代理人墊付鉅額費用後，人去樓空。

n 貨主爲了逃避海關監管，可能會虛報、假報進出口貨物的品名以及數量，當貨運代理人(包括報關行)代其報關後，經海關查驗申報品名、數量與實際不符時，貨運代理人可能首當其衝遭受海關的調查和處罰。

n 在集裝箱運輸方式下，由於貨物不便查驗，貨主可能會實際出運低價值的貨物，而去申報高價值的貨物，並與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關聯企業)僞造出具假髮票、假信用證、假合同，當貨物到達目的地，通過各種手段騙取無單發貨後，發貨人憑正本提單向貨運代理人索要高於出運貨物實際價值的賠償。

四、提單風險

n 倒籤、預借提單現象比較普遍，憑保函簽發清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司爲了規避自己的風險，一般在貨主提出上述要求時要求貨主出具保函．

n 但經常由於貨主遠在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認可，往往會要求貨運代理人出具保函以保證承擔由此引起的一切責任，或要求貨運代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔連帶擔保責任。

n 貨運代理人爲向貨主體現自己¡°優質¡±的服務質量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運代理人此時僅是貨主的代理人，出具保函的行爲是超越代理範圍的自身行爲，因此貨運代理人所承擔的風險責任也遠遠超越了其應當所承擔責任的範圍。

五、法律適用風險

n 貨運代理人在作爲國際多式聯運經營人時，由於貨物運輸可能同時採取幾種運輸方式，貨物運輸的路段也會涉及幾個國家，每一種運輸方式所適用的法律不同，其規定的責任區間、責任限額、責任大小都不盡相同，而不同國家的具體法律規定又是不同的，這樣就有可能導致法律適用問題給貨運代理人造成風險損失。n 由於各地的海關監管、免疫查驗、出入境管理以及其他相關監管的法律法規的規定不同，而且貨運代理企業又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺的法規，貨運代理企業缺少信息追蹤以及相關信息調研的部門，極有可能會觸犯這些規定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當地的經營資格。

六、職工個人行爲風險 企業的經營活動是通過其職員完成的，但並不是所有的職員都忠實可靠，他們的個人行爲往往以公司職務行爲爲掩護，讓貨運代理企業無法辨別，誤認其個人行爲爲公司行爲，當個人攫取利益逃之夭夭後，又無從向其原單位索賠，從而導致經濟損失。2 個別職員長期負責某單位某項具體工作，比如領提單、拿支票等等，貨運代理企業往往會放鬆對其警惕性，有些人在其公司解除勞動關係後，仍然冒名領取提單，或騙取支票，事後由於該職員沒有原單位的書面明確授權，貨運代理企業往往自食其果。還有個別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業務的同時又承攬私人的業務，公務和私務交雜在一起，貨運代理企業很難區分，往往會造成不必要的麻煩。

七、風險的防範

1、樹立風險意識，健全內部規章制度，制定標準業務流程，對可能出現因疏忽造成風險的業務環節進行科學、全面的分析，使業務環節程序化、制度化，並不斷完善。努力學習業務知識，工作認真負責，避免操作失誤。

2、對客戶實行信用管理，對貨主實行資信等級考察制度，對不同等級的貨主實行不同的對待策略，同時，提高警惕性，時刻注意保護自身的利益；墊付運費應簽訂合同，並隨時掌握對方經營狀況。

3、對外出具保函應當進行嚴格的審覈，慎重出具，對於不應當或不必要以及可能損害貨運代理人利益的保函堅決不出。

4、加強對相關國家法律的研究和了解。

5、要求往來文件儘量加蓋公司印章，對於個人的業務行爲，要求其公司提供委託授以書，明確其行爲爲公司授權的職務行爲。精彩案例分享：

案例一：貨代公司詐騙手法大全

近日，浙江省金華市中級法院對一起目前全國最大的貨物運輸代理合同詐騙案作出一審宣判，以合同詐騙罪分別判處凌偉棟等16名被告人無期徒刑及有期徒刑。凌偉棟、陳忠等人熟知國際貨運代理行規：運費在收到國際貨運公司寄來的運費發票後30天至45天支付。於是，幾個人合謀利用這個時間差，設計一套詐騙經營模式，以貨運行業月結算方式詐騙運費，實現各自的“淘金夢”。周振華花幾千元購買了上海麥地那貨物運輸代理有限公司(下稱麥地那公司)資料，並將辦公室設在凌偉棟已經停業的杭州市海亨國際貨運代理公司義烏辦事處。

然後陳忠以麥地那公司經理的名義，與金正有、夏齊一起找到浙江中外運有限公司寧波海運分公司(下稱中外運寧波分公司)業務員章某並與該公司簽訂協議，委託其出口海運。

此後，陳忠等人以麥地那公司的名義從市場上及其他公司低價攬貨，之後再將所攬貨櫃以市場價交給中外運寧波分公司代爲出口海運。金正有、陳忠從託運人處收取運費後，拒不向中外運寧波分公司支付。凌偉棟、彭念田、金正有、李慶鋒又從市場上及其他公司低價攬貨，或者通過陳忠、吳忠高、王旭晨、夏齊等人低價攬貨，之後再將所攬貨櫃分別交給上述兩家公司代爲出口海運。凌偉棟等人從託運人處收取運費後，拒不向這兩家公司支付。至案發，凌偉棟等人還欠這兩家公司340多萬元運費。

對情況不明的中間貨代公司應多加防範 這起貨物運輸代理合同詐騙案作案方式並不複雜，都是冒用他人或以他人名義委託代理註冊公司註冊空殼公司，再以空殼公司的名義，以明顯低於市場運費價格向客戶攬貨，或以更低的價格向其他同夥吸貨，然後再將貨櫃以市場價委託給貨代公司出貨。

開始他們通過付款買單，及時付清運費的方式託運少量貨櫃，合作一段時間後再以方便長

期合作等藉口爲由，誘騙貨代公司與其簽訂國際貨運代理運輸協議，約定海運費月結，並以循環單擔保的方式結款。也就是貨代公司根據合同約定在月結的期限內放提單，他們拿到提單後立即向客戶收取運費，但到約定結算運費時間，就以“資金週轉困難”、“客戶運費未結”、“老闆不在”等理由推託，故意拖欠運費，甚至攜款逃匿。

有關公司應該切記：天上不會掉餡餅，誰也不會做賠本的買賣。對那些資質、人員等情況不明的中間貨代公司，應多加防範。

案例二 單證錯誤 客戶-a，貨代-b，倉庫-c a委託b出口一票散貨到美國，貨物入倉後，c清點托盤上的紙箱書並報給b，b按此數據製作提單給a覈對

a大致覈對後傳ok確認單給b，但沒有將提單上n托盤=m紙箱的錯誤覈對出來貨到目的港後，美國發現提單上的紙箱數與實際紙箱數不同，根據美國的相關規定，此票貨產生了usd315的罰金，最後由b和c個承擔一半

案例三 貨代疏忽

出口到美國的貨，若是可見到紙箱的托盤，製作提單時必須將紙箱數在提單上註明

除了要求倉庫清點核對外，更重要的是要

求客戶必須提供此數據，不能僅憑倉庫方面的確認美線提單有很多特殊要求，相關人員必須牢記，避免類似錯誤發生

貨代業務知識 篇四

貨代行業信息化應用調查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放後的20多年裏，中國的貨運代理行業獲得了長足的發展，已經進入了一個新的歷史階段。據業內人士預計，中國貨代業在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨着中國加入wto，貨代行業進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內同行的不斷崛起，國內貨代公司的發展面臨着轉型，如何提高自身信息化水平，從而規避風險、提高核心競爭力、成爲貨代企業生存、發展的關鍵。

貨代企業，兩極分化

2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改爲等級制，這標誌着我國貨運代理行業進入市場競爭的新時期。曾經高高在上的市場準入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨後春筍般出現，加之中國加入wto，無疑大大刺激了國內貨代行業的快速發展。

貨代企業通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經一去不復返了，那麼目前貨代行業發展現狀呈現哪些特點呢？

1、發展迅速，中小型貨代公司衆多

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進入這個行業，大量的貨運代理公司的打工者開始了自

己的創業生涯，以品牌或市場資源優勢爲主導的加盟連鎖的方式、以資本爲紐帶的相互持股的方式、以共同商業利益爲目的的協作或合作方式等等成立貨代公司，由此導致大量的中小型貨代公司應運而生。

在調查採訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區來說，在浙江寧波，註冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立註冊的貨代公司數量達到了註冊公司數量的3倍還要多；在上海，註冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有註冊在案的貨代公司同樣不少於10000家的數量，而在這衆多的貨代公司裏面，70%以上爲中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個差錯或者風險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統，甚至只是簡單的硬件和財務軟件，已經制約了其競爭力的進一步提升，訂貨、訂艙、報關、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單等等各個環節系統性和程序化還是有所欠缺。”

2、行業發展兩極分化

大量貨代公司的出現，使得這個行業的發展開始進入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業務規模，業務流程日益變得複雜，傳統的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經不適合業務的發展。同時，隨着公司規模的擴大，公司在管理結構上也面臨着更加複雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業務部門，各環節之間需要一套更加清晰、完整的管理系統，對總公司、子公司和業務部門的協同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運船務代理有限公司it部門經理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處於起步發展階段，面對着國內外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發展面臨困難，面臨着轉型之痛。中小貨代企業必須尋求自己的核心競爭力，制定相應的市場競爭策略，謀求生存發展。

程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調整自己的軟件系統，以適應公司業務規模的發展和壯大，進行適合企業發展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須。”

信息化建設，參差不齊

[/!----] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設不可避免地具有落後、分割、單一的特點。面對激烈的行業競爭，依靠信息化提高企業跨地區、跨部門甚至跨國的協同辦公能力勢在必行，以此提高企業的規範化和秩序化，提高企業的核心競爭力。信息化建設已成爲企業發展和轉型的關鍵。

1、信息化建設差異明顯

李鋒告訴記者，經過業內多年的信息化建設的推廣和號召，貨代行業的信息化建設水平呈現兩極化發展的趨勢，有些規模較大的貨代企業，如遠洋、中遠、中海等都已經初步建立起較爲完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設，仍處在初步發展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬件的產品，在軟件的運用上，要麼採用較爲簡單的財務軟件，要麼就是使用專門的貨代行業軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業務流程操作模塊等，複雜的模塊不能充分應用，不能根據數據的分析做出決策，只看報表，卻不能發現在業務流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司並沒有真正理解信息化的概念，僅是爲了信息化而實現信息化。

程序認爲貨代行業的信息化水平差異比較大，這也與公司的規模、發展程度有關，小公司不會大規模上信息系統，只要能滿足當前業務需求的信息系統就可以，但是軟件系統最好有延展性，能夠根據規模的變化隨時調整軟件的某些模塊。

2、信息化建設資金是關鍵

國內貨代公司的在信息化建設上的意識已經有了很大的提高，李鋒告訴記者，對於國內的貨代企業主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關的應用軟件，依靠it系統提高公司發展的穩定性和安全性，已經形成了共識，信息化意識有所提高，關鍵的問題是這些貨代公司老闆是否捨得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經具備了建立企業信息化系統的意識，但其中大部分公司並沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對it的投入還有不正確的認識：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導致信息化重複建設的狀況發生。

李鋒認爲，隨着更多的年輕一代貨代經營者的崛起，在發展思路、意識上，對老一代的經營業主形成了挑戰，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統，即使是小貨代公司的年輕負責人也認識到了信息系統的重要性，因此，貨代信息化建設市場將是一個潛力巨大的市場。

3、信息化建設缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設上缺乏前瞻性，記者採訪的一家貨代公司表現得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業務做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統，隨着公司的發展，到了20004年，原先的軟件系統已經遠遠不能適合業務發展需求了，業務規模的擴大和管理上的落後制約了這家貨代公司的進一步發展。於是，這家公司不得不再次更換軟件系統，包括制定新的員工培訓計劃和對新軟件系統的財力投入。該公司it部門的經理說：“公司規模在不斷擴大，但是軟件系統卻不能適應業務流程的複雜性，業務效率在降低，一方面是公司在信息化建設上預估不足，另外一點就是軟件系統的延展性不強，雖然在發展中一再調整，但是最終還是需要更換新的系統!----][/!----]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數，隨着公司規模的擴大，原有的軟件系統不能適應企業的發展，這些公司在某一階段it投入時候，考慮的不是這個軟件系統的擴展性和延續性如何，考慮的是儘量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老闆的意識中做一筆業務比做一個軟件投入的信息化建設要重要得多，導致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更爲明顯。

對於isv而言，其能不能提供延展性好的產品和服務，關係到與貨代客戶的長遠合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統選擇上，已經放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴，這對於isv來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調查，我們不難發現，對於國內的衆多isv或者si來說，貨代行業的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設上的不斷升級，成爲isv或者si絕好的市場機會。李鋒說：“如今，很多公司在向規模化方向發展，以提升企業的競爭力，規模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大isv的機會所在。”

用戶案例：

杭州新運船務代理有限公司

杭州新運船務代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立於1995年，是對外經濟貿易合作部批准的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團、外資船務公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務代理有限公司在無船承運領域和許多船運公司及國外物流企業保持着良好的合作關係。經過多年的努力和發展，該公司的國際集裝箱運輸服務取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達到20000 teus左右。

隨着公司規模的擴大和國內外競爭的激烈加劇，原有的信息系統已不能適應企業的發展了，所以杭州世晨計算機有限公司根據杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟件系統，以提升其核心競爭力和管理上的科學化。目前新運擁有電腦130臺以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統--transocean國際貨運管理軟件，其間，隨着業務的擴大，不斷調整軟件的業務模塊，以更好地適應企業發展，由此大大降低了企業發展中的各種風險，節約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統後，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統，能夠更好地提升公司的服務能力，隨着新運業務的擴大和規模的擴展，與國外同行的合作機會越來越多，信息化使我們與國外同行的業務能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當看重一個貨代企業的信息化狀況，重視企業信息化，認爲這樣才能更好的提供服務，事實上也的確如此。”

程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學、易用、易操作，不像有些軟件那麼晦澀難操作，在對員工的培訓上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個業務流程的規範化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節點的業務情況，更好地監測業務的進程。

“應該說，信息化使得公司的發展更有保障，也贏得了更多的業務和合作夥伴。”程序說。

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推薦理由：

[/!----] 隨着貨代企業數量的激增和行業競爭的加大，貨代公司的發展走到了一個需要轉型的關口上。如何轉型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成爲貨代經營者需要思考的問題。無疑，企業信息化是實現企業轉型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴大。

杭州世晨計算機有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注於國際貨運行業軟件的研發工作，並已相繼向行業市場推出了功能強大的transocean貨運軟件產品。該軟件是針對國際貨運代理公司的工作方式開發的應用軟件，囊括了國際貨運的全套業務流程，從明細單輸入、制單、配載、調度、裝箱、報關、出運、跟蹤到運費收支完成、財務接口的轉入、電子訂艙等等，均可以滿足集團公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產品研發力度的過程中，也確立了以客戶服務爲核心的經營理念，力求提供給客戶滿意的服務和高質量的軟件產品。目前，杭州世晨已擁有500餘家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠洋國際貨運公司等一系列著名企業。

杭州世晨開發的貨代軟件，最大優勢之一就是易學、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業的員工素質參差不齊，因此，開發的軟件產品必須容易操作和易學，只有這樣才能使得新的軟件系統更快地發揮它應有的作用。同時，世晨的貨代軟件在模塊功能的設置上，根據貨代公司的常規職能增加了智能化、自動化的管理系統，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟件更強化了crm的功能，強化對客戶需求和服務的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點。李鋒說：“這個軟件還有一個優勢，就是能夠實現流程控制。每個流程都有一個控制點，也可以根據需要對控制點進行設置，能夠更好地對銷售員的工作進行監測和考覈，使管理層更全面地掌握業務的進展，根據反饋回的數據，系統能夠提供智能化分析，爲管理層的決策提供依據。”

方案1:中小型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：15000元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：20臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：主流標準配置即可

推薦使用：雙核處理器大於2.4ghz，內存大於1gb，磁盤2塊、採用scsi硬盤

網絡連接：局域網內部通訊

系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案2:中大型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：45000元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：50臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大於2.6ghz，內存大於2gb，磁盤2塊、採用scsi具有raid功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支採用互聯網遠程通信

系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案3:大型貨運集團

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

[/!----] 客戶端電腦配置要求：60臺以上，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大於2.6ghz，內存大於4gb，磁盤2塊、採用scsi具有raid功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支採用互聯網遠程通信

系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費