經濟分析報告（通用多篇）

經濟分析報告 篇一

一、基本情況

（一）全省情況

20xx年1-8月，全省累計進出口149.19億美元，同比增長16%，比全國水平高7.7個百分點。其中出口87.98億美元，同比增長25.2%，比全國水平高16個百分點；進口61.21億美元，同比增長4.9%，比全國水平低2.4個百分點。

8月當月，全省累計進出口21.16億美元，同比增長31.5%，環比下降1.2%。其中出口12.16億美元，同比增長47.8%，環比下降13%；進口9億美元，同比增長14.5%，環比增長21.2%。

（二）全國及中部六省情況

20xx年1-8月，全國累計進出口27043億美元，同比增長8.3%。其中出口14293億美元，同比增長9.2%，進口12750億美元，同比增長7.3%。

同期，中部六省合計進出口1370億美元，同比增長13.9%，其中出口882億美元，同比增長17.4%，進口488億美元，同比增長8.2%。

二、運行特點

（一）對香港、歐盟、美國等主要市場出口保持平穩，對東盟出口今年來首次實現增長。1-8月，我省對香港出口19.08億美元，同比增長54%，佔全省出口的21.7%；對歐盟出口10.91億美元，同比增長46%，佔全省出口的12.4%；對美國出口9.2億美元，同比增長28.7%，佔全省出口的10.5%。對東盟出口11.95億美元，同比增長1%，系今年來的首次同比增長。其他主要出口市場中，對非洲、拉美、中東、俄東出口增幅在12%至49.8%不等，對日本和韓國則出現16.7%和11.1%的同比降幅。進口方面，我省資源類產品的主要進口來源地，如南非、巴西、祕魯、澳大利亞、俄羅斯等均保持增長，增幅均在9%以上，而以機電、高新技術類產品爲主的進口來源地大多出現降幅，如日本和歐盟，降幅分別爲53.1%和12.2%。

（二）電子電器類產品、勞動密集型產品和部分有色金屬產品增長較快，汽車和汽車底盤進口大幅下滑拖累全省進口。1-8月，我省機電產品出口35.53億美元，同比增長14.3%，機電產品中，受手機零部件帶動，電子電器類產品出口增速達到50.9%。勞動密集型產品中，服裝、陶瓷、鞋類、煙花爆竹、紡織品、箱包、打火機等合計出口18.9億美元，大幅增長70.2%，佔同期全省出口總值的21.5%，除打火機小幅下滑1.1%外，其餘商品均不同程度增長。有色金屬產品出口7.24億美元，同比增長47.6%，其中未鍛造銀和未鍛造錳出口增速分別達到76.8%和205.2%。其他主要出口商品中，高新技術產品出口增長23.6%，農產品出口增長23.4%，鋼材出口下降21.9%。進口方面，我省機電產品進口20.06億美元，同比下降13.9%，其中汽車和汽車底盤進口3.14億美元，同比下降65.8%。鐵礦砂共進口16.58億美元，同比增長21.2%。

（三）一般貿易出口、加工貿易進口快速增長。1-8月，我省一般貿易進出口111.03億美元，增長14.9%，佔同期全省進出口總額的74.4%，其中出口65.86億美元，增長34.4%；進口45.17億美元，下降5.2%。同期，加工貿易進出口35.76億美元，增長20.3%，佔24%，其中出口21.58億美元，增長5.9%；進口14.18億美元，增長51.6%。

（四）民營企業對全省出口的拉動作用進一步加強。1-8月，我省民營企業進出口67億美元，增長41.5%，佔同期全省進出口總額的45%。民營企業出口52.21億美元，大幅增長73.8%，佔同期全省出口總額的59.5%。此外，三資企業進出口41.58億美元，增長6.9%，佔27.9%；國有企業進出口37.62億美元，下降7.3%，佔25.1%。

經濟分析報告 篇二

現代經濟活動中，物流不僅爲生產的連續性提供保障，對生產環境和生產秩序起着決定性影響，而且物流環節也越來越成爲衆多企業實現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨着經濟的發展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發展過程中發揮着越來越重要的作用。由於運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約餘地大，發掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都佔有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進經濟的發展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸的經濟性進行分析。

一、鐵路運輸方式的比較優勢

鐵道部2008年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在衆多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸佔有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。

1、鐵路運輸能源利用率高

國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用於城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用於貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%；在土地佔用方面，1條複線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當於16車道高速公路載客量，而前者佔用土地面積相當於後者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較於汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算週轉量佔用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2、鐵路運輸經濟輻射作用大

鐵路作爲歷史悠久的交通形式之一，遍佈於祖國各地，因此也就可以實現較爲廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因爲汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的侷限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因爲管道運輸的運輸形式較爲單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。

3、鐵路運輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較於汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對於貨物運輸的優勢主要在於運輸費用的節省，因爲航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高於航空運輸；

二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對於貨物運輸來說主要存在於貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；

三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨着鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較於水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對於一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。

4、鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅爲航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就佔有了非常大的優勢。

其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因爲在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速後，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶佔一定的市場份額。

二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素

1、鐵路運輸成本構成特點

鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由於鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別於一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由於鐵路運輸中涉及到的方面比較複雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：

（1）鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是採用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的複合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對於鐵路成本計算來說有着片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。

（2）鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用於運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來說所佔比重不大，而佔比重最大的是固定資產折舊費，約佔一半。其次是動力費用和工資，約佔1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對於生產來說所佔的比重是比較小的。

（3）鐵路運輸成本和產品數量的關係與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯繫，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由於訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。

2、鐵路運輸成本影響因素

要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。

（1）運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關係。按照支出與運輸距離的關係，鐵路運輸支出可分爲始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因爲鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠儘量的減少運輸的距離，那麼則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，儘量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。

（2）設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和採用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。

（3）勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對於鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由於工資支出在運輸成本中佔相當比重，而工資支出的多少取決於職工人數和平均工資。

三、強化鐵路運輸經濟性的辦法

由於鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那麼將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成爲提高運輸經濟效益予以關注並採取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1、努力實現均衡運輸

鐵路運輸由於具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下爲了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間儘可能地均衡，貨物的流量和流向儘可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富餘地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。

2、不斷優化合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化爲依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。

3、多組織直達運輸

所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多餘的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發站裝車後編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱爲貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。

4、適當地推行集中化運輸

所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來說，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作爲一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。

5、加快發展重載和高速運輸

重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車週轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對於一些內陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。

四、總結

綜上所述，鐵路運輸作爲物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，採取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，並提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠爲推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。

經濟分析報告 篇三

現對我司一季度經濟活動的主要情況分析報告如下:

年初，貨運總公司對我司下達年度經濟責任制指標計劃，具體指標計劃爲:

1、責任成本xxxx萬元

2、船舶交通事故損失金額

（1）庫區、中游:x元/ktkm

（2）下游:x元/ktkm

（3）上海港作:x元/艘

（4）其它港作:x元/艘

3、船舶效率

（1）拖輪船產量x噸千米/千瓦

（2）駁船船產量x噸千米/噸

4、燃油消耗

（1）企業單耗x千克/千噸千米

（2）非生產用油x噸

（3）燃料油與總耗量比例x%

5、駁船營運率x%

我司根據貨司下達的年度經濟指標計劃，對各項經濟指標進一步細化，層層分解落實，爲確保年度目標的完成，船務公司領導班子帶領公司全體幹部職工，面對指標的壓力，經過近幾個月來的努力，公司一季度主要經濟指標均達到計劃進度要求。

一、各項經濟指標運行情況分析

（一）責任成本指標

1-3月份累計責任成本1510萬元，爲計劃進度1550萬元的97.42%，實績比計劃節約40.00萬元。

（二）安全、貨運質量指標

1-3月份累計交通事故損失金額3萬元，爲計劃進度32.34萬元的9.28%；與去年同期比減少1萬元。1-3月份無貨運質量事故，無貨主投訴，貨差損賠償金額爲零。

（三）船舶效率指標

1-3月份累計完成拖輪船產量64185噸千米/千瓦，爲計劃計度（60480噸千米/千瓦）的106.13%，超進度3705噸千米/千瓦；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦，增幅1.17%。

1-3月份累計完成駁船船產量3986噸千米/噸，爲計劃進度（3950噸千米/噸）的100.91%，超進度36噸千米/噸。與去年同期比，增加35噸千米/千瓦，增幅0.89%。

1-3月份累計完成駁船營運率97.78%，爲計劃進度（96.1%）的101.75%，超進度1.75百分點；比去年同期高1.17個百分點。

（四）燃油消耗指標

1-3月份燃油企業單耗實績2.94千克/千噸千米，與計劃進度（2.98千克/千噸千米）比，降低了0.04千克/千噸千米；與去年同期比下降了0.24%，降幅7.66%。

1-3月份累計非生產量用油345噸，爲計劃進度（488噸）的70.7%；與去年同期比少耗73噸，降幅17.46%。

1-3月份累計燃料油佔總耗量的比例59.79%，爲計劃進度（57%）的104.89%，超進度4.89個百分點。

從一季度指標運行情況看，可慨括爲“三增、三降、一穩定”即:拖輪船產量、燃料油佔總耗量的比例、駁船營運率增長，責任成本、非生產用油、企業單耗降低，安全穩定。

二、一季度經濟指標監控的主要做法

1、全面貫徹落實貨司“兩會”精神，積極籌備我司“兩會”，並在我司“兩會”上分解下達了各單位、船舶年度經濟指標，配套制定了武漢長航船務公司20xx年經濟責任制方案，提交“兩會‘討論通過，爲全年的經濟指標運行和經濟責任制考覈，奠定了堅實的基礎。

2、緊密結合企業經濟形勢，針對今年油價高企，貨源不足，運價下滑的嚴峻形勢，公司將責任成本控制放在突出地位，在各項成本指標分解過程中，所有箭頭向下，並低於去年同口徑水平的10%。

3、狠抓主題不鬆勁。在安全質量連續一年來穩定的情況下，公司把安全工作始終作爲工作的主題，常抓不懈，一季度重點抓了“百日安全無事故活動”的鞏固提高，以及冬季防滑、防擱淺，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩定，促進了其他指標的平穩運行。

4、結合管船公司安全工作實際，創新制定了<武漢長航船務公司領導安全責任制實施方案>，將安全管理責任、單船建設、推進sms工作分片包乾到公司各位領導，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責任網絡。

5、加強各項指標運行的動態監控與管理，及時發現經濟運行中出現的問題，並採取措施加以解決。

三、一季度經濟運行中存在的主要問題

1、成本控制壓力沒有緩解，主要體現在:

（1）隨着二季度生產投入的增加，各項安全生產費用和人工成本也將隨之上升，加上燃油成本居高不下，運價上漲困難，企業效益壓力更大，控本增效將是企業的重要舉措，因此，各項成本的控制壓力將更加突出。

（2）爲了進一步向內挖潛，半年工作會後上級調整指標的趨勢仍然存在。

（3）海損雜支，船舶修理費都有上年下轉，並在今年成本中消化，控制壓力比較突出。

2、燃油指標壓力將會顯現

（1）劣質油一季度摻燃比完成較好，因爲6000匹拖輪未上線所致，隨着生產投入增加，該項指標的控制壓力就會顯現。

（2）非生產用油指標控制較好，是因爲一季度港作船的減少所致。

（3）單耗水平取決於貨源的組織水平，如果貨源不對流，附拖和空隊現象以及小運轉增加，對單耗產生直接影響，控制難度相當大。

3、安全隱患猶存。我司船舶均爲老舊船，設備隱患較多，加上航道秩序混亂，不安全、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構成很重的壓力。

4、部分船船舶水電費出現異常

三月份有四艘船舶水電費出現異常，嚴重超進度，爲了查清水電費超進度的原因，責成經監處、計財處認真調查，並作出處理，今後財務對船舶的水電費進帳，要登記明細，方便考覈、查詢和對帳。

四、下步工作

參加經濟活動分析會的李總經理，對公司一季度經濟活動進行了總體歸納，同時佈置了下步工作。

（一）一季度指標運行正常

1、成本管理得到了科學預控。

2、生產指標超進度。

3、安全保持了穩定。

4、服務船舶的力度進一步加大。

（二）下步工作

1、認清形勢，轉變觀念，保持清醒頭腦。目前，我們面臨三大壓力:一是貨司效益指標欠進度；二是成本壓力日益突出；三是修費不足，對船舶設備養護造成空前壓力。我司要加強科學管理，作好半年工作會指標調整的思想準備。

2、成本控制要注意四個指標的監控

（1）物料費指標

（2）海損指標（包括海損雜支指標）

（3）修費指標

（4）對船舶水電費指標出現的異常情況進行調研。

3、強化責任意識。各指標處室負責人是本部門指標的第一責任人，要求各部門緊盯目標，加強責任，嚴密監控，實施目標管理。

4、經監處要加大運行質量監控

（1）加強指標動態監控，月度嚴格考覈。

（2）對指標出現異常情況的部門、單位，要督辦分析，並要求指標管理部門寫出書面分析材料報分管領導和公司領導，及時處理解決。

（3）各指標處室要加強指標協調、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態。

5、加大重點指標的監控力度

（1）工資成本指標

（2）修費指標

（3）單耗指標

（4）營運間接費指標

6、需要解決的幾個問題

（1）加大對安全生產的投入，改善指導船長辦公條件和環境。

（2）關心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間，做好對船舶的慰問。

（3）適度解決基層單位的困難，涉及安全生產急需的，可適當解決。

（4）做好個稅、船舶備用金的解釋工作。

（5）繼續爲船舶，爲生產一線服務。

（6）機關部門要認真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機關工作質量。

經濟分析報告 篇四

今年上半年，在市委、市政府的正確領導下，我局認真落實市政府《關於推動經濟平穩健康發展若干意見》和《關於加大投資力度穩定經濟增長的若干意見》要求，旅遊經濟運行總體平穩，保持了較好的發展勢頭。1-6月份，共接待海內外遊客近5903.5萬人次，同比增長13.2%，旅遊業總收入498.3億元，同比增長13.6%，爲完成全年目標任務打下了堅實基礎。

一、上半年旅遊經濟運行基本情況

一是國內旅遊增長明顯。習近平總書記半年內兩次視察西安，進一步提高了西安城市及旅遊知名度和影響力。通過加強網絡營銷，開通官方微信、手機APP和天貓旗艦店，在央視一套、新聞頻道黃金時段投放西安旅遊宣傳廣告，在國內重點客源城市開展“美麗西安――絲綢之路起點、華夏文明之源、中華文明標識之旅”實地宣傳促銷，舉辦踏青、賞花、採摘、登山、舟賽和暑遊等活動，進一步拓寬了營銷渠道，豐富了旅遊線路產品，激活了周邊和本地旅遊市場，工作報告《經濟運行分析報告》。傳統景區接待持續增長，上半年，秦始皇帝陵博物院接待207.76萬人次，同比增長14.85%；華清池接待102.43萬人次，同比增長13.24%；城牆景區接待146.58萬人次，同比增長68.55%。同時，通過多措並舉、持續發力，我市旅遊客源結構進一步優化。上半年，在周邊的河南、山西等客源市場保持平穩增長的同時，北京、江蘇遊客進入了國內客源地前五位，標誌着西安旅遊對京津冀和長三角地區旅遊客源吸引力大幅提升。

二是入境旅遊下行壓力進一步加大。受世界經濟復甦緩慢，韓國等地“中東呼吸綜合徵”（MERS）蔓延等影響，上半年，亞洲入境旅遊市場普遍萎縮。加上週邊旅遊目的地國家競爭加劇、產品價格比較優勢持續減弱，我市入境旅遊下行壓力進一步加大，尤其是歐美主要客源同比呈現下降趨勢。

三是出境旅遊高速增長。近年來，各國陸續出臺簡化簽證手續等激勵政策，加上人民幣持續升值等因素，刺激了市民出國旅遊消費的慾望。從20xx年一季度監測情況看，旅行社組織出境16.80萬人次，同比增長73.52%。其中，出境到新加坡6.90萬人次，同比增長73.39%；馬來西亞5.42萬人次，同比增長111.17%；泰國4.80萬人次，同比增長122.79%。預計上半年出境旅遊依然會保持高速增長態勢。

四是假日旅遊拉動明顯。春節“黃金週”，我市接待遊客559.29萬人次，同比增長17.3%，旅遊業總收入26.30億元，同比增長19.4%。“五一”小長假，我市接待遊客396.21萬人次，同比增長3.51%，旅遊業總收入11.84億元，同比增長1.42%。端午小長假，我市接待遊客290.89萬人次，同比增長14.37%，旅遊業總收入10.01億元，同比增長13.7%。假日旅遊經濟運行平穩上升，對國內旅遊市場拉動作用較爲明顯。

二、存在的問題及分析

上半年，和全國大多數城市一樣，我市入境旅遊的下行壓力進一步加大。除了世界經濟雖在復甦但仍不樂觀之外，有兩個不利因素，一是我國周邊旅遊目的地競爭加劇，產品價格比較優勢持續減弱。二是旅遊市場比較敏感，一些突發事件和自然災害對入境旅遊影響力較大。

下半年，隨着“一帶一路”戰略的持續推進，西安旅遊的吸引力將不斷提高。暑期、國慶旅遊接待旺季的如期而至，進一步拉動旅遊消費。外國人72小時過境免籤政策的實施，國際航線的不斷增加，新景區的建成開放，以及宣傳營銷力度的加大，都將有力推動旅遊經濟平穩增長。

三、下半年的主要措施和建議

（一）穩步推進旅遊深化改革。在市委、市政府的正確領導下，持續推進旅遊體制機制創新改革，在全市推動建立旅遊綜合協調機制、聯合執法監管機制和旅遊投訴統一受理機制。進一步簡政放權，規範簡化旅行社門市部設立初審、A級景區、星級飯店評定，以及旅遊投訴受理等辦事流程，方便企業和羣衆。加快旅遊企業改革創新，認真落實加快發展旅遊業的各項政策，扶持旅遊企業做大做強、創新發展。

（二）加大旅遊宣傳營銷力度。進一步強化媒體和網絡營銷，在中國日報、紐約時報等媒體進行西安旅遊宣傳推廣。完善升級西安旅遊官方網站、微博、微信、手機APP等，打造網絡營銷綜合平臺。在新加坡、韓國、美國、英國設立“西安之窗”旅遊推廣中心，進一步拓寬營銷渠道。提前籌備暑期和“十一”小長假西安旅遊產品宣傳營銷工作，赴南京、杭州、武漢、長沙、成都、重慶等重點客源城市進行“美麗西安--中華文明標識之旅”專題實地宣傳促銷。組團參加中國西安國際絲綢之路博覽會。舉辦首屆西安大學生龍舟賽、第二屆西安城牆徒步大會以及西安滑雪溫泉旅遊季等活動，進一步吸引本地客源。

（三）促進休閒度假旅遊發展。按照《西安市國民旅遊休閒計劃》及行動方案，創新文化旅遊產品，大力發展紅色旅遊，加強競賽表演、健身休閒等與旅遊活動的融合發展。針對高端旅遊市場，推動會展和商務旅遊的發展。加大《支持鄉村旅遊發展實施意見》落實力度，推進鄉村旅遊與新型城鎮化建設有機結合，繼續開展西安“最美鄉村”評選活動。發佈旅遊商品推薦名單，引導遊客自主購物，進一步擴大旅遊購物消費。

（四）整治優化旅遊市場環境。強化旅遊市場整治工作的目標任務考覈，進一步發揮區縣、開發區在旅遊市場監管工作中的主體作用，以整治“黑車、黑導、黑託、黑社”爲抓手，重點規範火車站廣場

經濟分析報告 篇五

一、價格歧視的定義

價格歧視實質上是一種價格差異，通常指商品或服務的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質量的商品或服務時，在接受者之間實行不同的銷售價格或收費標準。經營者沒有正當理由，就同一種商品或者服務，對若干買主實行不同的售價，則構成價格歧視行爲。

價格歧視是一種重要的壟斷定價行爲，是壟斷企業通過差別價格來獲取超額利潤的一種定價策略。肯德基的夏日酷飲系列飲料有句廣告語：第二杯半價。肯德基一杯愛爾蘭雪頂咖啡買9塊錢，但是第二杯的價格就是4塊五。理解價格歧視概念的時候，我們必須抓住它的關鍵點――產品必須是同一產品。產品不同，價格不同，則不屬於價格歧視。同樣的一杯愛爾蘭雪頂咖啡，肯德基向消費者收取的價格是9塊和4塊5，這就是價格歧視。

二、廠商實行價格歧視的條件

1、對市場擁有一定程度的壟斷權力，可以控制商品價格。壟斷力越強，對價格的控制力也就越強。也就是說廠商所生產的產品在市場上不容易被替代，一旦被替代，廠商也就失去了對價格的控制性。

2、瞭解消費者的需求彈性。彈性越小的商品越能夠實行價格歧視，因爲彈性小的商品跟消費者生活密切相關，不管廠商如何定價，我們都得買，就比如水。

3、限制消費者之間的套利行爲。就是廠商可以成功的分離開市場，使那些以較低價買入的消費者不能再以更較高價賣給願意支付高價的消費者。如果套利者存在的話，價格歧視策略就失效了。

三、價格歧視的形式

1.一級價格歧視

一級價格歧視也叫完全價格歧視。廠商就同一商品對不同的消費者制定不同的銷售價格，就好像廠商提前知道每一個消費者對商品所能支付的最大貨幣量，並以消費者所能接受的最大預期決定商品價格，其價格恰好滿足消費者對產品的需求價格，從而獲得每個消費者的全部消費剩餘，賺取最大的壟斷利潤。實行一級價格歧視要求比較苛刻，現實中完全價格歧視的例子很少，至多隻有近似的情況。

2.二級價格歧視

廠商根據消費者的不同消費量或“區段”索取不同價格。實行二級價格歧視廠商的利潤會增加，消費者部分消費剩餘被壟斷廠商佔有。現實生活中，二級價格歧視比較普遍，公共事業部門等一些容易度量和記錄的消費行爲的廠商普遍採用這種形式的價格歧視。比如，電力、水利公司根據消費者使用量實行的分段定價，電信公司根據消費者通話或上網時長實行的區別價格，快餐行業的套餐服務，商家的“買二送一”活動。

3.三級價格歧視

廠商對同一商品，對不同的消費者或在不同的市場上，依據需求彈性不同收取不同的價格。對需求彈性大的消費者或市場收取較低的價格，對需求彈性小的消費者或市場收取較高的價格。通過這種方法，廠商從需求彈性較小的'消費者或市場那裏獲取更多的消費剩餘。三級價格歧視是最普遍的價格歧視形式。比如，同一商品網上價格要比實體店的價格要低，同一旅遊產品黃金週價格比非黃金週的價格要高。

那麼價格歧視究竟可以對經濟產生什麼樣的影響？實行價格歧視是不是可以實現廠商利潤最大化和消費者利益最大滿足？

四、價格歧視的現實意義

1、從廠商角度來說，達到了追求利潤最大化的目的。實行價格歧視的前提之一在於廠商生產的產品在市場上具有壟斷性，因爲產品很難被替代，所以，廠商如何定價自己說了算。而不同地區的生活水平或者是對產品的接受能力有所不同，所以，廠商可以根據消費者特點區別定價。

2、從消費者角度來說，作爲市場主體的消費者也是價格歧視的受益者。均衡價格是由市場供求關係決定的，而在壟斷市場上，價格是由少數的壟斷廠商所決定的。消費者更多的是價格的接受者。就拿肯德基飲料來說，一杯飲料普遍的價格是九塊錢，消費者也普遍接受這個價格。但是廠商爲了薄利多銷提高利潤，轉而實行第二杯半價的促銷活動。消費者實際上是以更便宜的價格享受到了同質的產品。

3、從營銷策略上講，價格歧視也是一種良好的促銷手段。之所以不同的商品實行不同價格是因爲消費者羣體不同。通過這種方式，廠商可以很好的對不同消費市場進行劃分，從而針對不同的消費市場制動不同的消費策略。

4、從資源調配角度來說，價格歧視發揮了價格槓桿有效調節資源配置的功能。依據市場分割理論，優化配置資源，實現資源的最佳利用，獲取最佳效益。比如，對一些供求矛盾比較突出的基礎資源，如天然氣、水、電等，國家利用對這些資源供給的壟斷地位，對資源的消費者區別對待，實行同物不同價，實現資源的合理有效分配。

總之，通過價格歧視，廠商獲得了消費者的部分或全部消費剩餘，實現了利潤的最大化。價格歧視作爲具有一定市場力量競爭策略，可能損害同一商品廠商正常競爭，也可損害消費者利益的損害，在一定程度上破壞了市場的正常競爭機制。

然而，我們不能對價格歧視唯恐避之不及，將其單純理解爲一種貶義的歧視性行爲。價格歧視同時滿足了更多消費者的消費需求和廠商追逐利潤最大化的需要，在一定意義上做到雙贏。價格歧視對於市場來說它是一種積極的措施，可以發揮其資源有效配置的作用，實現行業優良發展。當然，實施價格歧視，必須在法律法規的指導下正確進行，維護市場經濟的健康和諧發展。

經濟分析報告 篇六

中國石油和化學工業聯合會舉行新聞發佈會，發佈20xx年經濟運行情況與20xx年預測分析，經濟運行分析報告。聯合會常務副會長李壽生強調，今年全行業要保持全行業經濟運行平穩，防止大起大落。同時，在技術創新、結構調整上取得新進展。

xx年行業經濟實現良好開局

聯合會分析稱，20xx年，石油和化工行業經濟實現平穩較快增長，國內市場需求強勁是拉動行業增長的主要引擎。

據石化聯合會統計，預計全年行業總產值突破11萬億元，達到11.2萬億，增長31%；主營業務收入達10.9萬億元，增長30%；利潤總額8100億元，增幅約爲19%；投資1.37萬億元，增長20%；進出口總額約爲6000億美元，增長32%。

其中，化工行業全年產值預計達到6.58萬億元，同比增長32%，與20xx年增速相當，佔全行業總產值59.82%；化工行業利潤總額3500億元，增長35%，佔全行業總利潤額的47.1%；1—11月份，化工固定資產投資8617.2億元，同比增長26.9%，高於全行業平均增幅5.5個百分點，佔比70.12%。

原油20xx年產量基本持平，全年預計2.03億噸；進口預計2.5億噸，增6.3%；表觀消費預計4.53億噸，增3.5%。天然氣供需快速增長，全年產量預計1020億方，增長8%；進口突破300億方；表觀消費1300億方左右。成品油產需總體平衡，全年未出現明顯油荒。煉油版塊前11月累計虧損49.83億元，虧損主要原因是原油價格持續較大幅度增長。

行業加快產業結構升級

20xx年，“調結構、轉方式”成效逐步顯現。高技術、高附加值產品在化學工業利潤增長中的比重不斷攀升，成爲提高行業經濟增長質量的主要動力。20xx年，專用化學品利潤佔化工利潤的比重約達31.5%，合成材料佔比16%。同時，專用化學品、合成材料等在國內市場佔有率穩步擴大。化肥、橡膠製品等傳統化學品在利潤增長中的比重不斷下降。

非公經濟比重首次過半

20xx年前11個月，行業非公經濟總產值5.12萬億元，同比增長35.8%，佔比50.0%，預計全年比重將達51%，歷史上首次過半。公有經濟產值4.87萬億，增長29.2%，佔比47.5%；其它經濟比重約2.5%。與20xx年相比，20xx年非公經濟在行業經濟總量中的比重上升了15.8個百分點，公有經濟佔比則下降了16.4個百分點；非公經濟比重每年平均提高3.15個百分點。

20xx年行業經濟運行重在“穩增長、調結構”

李壽生表示，20xx年石油和化工行業的經濟運行把“穩增長”放在第一位。要求精心組織好油、氣、肥的生產供給，特別要做好柴油和春耕化肥的保障工作；千方百計擴大出口，防止大幅下降和減少回落；強化行業安全生產。

李壽生強調，行的經濟運行應重點加快傳統產業轉型升級步伐、加大戰略性新興產業培育力度、強化節能減排工作措施。在傳統產業轉型升級方面，要選準傳統產業轉型升級的切入點，完善淘汰落後產能的市場機制，落實化肥、“兩鹼”、電石、農藥等行業的市場準入條件。

在節能減排工作上，行業將建立和完善節能減排“領跑者”制度，首先在合成氨、甲醇、燒鹼、純鹼、乙烯、合成樹脂、子午線輪胎、電石、黃磷等十二種產品中試行開展。

行業經濟將保持較快增長

石化聯合會預計，20xx年，行業經濟運行儘管面臨諸多困難，但有利因素較多，經濟總體將保持較快增長，但增速同比將會有所減緩。

預計全年總產值增幅約20%-25%，達到13-13.5萬億元；全年利潤總額約爲9500億元，增長15%；主營業務收入約13萬億元，增長20%左右；全行業投資月1.6萬億元，增長15%；進出口總額約爲7100億美元，增長約21%。

主要化工產品需求強勁、生產平穩

石化聯合會預計，受國內農業、工業、房地產及消費市場需求影響，20xx年國內能源及主要化工產品的需求依然比較強勁，同時能源生產繼續保持平穩。

預計今年的原油產量將保持在2億噸以上，增幅約1.5%；天然氣產量約1130億立方米，增長約11%；原油加工量約爲4.7億噸，增長5%。20xx年，預計化肥產量約爲6400萬噸，增長約5%；合成樹脂產量約5225萬噸，增長10%；乙烯產量約1700萬噸，增長11%；硫酸產量增長9%；燒鹼增長8%；甲醇增長14%。

今年原油表觀消費量預計增長5.3%至4.8億噸；天然氣表觀消費量預計增長15.3%至1482億立方米；成品油表觀消費量預計增長5.8%至2.8億噸；化肥表觀消費量約6230萬噸，增長5.1%；合成樹脂表觀消費量增長9.1%至8080萬噸；乙烯表觀消費量增長13.6%至1850萬噸。