汽車行業市場分析報告通用多篇

汽車市場調查報告分析 篇一

據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量爲531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量爲560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產量爲121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量爲121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益於政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規後，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成爲社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今後北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成爲首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅徵稅辦法和稅率》的徵求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅徵收辦法是爲了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車製造商不斷攻克着國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由於受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由於汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規範發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。並預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬於買方市場。這一切的預測數據也意味着今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

汽車行業市場分析報告 篇二

1、目標顧客

我在某汽車網站蒐集到某奧迪4S店的當下銷售數據顯示，奧迪TT的客戶羣中有一半左右是“80後”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。依我對奧迪的關注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰略轉變緣於中國消費市場的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態研究，公佈的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分羣體所佔的比例從5。6%上升到10。6%，增長近一倍。

2、市場定位

在德國本土市場，豪華車市場的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人豔羨，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產中高級車市場份額被奧迪牢牢佔據，中國已經成爲奧迪除德國本土之外的海外市場。

3、產品質量

爲了保證產品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大衆奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，並投入巨大人力、財力，爲國內零部件產業的發展做出了巨大貢獻。

通過多年磨合，一汽—大衆與這些零部件供應商已經形成了一種成熟穩定、互相信任的夥伴關係，限度地保證了奧迪品牌無論在產品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經處於遙遙的地位，同時也使這些零部件供應商的技術、生產水平在同行中出類拔萃。一汽—大衆的車間裏，中德雙方員工經過多年磨合，對於質量的理解已經形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執和分歧已經被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創新”的河流，這個創新就是質量的不斷提升。

從歷經10年奧迪品牌轎車的國產化，到高難度的全新奧迪A6L二次開發，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本着對高質量的不懈追求，一汽—大衆以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大衆奧迪品牌已經邁着穩健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內、國際的生產工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環標誌在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大衆無愧於中國成熟高檔車生產基地的稱號。

4、廣告

廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。爲重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：

第一階段是宣傳奧迪的品質和的技術，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價值觀中的“遠見”，重點突出舒適、安全和技術；

第二階段則是用奧迪的卓越聲譽和所代表的生活方式來詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；

第三階段是用先進的服務和銷售網絡來詮釋“”，塑造奧迪引領時代的風采。

奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業，這樣保證一汽—大衆的A4、A6與“進口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產品廣告一汽—大衆負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關係。奧迪廣告一直在“運動”着，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特徵：廣告傳播主線化、廣告傳播週期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發佈時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心裏植根並領略奧迪完美品質。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作爲傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心裏。

5、公關策略與事件行銷

雖然舊奧迪的'官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉向成功人士的時尚品牌爲切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的形象。奧迪已搶先一步，成爲高級官車的首選，在高級公務用車領域樹立了明顯的競爭優勢，這恐怕是奔馳、寶馬深爲嫉妒卻又無可奈何的。

經過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪爲盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪A6，成爲博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。“打鐵要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，並注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成爲在重慶召開的“亞洲議會和平協會（AAPP）第xx屆年會”、在北京召開的“世界經濟論壇20xx中國企業高峯會”的指定貴賓用車。

如果僅僅將奧迪定位於尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過於單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作爲一種品牌已經演變爲一種生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象爲公司帶來了特有的顧客羣，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客羣。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態度和生活方式。

美國魔術大師大衛·科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長型豪華轎車，作爲大衛在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪A8自從誕生一刻起，憑藉其極佳的舒適性和超豪華的技術裝備，成爲豪華車市場的旗艦產品，它的特點在於既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。

6、渠道分銷

汽車渠道分銷有分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由於奧迪系列產品有“進口”和與本土生產之分，因國家明文規定“國產車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪A6、A4與A8進入市場的通路有所不同，經銷商服務配套體系方面亦有所區隔。但是，這並不影響奧迪規範化的經銷商管理體系在渠道分銷中發揮重要作用。

7、服務

步步相契

“專業、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行爲、服務內容和服務流程的全方位提升，始終將專業的技術、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力於滿足用戶的一切需求，並給用戶帶來超出預期的愉悅。爲此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統、服務的關鍵、IT系統整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統、用戶服務數據庫、優化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都爲“奧迪一流服務”戰略提供了強有力的軟硬件支撐。“奧迪一流服務”戰略將向用戶提供全新高品質的尊貴服務，並帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。

以心悅心

“奧迪一流服務”戰略致力於“以全心全意的卓越服務帶給用戶發自內心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力於滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅爲最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節和全新的服務設計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”昇華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”

通過“步步相契”以實現“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啓迪未來”的品牌理念，憑藉一汽集團、奧迪公司合作20年來的深厚積澱和快速發展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權經銷商組成的國內規模、覆蓋面最廣、服務水平的高檔轎車服務網絡。伴隨着“奧迪一流服務”戰略的進一步推廣，“專業、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續引領中國高檔轎車服務而成爲新的標杆。

奧迪，作爲第一家在中國實現本土化生產的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經歷了將近二十年的發展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業務特長與優勢，化地發揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經銷商網絡在中國長期、持續、健康的發展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的地位。

簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質、優雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。

那麼，作爲中華民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業現狀而言，我覺得最需要借鑑的是一汽大衆和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營銷的基礎。有了客戶數據庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、爲客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。

最後，我們不能光看到一項事物發展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業，同時也是就個人發展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費羣體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎麼照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大後，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大衆來說，真正的考驗是在擴張後是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質。當然，我相信奧迪有信心，有資質，有能力去解決發展中的困難，從而續寫奧迪輝煌！

汽車行業市場分析報告 篇三

隨着齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民羣衆多元化的生活消費需求。爲推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀

（一）經營主體逐年增長。隨着齊齊哈爾汽車行業不斷髮展，二手汽車市場相應誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80餘家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100餘家。20xx年，爲了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的。工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。

（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處於一個起步並較快發展的階段，還屬於一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量爲10萬輛，比20xx年增長150%，交易額爲50億元。

（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒佈的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑑定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程爲二手車交易業主提供服務。

（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車佔2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，佔90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨着社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨着汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷髮展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題

（一）全市競爭處於不利地位。從調研中瞭解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作爲一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處於不利的地位。

（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積爲60000平方米，其中交易大廳面積爲28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，佔地面積和交易大廳面積均爲齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

（三）汽車交易手續有待規範。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規範。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨着汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。

（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約爲50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此爲基數進行徵稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。

（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然後就在室外佔道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老闆又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成爲齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發展的當務之急。

（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均爲主要街路。二手車中介及經紀人100餘家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二手車行隨意佔道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議

（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行爲，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通徵稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行爲；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑑定評估機構的收費行爲；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。

（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場爲宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的准入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規範，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能爲客戶提供辦理車輛鑑定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。

（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步淨化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意爲黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑑定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。

汽車市場調查報告分析 篇四

一、汽車狀況

（一） 汽車價位

8-12萬元佔比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的。用戶數量較多，佔全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶佔比將近三成，爲29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，佔比爲16.0%。

（二） 汽車級別

緊湊型車最爲常見

級別方面，作爲家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的用戶比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別爲17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的佔比均不超過5%，分別爲4.8%、3.3%和3.1%。

（三） 汽車類型

合資汽車佔七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，佔總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量佔比爲28.3%。進口汽車用戶佔比較少，僅有2.7%。

德系車佔比最高

不同國別的合資汽車中，以大衆、奧迪、寶馬和奔馳爲代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌爲代表的日系車，佔比爲26.1%。以別克、雪佛蘭和福特爲代表的美系車佔比也超過兩成，爲23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別爲9.0%和8.4%。

二、質量狀況

（一） 故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別爲自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別爲35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

（二） 每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數爲0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

5萬元以下產品故障次數最多

在價格和質量的對應關係方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那麼，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低於低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，爲0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低於0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別爲0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

（三） 故障發生時間

近半自主汽車故障發生時間在半年內

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買後半年內，佔比爲43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之後，由於其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之後的產品佔比僅有3.0%。

（四） 故障原因

多數故障是由於質量原因

在故障引發原因方面，多數車主認爲引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認爲引起故障的原因在於產品自身質量不佳；由於自己操作不當而導致的故障佔7.4%。在合資車主方面，認爲是產品本身質量問題引起故障的佔比爲69.7%。

（五） 故障類型

中控及電子成故障常發處

在故障發生處方面，中控及電子成爲自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別爲34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

（六） 產品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶佔比爲12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低於合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計佔比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

產品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主佔比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主佔比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的佔比均超過兩成，分別爲28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的佔比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的佔比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至於太壞，屬於中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

本次調查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價爲基礎（“十分滿意”爲10分，“比較滿意”爲8分，“不大滿意”爲6分，“非常不滿”爲0分），通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分爲7.71分。其中，比亞迪成爲自主汽車中得分最高的品牌，爲8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其後，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分爲8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標緻位居次席，得分爲8.67分。作爲市場佔有率最高的大衆品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

汽車市場調查報告分析 篇五

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查爲基礎了。

1、當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。

爲什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

2 、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分佈的？

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人羣的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作爲城市人口用來賺錢奔小康用。

3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味着什麼？

（1）、儘管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味着中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

（2）、隨着小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

（3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裏像要發展汽車工業的樣子？從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

爲迎奧運會，有人建議用大排量出租車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，爲辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車卻要用費油出租車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運會，這說得過去嗎？出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了？這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家？誰能正面回答這個問題？

4 、中國汽車工業應如何實現技術創新？

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣佈成立“新一代汽車合夥契約”，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，爲幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成爲世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？

美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

5、外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子

（1）、美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。

（2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣爲名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

（3）、日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車市場調查報告分析 篇六

一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較爲明顯。

廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較爲明顯的優勢取勝。

3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、瞭解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

（1）、通過調研瞭解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

（2）、瞭解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位

（3）、瞭解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境（經濟的發展程度及國家政策）

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行爲的特點

（1）、瞭解其購買汽車的目的及瞭解汽車的途徑

（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係

3、瞭解消費者對公司生產汽車的接受程度

（1）、對公司新產品的接受程度

（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天

此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義爲已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士爲主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率爲90%，調查進行了嚴格的審覈，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員爲主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%

三。摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨着人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成爲購車的新生力量。

③熱銷車型需要預訂。

④國產車仍佔據消費主導地位。

⑤經濟型轎車佔市場份額最大。

⑥轎車進入家庭已經成爲趨勢。

3、不同級別銷售統計

4、價格選擇

(二)轎車的消費特徵

1、消費者購買轎車的原因

2、消費者購買轎車的目的

3、消費者購買時考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環境的影響因素

⑥來自相關產品的影響因素

5、媒體選擇偏好

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80後將成爲汽車消費的重要力量 80後成爲汽車消費的重要力量

結婚購車將成爲80後的汽車消費新特徵

造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧

趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經結束

新產品（從自身資源出發直接引進新車型）就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求爲核心針對性設計或改造產品的時代已經開始

趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

兩廂車已經完全爲中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始爲大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

車身大型化將繼續成爲在B級車市場的發展趨勢；而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成爲主流設計元素

以B級車爲代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位爲運動風格產品

趨勢六：設計細節越發爲消費者所重視。.。.。

產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化。.。.。. 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四。研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1、今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月裏，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2、今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峯，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一週增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場（簡稱“亞市”），今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高於往年同期的六七百臺

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變爲積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成爲購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在衆多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者爲了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大衆的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。

國產車仍佔據消費主導地位。儘管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月裏，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車爲主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降爲15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均爲國產。

經濟型轎車佔市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成爲今年車市的主要動力。在衆多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，佔總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成爲趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。