公務式調研報告多篇

公務式調研報告篇1

現行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。爲加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調查研究，並深入分析了現行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑑國內城市成功經驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。

一、我市公務用車的基本情況

我市現行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置爲手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養車到用車各個環節，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據市紀委統計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉鎮一級政府150輛;按市編委統計，我市現有在編司機142名，臨時司機255名;市財政局2003年總的財政支出爲10億元，公務用車消費爲6960萬元，佔總財政支出的6.9%。

近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規範化管理、陽光操作;同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度;對公務用車制度改革作了一些探索，在規範公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現的問題依然存在，特別是我市近期發生的幾件公車私用的案件，羣衆反響很大，人民羣衆對於公車改革的呼聲日益強烈。

二、目前公務用車制度存在的主要問題

由於制度的不規範，所造成目前公務用車問題，全國各地區各部門也大同小異，就我們瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出問題：

1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用於執行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行爲。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的祕密。有的汽車修理廠爲了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什麼就給什麼，有的則按司機的要求開發票，單位能報多少，發票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現，多開、虛開發票現象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高於其他車輛也就不足爲怪了。據不完全統計，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民羣衆形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費佔財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。

2、公車私用現象嚴重，公車成爲權力象徵。由於制度缺乏約束力，導致公車私用現象屢禁不止。公務車早已成爲主人身份、地位、權力的象徵，不少領導幹部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了羣衆。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因爲公車費用不僅全部由財政採承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因爲如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅遊、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節假日進行的突擊檢查中，查證違規使用的公車達30輛。少數人更是憑藉手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班後赴宴要車、節假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據調查，在某些地方公務車公用佔三分之一、幹部私用佔三分之一、司機私用佔三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導幹部上班時間由司機駕車，下班後和節假日自己開車，更有部分領導幹部乾脆自己駕車，讓在編司機“休息”。

3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本爲8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數萬元，每輛出租車的使用效率至少爲公車的5倍以上，而運營成本僅爲公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由於現任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由於是領導的專車，其他需要用車的業務處室卻很難用到車，造成了公車的閒置浪費。

4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據市委發[1997]121號《關於市級黨政機關小汽車配備數量實行編制管理的規定》，鄉鎮參照實行。但是在現實中，超標準配備車輛仍然存在。據市機關事務管理局調查：2002年，全市61個市級單位238輛(其中轎車204輛。麪包車34輛，不含特殊單位的專用車輛)的公務用車中按現有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。

三、公務用車制度改革的主要做法

改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分爲以下三種模式：

(一)公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區域將車輛集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現有公車整建制轉爲經營性實體，模擬市場經營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發放交通補貼或實行費用包乾，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、後勤人員無法安置的現狀。

山東省泰安市於2001年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其餘車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統一調度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節餘歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般幹部，上下班都持市財政局統一辦理的乘車搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛星導航定位系統引入車輛管理，指揮中心根據每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國範圍內及時就近調度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。

二是實行“私車公用”。隨着社會經濟的發展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派幹部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優點就是能有效解決派車難、節約經費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。

樂清市教育局自從2004年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據該局的資料顯示2003年3月、4月該局平均每次下鄉的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用後，2004年3月、4月的平均每次下鄉費用分別爲80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉費用節約27.83元和38.89元;私車公用和乘坐公交車下鄉進行比較，2004年3月、4月私車公用下鄉每次費用分別爲64.33元和54.37元，乘公交車下鄉費用分別爲110.28元和123.95元，平均每次節約45.95元和69.58元，從數字上可以看出私車公用後，經費得到了很大的節約，同時，與同期相比，下鄉的次數明顯增加，幹部的下鄉積極性明顯提高。

(二)公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發放交通補貼，從而變過去的“暗補”爲“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數採取了此類方法。交通補貼的發放又分爲按月發放(以現金的形式隨工資發放)、一次性發放、包乾使用等形式。

1、按月發放交通補貼。將對全市公務用車實行貨幣化改革，即以貨幣形式發給公務員交通補貼。其具體的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導幹部、司機均可參加競拍，領導幹部、司機可享受拍賣價一定的優惠。行政、事業編制的司機進行轉崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內發給每月70%的基本工資。幹部發給交通補貼，按照職務、崗位發放交通補貼。補貼標準由各地區覈定。

湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導幹部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20%的優惠。行政、事業編制的司機進行轉崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內發給每月70%的基本工資。幹部發給交通補貼，標準爲：最遠的鄉鎮黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。

無錫市鄉鎮機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區縣)所有鄉鎮將公車拍賣，按照職務、崗位發放交通補貼。補貼標準由各區縣覈定，但總體上鎮黨委書記、鎮長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。

2、一次性發放交通補貼。一次性發放即給車改對象一定數額的購車補貼，並由公家負責車輛保險、養路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發給其交通補貼。採取這一改革方法的一般多經濟較發達地區。具體做法是：一次性給車改對象每人發購車補貼，明確個人享有使用權期限，產權依然歸單位所有，期限滿後產權歸個人，公家不再負擔任何費用。

東莞市沙田鎮的做法是：將現有的14輛公車保留4輛，其餘10輛據車況定價後，七折賣給車改對象，可分期付款。購車者每年發5000元補貼及負責汽油費用報銷，其他費用均由個人負擔，此項做法實行後，每年節約經費約46萬元。

3、包乾使用交通經費。包乾使用即對用車費用限額包乾，超支自負，節餘按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現貨幣，避免了一些矛盾，也被稱爲“準貨幣化模式”。

江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包乾”。鄉鎮領導幹部公務用車費用包乾到人，其包乾標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉鎮經濟總量、經濟實力;二是距市區路程遠近;三是領導幹部的職務、分管工作任務等。市直機關根據車輛數和公務人員數覈定交通費，即在每輛車覈定年費用1萬元的基礎上，區分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執法執紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中國小校89元/人。公務交通費用以包乾券形式發放，超支自負，節餘按29%獎勵給個人，其餘轉到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經過嚴格的審批手續加以控制。

(三)公車管理規範化：完善現有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區通過嚴格控制公車購買，規範公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監督和管理，爲下一步公車改革做好準備。

1、規範車輛更新程序

嚴格執行《關於市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規定》和國務院2001年第307號令提出的具體審覈意見，制定公務車購置審批規程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規定要求，認真執行車輛報廢標準;利用職能部門的權限，對車輛進行調劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數量。

2、建立車輛管理檔案

對全市公務車輛進行扎口統一管理，對所有的公車進行統一着色，或者統一噴塗顯目的標誌，便於公車的管理和監督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能範圍，引進現代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數量、實有數量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現有車輛的管理。

3、使用和維修規範化

公車使用的不規範性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規範公車的使用程序;建立全市公務用車的車輛維修服務站，規定全市公務用車統一進站維修，採取嚴格規範的車輛維修，保證質量、低價位，收費採用簽單的方式，由市會計覈算中心進行覈算;對於車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統一由覈算中心結算。這樣既可保證修理的質量，亦可節省經費，便於管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。

4、加大車輛監管力度

在加強對車輛管理的同時，要加大對公務用車的監督力度，人大、政協、審計等部門要充分發揮審查、監督力度，加強對政府部門的公務用車經費使用、公車消費進行監督;開設舉報專線，擴大監督羣體;紀檢、監察部門要加強督查職能，加大違規使用公車的處置力度。

四、在公務用車制度改革中應注意的幾個方面

公車改革已是勢在必行，具體採取什麼樣的改革方式，應根據本地區、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，爲我所用，並結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創新的車改方案。但在改革中，要注意：

1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質和公務活動量爲依據確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當地實際，嚴禁借改革之名濫發獎金、津貼。如果不顧當地經濟的發展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那麼改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發放範圍要適當。它屬於職務消費範疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過於懸殊。一般來說，分爲領導幹部、中層幹部和一般幹部三大類。一個地區一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬於同一補貼檔次。同時，操作程序要規範，需要在陽光下進行。

公務式調研報告篇2

一、公務用車的現狀及問題

我市原有的公務用車體制同全國一樣，是計劃經濟產生並沿襲下來的傳統模式。2000年至2002年，市直機關和事業單位平均每年每輛單車帳面直接支出爲2.7萬元，加上司機工資、補貼、車輛保險、車庫折舊、大修等費用，每輛單車年實際平均支出爲7.7萬元，三年公務用車實際總支出爲2725萬元。

同時，三年新購車輛206臺，購車支出1615萬元，年均購車支出539萬元。公務用車消費佔財政支出的比例超過9%。

這一體制主要存在四方面的問題：一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本至少7萬元，有的甚至超過10萬元，加上每年財政負擔的大修費用等，公務用車支出的口子越來越大，財政及各單位早已不堪重負。二是公務用車私用嚴重。公務用車消費在民間早有“三三制”之說。即在公務用車使用中，辦公事佔1/3，領導幹部及親屬私用佔1/3，司機私用佔1/3。三是公務用車使用效率低下，浪費驚人。據調查，社會其他營運車輛每萬里運行成本平均爲8215元，而黨政機關則高達數萬元;出租車的使用效率約爲公務用車的5倍，而運營成本僅爲公務用車的13%。四是超標、超編配車問題屢禁不止，嚴重損害了幹部形象。

二、改革的主要做法

一是因地制宜，反覆論證，出臺實施方案。制定好實施方案是公務用車制度改革的關鍵。爲使方案切實可行，齊齊哈爾市抽調專門人員組成公務用車改革辦公室，採取調查摸底、問卷調查等多種方式，廣泛徵求各方面的意見和建議，在充分調研、多次論證的基礎上，2004年4月形成了《齊齊哈爾市行政事業單位公務用車實行貨幣管理改革實施方案(試行)》(以下簡稱《方案》)。

二是試點先行，分步實施。《方案》2004年5月在市直83個機關行政事業單位推行，同時確定了富裕縣、鐵鋒區作爲縣(市)、區試點單位。

三是制定原則，規範操作。爲確保公務用車改革順利實施，我市確定了七條基本原則：一是堅持市場取向，改革傳統公務用車模式，實行貨幣補貼的原則;二是堅持有利於加強黨風廉政建設和工作作風建設的原則;三是堅持有利於優化財政支出結構、節約財政支出、減輕財政負擔的原則;四是堅持保證工作需要，任何時候在規定範圍內不影響公務活動的原則;五是堅持從領導幹部公務用車支出情況和各單位工作量及職能特點出發，分類、分檔確定補貼標準的原則;六是堅持分步進行的原則;七是堅持市直單位自願參加的原則。

四是合理分類、分檔確定補貼標準。補貼標準的確定，是廣大幹部羣衆關注的焦點，既不能偏離改革方向，又要調動大家的積極性，更要保證實際工作需要。爲此，我市明確了以下分類、分檔的原則：1、參加公務用車改革的單位按前三年單車實際支出及工作量大小分類;2、保證特殊職位工作需要，據實發放;3、市直行政及財政全部供養事業單位的交通補貼費，由市財政按方案規定的檔次覈撥;4、財政部分供養和不供養的事業單位的交通補貼費由單位自行解決和市直機關分類覈定補貼(主要是根據前三年車輛費用支出實際情況採用基數法確定的補貼標準)。並在以上原則的基礎上，明確了公務用車個人補貼標準最高限額和財政補貼經費的檔次。

五是以人爲本，妥善安置司勤人員。富餘人員安置是公務用車改革順利推進的前提。齊齊哈爾市從穩定大局角度出發，出臺多項優惠政策，如提前退休、退養、解除勞動關係、就地轉崗、停職留薪創辦和領辦企業等安置方式，做到了“退養的愉快、轉崗的安心、解除關係的稱心”。

六是規範運作，確保國有資產不流失。原有公務用車統一上交市財政局，經中介機構評估後，帶原牌照按照依法、公開、規範、透明的原則，實行公開競價拍賣。同時，爲保證各單位公務用車改革後工作用車需要，市政府採取公開招標方式，運用市場化手段組建經營性公務用車服務公司。公務用車服務公司按市場化運營，自負盈虧、獨立覈算。

七是嚴明紀律、強化監督。公務用車改革工作涉及諸多環節，涉及各方面利益，必須嚴明紀律。爲此，齊齊哈爾市專門成立了由市紀委、市監察局參加的公務用車改革工作紀律監督組，出臺了《全市公務用車改革紀律若干暫行規定》，並及時下發《關於嚴明公務用車改革紀律的通知》，要求各單位對車輛搞好登記造冊，防止國有資產流失。

三、取得的成效

(一)堵住了體制漏洞。

推行公務用車改革後，明顯堵住了兩個方面的漏洞：一是公務用車帶來的不正之風和腐敗現象得以杜絕。特別是相互攀比購車、以車頂債、車輛修理費用畸高等諸多問題都不再存在。二是公務用車私用得以根治。存在多年的公務用車消費“三三制”問題從源頭上得以解決。

(二)減輕了財政負擔。

公務用車改革實行後，減輕了財政壓力，改善了財政支出結構。改革前，齊齊哈爾市公務用車年費用爲3790萬元，改革後，財政支出交通費補貼僅爲1134萬元，節省財政資金2656萬元。

(三)改善了幹部作風。

長期以來，一些領導幹部已經不把公務用車當作工作的手段、辦公的條件，而是成了身份、地位、權力的象徵。公務用車改革後，領導幹部和公務員外出辦事、下基層多是坐公交車、乘火車，由於沒有可供隨意使用的公務用車，再也不會出現“白天跑公路，晚上回家住”的現象。實踐證明，公務用車改革改善了機關幹部工作作風，減輕了基層單位和羣衆負擔，密切了幹羣關係。

(四)拉動了消費需求。

一直以來，齊齊哈爾市個人擁有汽車比例不高，尤其是機關幹部更是寥寥無幾。公務用車改革的實施，使機關幹部每月都能有一定的交通費補貼，有關部門和銀行等金融機構也爲機關幹部購車提供優惠政策，比如：可用未來5年交通補貼費抵購車款，同時可享受競拍價格25%的優惠等等。至今爲止，市直機關及直屬事業單位700多名縣處級幹部中，已有300多人購置了車輛，有效拉動了消費需求。

四、幾點啓示

(一)深入細緻的調查研究是做好公務用車改革工作的基礎。

開展公務用車制度改革，調查研究是一項基礎性工作。沒有深入細緻的調查研究，改革難以達到預期的效果。制定《方案》期間，齊齊哈爾市不但充分借鑑了有關省市的經驗教訓，還抽調大量工作人員深入各政府機構和事業單位瞭解實際情況，掌握了大量一手數據，爲《方案》的科學制定打下堅實基礎。

(二)統籌配合，協同推進，是公務用車改革得以順利推進的前提。

市公務用車改革領導小組辦公室作爲牽頭組織部門，加強組織、協調、指導的力度，定期掌握公務用車改革的進展情況，召開協調會，分析、協調和解決公務用車改革工作中遇到的困難和問題。財政、監察等有關部門也從資金保障、政策扶持和加強監督等方面，給予強有力的支持，爲公務用車改革提供了有力的保證。

(三)正確處理加快改革與規範操作的關係，是公務用車改革取得成效的保障。

公務用車改革涉及面廣，政策性強，既要加快推進，又要規範操作。爲確保規範操作，齊齊哈爾市制定了資產審計評估、產權交易辦法等系列文件，用以指導和規範公務用車改革工作。在具體工作中，市公務用車改革領導小組辦公室協調各部門，加強對公務用車轉讓的監督和管理，使公務用車轉讓在公開、公平、公正的條件下進行，防止暗箱操作，確保了國有資產不流失，通過這一系列政策措施，既堅持公務用車改革工作的強力推進不動搖，又較好地保證了公務用車改革工作的規範有序。

(四)以人爲本，精心籌劃，是公務用車改革順利實施的關鍵。

改革的目的在於促進發展，在於使一切勞動、技術、管理和資本競相迸發其活力。我市在推進公務用車改革過程中，一手抓推進公務用車改革不動搖，一手抓妥善安置司勤人員維護社會穩定這個大局不放鬆，出臺各項優惠安置政策，強化“有情操作”，以人爲本，切實維護職工權益，公務用車改革在平穩中推進。

公務式調研報告篇3

尊敬的領導：

您好! 我是xx科室的，下面是我的辭職報告內容。

轉眼間，我到xx部門已有x年了，這x年的工作時間裏，雖然我的工作並不是盡善盡美，但在公司同事們的幫助，尤其是您的信任與教導下，我也努力的去完成每一項您佈置給我的工作，都用了自己的熱情努力去對待。

憑心而論，我開始對基礎工程毫無瞭解，但在您這裏我基本瞭解了基礎工程，使我學到了很多東西，特別是一些做人的道理和對生活的理解。

在這裏，我真誠的對袁總說一聲：謝謝您了!

但猶豫再三，經過了長時間的考慮，我還是寫了這一封辭職報告。

能夠考取公務員，並且進入xx部門是我最大的榮幸，領導您對我的信任、教導與嚴格要求，令我非常感動，也成爲激勵我努力工作的動力。

在您及同事們的熱心指導與悉心幫助下，我的業務和管理能力方面都有了一定的提高。

我常想，自己應該用一顆感恩的心，去回報您及公司對我的栽培，真的想用自己的努力去做好您交給的每一份工作任務，但自己的能力真的很有限，有很多地方沒有做得能讓您滿意，所以對過去工作中失誤與不足的地方，我真誠的對您說聲抱歉，請您原諒!

經過這段時間的思考，我覺得我可能技術能力方面有所不足，對黨政的領悟能力不夠好，也缺少工作的積極性和腳踏實地的工作精神，沒能很好的適應這個工作，所以一直沒有把工作做到令您滿意的程度。

這是我在以後的人生中需要注意的地方，也是經常教導我的地方，我一定會銘記於心!

再一次真誠地感謝您及公司全體同事對我的關愛與幫助!

懇請您接受我的辭職請求!

謝謝!

辭職人：

20xx.x.x

公務式調研報告篇4

敬的單位領導：

曲指算來，我到單位已經一年有餘了，去年7月份籤的勞動合同即將到期，在這一年多的歲月裏，雖然我的工作並不是盡善盡美，但在單位同事們的幫扶、輔佐尤其是單位領導的正確領導、信任與大力支持下，我也要求自己務必盡心盡職，每一項工作都用了自己十二分的努力去對待。

自我在單位崗位履職以來，深感該崗位工作之重要性。單位領導對這項工作的改善報有殷切希望，員工對此亦有迫切的關注，我也一直滿懷熱情。積極探索和尋找改善的途徑之後，還是取得了一定的微不足道成績。

從心裏說加盟單位以來，單位領導對我的器重與信任，令我無比感動，也成爲激勵我努力工作的動力。在單位領導及同事們的熱心指導與悉心幫助下，我個人無論是業務素養的提高，還是社會閱歷的豐富都是非常明顯的。我常想，自己應該用一顆感恩的心，去回報單位領導及單位對我厚愛，真的想用自己的努力去做好單位領導交給的每一份工作任務，然而“金無足赤，人無完人”，我不一定做得都能讓單位滿意，所以在工作中如果有什麼失誤與不足的地方，我要對單位領導說聲抱歉，懇請單位領導及同事們多多包涵、原諒!

單位領導兢兢業業的敬業精神、運籌帷幄的博大智慧、孜孜以求的務實作風、忠於事業的高尚情懷和學習鑽研的專業素養，非常值得我敬佩和學習，實際上我也從中學習和吸收了許多的知識和養分，這對於我今後的工作和生活有着深遠的影響和切實的幫助，心中很是感激!

雖然我心裏也真的不願意，但我不得不這樣選擇，“天下間沒有不散的宴席”，__年下半年即將迎來我人生的轉折點，經過鍥而不捨的努力，實現了我畢業#年來的夢想，成爲了一名國稅公務員。而今邁步從頭越，單位要求我提前報到，儘快熟悉情況，進入工作狀態。在心中萬般留戀中，我寫下了這封辭職信。

再一次真誠地感謝單位領導及單位全體同事對我的關愛、信任與支持!

最後，懇請領導批准我辭職爲謝!

祝願單位發展又好又快!

此致

敬禮!

申請人：__

__年6月15日

公務式調研報告篇5

尊敬的局領導:

光陰荏苒，歲月如梭，一轉眼我參加--工作已經兩年了。兩年時間，我從一個剛畢業的學生成長成一名略懂--業務的--幹部。衷心感謝領導們對我的關心、教育和栽培，同志們對我的指導、幫助和愛護。兩年--職業生涯使我深刻領悟到--工作的艱辛和光榮。此刻我遞交辭呈心底是五味雜陳、百感交集。畢竟這份職業可以給與我穩定的工作、較佳的待遇、安逸的生活。離開令人羨慕的稅務崗位、捨棄受人尊敬的公務員身份是一個令我難以抉擇，痛苦不堪的決定，我曾爲此輾轉反側、寢食難安。

少年時代我就喜歡法律，敬佩那些維護公平、匡扶正義的律師，夢想自己也有機會身披律師袍站在法庭上爲沉冤者昭雪、爲受害者伸張、爲當事人辯護。但是大學聯考填報志願時屈從了父母意見，報考了更爲熱門的金融學。這是我第一次與法律夢想擦肩而過。然而內心的法律夢卻沒有停止，於是經過一番努力進入--政法大學拾起了久違的法律書籍。可是，畢業時基於對現今法律行業前途的悲觀，對自己法律職業能力的懷疑，再次與法律夢想失之交臂。

興趣是的老師，只有熱愛一份職業纔會全心全意的撲在工作上，殫精竭慮的謀求提高工作技能，同時達到在快樂中投入工作，在工作中體會快樂的境界。我認定法律職業就是這樣一份令我魂牽夢繞、奮不顧身的工作。

基於以上原因我申請辭去公務員職務，去探索下一個未知的人生旅程。懇請領導予以批准。

此致

敬禮!

公務式調研報告篇6

尊敬的x院長、院黨組：

我是懷着一種五味雜陳的心情來寫下這份辭職申請書的。我自xx年7月入職法院以來不覺已逾21個年頭，其中到法院也已9年有餘。在過去的時光裏，我曾榮記個人三等功2次，獲年度先進工作者4次，優秀公務員稱號2次，優秀共產黨員4次，個人承辦案件3000件以上，參與審理案件20xx件以上，履行了我作爲一名法官的應有職責。回首過往，感慨良多。在這人生的黃金20xx年裏，承蒙法院領導與同事們的關心呵護和支持幫助，使我由一個自法學院剛踏進法院大門的懵懂學子，逐漸成長爲一名不再望案生畏的資深老法官(或許身未老而心已老)，我要說的，除了感恩，還是感恩。

或許正是因爲經歷了很多事，一顆曾經略顯稚嫩和脆弱的心在不知不覺中已變得成熟和剛強起來，不再刻意去追求什麼即便通過個人努力也難以企及和能夠實現的事物，放下執著，萬事隨緣也就一度成爲我自己的座右銘。約略想來，這些年跟隨過我實習的學生少說也有十幾人了，我曾不止一次地和他(她)們講起我對法科實習生和法官助理的十二字建議：多讀經典、心存敬畏、追求卓越。守衛底線，不忘初心，是我多年來信奉並努力實踐的人生準則。

出於個人原因，我選擇辭職，對過往不後悔，對將來不恐懼。青山不老，綠水長流，生活還得繼續。相信天道酬勤，守正出奇，一分耕耘一分收穫。在今後的人生里程中，我會倍加珍惜這段刻骨銘心的法官職業生涯，珍惜曾經的情誼，自覺維護法院和法官形象，關心、理解、支持司法審判事業，併力所能及地貢獻出自己的一份綿薄之力。

以上是我的辭職申請，敬請批准。

申請人：

x年xx月xx日

公務式調研報告篇7

一、當前公務用車管理制度中存在的突出問題

1、公務用車費用居高不下，財政負擔沉重。據一些地方調查，每年一輛公務用車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。如江西省定南縣實行公務用車制度改革前，每年用於公務用車的費用達583萬元，佔全年財政收入的12%;湖北省老河口市2000年全市行政事業單位公務用車消費爲1400萬元，佔整個財政支出的6%。每年新增的購車費用，使許多地區和部門財政不堪重負，如2001年遼寧省葫蘆島市機構改革後，有27個單位提出要更新、購買新車47輛，需要財政支出1100多萬元。

2、公車私用現象嚴重。現行公務用車使用管理的費用完全由財政承擔，缺少相應的利益調節機制，這種“大鍋飯”式的管理無形中助長了一些幹部以權謀私、公車私用。羣衆反映，在公車使用中，辦公事的佔三分之一，領導幹部及其親屬私用的佔三分之一，司機私用的佔三分之一。現實中用公車接送親屬子女、迎親嫁娶、探親訪友、旅遊觀光等已是人所皆知的事實，而且越是節假日越嚴重。

3、公車使用效率低下，浪費驚人。與社會其他運營車輛相比，公務用車的使用效率十分低下。有關資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本爲8215元，黨政機關則高達數萬元，每輛出租車的使用效率爲公車的5倍，而運營成本僅爲公車的13.5%。這種公車資源的不合理配置，與建立社會主義市場經濟體制對政府機關提出的低成本、高效率的要求是截然相悖的。另外，由於公車管理方面存在的漏洞，公車在使用以及維修保養等方面浪費嚴重，如大慶市工商局有一輛車一年的維修費用就達22萬元，江西省定南縣某單位一輛車一年曾經用掉18個輪胎，這其中顯然存在着諸多問題。

4、超編制超標準配備使用小汽車問題屢禁不止。中央對公務用車的配備使用已有明確規定，但一些幹部將配備使用小汽車看成是權力和地位的象徵，視爲一種待遇。許多地方和部門不是從公務需要出發，而是根據幹部的職級待遇配備車輛，竟相配車，配好車，不嚴格執行有關規定，甚至爲縣處級領導幹部也配備了專車，超編制超標準配備小汽車問題嚴重。雖然各地各部門多次進行專項治理，但問題仍屢禁不止、不斷反彈。2002年，河北省在對全省公務用車配備使用情況的清查中，共清理出違規車1373輛，其中超標車328輛。國家稅務總局在對全系統1999年以來配備使用小汽車情況的清查中，共清理出超標車1402輛。今年，中央紀委對各省區市在職省部級領導幹部配備使用小汽車情況進行了清理統計，共清理出超標車401輛，全國31個省(區、市)除4個省(市)外，其他都不同程度地存在超標準配車問題。

二、公務用車制度改革的基本情況

近年來，針對現行公務用車管理中存在的各種問題，一些地方和部門從改革入手，不斷完善制度，創新機制，加大源頭治理力度，特別是今年以來，按照中央紀委第二次全會的要求，各地各部門進一步加大了改革試點工作的力度。據瞭解，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個省(區、市)以及審計署、國家宗教局等4箇中央國家機關進行了改革試點。科技部、人事部、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15箇中央和國家機關實施了班車改革。

從各地的情況看，改革多數是從鄉鎮一級搞起，個別地方在市、縣直屬部門進行了改革，如黑龍江省大慶市、遼寧省葫蘆島市等。廣東、湖北兩省今年下發了關於積極穩妥地推進公務用車制度改革的意見，以指導和推動全省工作的開展。深圳、佛山、威海等市已經制定了改革方案，準備在全市範圍內推行改革。湖北和吉林兩省還對離退休幹部的公務用車進行了改革試點。

經過幾年的實踐，各地各部門積累了許多成功的經驗，探索出了一些行之有效的辦法，在改革中主要採取了以下幾種做法：一是取消公務用車,發放交通費用補貼。車改後取消公務用車，各單位今後一律不再購置新車。幹部進行公務活動，則根據職務、級別和工作性質，以及各地的經濟發展水平發放一定數額的交通費用，明確幹部在規定區域內進行公務活動，不再報銷任何交通費用。在交通費用發放和使用方面，一是以現金形式發給幹部本人，由幹部自行支配，超支不補，節餘歸己;二是不發現金，費用由單位集中管理，個人在規定限額內憑票報銷用車費用，超支不補，節餘轉入下一年度使用或按一定比例獎勵給個人;三是發放部分現金，其餘部分由單位集中調劑使用。也有的地方和部門在改革中保留了少量公務用車，用於公務接待、突發事件等特殊需求。

二是取消各部門的公務用車，實行集中統一管理。取消各部門公務用車後，由政府組建公務用車出租公司，按企業模式運營管理，用以保障各部門的公務用車需求。各部門用車，則根據幹部的職務、級別和工作需要，發放一定數額的公里券，幹部在規定限額內憑券用車，超支自負，節餘轉入下一年度或以一定比例獎勵個人。如山東省泰安市等地區。

三是保留各單位現有公務用車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務用車。嚴格覈定各單位公務用車編制，現有公務用車仍由各單位自行管理使用，但對缺編車輛和今後報廢的車輛不再重新配備，每年按缺編車輛數發放一定數額的租車費用，用於公務交通。由政府引導，成立專門的出租汽車公司，保障政府部門的公務用車需要。如遼寧省葫蘆島市。

各地各部門在改革工作中十分注重制度建設，制定出臺了許多配套措施，對公車改革的對象、範圍、交通費用補貼標準以及原有公務用車的處理、司機安置和財務管理等都做出了明確具體的規定，並嚴格進行監督檢查，從而保證了改革的順利進行。

三、公務用車制度改革取得的主要成效

從各地各部門的改革實踐看，公務用車制度改革取得了比較明顯的成效，主要表現在以下兩個方面：

1、降低了公務交通成本,減少了財政支出。各地各部門普遍反映，車改後交通費用支出明顯下降。如湖北省僅市(州)級離退休幹部車改一項，每年就節約經費約2500—3000萬元。湖北省老河口市實行改革後，2002年交通費用下降139.86萬元，降幅21.2%;無錫市92個鄉鎮改革前每年公務用車費用支出約7000—9000萬元，改革後發放交通費用3500—4000萬元，節約40—60%;國家宗教局實施車改後，每年可節省經費15—20萬元。同時，車改後各單位不再購置新車，減少了購車成本，財政支出明顯減少。

2、推動了黨風廉政建設的深入開展，從源頭上有效地解決了公務用車管理中存在的問題。實行公務用車制度改革，改變現行公務用車的管理使用方式，比較有效地解決了過去超編制超標準配備使用小汽車，以及公車私用等問題，堵塞了利用車輛維修保養報銷各種費用的漏洞，從源頭上遏制了各種違紀違法行爲的發生。同時，公務用車制度改革促進了領導幹部思想觀念和工作作風的轉變，密切了黨羣幹羣關係。

各地各部門在改革中也遇到了一些問題，一是少數領導幹部“官本位”思想嚴重，認爲公車就是“官車”，是權力和地位的象徵，取消公務用車，有損自己的權威和形象，因此缺乏改革的積極性;有的擔心取消公務用車會影響正常工作，因而不願改革。二是有的地方和部門對原有公務用車的處理沒有面向社會公開拍賣，而是出售給本單位領導幹部或司機，並給予一定的優惠，由於缺少透明度，羣衆不理解、有意見。三是受經濟發展水平的制約，改革後交通費用的發放標準在地區與地區之間、部門與部門之間以及領導幹部與一般幹部之間存在一定差異，如何科學合理地確定難以把握。

四、對今後工作的建議

從現實和社會的長遠發展看，對公務用車管理制度進行改革勢在必行。當然，實行公務用車制度改革情況複雜，政策性強，涉及面廣，關係到幹部的切身利益，必須積極穩妥地進行。鑑於我國各地經濟發展水平差異較大，行政區域、地理區位不同，公共交通發展程度不一，社會化服務水平各異，目前不宜在全國推行統一的改革模式。

因此，建議要進一步總結各地各部門的實踐經驗，堅持先行試點，上下結合，採取多種模式，不斷完善，穩步推進，逐步加大改革力度。改革要由政府職能部門牽頭，紀檢監察機關要積極參與，大力推動，認真履行好監督檢查職能，以此促進源頭治腐工作的深入開展。要加快中央和國家機關改革試點步伐，建議國管局、中直管理局和財政部選擇部分中央和國家機關進行公務用車制度改革試點。