機電一體化大專畢業論文（多篇）

機電一體化大專畢業論文 篇一

一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢

自電子技術一問世，電子技術與機械技術的結合就開始了，只是出現了半導體集成電路，尤其是出現了以微處理器爲代表的大規模集成電路以後，“機電一體化”技術之後有了明顯進展，引起了人們的廣泛注意、

（一）“機電一體化”的發展歷程

1、數控機牀的問世，寫下了“機電一體化”歷史的第一頁；

2、微電子技術爲“機電一體化 帶來勃勃生機；

3、可編程序控制器、”電力電子“等的發展爲”機電一體化“提供了堅強基礎；

4、激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使”機電一體化“躍上新臺階、

（二）”機電一體化"發展趨勢

1、光機電一體化、一般的機電一體化系統是由傳感系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的、因此，引進光學技術，實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的傳感系統、能源（動力）系統和信息處理系統、光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢、

2、自律分配系統化――柔性化、未來的機電一體化產品，控制和執行系統有足夠的“冗餘度”，有較強的“柔性”，能較好地應付突發事件，被設計成“自律分配系統”。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統爲總系統服務，同時具有本身的“自律性”，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息並附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力（柔性），又不因某一子系統的故障而影響整個系統。

3、全息系統化――智能化。今後的機電一體化產品“全息”特徵越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益於模糊技術、信息技術（尤其是軟件及芯片技術）的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的“從上到下”的形勢而爲複雜的、有較多冗餘度的雙向聯繫。

4、“生物一軟件”化―仿生物系統化。今後的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，並且往往在結構上是處於“靜態”時不穩定，但在動態（工作）時卻是穩定的。這有點類似於活的生物：當控制系統（大腦）停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統（大腦）工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可爲機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待於深入研究。這一研究領域稱爲“生物――軟件”或“生物系統”，而生物的特點是硬 件（肌體）――軟件（大腦）一體，不可分割。看來，機電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。

5、微型機電化――微型化。目前，利用半導體器件製造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已製造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用於實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執行機構、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，並組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。

二、典型的機電一體化產品

機電一體化產品分系統（整機）和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機牀、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、cad／cam系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。

機電一體化大專畢業論文 篇二

摘 要：

客觀分析傳統汽修教學模式存在的弊端，闡述理實一體化教學模式的要領及特點，探索理實一體化在汽修專業課中的應用實踐，進一步表明了理實一體化在汽修教學中所佔的優勢。

關鍵詞：

理實一體化教學方法 汽修 應用實踐

隨着我國汽車業的飛速發展，近年來，不僅實現了汽車的產量劇增，汽車的檔次也有很大的提高，對汽車專業人才的需求特別是汽車使用、保養維修等專業人才的需求與日俱增，在實踐中我們發現那些進入角色快，學習能力強，動手能力強，創新能力出色的人才倍受企業親賴。針對這種情況，我校提出“面向市場，以就業爲導向；面向學生，以技能爲中心，把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的複合人才”的培養目標。基於這個目標，在汽修專業課教學中，我們改進傳統教學的單一模式，嘗試“理實一體化的教學方法”教學。

一、傳統汽車專業教學模式存在的問題

傳統的教學模式是理論教學和實踐教學分開進行，採用的是先學完理論知識，後集中時間安排實踐環節的教學模式，實踐教學是爲理論教學服務，理論教學的內容與實踐脫開，形成教、學兩張皮，實踐環節流入形式。顯然這一模式不能高效培養出適合當前企業急需的汽修工人。我校從20xx年開始，對汽修的教學模式進行了大膽的改革，將原來的2節理論課和2節實踐排在一起，每次4節課，在實訓室上課，便得在學完理論後能及時實踐，促進理論與實踐完美結合。

二、理實一體化教學模式的要領及特點

理實一體化教學是一種理論知識講解和實踐並重的教學模式，它是以一定項目（任務或問題）爲載體，創設一種教師主導，學生主體的教學情境，教師在教學過程中起組織、協調、引導作用。理實一體化教學法打破理論課、實驗課和實訓課的界限，將某門課程的理論教學、實踐教學、生產融於一體，教學環節相對集中，一個教學任務由同一教師講解，教學場所直接安排在實驗室或實訓室，師生雙邊交流，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，充分調動和激發學生學習興趣。

理實一體化教學法是現代職業教育的一種新型的教學方法，是現在職教課改所提倡和鼓勵的，與傳統教學模式相比，理實一體化教學法有如下特點：

1、理實一體化教學模式引入現代培訓理論，強調以學生爲認知主體，學生在動手操作的過程中發現問題並在教師的指導下完成學習任務，加強了學生認知過程和能力的培養，克服了課堂教學的抽象枯燥的缺點，提高了學生的動手能力和創造能力。

2、理實一體化教學的過程是講解示範、實踐操作、發現問題、提升技能的過程。中職學生大多文化基礎差，分析和解決問題的能力較差，而定性的理解能力和模仿能力較強，對於看得見摸得着的知識很容易接受。採用理實一體化教學模式可以在理論與實踐之間架起一座橋樑，使學生由被動接受變爲主動認知。

三、理實一體化在汽修專業教學中的應用

根據汽修專業課程特點，我們將課程內容劃分爲：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車整車維護、汽車性能檢測、汽車故障診斷、汽車駕駛等等不同教學項目，在各個項目中又分爲若干模塊。每一個模塊集中在一個時間段內，完成從基本理論知識到操作技能的全部教學內容，將傳統的“聽中學，學中做”方法改變爲“做中學，學中做”，採用分組操作交流講座的方法將理論教學與技能操作有機結合起來，這樣不僅能有效調動學生學習專業知識的積極性，訓練綜合能力，也能夠充分發揮教師的主導作用，體現學生的主體地位，提高教學質量。其中汽車發動機構造與維修涉及複雜的汽車發動機零部件和修理方面的內容，知識點多，難理解，操作技術要求高，實踐性強，它是汽修專業的核心項目，學好它有利於我們後續專業課的學習，也是汽修專業學生所必備的知識。下面我們以汽車發動機構造與維修中的曲柄連桿機構模塊爲例，談談“理實一體化教學法”在汽修教學中的應用。

根據汽車發動機的特點，能較熟悉地進行曲柄連桿機構拆卸和組裝。整個模塊教學安排在汽車實訓室進行。教學的思路：理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結提高。所有的理論和實踐均圍繞拆裝這個模塊展開：首先介紹拆裝的準備工作，再介紹拆裝的步驟，拆裝要領及操作期間的注意事項，教師規範地給學生做示範，邊示範邊講解，在相對集中的時間內完成理論和實踐教學任務。具體實施步驟：

1、分組

將全班學生分成若干小組，每6人一組，拆裝曲柄連桿機構，小組成員由教師按能力和水平搭配，並選出一位學習能力強並善於組織的學生爲組長。同時告訴學生曲柄連桿機構拆裝是一項相對複雜的工作，拆時容易裝時難，老師進行規範的符合工藝的示範操作，然後強調拆裝的順序及注意事項，並要求學生記下拆裝的順序，強調零件擺放有序，裝和拆的順序是相反的。

2、拆卸曲柄連桿機構

首先以組爲單位，通過討論列出注意事項，老師總結並作補充，在老師的指導下學生開始規範操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，使學生對於曲柄連桿機構各部件有了一個完整的認識，同時強調拆下的零部件要擺放有序，針對各實物部件詳細講解其結構及工作原理，使學生對其結構、原理不再停留在原本處於割裂狀態的原理和實驗上，而是在這個環節得以結合，顯示出理實一體化教學法的突出特點和優勢，效果非常好。

3、組裝曲柄連桿機構

要領：先拆後裝，力矩相同，記號對正，方向正確。老師就在學生中間，從學生操作中老師能及時發現學生理論知識的缺陷，及時糾正學生在組裝操作中的不規範行爲，同時學生在組裝時遇到問題要及時解答，以避免因問題的堆積而造成學生厭學、棄學現象。

4、分組競賽

組內成員先單獨思考，再討論交流，爲充分調動各小組的積極性，增強榮譽感，讓各小組之間產生競爭，評出優勝小組，同時拆裝的過程也是考覈學生的過程，教師組織拆裝的計時賽，檢查經過拆裝後的曲柄連桿機構是否漏裝、錯裝及倒裝，檢驗學生知識和技能的掌握程度。

5、總結提高

學生要寫一篇曲柄連桿機構拆裝詳細過程的實習報告，特別是要寫好實習體會。

四、理實一體化教學模式在汽修專業課教學中的優勢

1、推動校本教材的改革

目前職校中，汽修教材的教學內容與市場嚴重脫節或滯後，且實用性不強，理實一體化教學法強調動手教學，促使老師編寫校本教材，將汽車專業的理論知識和實踐知識融合在一起；或選用理論與實踐配套教材，以滿足理論和實踐相融合的要求。這個問題本市已在技師學院7月份召開的全市職教系統各專業負責人會議上提出，並研究制定出關於汽修專業實施性教學計劃，確定核心課程，推薦了全市通用的汽修教材，以便於在以後的教學中使用。

2、促進學校實訓基地的建設

實訓基地的建設是順利實施實訓教學，培養合格人才的保障，更是理實一體化教學所必備的。汽修是一門實踐性非常高的學科，無實訓設備就是紙上談兵，由於經費投入不足，各個學校的汽修實訓設備相對較差，實驗室的建設迫在眉捷。

目前，很多學校都是隻有幾臺老式發動機底盤，汽車模型室，汽車仿真電路實習臺，設備普遍較落後。爲了適應理實一體化教學和現代化科技的發展還需配備汽車構造實訓室、汽車構造拆裝實訓室、汽車電器電控實訓室、汽車檢測實訓室、汽車駕駛訓練場等等，通過“汽車教學實訓室”項目的建設，逐步形成以“手腦並用，理論聯繫實際”爲標誌的教育技術基地，從而可以推進理實一體化教學法的實施。

3、加強了建立校外實習基地的進程

有條件的學校可以與汽車企業簽約，讓汽車生產和維修企業成爲學校汽車專業的校外實訓基地，讓學生能及時瞭解汽車行業中的最新動態和前沿技術，將書本中抽象的理論知識與生產中具體的對象和過程相聯繫，達到理論聯繫實際。

4、加快理論與實踐能力相融合的“雙師型”師資隊伍的建設步伐

“雙師型”老師是同時具備深厚的理論知識和較強的實踐能力，具備良好的師德修養和良好的行業職業道德的專業老師。目前汽修老師專業理論水平較高，但實踐技能較弱，需要各個學校領導的高度重視，積極創造條件，讓教師參加“四新”培訓、頂崗培訓、出國培訓與專業資格的考證，在重視傳統“機械、電子”兩大專業的同時更要關心汽修這個高度機電一體化的專業，必要時可以聘請來自汽修第一線的實踐經驗豐富、理論知識紮實的高級技術人員和工程技術人員到校兼職，這樣不僅充實汽修教師的隊伍，而且還能使得汽修專業的老師有機會學習他們實踐中的寶貴經驗，這將大大提高這一專業的教學水平和實踐技能，極大地深化理實一體化教學改革。

理實一體化是一種有效的教學方法，它使學生在實踐中“學會”與“會學”，鍛鍊學生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽修教學發揮了重要的作用，豐富了課堂教學和實踐教學環節的內容，大大提高了教學質量。

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機電一體化大專畢業論文 篇三

摘要：關於機電一體化專業畢業設計的探討畢慧明畢業設計是電視大學工科專業教學內容的一個重要環節，近年來，電視大學普遍開設了機電一體化專業。如何搞好機電一體化專業的畢業設計工作。這是我們各級電大面臨的一個新的課題。

關鍵詞：機電一體化大專畢業論文

尤其在當前高校學生就業壓力增大，結構性矛盾突出的嚴峻形勢下，讓學生在畢業實習和畢業設計階段接觸社會，面向生產實際，在生產實際環境中提高素質，培養能力，增長才幹，就顯得尤爲重要。在企業進行畢業實習，是工科學生實現這一過程的有效措施。但最近幾年，畢業實習難度較大，一方面由於市場經濟作用，接受實習單位難找；另一方面，在校學生數量增加，同時需要實習的學生較多，很難找到一個既能支持重視大學生的實習又有適合學生實習的條件和氛圍的企業。因此，經常出現在實習階段放“鴨子”的現象，無法保證畢業實踐教學的正常開展。畢業實習的教學改革已是當務之急，勢在必行。應該大膽探索、勇於創新，充分利用可用的條件，創造機會，尋找新的出路。在此，筆者提出以下幾點思路。

一、以“頂崗實習”爲基礎，建立多個相對穩定的畢業實習基地

只有建立了穩定的畢業實習基地，相應的畢業實習教學工作才能得到開展和深入。畢業實習基地選擇的原則是：

（1）要符合專業培養目標和方向；

（2）現場條件良好、工藝先進，設備齊全，管理規範；

（3）企業領導和相關部門重視，生產現場管理人員、技術人員等相關人員熱心支持；

（4）有良好的食宿和學習條件。

畢業實習基地符合專業培養目標和方向，可使學生直接接觸專業一線。良好的現場條件、先進的工藝設備、規範的管理、良好的企業工作氛圍，適合教育人培養人，可使學生受到良好的現代企業教育，是學生取之不盡的寶貴財富。

選擇合適的畢業實習基地，前提是企業對合作教育有積極性，重視大學生的實習，產學雙方有互惠關係。可採用頂崗實習、工讀結合等方式。企業從戰略高度看待大學生的實習，把實習看作是考察挑選未來僱員的重要環節，能爲學生提供良好的學習生活條件。

建立穩固的實習基地不是靠一紙協議或靠關係可以維持下去的，必須建立在紮紮實實的工作基礎上。

（1）廣泛收集信息，掌握業內動態，建立良好人際關係，選擇合適的友好合作實習基地。

（2）互惠互利。產學雙方互惠關係是搞好頂崗實習、工讀結合的基礎，這種互惠關係包括：企業的人才需求，通過頂崗實習獲得廉價勞動力；學校獲得校外實習基地；學生通過頂崗實習提高自己的專業技能，並在畢業後轉爲公司正式員工；形成學校、企業、學生三方共贏的局面。

（3）加強管理。學生到社會企業中實習，在一定程度上加大了學校對學生的監管難度，因此學校對學生從嚴管理，加強安全紀律教育，顯得尤爲重要。通過簽訂學生實習安全保證協議書，確保實習期間的人生和企業設備安全消除企業的隱患，贏得他們的信任。

二、健全學生自主實習的畢業實習模式

目前我校的機電一體化專業還沒有建立起穩固的實習基地，畢業實習大多由學生自找單位，自主聯繫實習地點，完成實習環節的教學內容。學生自主實習已成爲當前大多高校學生畢業實習的主要模式。學生自主實習化整爲零，變集中爲分散，確實是解決當前實習“難”的有效辦法。但自主實習如何組織管理，保證畢業實踐的教學效果，是學校必須要面對的問題。

由於客觀條件的多變性，學生自主實習往往存在較大的隨意性，從而使實習的要求和效果難於保證。爲此需要進行畢業實習、畢業設計的配套改革，健全畢業實習、畢業設計等教學法文件及相關管理制度，如畢業實習、畢業設計教學綱要、外出實習若干制度、組織領導與指導、課題選擇與做法要求、成績評定及組織紀律等。使畢業實習、畢業設計規範化、制度化，同時又給學生以正確導向，確保教學質量。

三、將畢業實踐教學與學生就業結合起來，實現專業開放教學

筆者認爲，根據社會用人單位情況及專業現實需要，學校應採取務實的態度，把畢業生就業工作納入畢業實習教學工作中來，大力推行“頂崗實習”、“工讀結合”模式。以穩定的校外實習基地爲基礎，將畢業實踐教學與學生就業結合起來，實現專業開放教學。

這種模式的核心就是把企業實際的工程或實際存在的問題當作畢業實習題目，真題真做，充分鍛鍊學生。讓學生帶着題目、帶着問題到企業去，通過一段時間頂崗實習、現場學習、調查、收集資料等，在企業技術工程師和指導教師的指導下，運用專業理論和技能，分析探討專業實際問題，熟悉專業領域，對照畢業實習要求，提出解決問題的辦法。

“頂崗實習”模式，是針對性很強的學生就業前演練，是學校、學生、企業三方利益的結合點，也是教育與生產相結合的切入點，同時也爲學生就業創造了條件。這一新的模式是解決畢業實踐環節教學的好形式。

（1）有利於教學與生產實際相結合，增強了理論聯繫實際的意識，使師生對生產實際問題的瞭解認識更加深刻。並可或多或少爲企業做些實事，解決了企業的問題。

（2）有利於調動學生的積極性。“走馬觀花、抄抄寫寫”式的一般實習，引不起學生的興趣，也難於提高教學質量，“頂崗實習”模式，給學生學以致用、表現自己、檢驗自己的機會。

（3）有利於培養鍛鍊學生的專業能力。“專題頂崗實習”模式要求學生以企業員工身份直接參與生產活動，運用所學知識，真刀真槍演練，提高了學生的專業水平和職業能力，使學生畢業後能較爲順利地適應工作崗位的要求。

四、結束語

畢業實習是一個複雜的教學系統，是一個多層次、多內容、多影響因素的跨地區的動態過程，實習的好壞受諸多因素的制約影響。面對現實和未來，只有大膽探索、勇於創新，實踐教學改革才能闖出新路子。我們必須儘快研究、探討，尋求對策，才能最終解決“實習難”等問題。