淺談汽車安全行駛的體會(精選多篇)大綱

第一篇：淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛

工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，瞭解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關係，而這三大要素，首先是人和車的關係，我認爲保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種複雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉爲有利因素，變被動爲主動，要不斷地把情況化險爲夷，轉危爲安。

一、車速安全。“快與慢”的關係是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是爲了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是爲快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要儘量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫衝直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認爲駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，儘量用擋位控制車速，不準使用制動，因爲此時的道路很滑，路面附着係數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更爲普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過後有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行爲。我認爲，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由於車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能稱爲汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，並不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間裏，車行駛的距離稱爲反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住爲止所移動的距離稱爲制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①

第二篇：淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。

我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，瞭解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關係，而這三大要素，首先是人和車的關係，我認爲保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種複雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉爲有利因素，變被動爲主動，要不斷地把情況化險爲夷，轉危爲安。

一、車速安全。“快與慢”的關係是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是爲了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是爲快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要儘量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫衝直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認爲駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，儘量用擋位控制車速，不準使用制動，因爲此時的道路很滑，路面附着係數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更爲普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過後有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行爲。我認爲，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由於車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能稱爲汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，並不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間裏，車行駛的距離稱爲反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住爲止所移動的距離稱爲制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①駕駛員思想不集中，未能及時發現情況，延誤了採取制動時間；

②、觀察情況不全面，判斷情況不準，採取措施不果斷，使反應時間長，反應距離加大；

③、汽車速度過快，制動距離拉長，或對制動機構性能缺乏瞭解；

④、制動裝置的技術狀況變壞，制動跑偏，制動時間側滑等；

⑤、受道路和天氣的影響，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產生很大影響。

四、措施：

①、駕駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機構經常保持良好效能。

②、預見性制動使我們常用的制動方法，發現情況迅速擡起油門，首先利用發動機進行制動，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速，減少對機械和輪胎的磨損。

③、緊急制動遇到突然出現的危險情況，可以使用，但要謹慎少用。

其次，在車輛的使用過程中，對駕駛的車進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液麪。對各部機構進行堅固，調整以及潤滑。在使用車輛中，以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下急剎車、不超載行車、不開帶病車、每天清潔全車外表及駕駛室內部。

在今後的工作中，我更應努力鑽研技術，學習和掌握新的駕駛理論知識及安全與節約技術等知識，不斷總結經驗，改進操作方法，進一步提高駕駛技術水平，做一名優秀駕駛員。今天總結起來就是爲了明天去做，在今後的駕駛工作中，鞭策要求自己。

第三篇：淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責(本站向您推薦)，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。

我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，瞭解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關係，而這三大要素，首先是人和車的關係，我認爲保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種複雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉爲有利因素，變被動爲主動，要不斷地把情況化險爲夷，轉危爲安。

一、車速安全。“快與慢”的關係是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是爲了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是爲快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要儘量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫衝直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認爲駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，儘量用擋位控制車速，不準使用制動，因爲此時的道路很滑，路面附着係數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更爲普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過後有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行爲。我認爲，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由於車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能稱爲汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，並不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間裏，車行駛的距離稱爲反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住爲止所移動的距離稱爲制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，

搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①駕駛員思想不集中，未能及時發現情況，延誤了採取制動時間；

②、觀察情況不全面，判斷情況不準，採取措施不果斷，使反應時間長，反應距離加大；

③、汽車速度過快，制動距離拉長，或對制動機構性能缺乏瞭解；

④、制動裝置

的技術狀況變壞，制動跑偏，制動時間側滑等；

⑤、受道路和天氣的影響，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產生很大影響。

四、措施：

①、駕駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機構經常保持良好效能。

②、預見性制動使我們常用的制動方法，發現情況迅速擡起油門，首先利用發動機進行制動，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速，減少對機械和輪胎的磨損。

③、緊急制動遇到突然出現的危險情況，可以使用，但要謹慎少用。

其次，在車輛的使用過程中，對駕駛的車進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液麪。對各部機構進行堅固，調整以及潤滑。在使用車輛中，以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下急剎車、不超載行車、不開帶病車、每天清潔全車外表及駕駛室內部。

在今後的工作中，我更應努力鑽研技術，學習和掌握新的駕駛理論知識及安全與節約技術等知識，不斷總結經驗，改進操作方法，進一步提高駕駛技術水平，做一名優秀駕駛員。今天總結起來就是爲了明天去做，在今後的駕駛工作中，鞭策要求自己。

第四篇：淺談汽車安全行駛的體會

一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。

我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，瞭解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關係，而這三大要素，首先是人和車的關係，我認爲保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種複雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉爲有利因素，變被動爲主動，要不斷地把情況化險爲夷，轉危爲安。

一、車速安全。“快與慢”的關係是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是爲了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是爲快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要儘量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫衝直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認爲駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，儘量用擋位控制車速，不準使用制動，因爲此時的道路很滑，路面附着係數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更爲普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過後有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行爲。我認爲，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由於車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能稱爲汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，並不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間裏，車行駛的距離稱爲反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住爲止所移動的距離稱爲制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①駕駛員思想不集中，未能及時發現情況，延誤了採取制動時間；

②、觀察情況不全面，判斷情況不準，採取措施不果斷，使反應時間長，反應距離加大；

③、汽車速度過快，制動距離拉長，或對制動機構性能缺乏瞭解；

④、制動裝置的技術狀況變壞，制動跑偏，制動時間側滑等；

⑤、受道路和天氣的影響，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產生很大影響。

四、措施：

①、駕駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機構經常保持良好效能。

②、預見性制動使我們常用的制動方法，發現情況迅速擡起油門，首先利用發動機進行制動，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速，減少對機械和輪胎的磨損。

③、緊急制動遇到突然出現的危險情況，可以使用，但要謹慎少用。

其次，在車輛的使用過程中，對駕駛的車進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液麪。對各部機構進行堅固，調整以及潤滑。在使用車輛中，以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下急剎車、不超載行車、不開帶病車、每天清潔全車外表及駕駛室內部。

在今後的工作中，我更應努力鑽研技術，學習和掌握新的駕駛理論知識及安全與節約技術等知識，不斷總結經驗，改進操作方法，進一步提高駕駛技術水平，做一名優秀駕駛員。今天總結起來就是爲了明天去做，在今後的駕駛工作中，鞭策要求自己。

第五篇：汽車駕駛員技師論文-淺談高速公路行駛安全使用輪胎的體會

淺談高速公路行駛安全使用輪胎的體會

摘要:本文根據自己以往使用輪胎的經歷，簡要論述在高速公路上行車，應如何根據其特點，在認真遵守交通法規的基礎上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學使用輪胎的方法，從而達到安全、快捷地完成各項交通運輸的任務。

一、前言

隨着我國經濟的發展和交通流量的增大，交通公路是社會發展的必然產物，國內的高速公路也隨着經濟發展而不斷延伸。汽車發展的速度也非常之快，人們開車外出公幹或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區

增；高速行車使汽車的操縱穩定性變差；高速行車易造成汽車機件的損壞；車速增加導致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發生各種事故，據公安交通部門統計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3~4倍，且後果是相當嚴重的。爲此，我平時就細心觀察和研究，摸索和總結出一些在高速公路上行車合理使用輪胎的辦法。在此就我的駕車體驗和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。

二、正文1

(一)高速公路爆胎的主要原因

人們常以發動機的好壞作爲評價機動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發動機更爲重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎髮生問題就有可能造成車毀人亡。據不完全統計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由於突然爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，是一種複雜的輪胎破壞現象。汽車在高速公路上行駛發生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認爲爆胎防不勝防。其實，只要我們通過認真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納爲如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時，隨着胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。

2．輪胎質量差

衆所周知，充氣輪胎能爲汽車減緩振動，承受負荷，防止側滑，降低噪音，但輪胎的性能及質量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩定，平穩舒適起着十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發生爆胎。

3．輪胎的選型不對

輪胎速度級別不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的

高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合於低速運轉狀態，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(v級)以上等級輪胎爲宜。

4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運行時不小心紮了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平的“薄弱環節”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

5．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負荷能力有預留安全係數，但如果超載嚴重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的衝擊，當衝擊力大於負荷能力極限值時，也會引起爆胎。

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛如何防患於未然，防止高速公路上發生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時都有正常的胎壓規定，且不同車型有不同的標準，按照現行的推薦值是高於標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。

氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發生駐波現象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩衝能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發生爆胎事故。氣壓也要根據氣候的不同而有所區別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

2．選用高質量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主爲了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。

3．選用高速速度級別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(z)，特別是無內胎的子午線輪胎(tl．z．v)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓着力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破後，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較爲充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。

子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標誌的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用於高速行駛的車輛。

4．加強檢查及進行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎後才更換，如發現輪胎有

嚴重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應及時更換。表2所列爲不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進行輪胎檢查時，可參照表中數值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。

5．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這裏除了駕駛員經過時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。

(三)高速公路爆胎後如何處理

高速公路不同於普通道路，它採用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而爲車輛加速、安全、舒適、連續運行和提高運輸能力提供更爲有利的條件。然而由於高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發生嚴重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認爲可按如下辦法處理較爲適合：(1)在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎後車輛不會立即翻轉，這時千萬不能踩剎車，應立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，並迅速搶人低速擋，利用發動機牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當發動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發生更大的危險。(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不

能到處走動以防發生二次交通事故。並應在車輛的後方100m處放置危險警告牌後，再更換輪胎。(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

(四)結束語

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規範，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。