校車安全管理和強化學生安全出行的工作彙報(精選多篇)

第一篇：校車安全管理和強化學生安全出行的工作彙報

我校在上級的正確領導下，認真貫徹落實關於加強農村中國小幼兒園校車安全管理和強化學生安全出行的通知精神，結合我校的實際情況，開展了一系列專項整治工作。現將我校關於強化學生安全出行的工作總結和彙報材料如下：

一、學校學生的基本情況：

我校有學生198人，大都來自於附近的村屯。內宿生有120多人，主要來自龍和村龍卜村的學生和龍細村、平慢村的學生。龍細村離學校十多公里，每週學生上學、回家有自己搭班車的，也有家長用摩托車接送的；最邊遠的就是平慢村那生等幾個屯的學生，距離公路邊還有幾十公里，每到週末學生回家都要自己搭班車到平慢，家長再到路邊接，布行一、兩個小時纔回到家，出行非常的不方便。

二、學校採取的應對措施：

1、對學生進行交通安全和出行安全的宣傳教育。

在開學之初，學校對學生進行了交通出行和安全出行的專項教育，平時利用板報宣傳、晨會講話、安全主題班會等形式對學生進行教育，讓學生明白安全的重要性，從而珍惜自己的生命。

2、學校制定了學生安全出行的管理制度。

開學初，學校就制定了以校長爲組長，各班班主任爲組員的安全領導小組，並制定出了符合我校實際的學生安全出行的管理制度。做到校長和班主任簽訂責任狀，班主任和家長簽訂責任狀，把安全教育落到實處，責任到人。針對我校內宿生比較多的特點，上課時間關閉校門，放學後外宿生必須有家長來接才允許離開學校，而內宿的學生要離開學校必須徵得班主任或值日老師的同意方可離開。每週末或節假日放假之前，班主任和當天的值日教師必須強調學生的出行安全。放晚學後，老師要把搭班車的學生安全的送上他們所要搭乘的車輛；家長騎摩托車來接的，老師也要把學生送到家長的手上。值周領導和當天的日教師清校結束纔可離開。

3、學校跟家長簽訂了安全責任狀。

爲了把學生的安全教育落實到位，學校專門召開了家長會，在會上向家長們宣傳了關於中國小安全出行的有關文件和政策，讓家長們明白安全隱患就存在自己的身邊要極力排除。在會上還強調家長注意不要讓自己的子女乘坐拖拉機、農用車或低速載貨汽車等機動車輛上下學，以免造成悲劇。並在會後跟家長們簽訂了安全責任狀，選擇自己用摩托車接送孩子的家長，學校對他們發了《致學生車輛駕駛員的一封信》，並登記下每一輛車的車牌號，儘量避免無牌、無證的黑車來接送學生。讓家長意識到子女安全的重要性。

4,、做好學生上下學情況的登記。

每天各班班主任都要認真填好《右江區學生出行安全排查表》，一旦發現學生沒到學校就及時跟家長聯繫，及時瞭解學生的去向。特別是學前班的學生，他們的自我管理能力差，每天放早、晚學班主任必須守在學校門口等待家長來接，做好學生的接送工作。而自己回家的中、高年級的外宿學生則要叮囑他們上下學的安全，注意做到大帶好小的，路上互相幫助，安全到家。而內宿生每天的放學時間都有值日教師和值周領導巡視，不讓學生遠離學校，每天按時作息，確保學生在校的安全。

由於我們師生同心協力，抓教學的同時狠抓安全，所以在學生的安全出行和接送車輛的管理上獲得了一定的成效。但安全應常抓不放，我們會在現有的基礎上加大安全的教育力度，爲了學生的未來，我們會以一直在努力，確保每一位學生快樂上學，安全回家。

第二篇：學生出行安全與校車管理調研

學生出行安全與**校車管理情況的思考

學生出行安全與校車管理，是個燙手的山芋。近年來，我國從南到北，發生了許許多多的校車事故，在校車事故中死亡的中國小生人數讓人觸目驚心。

２０１１年１１月１６日，甘肅省正寧縣榆林子鎮發生的一起校車事故，致使2１人遇難；2014年12月12日，江蘇省豐縣首羨鎮發生的一

起校車側翻滑入路邊水溝事故，造成15名學生死亡。2014年12月24日，江西省貴溪市濱江鎮洪塘村委會合盤石童家村小組發生一起接送幼兒園學生的校車側翻水塘事故，造成3名兒童當場死亡，8名兒童經搶救無效死亡的嚴重後果……

爲什麼校車事故不斷？造成校車事故高發頻發的直接原因是什麼？筆者爲此做了一些淺顯的調查與思考。愚以爲造成上述問題主要原因大致表現在以下幾個方面：

一、走讀生現象

（1）教學資源不平衡，走讀生人數大增

隨着我國城鎮化步伐的加快及計劃生育政策產生的人口下降，造成農村適齡學生數量逐年漸少。1999年，我國教育戰線在全國農村地區拉開了大規模的中國小校教育網點佈局撤併工作。在這一大規模教育網點佈局撤併工作中，由於很多地區一味追求規模效益而不考慮當地的人口密度和地理環境，緊跟着鄉鎮撤併的步伐一道，盲目撤銷教學點，給許多農村中國小生帶來了上學遠、上學難的新問題。據不完全統計，鄉鎮撤併和教學點撤併後，一個30多萬人口的小縣，每天就有近400名走讀生或騎自行車、或乘車或步行十餘里甚至二十餘里山區道路到鄉鎮中心學校上學。

（2）由於種種原因，許多學校沒配校車

據調查，大量的教學網點撤併後，由於受“財力、人力、物力及接送風險”等諸多因素的影響，新合併的所有鄉鎮中心國小或中學，包括所有私人辦的私立學校（一些幼兒園除外），全部都沒有配備專門用於接送學生的校車。在調查中，一位不願透露姓名的鄉鎮中學負責人向筆者講述，配備校車，從經濟支出上來說，學校難以承擔，從接送學生來說，如果路上出了事故，這種風險更讓他們難以承擔。目前，所有學校裏的走讀生都是由他們自己選擇乘坐不同的交通工具回家。在學校裏，老師只是給他們上上交通安全課，教育他們不要乘不安全的交通工具回家。除此，沒有別的更好的辦法。

（3）因爲有需要，各種問題“校車”應運而生

由於大量的走讀生存在，而各學校又沒有專門接送學生的交通工具，在這種情況下，一些學生家長爲了照顧孩子，方便孩子上學，乾脆買了電動車、兩輪摩托車接送孩子上學。

另外，一些頭腦靈光的機動車駕駛人，看到大量的走讀生當中，有相當一部分父母常年在外面打工，跟爺爺奶奶生活，而爺爺奶奶年紀大，無法接送孩子的現實情況，從中發現商機，買來了三輪摩托車和麪包車接送學生掙錢，於是各種問題“校車”應運而生。

二、存在的問題

（1）“校車”管理職責不明確，管理難度增大

“校車”的安全問題，一直牽動着各級政府和社會各界的心。但校車究竟該由誰管，教育主管部門？交通部門？還是公安交警部門？目前交通、公安、教育、安監等多部門都對校車負有監管職能，但又各有實際困難。如：教育部門熟悉情況但無直接管理權，交警部門有路面執法權，但廣大農村地區山高路遠，受警力嚴重短缺影響，實在難以做到全程監管，加之部分車輛採取“游擊戰”逃避執法部門監管，造成了目前“教育部門管不了，職能部門管理難到位”的被動局面。

（2）針對問題“校車”，教育部門顯得很無奈

在校方因爲種種原因難以做到配備校車接送學生，而大多數走讀生又要每天往返學校與家庭之間的客觀因素下，針對日復一日，每天上下學及節假日期間，出現在學校門口的各類問題學生接送車，校方也只能是在一再囑咐駕駛人小心謹慎駕駛的前提下，掙一隻眼閉一隻眼任其存在了。調查中，有老師告訴筆者，他們很擔心這些車在路上出事，壓力非常大，經常出現寢食不安的情況，但是他們同時又很無奈，因爲他們沒有辦法解決學生平安往返學校與家庭的問題。

（3）確保學生路上安全，交管部門壓力山大

在校方因爲種種原因難以做到配備校車接送學生（一些幼兒園配備了校車，但大多又不符合國家標準），而大多數走讀生又要每天往返學校與家庭之間的嚴峻形勢下，確保廣大學生路上安全，公安交管部門壓力山大。

在確保學生出行安全的總要求下，一些地方的公安交管部門曾將路上行駛的，不符合國家要求的學生接送車予以查扣，但此舉引發了沒有車往返的學生家長的意見，他們紛紛上訪，矛頭直指公安交警。爲了維護社會和諧穩定，公安交管部門對這些車只能是抓了放，放了又抓，左右不是。更爲嚴重的是，廣大農村地區山高路遠，點多線長，交管部門受

警力短缺影響，常常顯得心有餘而力不足。

三、**校車管理的經驗做法

**市委、市政府對校車管理工作高度重視。2014年7月初，**市人民政府分別在市、鄉兩級成立了由教育、公安交警、交通運輸、各鄉鎮負責人組成的“**市過渡期校車管理工作領導小組”和“**市校車管理工作領導小組”，由分管教育工作的副市長

直接負責，分兩步加強**的校車管理。

第一步：**市過渡期校車管理工作領導小組辦公室設在交警大隊，由**市交警大隊牽頭對全市各中國小校、幼兒園學生接送車進行清理整頓，對不符合過渡期校車管理要求的，一律給予取締。

經過一段時間的清理整頓，**市有9臺符合國家統一標準的幼兒園學齡前幼兒接送車，36輛國家允許在過渡期內營運的中國小生接送車。這些車輛由**市財政出錢，統一配備“逃生捶、急救箱、滅火器、drv行車記錄儀”，然後，再由各過渡期校車申辦人提出申請，由**市教體局受理並提交過渡期校車管理辦公室聯席會議審定，由**市交通局牽頭，會同公安交警、教育等有關部門，對校車行駛線路、站點勘察確定，交警部門負責對駕駛人進行資格審查和車輛查驗，並於2014年8月31日統一發放了校車使用標牌。

第二步：**市過渡期校車管理工作領導小組辦公室，到2014年9月1日結束使命，該組織自行解散，**校車管理工作移交到設在**市教體局和**市各鄉鎮人民政府內，由教育、交通、公安交警、鄉鎮人民政府共同組成的校車管理辦公室統一管理。所有校車統一更換成符合國家規定標準的學生接送車。

四、關於進一步做好校車管理工作的思考

**市的校車管理工作無論是從組織領導，還是車輛審批、上牌、線路管理等各個環節，應該說都是非常細緻、非常周密的。此舉傾力打造了一個“政府主導、部門聯動，全民參與”齊抓共管學生出行安全的新格局。

**的校車管理工作值得肯定，但全面推廣標準化校車，需要多方面資源，會增加不少財力成本和管理成本。爲此，筆者認爲，加強校車管理，確保學生出行安全，應該還有其他的工作可做，現拋磚引玉如下：

（1）建章立制，保障校車上路的優先通行權

成立了專門的校車管理機構，有了符合國家統一標準的規範校車，並非就意味着學生出行安全與校車管理工作就高枕無憂。在道路建設突飛猛進，各種交通工具迅猛增長的嚴峻形勢下，校車在路上的通行風險不容忽視。愚以爲，人大和政府部門不不妨從建章立制或者從立法立規的角度出發，保障校車在路上的特別通行權。如：校車停靠在路邊上下學生，校車旁邊車輛都要停駛且保持車距。又如：校車在某些特定情況下，享有優先通行權，其他社會車輛都應該自覺避讓等等。

（2）均衡教學資源，減輕羣衆和管理部門的負擔

均衡教學資源，減輕羣衆和管理部門的負擔，就是根據人口密度和道理位置，科學地恢復一部分被撤銷了，但教學設施依然保存完好，且離中心學校較遠的教學點，讓一部分走讀生就近上學，這樣既可以減輕學生家長因爲子女遠途求學，往返路途乘車時所花去的費用，同時又可以減輕教育、交通、公安交警等有關部門的管理成本，此舉符合黨的羣衆路線，羣衆滿意，皆大歡喜。

第三篇：學生出行安全與校車管理調研報告

學生出行安全與校車管理，是個燙手的山芋。近年來，我國從南到北，發生了許許多多的校車事故，在校車事故中死亡的中國小生人數讓人觸目驚心。

2014年11月16日，甘肅省正寧縣榆林子鎮發生的一起校車事故，致使21人遇難;2014年12月12日，江蘇省豐縣首羨鎮發生的一起校車側翻滑入路邊水溝事故，造成15名學生死亡。2014年12月24日，江西省貴溪市濱江鎮洪塘村委會合盤石童家村小組發生一起接送幼兒園學生的校車側翻水塘事故，造成3名兒童當場死亡，8名兒童經搶救無效死亡的嚴重後果……

爲什麼校車事故不斷?造成校車事故高發頻發的直接原因是什麼?筆者爲此做了一些淺顯的調查與思考。愚以爲造成上述問題主要原因大致表現在以下幾個方面：

一、走讀生現象

(1)教學資源不平衡，走讀生人數大增

隨着我國城鎮化步伐的加快及計劃生育政策產生的人口下降，造成農村適齡學生數量逐年漸少。1999年，我國教育戰線在全國農村地區拉開了大規模的中國小校教育網點佈局撤併工作。在這一大規模教育網點佈局撤併工作中，由於很多地區一味追求規模效益而不考慮當地的人口密度和地理環境，緊跟着鄉鎮撤併的步伐一道，盲目撤銷教學點，給許多農村中國小生帶來了上學遠、上學難的新問題。據不完全統計，鄉鎮撤併和教學點撤併後，一個30多萬人口的小縣，每天就有近400名走讀生或騎自行車、或乘車或步行十餘里甚至二十餘里山區道路到鄉鎮中心學校上學。

(2)由於種種原因，許多學校沒配校車

據調查，大量的教學網點撤併後，由於受“財力、人力、物力及接送風險”等諸多因素的影響，新合併的所有鄉鎮中心國小或中學，包括所有私人辦的私立學校(一些幼兒園除外)，全部都沒有配備專門用於接送學生的校車。在調查中，一位不願透露姓名的鄉鎮中學負責人向筆者講述，配備校車，從經濟支出上來說，學校難以承擔，從接送學生來說，如果路上出了事故，這種風險更讓他們難以承擔。目前，所有學校裏的走讀生都是由他們自己選擇乘坐不同的交通工具回家。在學校裏，老師只是給他們上上交通安全課，教育他們不要乘不安全的交通工具回家。除此，沒有別的更好的辦法。

(3)因爲有需要，各種問題“校車”應運而生

由於大量的走讀生存在，而各學校又沒有專門接送學生的交通工具，在這種情況下，一些學生家長爲了照顧孩子，方便孩子上學，乾脆買了電動車、兩輪摩托車接送孩子上學。

另外，一些頭腦靈光的機動車駕駛人，看到大量的走讀生當中，有相當一部分父母常年在外面打工，跟爺爺奶奶生活，而爺爺奶奶年紀大，無法接送孩子的現實情況，從中發現商機，買來了三輪摩托車和麪包車接送學生掙錢，於是各種問題“校車”應運而生。

二、存在的問題

(1)“校車”管理職責不明確，管理難度增大

“校車”的安全問題，一直牽動着各級政府和社會各界的心。但校車究竟該由誰管，教育主管部門?交通部門?還是公安交警部門?目前交通、公安、教育、安監等多部門都對校車負有監管職能，但又各有實際困難。如：教育部門熟悉情況但無直接管理權，交警部門有路面執法權，但廣大農村地區山高路遠，受警力嚴重短缺影響，實在難以做到全程監管，加之部分車輛採取“游擊戰”逃避執法部門監管，造成了目前“教育部門管不了，職能部門管理難到位”的被動局面。

(2)針對問題“校車”，教育部門顯得很無奈

在校方因爲種種原因難以做到配備校車接送學生，而大多數走讀生又要每天往返學校與家庭之間的客觀因素下，針對日復一日，每天上下學及節假日期間，出現在學校門口的各類問題學生接送車，校方也只能是在一再囑咐駕駛人小心謹慎駕駛的前提下，掙一隻眼閉一隻眼任其存在了。調查中，有老師告訴筆者，他們很擔心這些車在路上出事，壓力非常大，經常出現寢食不安的情況，但是他們同時又很無奈，因爲他們沒有辦法解決學生平安往返學校與家庭的問題。

(3)確保學生路上安全，交管部門壓力山大

在校方因爲種種原因難以做到配備校車接送學生(一些幼兒園配備了校車，但大多又不符合國家標準)，而大多數走讀生又要每天往返學校與家庭之間的嚴峻形勢下，確保廣大學生路上安全，公安交管部門壓力山大。

在確保學生出行安全的總要求下，一些地方的公安交管部門曾將路上行駛的，不符合國家要求的學生接送車予以查扣，但此舉引發了沒有車往返的學生家長的意見，他們紛紛上訪，矛頭直指公安交警。爲了維護社會和諧穩定，公安交管部門對這些車只能是抓了放，放了又抓，左右不是。更爲嚴重的是，廣大農村地區山高路遠，點多線長，交管部門受警力短缺影響，常常顯得心有餘而力不足。

三、**校車管理的經驗做法

**市委、市政府對校車管理工作高度重視。2014年7月初，**市人民政府分別在市、鄉兩級成立了由教育、公安交警、交通運輸、各鄉鎮負責人組成的“**市過渡期校車管理工作領導小組”和“**市校車管理工作領導小組”，由分管教育工作的副市長直接負責，分兩步加強**的校車管理。

第一步：**市過渡期校車管理工作領導小組辦公室設在交警大隊，由**市交警大隊牽頭對全市各中國小校、幼兒園學生接送車進行清理整頓，對不符合過渡期校車管理要求的，一律給予取締。

經過一段時間的清理整頓，**市有9臺符合國家統一標準的幼兒園學齡前幼兒接送車，36輛國家允許在過渡期內營運的中國小生接送車。這些車輛由**市財政出錢，統一配備“逃生捶、急救箱、滅火器、drv行車記錄儀”，然後，再由各過渡期校車申辦人提出申請，由**市教體局受理並提交過渡期校車管理辦公室聯席會議審定，由**市交通局牽頭，會同公安交警、教育等有關部門，對校車行駛線路、站點勘察確定，交警部門負責對駕駛人進行資格審查和車輛查驗，並於2014年8月31日統一發放了校車使用標牌。

第二步：**市過渡期校車管理工作領導小組辦公室，到2014年9月1日結束使命，該組織自行解散，**校車管理工作移交到設在**市教體局和**市各鄉鎮人民政府內，由教育、交通、公安交警、鄉鎮人民政府共同組成的校車管理辦公室統一管理。所有校車統一更換成符合國家規定標準的學生接送車。

四、關於進一步做好校車管理工作的思考

**市的校車管理工作無論是從組織領導，還是車輛審批、上牌、線路管理等各個環節，應該說都是非常細緻、非常周密的。此舉傾力打造了一個“政府主導、部門聯動，全民參與”齊抓共管學生出行安全的新格局。

**的校車管理工作值得肯定，但全面推廣標準化校車，需要多方面資源，會增加不少財力成本和管理成本。爲此，筆者認爲，加強校車管理，確保學生出行安全，應該還有其他的工作可做，現拋磚引玉如下：

(1)建章立制，保障校車上路的優先通行權

成立了專門的校車管理機構，有了符合國家統一標準的規範校車，並非就意味着學生出行安全與校車管理工作就高枕無憂。在道路建設突飛猛進，各種交通工具迅猛增長的嚴峻形勢下，校車在路上的通行風險不容忽視。愚以爲，人大和政府部門不不妨從建章立制或者從立法立規的角度出發，保障校車在路上的特別通行權。如：校車停靠在路邊上下學生，校車旁邊車輛都要停駛且保持車距。又如：校車在某些特定情況下，享有優先通行權，其他社會車輛都應該自覺避讓等等。

(2)均衡教學資源，減輕羣衆和管理部門的負擔

均衡教學資源，減輕羣衆和管理部門的負擔，就是根據人口密度和道理位置，科學地恢復一部分被撤銷了，但教學設施依然保存完好，且離中心學校較遠的教學點，讓一部分走讀生就近上學，這樣既可以減輕學生家長因爲子女遠途求學，往返路途乘車時所花去的費用，同時又可以減輕教育、交通、公安交警等有關部門的管理成本，此舉符合黨的羣衆路線，羣衆滿意，皆大歡喜。

第四篇：校車安全管理工作彙報

校車安全管理工作自查彙報

我園高度重視安全工作，認真落實“生命至上，安全第一”這個工作方針，把安全放在幼兒園工作首位狠抓落實。爲了進一步落實幼兒園校車安全管理工作，強化我園的安全工作，增強教師和幼兒的安全意識，確保幼兒人身安全，保證幼兒快樂健康成長，我園針對自身情況進行自查。現將自查情況彙總如下：

一、加強領導、落實責任、明確分工

我園成立了以園長爲組長，副園長爲副組長，司機及跟車老師爲組員的校車安全工作領導小組，建立並完善了安全工作領導責任制和事故責任追究制，進一步明確了“誰主管，誰負責”的安全管理原則，落實了各部門安全工作責任制，通過與安全分管領導、司機、跟車老師層層簽訂安全責任狀，明確各自責任形成了一級抓一級，一級對一級負責的工作格局。

二、加強培訓力度，提高人員的安全意識

定期對校車駕駛人員和隨車教師進行安全知識培訓，如《機動車駕駛員交通事故預防要點》、《陝西省實施校車安全管理條例辦法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《富平縣校車安全管理制度》等，增強他們的安全意識、責任意識和守法意識 。

三、嚴格制度，落實管理

我園建立完善了校車安全管理制度，使他們做到有章可循，

有據可依。並認真落實了管理制度，建立了每日校車接送情況登記，我園要求每日的當班領導親自到場組織幼兒有序上下車，清點人數，確保無漏接漏送現象的發生。爲了使幼兒能夠快速、有序的上下車，我園根據每位幼兒的乘車站點次序，編排了乘車座位號，要求幼兒上車後對號入座。

四、加強校車檢查力度，做到萬無一失

校車每天出車前，值班領導都會督促司機對校車進行檢查，並向園長彙報情況；校車回園後，跟車老師清點幼兒人數，司機再作全面的清理，查看有無異常，確認無誤後方才關好車門、車窗離開；認真做好校車的安全檢查、日常維修，做到小問題不放過，檢查不合格不上路。

五、加強安全教育，做文明小乘客

爲了提高孩子們的安全意識，我們各班將安全工作納入班級日常管理，將安全教育滲透到課堂教育教學中。隨車教師也時刻開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行爲；及時化解校車內幼兒之間的矛盾，教育乘車幼兒做文明小乘客。

六、存在的問題及努力的方向

1、家長的安全意識有待加強；

2、幼兒園要求家長配合接送幼兒工作有待進一步完善；三

3、繼續加強各人員安全培訓力度；

4、通過情境遊戲對幼兒進行安全教育。

第五篇：校車安全管理工作彙報

校車安全管理工作自查彙報

我園高度重視安全工作，認真落實“生命至上，安全第一”這個工作方針，把安全放在幼兒園工作首位狠抓落實。爲了進一步落實幼兒園校車安全管理工作，強化我園的安全工作，增強教師和幼兒的安全意識，確保幼兒人身安全，保證幼兒快樂健康成長，我園針對自身情況進行自查。現將自查情況彙總如下：

一、加強領導、落實責任、明確分工

我園成立了以園長爲組長，副園長爲副組長，司機及跟車老師爲組員的校車安全工作領導小組，建立並完善了安全工作領導責任制和事故責任追究制，進一步明確了“誰主管，誰負責”的安全管理原則，落實了各部門安全工作責(來源 本站)任制，通過與安全分管領導、司機、跟車老師層層簽訂安全責任狀，明確各自責任形成了一級抓一級，一級對一級負責的工作格局。

二、加強培訓力度，提高人員的安全意識

定期對校車駕駛人員和隨車教師進行安全知識培訓，如《機動車駕駛員交通事故預防要點》、《陝西省實施校車安全管理條例辦法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《富平縣校車安全管理制度》等，增強他們的安全意識、責任意識和守法意識 。

三、嚴格制度，落實管理

我園建立完善了校車安全管理制度，使他們做到有章可循，

有據可依。並認真落實了管理制度，建立了每日校車接送情況登記，我園要求每日的當班領導親自到場組織幼兒有序上下車，清點人數，確保無漏接漏送現象的發生。爲了使幼兒能夠快速、有序的上下車，我園根據每位幼兒的乘車站點次序，編排了乘車座位號，要求幼兒上車後對號入座。

四、加強校車檢查力度，做到萬無一失

校車每天出車前，值班領導都會督促司機對校車進行檢查，並向園長彙報情況；校車回園後，跟車老師清點幼兒人數，司機再作全面的清理，查看有無異常，確認無誤後方才關好車門、車窗離開；認真做好校車的安全檢查、日常維修，做到小問題不放過，檢查不合格不上路。

五、加強安全教育，做文明小乘客

爲了提高孩子們的安全意識，我們各班將安全工作納入班級日常管理，將安全教育滲透到課堂教育教學中。隨車教師也時刻開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行爲；及時化解校車內幼兒之間的矛盾，教育乘車幼兒做文明小乘客。

六、存在的問題及努力的方向

1、家長的安全意識有待加強；

2、幼兒園要求家長配合接送幼兒工作有待進一步完善；三

3、繼續加強各人員安全培訓力度；

4、通過情境遊戲對幼兒進行安全教育。