高速公路心得體會多篇

高速公路心得體會範文篇1

“追夢人”，看到這三個字，讓我想起小時候老師問我們的夢想是什麼，童時的我們大多“好高騖遠”，把自己的夢想設定成科學家、明星等高尚職業。工作了以後才知道，現實和夢想是有差距的。

在高速公路服務區工作了十餘年的我，從青春少年逐漸成武穩重青年，在外人眼裏，或許已經快要進入“老油條”的時段了，但我的內心還未停下追夢的腳步，只是現在知道了偉大的夢想離不開追夢的腳步。

“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江河。”此語真真切切的反映了我剛入司從一個最基層的加油員到領班再到基層管理幹部多年追夢的腳步。“行程千里，都是從一步一步開始;無邊江河，都是一個個小溪小河匯聚而成;”如果做事不從一點一滴中做起，那就不可能有所成就。

記得一則笑話，說某人買了七個燒餅，當他吃到第七個餅時，覺得飽了，他就想：早知道吃這一個燒餅就飽了，何必吃前面那六個呢?這雖然只是一個笑話，但它卻說明了一個道理：如果我們幹任何事都像吃燒餅一樣沒有前面一個個燒餅的累積，就不會有後面的“飽”了。好高騖遠，眼高手低，是人們易犯的毛病，有人小事不肯做，大事做不了，有人幻想一步登天，從不願一級一級的攀登;還有人喜歡做偏題、妙題、難題、智力題，卻不願做基礎題。這些人根本不懂得“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江河。”的道理。滾滾巨流，來源於涓涓細流;浩瀚的沙漠是由粒粒細沙組成。偉大的科學家也是通過無數失敗的小實驗而成就的。

所有偉大的夢想如千里之行，不要說在口頭上，也不能停留在紙面上，必須始於足下。我作爲高速公路基層人員，不“好高騖遠”，“不以事小而不爲”。服務區是面對顧客最前線的生產經營場所，是上級公司領導政令的最終執行者，做好點點滴滴的小事，服務好千千萬萬顧客，落實好條條安全生產規定，纔是最實實在在追夢的腳步。

做事要腳踏實地，一步一個腳印，不畏艱難，不怕曲折，堅忍不拔地幹下去，才能最終達到目的。我相信只要持之以恆，不停下追夢的腳步，最終一定會成爲成功的追夢人。

高速公路心得體會範文篇2

我是一名剛加入高速公路收費員隊伍僅僅幾十天的年輕姑娘，所以自己對收費業務還是很生疏，工作中並沒有做出什麼轟動業績。相比衆多同事，他們長期堅守在平凡崗位上，將他們自己溫暖貼心的微笑和語言奉獻給來自天南地北的司乘人員，這使我受到感動和教育!幾天的學習中在班長和老收費員的的悉心教導下，我由最初的緊張不安到現在可以熟練操作收費程序，現在我把這段時間工作的心得和感想總結：

微笑服務是高速公路窗口形象的重點，是提高窗口服務的關鍵所在，收費員在工作保持微笑，這既是對別人的尊重，也是對愛心的和誠心的一種品德美得表現。每天上班要和各種各樣的的司機打交道有時遇到不理智的司機對收費標準感到不滿，出言不遜、滿腹牢騷時，我的心情真的很不好，從來都沒被人這麼罵過，但依然要保持平和的心態甜美的微笑和優質的服務向司機耐心解釋一切!使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們工作。當然也有讓我感動的瞬間有些素質高的司乘人員經過的時候見你笑的那麼甜也會問：今天碰到什麼高興的事情，笑的真甜，這些也是對我工作的肯定和鼓勵。

記得有次在綠色通道上班時，由於自己的粗心大意，導致少了20塊，當時心裏真的很忐忑不安，腦海一直在想，那一刻我認識到了自己的業務水平還是不夠，同時也對自己的疏忽感到羞愧，所以下定決心，努力學習，提高業務，防止和減少錯誤的發生。

有了上次的教訓在收費工作中我勤學苦練不懂就問，現在能夠熟練操作流程。熟練各種車型的收費性質，做到每一輛車覈實車型，熟練點鈔，找錢，細心打票，同時碰到不懂的問題請示班長有用的降低了錯誤率，跟着時間的轉移上崗次數的增多，工作的效率也提高了。

在我看來收費員其實都是日復一日地重複着文明用語、忙於收費和髮卡等事務。每天呼吸着大量汽車尾氣，還要面露微笑迎接着五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往着天南地北的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。

而在外人看來，高速公路收費人員有着如意的工作崗位，有着很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知也有自己的艱辛和不易，由於收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有着嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開徵費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路良好職業形象的窗口。要求優質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情願!

我知道，無論在哪個方面我離效率要求都有很大差距，但我會積極配合班長的工作經由過程不斷進修來提高自己的營業能力提高素質，做一名領導放心，司機滿意合格型的收費員。

高速公路心得體會範文篇3

怎樣做到規範使用文明用語呢?首先要從自我做起，在嚴格要求自己的同時，同事之間也應當相互監督、相互幫助、相互進步，如果我們日常收費工作都能勇於接受對方的建議和善意的批評，那麼，我們就能夠真正的提高自己。有時一句親切的話語可以減少很多麻煩，我們應當經常換位思考，將心比心多體諒一些司乘人員的旅途駕車之苦，及時爲他們送上一句“您辛苦了”就能使他們感受到我們的熱情和真誠，那麼就一定能化解一切的不快。人們常說，“愛心是人與人心靈溝通的橋樑，愛能夠融化一切堅冰”，我們把自己的愛心及時留給從自己身邊走過的每一個人，這需要我們每位員工都要有一種認真的態度和不懈的努力。

“人人都愛吃順心丸，人人都愛聽順心話”，只要你將文明用語說到司乘人員的心裏，真正讓人感到你在關心他，那麼將收到令人滿意的效果，因此在講文明用語的時候，要將文明用語情景化，人性化，多說一些關心對方的語言。收費員每天要面對很多的司乘人員，每個司乘人員對我們服務的要求程度都不同。有的司機只需一聲“您好”就已足夠，有的司機卻不然，如果遇到節假日時可以說：“您好，祝您節日快樂”。遇見心情不好的司機，我們一句“您好，祝您有個好心情”，也許就能讓他的煩惱煙消雲散，對你另眼相看，總之，飽含深情的語言人人都愛聽，相信只要你將溫馨的文明用語說到人們的心裏，你也一定會享受到文明帶來的喜悅。

那麼，作爲“窗口”行業，最重要的就是微笑服務，怎樣才能做到真正的微笑服務呢?

微笑是人們生活中最通俗的肢體語言，能夠拉近人與人之間的距離，微笑不收分文，卻能給人留下深刻的印象。

微笑服務並不完全等於優質服務，這只是優質服務的核心內容之一，我們要用自己的微笑讓司乘人員感受到微笑服務的魅力，這就需要我們用心和真誠對待微笑服務，讓司機朋友感受到和我們交往的每一個細節是自在、收穫與滿足。

高速公路心得體會範文篇4

爲深入開展全區高速公路系統“微笑服務溫馨高速”活動，全面提升全系統職工服務意識和服務水平，塑造良好形象，我有這幾點心得;

一、指導思想和基本目標

指導思想：以科學發展觀爲指導，堅持以人爲本的服務理念和我局“奉獻、求實、創新、高效”的核心價值理念，深入貫徹落實省廳、市局“微笑服務溫馨”活動現場會精神，把“微笑服務溫馨交通”活動作爲強化管理、提升服務，規範執法的重要抓手，作爲羣衆性文明創建的重要內容，充分調動局屬各單位的積極性和創造性，進一步提高交通運輸行業服務水平和運政執法人員整體素質，推進公司事業快速健康發展。

基本目標：以提升服務水平、提高服務質量、拓寬服務渠道、重塑公司形象、打造微笑服務爲重點，按照“內強素質、外樹形象”的總體要求，在一個月時間內，力求“微笑服務溫馨司乘人員’活動初見成效，並形成制度化、規範化的長效機制。

二、活動內容

大力開展“一笑、二禮、三心、四創、五建”活動

一笑：即微笑服務。微笑，可傳達友誼，縮短距離，創造愉快和諧氛圍，使人際關係在良性互動中進一步融洽。我們的生活中離不開微笑，工作中離不開微笑。微笑服務是優質服務不可缺少的，我們的政務窗口、服務窗口工作人員，要有發自內心的、真誠的微笑。在微笑服務中讓別人和自己快樂起來。

二禮：即收費過程中行舉手禮，服務窗口工作人員在接待來人行注目禮。在收費過程中，要求對方出示證件、應當使用文明用語，並且做到精神飽滿，表情自然，微笑服務。不論是行舉手禮還是注目禮都是基本要素。

三心：即熱心問候，精心服務，衷心祝願。窗口服務人員在收費時必須要說普通話，使用“請、您好、再見”等文明用語。要做到來有迎聲、走有送聲，態度熱情，誠懇服務。

四創：即創文明職工標兵。創文明窗口，創文明行業，創溫馨高速公路、人民滿意高速公路。“四創”是遞進的關係，個人爭創文明職工標兵，團體爭創文明窗口，系統爭創文明行業。不論單位還是個人都要樹立執法爲民、求真務實、公正收費清正廉潔的新政風。通過每個人的努力，提升窗口服務水平，把個人願景和團隊願景有機結合起來，從而帶動單位乃至整個行業服務能力和服務水平的提升，達到文明行業的整體效果，最終創建溫馨、人民滿意的高速公路。

五建：建立微笑文明服務規範、服務窗口微笑文明服務規範、文明服務標準化建設規範，從而整體提升全系統微笑服務，努力打造溫馨滬寧高速公路的整體水平。

在工作中過程中，我也許有的地方還做的不夠，我會盡我自己最大的努力做好“微笑服務溫馨高速“”的活動!

高速公路心得體會範文篇5

前天我們所組織大家觀看了_x高速收費站收費員的工作片段，其中給我印象最深的是他們收費員甜美的微笑。

微笑服務，是高速公路窗口形象建設的重要內容，是提高“窗口”服務水平的關鍵所在。而微笑是人面部最動人的一種表情，是社會生活中最養好無聲的語言，來源於誠實善良，內心的寬容和無私，表現在是一種熱情而坦蕩的精神風貌。作爲高速公路收費站，樹立良好的“窗口”形象，抓好文明用語，微笑服務相當重要。

微笑服務是窗口行業的要求，我們收費員要在收費工作保持的微笑。這既是對別人的尊重，也是對愛心和誠心的一種品行表現。要本着熱情服務，文明收費的規範化方式，按照解放思想，更新觀念的要求，結合實際擬定出創新發展文明服務和文明用語，切實克服那種機械式及皮笑肉不笑，呆板，生硬。應付的“敷衍式”微笑，使文明服務窗口的形象體現的更加活潑，更加文明和健康，更具有生機和活力。

其實，當我們遇到不理智的司機對收費標準和服務感到不滿，出言不遜時，我們此時的心情的確是不好。那爲何不試一下拿出我們甜美的笑容和優質的服務來給司機解釋一下呢!當司機看見一張充滿笑容的臉，他還能生硬下去嗎?因爲此時的微笑代表着我們內心的寬容、善良和無私。表現的是一種熱情而坦蕩的精神面貌。

同事們，“微笑服務”它並不僅僅是一種表情的展示，更重要的是與被服務對象作感情上的一種交流，因爲你的微笑就好像在跟司機交流一樣，因此，微笑服務上更重要的是在感情上把司機當成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領導看，那樣的微笑服務跟本就不是發自內心裏的服務，不是真誠的服務又怎能換來司機的認同呢!

其實，人與人之間要真誠與理解，你一個真情的問候，一句溫馨的話語，必將換來司機朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑服務當成是一種責任，請把你的微笑當成是人類的語言。

爲做好收費窗口的微笑服務，首先應用一種心理放鬆和坦然心態對待過往司乘人員應真誠和友善，儘管是匆匆過客，而我們的微笑將會使陌生面孔感到融洽和溫暖，使人與人之間心情變得愉快和輕鬆。這樣既體現了我們收費員的良好素質，又有利於通行費的順利徵收，使我們收費員給司機留下更深的印象，打造出一流的服務品牌。

高速公路心得體會範文篇6

通過一段時間緊張的崗前培訓與軍訓，使我們瞭解了某省高速公路建設與管理的歷史概況，明確了基層高速公路工作的職業技能與素質要求，增強了工作責任的責任感與使命感。

培訓期間在教會我們東西的同時，對我們的管理也非常嚴格嚴格。高速的領導對這次培訓工作是高度重視的，從培訓的一開始就建立了嚴格的學習規範、生活規範，完全進行軍事化的管理。每個學員也都十分珍惜這次培訓機會，都能迅速完成角色轉換，自覺遵守規章制度，認真學習，積極思考。

進入了新的環境，接觸到了新的同事，我們要重視團隊精神。必須增強協作精神，提高團隊意識，態度要謙遜，互相協作，互相溝通，出現問題及時解決。要真正做到相互幫助，相互支持，相互關心，構建和諧共事氛圍。

軍訓的目的，是着力在錘鍊專業技能，磨練意志，提高綜合素質，培養大局意識與團隊精神，進而提高工作辦事效率，並要求在訓練面前不講條件，不找藉口，不怕吃苦雷厲風行，令行禁止。看似簡單的要求都在一次轉體間，一次行進與停止間體現出來。

軍訓不但培養人有吃苦耐勞的精神，而且能磨練人的意志。沒有付出就沒有收穫，所以我們要端正態度，擺正位置。一個完整的隊伍，訓練的每一個動作，都讓我深深體會到了團結的力量，合作的力量，以及團隊精神的重要性。站軍姿，給我不屈脊樑的身體，也給了我無窮的毅力;練轉體，體現了敏捷的思維，更體現了團隊意識。

通過本次培訓，總結出以下幾點：

一是要珍惜機會。在公務員考試競爭激烈、大中專畢業生分配形勢嚴峻的大背景下，社會就業壓力非常之大。各位學員能夠抓住機會，在衆多競爭者中脫穎而出，獲得現在的工作崗位，實屬不易，大家一定要倍加珍惜來之不易的大好機遇，作爲人生的新起點。

二是要做好吃苦的準備。如果把高速公路比作工廠，那麼車間就在城市與城市之間，是在荒郊野外，條件比較艱苦，而且大家從事的工作都是技術性崗位，不下苦功夫難於學會勝任工作的技能。

三是要認真參加培訓。這次培訓時間短，內容多，既有理論知識，又有實踐操作。希望大家抓住機會，認真聽講，刻苦訓練，爲順利步入新的工作崗位打好基礎。

四是要愛崗敬業。收費和路政工作處在高速公路服務的最前沿，是高速公路形象的重要塑造者。各位學員一定要樹立正確的人生觀和價值觀，腳踏實地，愛崗敬業，把青春奉獻給河北高速公路事業。

五是要廉潔自律。無論是收費作業，還是路政執法，平時和錢打交道較多，這就要求大家要緊繃廉潔自律這根弦，勿碰高壓線，牢記責任二字，用鐵的紀律約束自己，消除貪念，警鐘常鳴。

通過短短几天的學習和訓練，我清楚的認識到自身的差距和不足。在以後的工作學習中我會慢慢積累，加倍努力，做一名優秀的高速人。

高速公路心得體會範文篇7

前一段時間我在網上看到了介紹了廣東省廣花高速公路慶豐收費站收費員胡海霞的先進事蹟，讓我很感動，一個普通的收費員，在自己平凡的崗位上做出了不平凡的成績，爲了提高自己的收費速度，胡海霞苦練內功，經過長時間的磨練，她創出了新的收費速度，一輛操作時間需要12秒的車，她能在4秒內操作完成平均每分鐘比別人多收6-7輛車，她每天收費的車輛超過1500輛，而且準確無誤，成爲廣花高速公路公司“百萬元無差錯”的收費員。她還創造了收費2000多萬元無差錯的新紀錄。爲此，公司以她的名字命名，成立了“胡海霞班”，她也榮獲廣東省“五一勞動獎章”。

作爲高速公路的收費員，似乎大家都懂得“三百六十行，行行出狀元”的道理，但就是說起來容易做起來卻很難啊。在現實的工作中我們遠離城市，每天上班就是重複着同樣的、單調的動作，而且還要吸入大量的汽車尾氣，很多人覺得這樣的工作算不上是有前途。但胡海霞卻把它詮釋很精彩，也很燦爛，這不能不令我們讚歎，令我們深思。我們的一些員工不安心現有的工作，總是一山望着一山高，認爲收費員工作沒前途，沒被領導發現、重視，成不了大事，整天想着跳槽，換個工作。可是胡海霞卻說：“即使是平凡的崗位，只要通過努力，同樣能做出一番成績來。”無論是誰，她們的成功都來源於自己的努力和對追求的執著。記得我剛參加工作時，第一次學習的內容就是許振超的事蹟，他的成功就是靠着自己執著的追求，幹一行，愛一行。胡海霞也一樣，她執着的追求和頑強毅力贏得了人們的尊敬。她在自己的平凡崗位上演繹着不一樣的人生。

作爲一名高速公路的員工，只要我們也幹一行，愛一行，專一行，精一行。甘當一顆永不生鏽的螺絲釘，克服浮躁情緒，立足本職、腳踏實地，一步一個腳印地朝着奮鬥目標前進，就一定能夠實現自己心中的夢想。

高速公路心得體會範文篇8

通過本次繼續教育知識更新培訓學習，尤其專業課程的學習，結合工作實際，我更深刻的認識了所學專業，尤其對於高速公路損壞原因的分析，遊了較深刻的認識，現淺談我的一點看法：

國早期高速公路路基、路面的損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結構性破壞、水破壞和嚴重轍槽。

一、高速公路路面破壞的特徵及成因

引起早期高速公路半剛性基層瀝青混凝土路面的破壞有多種原因，表現爲多種形式。

1、變形類

填土路堤上的路面竣工後以及開放交通後，路基會產生不均勻沉降，導致其上路面頂面產生波浪式的不平整。在未填築路堤之前，地基處於平衡狀態。填築路堤後，地基受到動靜荷載的共同作用產生固結形變，直到達到新的平衡狀態爲止。地基產生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內部各層土的壓縮係數有關。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產生不均勻沉降，路堤兩側邊部產生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產生寬度較大的縱向裂縫，其特點是上寬下窄。

軟土基層沉降是由於軟土地基引起路面產生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到基穩定時就鋪設瀝青路面;另一重要原因是複合地基處理深度和置換率小。

2、鬆散類

由水破壞產生鬆散變形類病害尤其廣泛，主要表現爲幾種不同情況：第一種是由於雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層後，由於其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產生水破壞。表現爲瀝青路面的表面層產生圓形坑洞。第二種情況是由於透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難於或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變弱，瀝青剝落，甚至鬆散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產生網裂形變，有的甚至產生明顯轍槽。第三種是由於透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結防水層，或有質量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土鬆散，導致瀝青混凝土路面表面產生網裂形變。在基層頂面沒有粘結防水層，或雖做了下封層但質量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接着向下沖刷並形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產生網裂變形，重者很快產生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層並滯留在該層就會產生水破壞。

3、車轍

車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以後，車轍問題逐漸成爲主要病害。由於我國普遍採用半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是主要的，多數都是瀝青混和料產生的流動性車轍。其主要成因是路面在高溫情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由於重載車車況差、爬坡車速降低，更爲嚴重。嚴重車轍的內因是由於瀝青混凝土的礦料級配不合適。我國已通車的多數高速公路都使用規範中的連續式密集配。瀝青混凝土的高溫抗形變能力較差，不能承受重載交通的反覆作用，容易產生嚴重轍槽。有的爲避免產生水破壞，有意在瀝青混凝土中多用細集料和瀝青。自由水進入並長期滯留在中面層內，使中面層瀝青混凝土強度顯著減弱、瀝青剝落直到鬆散，表面開始產生較嚴重轍槽、轍槽兩側鼓起。

4、裂縫類

瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現象之一，只不過是裂縫發生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。我國瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂、沉降裂縫等。

橫向裂縫是由於在寒冷季節氣溫驟降和反覆的溫度變化後，因疲勞而產生的溫縮裂縫;半剛性基層的幹縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂縫;或者兩者綜合作用產生的裂縫。溫縮裂縫至今國際上並沒有有效的根治措施，不屬於早期公路破壞。

第二種是反射裂縫。近年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究甚多，發現當瀝青層較厚時，由於路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產生大的拉應力或剪應力，導致路面產生開裂。但我國瀝青路面的表面裂縫有相當部分與由於瀝青層的層間污染沒有很好粘結成爲整體，首先使表面層或上、中層壓碎有關。

第三種是自下而上的疲勞裂縫。由於我國路面的瀝青層較薄，高速公路瀝青路面的縱向裂縫和網裂比較普遍，其原因是路面承載能力不足，導致路面的結構性損壞。基層結構鬆散，尤其在有雨水的不利季節，承載能力不足於承受超載車和繁重交通的作用，造成路面大面積損壞。基層鬆散的原因少數是施工時沒有成型，大部分是由於半剛性基層在施工過程中水泥劑量過高，強度過高，收縮嚴重開裂，使整層的半剛性基層分裂爲大塊，在使用過程中又逐漸破碎爲小塊，最後成爲碎塊。

二、高速公路路基病害的特徵及成因

1、基層

高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，採用水泥穩定碎石(或礫石)或石灰粉煤灰穩定碎石(或礫石)半剛性底基層厚20—40cm，採用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm，最薄爲40cm。

半剛性材料路面的承載能力取決於半剛性材料層的質量和厚度因素，如果基層或底基層質量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致瀝青路面產生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結構性破壞常發生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產生縱向細小裂縫，爾後產生通過輪跡帶的橫向裂縫，最後發展成網裂和形變。

2、岩土地基填土路堤

路基產生縱向不均勻沉降，使路面頂面產生波滾式的不平整。其產沉降的原因：一是原土地基產生固結變形，在填築路堤之後，地基收到加載作用，產生壓縮變形。二是路堤本身產生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。

路基壓實度不夠產生的縱向裂縫由於地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產生一些細而短的縱向裂縫。

橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由於橋頭填土較厚，路基路面容易產生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產生錯臺高差。這種現象在軟基路段、溼陷性黃土地區尤爲嚴重。

3、特種土層的路基

淤泥質黏土、紅粘土等軟土地基往往因固結沉降穩定時間長，或是因修路微型水文地質條件發生了改變，從而引起路面沉陷。溼陷性黃土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，併發生新的空穴。

4、不良地質現象對路基穩定的影響

地基位於(或存在)不良地質體，如滑坡、空穴，由於高速公路的修建改變了微地貌環境，水地質條件、工程地質條件均發生了變化，在持續動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大範圍的路基塌滑。高速公路位於滑坡體上，路基的一部分位於滑動面上，在動載荷作用下，引發路基邊坡大範圍失穩和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發生沉陷，引起路面沉陷。

綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發現它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產生和發展，表現爲路基壓實度減小、含水量增大、裂縫鬆散體的產生。路面破損往往是路基病害的表現形式。通過以上早期公路破損的原因分析，爲目前高等級公路建設質量保障提供一個借鑑作用。