底基層施工作業指導書

底基層施工作業指導書

一、編制說明

1、編制依據

1.1 京新高速白明公路建設項目BMLM4合同段招標文件。

1.2 現行的國家和交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ F80/1-2004）、《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20一2015）等有關公路工程相關規範、標準。

1.3 京新高速白明公路建設項目BMLM4合同段相關施工設計圖。

1.4 白明公路建設項目路面施工作業指導書。

1.5 施工調查資料

1.6 我單位所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。

1.7 國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。

1.8 公司相關的安全、質量、環保以及節能減排的文件。

1.9底基層試驗段施工成果。

2、編制原則

2.1滿足建設項目質量、安全、工期、效益、環保、技術創新“六位一體”的管理目標，真正做到指導施工的作用。

2.2工程建設與地區的發展相協調，保護地方交通和周邊環境，最大程度地發揮工程效益。

2.3採用技術先進、高效節能、效果穩定、經濟合理的施工工藝，確保工程質量，減少工程投資和日常運行費用。認真貫徹有關環境保護，水土保持、文明施工方面的要求及相關政策規定，本着“三同時”的原則，確保環保、水保措施與工程主體施工同步實施。

2.4依據本工程執行的《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20一2015）、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004等有關法規。科學部署，因地制宜，積極推廣“四新”技術，提高工程質量、加快施工進度、控制工程成本。

2.6 認真貫徹有關環境保護，水土保持、文明施工方面的要求及相關政策規定，本着“三同時”的原則，確保環保、水保措施與工程主體施工同步實施。

2.7 根據甘肅省酒泉市肅北縣當地氣候特點，編制施工進度。

3、編制範圍

本標段起點K1889+000至終點K1915+500，全長26.5km。水泥穩定碎石底基層。

二、工程概況

1、項目概況及工程特點

本項目爲京新高速的甘肅段，主線起點爲內蒙與甘肅交界的白疙瘩，順接內蒙古境內路線，由東向西在戈壁灘中佈設，經過兩平川至馬鬃山鎮，從馬鬃山鎮北側約4km處（與S216線互通）過境後，繼續向西，經鹽池，至終點甘肅與新疆交界的明水附近，順接新疆境內路線，路線全長134.407 km。

本標段水穩底基層起點K1889+000，終點K1915+500，全長26.5km。水穩底基層厚32cm，共計710153平米。

2、主要技術標準

2.1 路面技術指標

1.路面技術指標

公路等級：高速公路設計速度120Km/h

2.2 路面結構層及技術要求

上面層4cm 改性瀝青混凝土 AC-13

中面層6cm 改性瀝青混凝土 AC-20

下面層7cm 密級配瀝青碎石 ATB-25

封 層熱熔橡膠瀝青碎石封層

基 層20cm 水泥穩定碎石

底基層32cm 水泥穩定碎石

2.3施工標準

滿足現行的施工技術規範

2.4驗收標準

現行的公路工程質量檢驗評定標準。

三、施工方案

1、下承層準備

1.1路牀檢測合格，正式交驗後方可鋪築底基層。

1.2鋪筑前採用大噸位壓路機進行補強碾壓，並在鋪筑前對路牀灑水溼潤，邊鋪築邊灑水，灑水溼潤長度距攤鋪機不超過20m，確保路牀溼潤，穩定層中的水分不被路牀吸收。

2.材料準備

2.1水泥

水泥採用酒鋼宏達，阿克塞恆亞、新疆天山水泥。水泥採用新標準的32.5級普通硅酸巖水泥（初凝時間4小時以上，終凝時間宜在6小時以上且不小於10小時），快硬、早強及受潮變質的水泥不得使用。

每批水泥進場時向廠商索取水泥的種類及數量清單，以及廠商的試驗證明，證實該批水泥已經試驗分析，在各方面符合標準規範要求。並對進場的水泥由我部工地試驗室按相應水泥標準中所規定的試驗項目、試驗方法、檢驗規則取樣檢驗，檢驗結果報送業主中心試驗室批准。不合格的不得使用。

2.2碎石

施工前，按業主程序批准的混合料組成設計的材料備料，不得隨意更改材料和料源。各種不同材料及不同規格集料修建隔牆隔離，分別堆放。

底基層用碎石壓碎值不大於26%，針片狀顆粒的含量應不超過18%。底基層0.075mm以下粉塵含量（%）不大於1.2：底基層軟石含量（%）不大於3。

3、混合料的組成

水泥穩定碎石底基層採用振動成型方法。混合料室內試驗混合料7天的無側限抗壓強度底基層不低於3.5MPa。

4、施工放樣

在所選取的路段，完成對下承層相應指標的驗收工作後。使用全站儀恢復中線，直線段每10m設一中樁、曲線每5m設一中樁。路基兩側使用Φ3mm鋼絲基準線控制鋪築厚度和高程，直線段每10m設一鋼絲支架、曲線每5m設一鋼絲支架。兩端使用緊繩器拉緊，拉力不小於800Kgf.進行高程和厚度控制測量，根據兩側的基準線控制標高和橫坡。按照擬定的鬆鋪係數1.28做好高程控制樁。

5、拌合

採用集中廠拌法，材料配合比控制準確，得到業主的批准後，正式拌制混合料。拌合時，嚴格控制混合料的含水量和水泥劑量，要求每個料倉下面必須安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。做到配料準確，拌合均勻，集料粒徑組成以及級配範圍符合混合料組成設計要求。

施工前依據當天測定的集料天然含水量、氣溫情況和運距遠近，綜合調整用水量，確保運至現場的混合料含水量爲最佳含水量或略大於最佳值0.5％～1.0％。

實時監測各個料倉(包括水泥和水)的生產計量，嚴格按照當天的標準配比進行生產控制，試驗人員每2小時對混合料的水泥劑量和每1小時對含水量進行檢測，每天上、下午對集料級配比進行1次檢測和製作混合料試件各1組，在標準條件下養生，進行強度試驗，檢驗混合料的質量。

6、運輸

採用較大噸位（25噸以上）的自卸汽車運輸，司機進場後對其進行安全教育，以及熟悉運輸道路。裝料時採用“品”字型卸料，以減少混合料離析。

運輸能力與拌合能力相適應，並有所富餘，保證施工連續性。混合料採用蓬布覆蓋，以減少水分蒸發。運輸的時間一般限制在60分鐘內。

7、攤鋪

（1）、採用一臺（中大DT-1900)攤鋪機厚32cm全寬進行攤鋪， 攤鋪機的螺旋布料器要相應於攤鋪速度調整到保持穩定的速度均衡地轉動，兩側要保持有不少於送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

(2)、攤鋪開始時，按設計要求的橫坡度及虛鋪厚度將熨平板調整準確後，料斗上滿料後纔可攤鋪，前進5-6m後，立即檢測已鋪混合料虛鋪厚度及橫向坡度，若不符合要求，及時調整達到要求後方可繼續攤鋪。

（3）、攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中。攤鋪機的攤鋪速度控制在1-1.8m/min左右。

(4)、爲了防止混合料運輸車在卸料時碰撞攤鋪機而對路面平整度造成影響，要求在卸料時運輸車必須遠離攤鋪機20~30cm左右停住並掛空擋，由攤鋪機推動料車前進，前進時起鬥卸料，嚴禁運料車碰撞攤鋪機。

(5)、攤鋪機後面設專人消除粗細集料離析現象及中間接縫，對局部粗集料“窩”，用新拌混合料填補人工翻拌、整平。

8、碾壓

（1）大厚度超寬碾壓採用4臺壓路機進行碾壓，1臺YZ36震動壓路機、1臺YL37輪胎壓路機、1臺YZC13雙鋼輪、1臺BW22震動壓路機，非大厚度超寬碾壓採用4臺壓路機進行碾壓，1臺YZC13雙鋼輪，2臺BW22震動壓路機，1臺XP30輪胎壓路機，具體碾壓工藝根據試驗段確定。

(2)、壓路機（按其噸位大小）在碾壓過程中按照“穩壓→振動→收面”和“先輕後重、先慢後快、先低後高”的原則進行階梯型碾壓，並將階梯側向也進行碾壓，以確保底基層平整度。碾壓時，應重疊1/2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處，壓路機的調嚮應在已碾壓好的路段上緩慢進行，後輪壓完攤鋪全寬時，即爲一遍。

(3)、禁止壓路機在正在碾壓的路段上調頭、急剎車和突然起步，保證水泥穩定碎石底基層表面不受損壞。

(4)、碾壓時，壓路機的碾壓速度頭兩遍採用1.5-2Km/h爲宜，以後宜採1.8-2.2Km/h。碾壓長度不超過30m。碾壓過程中，混合料表面應保持溼潤，如水分蒸發過快，應及時補噴灑少量的水；如遇到“彈簧”、鬆散、起皮現象，應及時翻拌、整平重新碾壓。

(5)、採用膠輪配合雙鋼輪壓路機靜壓收面，確保壓實後的水泥穩定碎石基層表面平整、密實、邊線整齊，無鬆散、裂縫、輪跡、彈簧現象。

（6）碾壓工藝：初壓：第一遍初壓主要是提高混合料的初始密度，起穩定作用。採用1臺YZC13型13T（編號爲1號）雙鋼輪壓路機碾壓，前進時採用靜壓、後退時採用弱振。碾壓段落控制在30--50米左右；初壓順序採用由底側向高側碾壓，壓路機碾壓時相鄰碾壓帶重疊1/2輪寬；碾壓速度控制在1.5-2Km/h。

復壓：復壓主要是解決密實度的問題。

復壓第二、三、四遍依次用YG36型36T（編號爲2號）震動壓路機強振碾壓、YL37型37T（編號爲3號）膠輪壓路機噴霧灑水碾壓、BW220型22T（編號爲4號）震動壓路機強振碾壓，由底基層外側（距邊緣40-50cm)向內側前進、後退一遍。第四遍完成後由試驗人員測壓實度。爲確保壓實度，繼續採用YG36型36T（編號爲2號）震動壓路機強振碾壓、YL37型37T（編號爲3號）膠輪壓路機噴霧灑水碾壓一遍（既第五、六遍）。

終壓：終壓的目的是消除輪跡，改善鋪築層的平整度。終壓採用1臺YZC13型13T（編號爲1號）雙鋼輪壓路機靜壓配合YL37型37T（編號爲3號）膠輪壓路機收面，碾壓至無明顯輪跡爲止；碾壓速度控制在3-4.5Km。

9、接縫處理

混合料攤鋪必須連續，因故中斷時間大於2h時，要設置橫向工作接縫或者將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料剷除，並將已經碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直並垂直向下的斷面及垂直接縫，再攤鋪新的混合料，嚴禁採用斜坡搭接。

橫向工作接縫處理，下一個工作班攤鋪前，必須用三米直尺檢測，將接頭處平整度不滿足要求的部分挖除，挖除線與路中心線垂直並垂直向下，做到接縫垂直，挖除的廢料要打碎整齊堆放在土路肩上，可以作爲路肩回填材料使用。

明涵臺背、橋樑搭板的前端處理，攤鋪前必須人工配合機械將臨時道路堆置的土徹底清理，並灑水用重型壓路機補強碾壓3～5遍，邊角部位用小夯配合夯實。挖除的廢土不得堆置於路肩，要運至棄土場。以後幾層攤鋪時明涵臺背、橋樑搭板的兩側臨時便道必須用碎石和穩定材料設置，挖除後打碎堆置於路肩，可以作爲路肩回填材料使用。

10、養生、交通管制及切縫。

碾壓完畢，壓實度檢驗合格後，採用覆蓋不滲水土工布的方法養生，有滲水土工布採用一布一膜型。土工布順線路縱向鋪蓋，橫向搭接50cm，在基層兩側搭下不少於50cm，土工布搭接處採用袋裝沙按縱橫向間距不大於1.5m壓住，防止被風吹起。養生期間隨時保持表面溼潤。養生期不少於7天，養生期間，除灑水車外禁止其他車輛通車。前3天水車不直接上新鋪路面灑水，而是停靠於另一半幅，採用人工手持水槍淋灑的方法養生，養生期結束後未鋪築上層時，表面也不能過份乾燥，要繼續灑水，每天2～4次。

水泥穩定碎石養生和交通管制的好壞對於其強度的形成至關重要，若養生或交通管制不當，很容易造成其表面鬆散及強度損失，對路面質量形成較大隱患從而導致路面使用壽命縮短，故我部將把養生及交通管制做爲控制重點來抓。

爲防止底基層在運營期產生隆起，引起路面產生脹縫，根據業主要求在底基層、基層試驗設置伸縮縫，在底基層、基層分別設置，每層設置伸縮縫位置應重合，其設置間距爲500m，伸縮縫位置應避開橋樑伸縮縫及明涵。具體做法爲：在每層穩定層養護7d，鑽芯取樣時用切割機切割，縫寬爲5cm,深度與結構層等厚，切縫必須與線路縱向垂直並用小粒徑單級配碎石填充平整，基層填充後還要灑布熱瀝青封水，方可進行下道工序。每層伸縮縫設置位置由項目部根據平面佈置圖確定具體位置上報業主代表及監理工程師同意後上報項目辦工程科後實施，並記錄在案，以便運營管理單位運營期監測。

11、施工氣候條件

工地氣溫低於5℃時，不進行施工，並在第一次重冰凍(-3℃～-5℃)到來15-30天之前完成施工。雨季施工，特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時停止施工，但已攤鋪的混合料儘快碾壓密實、用土工布進行覆蓋。

12、檢測、取樣和試驗

水泥混合料在施工現場每天進行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的範圍內；並按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTGE51-2009)標準方法進行混合料的含水率、水泥含量和無側限抗壓強度試驗；在已完成的鋪築層上按規定進行壓實度試驗。基層取鑽件(路面芯樣)檢驗其整體性。對於所有試驗結果，均報業主審批。

同時對底基層外形幾何尺寸（標高、寬度、橫坡、厚度等）實施檢驗。

水泥穩定碎石底基層施工工藝框圖如下：

四、質量保證措施

1、嚴格按技術要求和業主程序進行原材料試驗和混合料組成設計。

2、開工前，按業主工程師批准的試驗段實施方案鋪築試驗段，對計劃用於本工程的材料、配合比、鬆鋪係數、最佳含水量、拌合機、攤鋪機、壓實設備和施工工藝進行試驗，取得滿足規範要求並經業主工程師批准的試驗數據，以指導施工。

3、採用能滿足施工工藝要求，性能優異的機械設備。加強職工的技能培訓，提高作業水平，加強現場組織管理。

4、當氣溫低於5℃和雨天時,嚴禁施工；在第一次重凍冰（-3℃～-5℃）到來之前15天完成。

5、施工前對下承層上的浮土、雜物全部清除。

6、嚴格按技術規範要求施工，級配、灰劑量、壓實度、強度均須達到規範要求。

7、嚴格控制攤鋪厚度，充分碾壓，不採用薄層貼補的辦法進行找平。

8、攤鋪機後設專人負責，對平整度及離析及時處理，提高底基層平整度，爲提高瀝青混凝土施工質量創造技術條件。

9、混合料從加水拌合到碾壓終了的延遲時間不超過2小時。