現澆箱梁施工方案

目錄

第一篇：現澆箱梁施工方案第二篇：預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工方案第三篇：k128+788跨線橋現澆箱梁門洞施工方案(修改)第四篇：現澆預應力混凝土連續箱梁施工方案第五篇：現澆箱梁門式腳手架施工方案更多相關範文

正文

第一篇：現澆箱梁施工方案

現澆箱梁施工方案

一、工程概況

k135+199.445分離立交橋位於鄆城互通區內，橫跨338省道，交角爲90°，跨徑爲22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式爲鑽孔灌注樁，共30顆，橋臺鑽孔樁直徑1.2m，長38m，橋墩鑽孔樁直徑1.5m，右幅鑽孔樁樁長47m，左幅鑽孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設有承臺，橋臺爲肋式臺，橋墩爲立柱，立柱直徑1.3m。上部構造爲現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，爲三室結構，右幅箱梁寬17.0m，爲4室結構。箱梁高1.4m，樑室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁採用c50混凝土，共1381.56m3。

二、現澆箱梁施工方案

現澆箱梁支架採用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基進行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板採用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模採用木模板。箱梁砼澆築採用二次澆築法，第一次澆築至腹板與翼緣板連接處，第二次澆築頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。ⅰ、地基處理

1、地基處理

1、338省道兩側排水溝回填處理

將排水溝內鬆散浮土和淤泥挖除乾淨，然後按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低於省道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降爲止。然後填築40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，並做出2%—4%的橫坡，以利於排水。

2、橋樑範圍內路基地表處理

用平地機及推土機清除地表，並將地表整平。然後用鏵犁翻鬆30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然後再填築30cm厚10%灰土，並做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。

3、排水溝挖設

在10%灰土處理過的地基範圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。

ⅱ、支架搭設

k135+199.445分離立交橋現澆箱梁爲單幅3跨整體施工，支撐方式採用滿堂式碗扣支架。碗扣支架採用wdj式支架，架杆外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距樑底爲0.9m，翼緣板底爲1.2m，縱橫水平杆豎向間距1.2m。考慮支架的整體穩定性，在縱橫向佈置斜向鋼管剪力撐。

1、測量放樣

測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱佈設碗扣支架。

2、佈設立杆墊塊

根據立杆位置佈設立杆墊板，墊板採用5cm木板，使立杆處於墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。

3、碗扣支架安裝

根據立杆及橫杆的設計組合，從底部向頂部依次安裝立杆、橫杆。安裝時應保證立杆處於墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立杆及部分橫杆，再逐層往上安裝，同時安

裝所有橫杆。立杆和橫杆安裝完畢後，安裝斜撐杆，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時儘量佈置在框架結點上。

4、頂託安裝

爲便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂託伸出量，再運至支架頂安裝。根據樑底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂託標高。然後用明顯的標記標明頂託伸出量，以便校驗。最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂託的標高，頂託伸出量一般控制在30cm以內爲宜。

ⅲ、縱橫樑安裝

頂託標高調整完畢後，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30

cm安放10×10cm的方木橫樑，橫樑長度隨橋樑寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

ⅳ、支架預壓

爲減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫樑安裝完畢後進行支架預壓施工。預壓採用砂袋，預壓範圍爲箱梁底部，重量不小於箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。

1、加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。

2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的l/2，l/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測杆，以便於沉降觀測。

採用水準儀進行沉降觀測，佈設好觀測杆後，加載前測定出其杆頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，並將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次加載後，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量爲零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩定後，經監理工程師同意，可進行卸載。

3、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂託的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。

ⅴ、模板安裝

1、底模板

底模板採用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的塗刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大於樑底寬度，樑底兩側模板要各超出樑底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。模板之間連接部位採用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。

底模板鋪設完畢後，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢後，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。

2、側模板和翼緣板模板

側模板和翼緣板模板採用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然後安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。

翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢後，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。

3、箱室模板

由於箱梁混凝土分兩次澆築，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內模板，用方木

做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，並拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度後拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然後在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆築砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。爲方便內模的拆除，在每孔的設計位置佈設人孔。ⅵ、鋼筋加工安裝

1、鋼筋安裝順序

（1）安裝綁紮箱梁底板下層鋼筋網；

（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；

（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；

（4）安裝和綁紮箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；

（5）第一次澆築混凝土，待強度上拉以後，安裝和綁紮頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁紮的要綁紮牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規範要求。

鋼筋加工及安裝應注意以下事項：

（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放採用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生鏽。

（2）鋼筋在加工場內集中製作，運至現場安裝。

（3）鋼筋保護層採用提前預製與主樑等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。

（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。

（5）鋼筋骨架焊接採用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，後焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先採用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，採用單面焊接。鋼筋焊接完畢後，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成後自檢合格後，報請監理工程師檢驗合格後，方可進行下道工序施工。

（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生衝突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。

鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格後，方可進行下道工序施工。ⅶ、混凝土澆築

混凝土採用2座混凝土拌和站拌和，分別爲本合同段k137+600處混凝土拌合站，距離施工現場2.5公里，十二合同段k124+100處混凝土拌合站，距離施工現場11公里。混凝土運輸採用5臺罐車運送，本合同段採用2臺罐車運送，十二合同段採用3臺罐車運送。現場採用1臺泵車澆注混凝土，再聯繫1臺泵車以備用。

箱梁混凝土分兩次澆築，第一次澆築底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆築頂板和翼板，兩次澆築接縫按施工縫處理。混凝土澆築從一端向另一端呈梯狀分層連續澆築，上層與下層前後澆築距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土。混凝土澆築應注意以下事項：

1、混凝土澆築前，用人工及吹風機將模板內雜物清除乾淨，對支架、模板、鋼筋和預

埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。

2、混凝土澆築應對稱縱向中心線，先中心，後兩側對稱澆築。混凝土分層厚度爲30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。

3、混凝土振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約爲振動棒半徑的8~9倍。

4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿爲止，避免漏振或過振，每一處振完後應徐徐提出振動棒。

5、在混凝土澆築過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆築混凝土前，在l/2，l/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆築過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆築混凝土，查明原因後再繼續施工。

6、第一次澆築混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和鬆散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗乾淨。

7、第二次澆築箱梁頂板混凝土時，在l/2,l/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m佈設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高爲頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆築標高及橫坡度。混凝土經振實整平後進行真空吸水。真空吸水時間（min）爲板厚（cm）的1~1.5倍，爲10~15min，以剩餘水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機開機後真空度逐漸增加，當達到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水後，真空度要保持均勻。結束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通路，影響混凝土的密實度。 真空吸水完畢後，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便於抹面。提漿棍滾壓後，緊跟着人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面後約半小時左右，採用抹光機再次進行抹面整平，最後再人工進行收漿抹面。

混凝土收漿抹面後進行人工拉毛，採用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛爲宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然後橫橋向進行拉毛處理。

8、在澆築箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主樑頂面預留孔四壁鑿毛，填築預留孔混凝土要振搗密實。

9、混凝土養生採用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處於溼潤狀態，養生時間不少於7天。用於控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。

ⅷ、預應力工程

預應力工程作爲現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的佈設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：

1、孔道成型

預應力管道成型採用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有鏽包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據管道座標值，安設計圖紙要求設置定位筋，並用綁絲綁紮牢固，曲線部分採用u型定位環與定位筋綁紮，

卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。

錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。

2、下料編束

首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，l=(兩錨頭間的設計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度)。鋼絞線切割用砂輪機切割後編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁紮一道鉛絲，鉛絲扣向裏，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持乾燥，並遮蓋防止雨淋。

3、穿束

箱梁鋼絞線採用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。

4、張拉

① 張拉設備的選型：

張拉設備爲2臺350噸千斤頂和兩臺zb4-500油泵，爲了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用設備的額定張拉力要大於所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：

(3)縱梁施加在每根立杆重量：n3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10kn

(4)支架自重：立杆單位重：0.06kn/m，橫杆單位重：0.04kn/m

n4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75kn

每根立杆總承重：

n=n1+n2+n3+n4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64kn＜30kn

立杆承重滿足要求。

2、支架穩定性驗算

立杆長細比λ=l/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77

由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲係數φ=0.732

立杆截面積am=π（242-20.52）=489mm2

由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145mpa

所以，立杆軸向荷載［n］=am×φ×［σ］=489×0.732×145

=51.9kn＞n=24.64kn

支架穩定性滿足要求。

綜上，碗扣支架受力滿足要求

第二篇：預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工方案

(1)預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工工藝

①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200kn/平方米。然後根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5釐米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做爲支架條形基礎。

②箱梁模板支架採用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米佈設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部爲螺旋調整底杆，頂端爲螺旋調整頂託，長度分別爲50釐米。碗扣支架搭設後，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做爲橫樑。

③箱梁底模採用鋼櫃架式大型底模，上鑲4釐米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好後，根據橋軸線對支架進行調整，然後安裝箱梁底模，並進行軸線和標高調整，均滿足要求後再安裝箱梁側模板，側模板從樑一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板採用櫃架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均採用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

④支架、模板預壓：用相當於澆築段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定後即撤除預壓。

⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁紮底板鋼筋，再綁紮橫隔板和腹板鋼筋，綁紮定位牢固後，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格後，方可澆築砼。

⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，採用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注後應及時養生。

⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系爲鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

⑧綁紮頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格後，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上佈設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。

⑨張拉預應力鋼絞線。在箱梁混凝土達到設計強度後進行張拉預應力束，張拉前需以書面形式將張拉工藝、千斤頂校驗情況、錨具及張拉鋼材質量等資料遞交工程師批准。張拉時採用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設計噸位位置爲起算零點，實測值與設計值誤差不超過±6%。張拉程序爲：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。預應力張拉完後，一天內進行孔道壓漿和封錨。

⑩在箱梁砼達到80%設計強度以後，拆除內外模板支架體系。最後對於天窗採用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。

第三篇：k128+788跨線橋現澆箱梁門洞施工方案(修改)

樂山至宜賓高速公路工程十五合同項目經理部

k128+788現澆箱梁過車門洞

施工方案

山東省路橋集團有限公司

二〇一四年八月十二日

k128+788宗場老路中橋現澆箱梁過車門洞施工方案

一、工程概況

k128+788宗場老路中橋，夾角爲120度。起點樁號爲：k128+756.660，終點樁號爲128+819.340，全長62.68米。現澆橋上部結構採用了3孔（分別爲18、20、18米）普通混凝土連續箱梁，下部結構爲柱式墩和肋板臺（0#）、柱式臺（3#），樁基礎。本橋箱梁採用直腹板、等樑高爲1.3米。左箱梁爲單箱二室斷面，右幅箱梁爲單箱四室斷面。宜賓至白花地方公路在本橋第二孔內下穿樂宜高速公路。地方公路的路面爲厚度20cm混凝土，寬度爲7m；基層爲厚度20cm的二灰碎石，寬度爲7.4m。

二、改路方案

1、考慮因素

通過現場實測，左幅箱梁邊緣位置至地方路面的淨高爲4.326m，不能滿足車輛通行要求。爲減少臨時用地的費用和減少電信部門的拆遷費用，我合同段擬定將現澆箱梁中的過車門洞設置原路位置，將路面破碎後進行下挖。過車門洞考慮因素：淨高500cm＋11cm的鋼軌＋40cm的工字鋼＋20cm的方木＋1.2cm的竹膠板，合計高度572.2cm。綜合(請繼續關注好 範文網)考慮改路後的路面標高爲436.5m，最低點位置需要下挖1.66m。

2、方案

白花方向設置2%的縱坡，橋樑邊緣至白花方向的改路長度爲100m；橋內改路長度爲40m；宗場方向設置2%的縱坡，橋樑邊緣至宗場方向的改路長度爲40m，合計改路長度180m。

破碎混凝土路面面積爲180×7＝1260m2

挖除二灰碎石面積爲180×7.4＝1332m2

挖除土方爲1362.89m3.

現澆20cm厚c30混凝土路面面積爲180×6＝1080m2

廢棄方處理：破碎的混凝土和二灰碎石，挖掘機直接放入第一孔和第三孔進行原地面的硬化。改路開挖的土方，自卸車直接運至棄土場。

3、實施

1）主線路基左幅位置有一水塘，水深1m，水面標高爲436.673m，高於改路的面層標高。爲確保水塘內的水流向改路，在第一孔設置排水溝，將水塘內的水全部排除。沿改路邊緣設置擋水埂，用砂漿進行內外抹面，防止施工過程中水塘內的雨水流向改路。

2）交通管制

道路兩端安排專人進行交通指揮，控制車輛通行。交通管理員用對講機及時進行溝通，及時進行車輛的放行和禁止，防止車輛阻塞和交通事故的發生。

3）改路開挖

首先開挖1#墩側的老路。開挖完畢後及時進行混凝土路面的施工。混凝土路面的強度滿足要求後，開放通行。然後開挖2#墩側的老路，開挖完成後及時進行混凝土路面的施工。老路開挖時在開挖兩端設置警示錐，防止車輛誤入。老路和2#墩之間的地面進行整平和壓實，保證車輛的運行安全。（詳見開挖示意圖）

改路開挖過程中及時對四周的地方路和房屋前進行順接，確保百姓的出行方便。

三、門洞設置方案

過車門洞考慮因素：淨高500cm＋11cm的鋼軌＋40cm的工字鋼＋20cm的方木＋1.2cm的竹膠板，合計高度572.2cm。碗口支架的縱距爲60cm和90cm，橫距爲90cm，步距爲60cm和120cm。工字鋼每段設置兩道鋼軌做爲工字鋼的支撐點。鋼軌橫向安防在頂託上。工字鋼縱向安防在鋼軌上，橫向間距爲90cm。工字鋼的懸臂長度爲50cm。10×10cm的方木橫向安裝在工字鋼上，間距90cm。10×10cm的方木做爲模板體系的橫樑，間距90cm。6×9cm的方木縱向安防在10×10cm的方木上。6×9cm的方木做爲模板體系的縱梁，間距20cm。爲防止車輛誤撞碗口支架，在改路兩側設置100cm寬的防撞墩，高度爲50cm。防撞墩和改路面層一起澆築，形成 水溝，以便雨水順着路面流至最低位置，排到改路範圍之外。改路範圍內雨水排除口設置在宗場一側，排入地方水系。（詳見門洞示意圖）

四、車輛通行安全方案

1、在洞口兩端500m位置設置“前方500m高速公路施工，減速慢行。”的警示牌。在洞口兩端50m位置設置減速帶、限高4.5m的警示牌和“前方施工，減速慢行。” 的警示牌。在洞口兩端10m位置設置減速帶和限速10km/h的警示牌。

2、防撞墩表面按標準塗刷警示線。

3、門洞洞口位置和們洞內設置“小心慢行，謹防碰撞。”的警示牌。

4、爲防止施工過程的墜物，碗口支架搭設完畢後，在鋼軌頂面鋪設竹片腳手板。腳手板下面懸掛防落網。

五、文明施工方案

1、標識牌和警示牌表面乾淨，豎直。

2、減速帶完整。

3、工人全部使用安全帽。

4、現澆橋上和四周遍插彩旗。

5、鋼筋加工區，材料堆放整齊。各類週轉材料，分類堆放整齊。

6、施工範圍內的施工垃圾經常打掃。施工垃圾定點傾倒，嚴禁隨意亂棄。

7、做到工完場清，及時進行邊坡的恢復。

六、施工注意事項

1、第一孔內的電信線纜必須套管下埋，以便對電信線纜進行保護。

2、改路開挖後要利用破碎的混凝土對橋位左幅的電信線杆的拉線進行加固，保證線杆的穩定。

第四篇：現澆預應力混凝土連續箱梁施工方案

現澆預應力混凝土連續箱梁施工方案

k44+555丁橋分離立交的13#-16#墩的上部結構採用現澆預應力混凝土連續箱梁，跨徑佈置爲22+26+22m，箱梁高度1.3m。採用滿堂式鋼管門型架，支架放置在硬化後的地面上，在支架上鋪設槽鋼和底模。

混凝土採用集中拌合，攪拌車運輸到施工現場，然後用混凝土輸送泵進行箱梁的混凝土澆築。

4.2、現澆預應力混凝土連續箱梁施工方法

a、支架搭設、鋪設底模。採用滿堂式鋼管門型架，在支架上安置槽鋼。現澆支架放置在硬化後的地面上，底部設置落模裝置，在上面鋪木方和底模，底模採用膠合板。支架搭設好後，用水箱進行加載預壓，以檢驗地基承載力和支架強度，剛度及穩定性。

b、測量放樣，定位箱梁的中線及邊線。

c、鋼筋製作安裝。鋼筋在工棚內製作，現場綁紮成型。先綁紮底板及腹板鋼筋。

d、安裝縱向波紋管及中橫樑波紋管，安裝鋼絞線。

e、安裝外側模板及箱內模板。外側模板採用大塊鋼模板，吊機配合安裝，箱內模板採用膠合板，在現場組合拼裝，圍囹用木方和槽鋼進行加固。

f、綁紮頂板和翼板鋼筋。

g、澆築箱梁混凝土。砼採取集中拌和，攪拌車送至現場，用砼輸送泵進行泵送澆築，要求分層澆築振搗，每層澆築厚度不超過30cm。要求箱梁豎向一次澆築成形，從樑段一端向另一端方向澆築。

j、張拉預應力鋼絞線。在箱梁混凝土達到90%設計強度後進行張拉預應力束，張拉前需以書面形式將張拉工藝、千斤頂校驗情況、錨具及張拉鋼材質量等資料遞交工程師批准。張拉時採用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設計噸位位置爲起算零點，實測值與設計值誤差不超過±6%。張拉程序爲：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。預應力張拉完後，一天內進行孔道壓漿和封錨。

k、支架拆除。箱梁預應力張拉完後，待砼強度滿足拆架要求時，經監理工程師批准後，開始拆除支架，拆架時先翼板、後底板，從各跨的1/4l和3/4l處向兩側對稱、均勻地拆除。

第五篇：現澆箱梁門式腳手架施工方案

2014年度優秀科技論文（技術總結）現澆箱梁門式腳手架施工方案

現澆箱梁門式腳手架施工方案

內容提要：現澆樑門式腳手架的主要施工方法，安全技術措施、質量保證措施等。

關鍵詞：現澆樑門式腳手架施工方案

1.工程概況

權河互通立交工程的現澆箱梁段均爲多跨單孔連續箱梁，我處施工的c2、d橋均爲曲線橋，最大縱坡4.3%，橋面寬度爲8.5m。

施工程序：每段爲一聯，每聯爲一次連續澆築，不留橫向施工縫，水平施工縫設置於翼板根部，先澆築“u”型槽，然後再澆築面板和翼板，澆築順序立面嚴格按下至上方向進行，平面腹板左右對稱均勻進行。

2.主要施工方法

2.1支頂架施工

首先必須平整地面，平整後的地面經檢平後進行地基土的密實度檢測，檢測要求爲每跨墩柱邊、跨中爲檢測斷面，每個斷面在中心線及中心線兩側4.5m處進行檢測，並出具試驗資料，其壓實密度達到90%後方可進行支頂架搭設，對於原地面爲由建築垃圾構成扔雜填土，其表面應鋪一層含水量適中的粘性土，以填充空隙，原地面有淤泥的，必須徹底清除。

本工程的現澆段支頂架搭設採用標準門式架mf1219進行搭設，門式腳手架搭設必須用花杆對中，而且沿平曲線變化，以確保搭設整齊、規範。立杆墊腳用24# 以上槽鋼或30x30cm4cm厚松木板，邊搭設邊檢查其垂直度，並隨時設置水平加固杆和剪刀撐。水平加固杆及剪刀撐必須按設計圖設置，不得隨意減少。鋼管需連接時，搭設長度不少於50cm，且設一道扣件扣死。水平加固杆必須通長設置，並伸出支頂架投影邊線每邊不少於20cm，剪刀撐必須與縱橫向水平加固杆連接。

支頂架搭設完成後鋪設方木，縱向雙層方木之間以及橫向方木與縱向方木之間應可靠地用釘釘緊。鋪設頂部橫方時沿跨度方向設置施工預拱度，每跨跨中增設施工預拱度爲2cm，呈拋物線佈置。不預壓，墩頂不設預拱度。

2.2模板施工

箱梁底板用2.5cm松木板鋪上5mm夾板，底模寬度比結構寬度每邊寬20cm左右，夾板拼裝時縱向拼接應是橋樑中線（指由橋中線向兩邊拼裝），橫向拼裝縫沿徑向設置，底模施工應注意橋樑橫坡變化。

腹板外模用1.8cm厚酚醛板施工，並置於底模上，翼板用2.5cm松木板鋪上5mm夾板（夾板應在澆築完第一次砼後才鋪設）其縱向拼裝應儘量考慮兩邊翼板對稱，橫向拼裝亦應沿徑向設置。

2.3砼澆築

箱梁砼分兩次澆築，第一次砼澆築至翼板根部，第二次澆築頂、翼板，每次砼均應一聯箱梁整體完成。箱梁砼澆築採用泵送砼，坍落度10~12cm，施工順序縱向由低向高，橫向先高後低，先腹板後底板連續澆築，底腹板砼澆築位置差不宜超過5m，以防砼供應不順利時施工縫無法處理。

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砼澆築前應檢查泄水管理體制否固定好（宜用φ5cm~φ8cm硬塑料管設置於最低點），澆築過程中隨時檢查其是否有鬆動。

第一次砼澆築過程中應及時清理鋼筋骨架頂部的殘留砼，第二次砼澆築後應及時清除砼泌出的多餘水份和灰漿，並進行拉毛處理。

在澆築第一次砼後，其強度必須達到80%方可澆築第二次砼。 砼養護過程中應注意不得造成箱內滿水的現象。 2.4安全技術措施

現澆箱梁除應按施工組織設計和現澆築連續箱梁施工方案施工外，還應按下述安全措施進行操作。 上落梯必須與門架同步逐層搭設，每隔一層上落梯設置一道水平加固杆與現澆跨支頂架可靠連接（底部、頂部必須設置）。

水平加固杆、剪刀撐安裝:水平加固杆應置於立杆內側並與門架立杆用扣件扣緊，剪刀撐應採用扣件與門架立杆外側扣牢;縱向水平加固杆每隔一個架距與門架立杆扣緊，橫向水平加固杆應與側邊每個門架的至要一個立杆用扣件扣緊，剪刀撐每隔一個架距用扣件與門架立杆扣緊。上下託插入立杆的長度不小於15cm;翼板至底板高度範圍內的支架用方木搭設，必須設置足夠的縱橫向連接和交叉連接。

鋼筋安裝:鋼筋安裝應注意骨架吊裝時不得在翼板上產生過大的堆積荷載，骨架堆疊高度不超過箱梁一側腹板的設計骨架排數，且應儘量少堆放,其他鋼筋亦應儘量減少在模板上的集中堆放。

砼澆築:砼澆築應注意不得在泵送管道口產生堆積荷載，做到隨澆、隨搗、隨平整,施工人員不得經常進入滿堂支頂架的投影區內,砼泵輸送管應儘量避免與支頂架固定，如需固定應採用有效的加固措施。

支頂架拆除:橫向由外向裏，縱向由跨中向兩邊先調整支頂架，上託卸載，然後將模板、方木全部拆除後再拆除支頂架;模板、方木、門架及其他配件、加固杆拆除時，不得向下拋擲；拆除支頂架或模板時，必須設置警戒區，設立警戒標誌，並由專人警戒；拆除順序由上而下，一步一清，不得上下同時作業，對於水平加固杆及剪刀撐、纜風繩必須在支頂架卸到相關跨門架後方可板拆除,上落梯的拆除亦應與支頂架同步拆除。

其他安全措施應按有關安全技術規程做好常規安全措施。 2.5技術交底。

各項目部技術負責人應按有關規範和本施工方案的要求向施工人員下達技術交底。 2.6注意事項

地基要求:除按方案要求施工外，還應注意交叉施工時，在支頂架外至少10m範圍內不得進行基坑開挖工作。

支架搭設要求:門架搭設應由一端延伸向另一端（可每跨進行），自下而上逐層搭設，並逐層改變搭設方向，減少累積誤差，不宜兩端相向或相間搭設，以免結合處錯位，難以連接;門架搭設應逐層搭設，逐步安裝水平加固杆，逐層安裝上落梯，按規定位置設置剪刀撐。安全護欄分兩級搭設，第一級以箱梁底板上1.0m高設置，第二級以翼板頂上1.0m高設置。上落梯兩側應設置扶手。纜風繩應在搭設至相應位

置時及時設置。

門架及配件質量要求:對門架及其配件、加固件進行檢查驗收，禁止使用不合格的構件。要求鋼管表面無裂紋、凹陷、鏽蝕、穿孔，焊縫飽滿、鎖銷齊全、無損壞;尺寸要求立杆：φ42mm，壁厚2.3mm，允許誤差±1mm,立杆加強杆：φ26.8mm，壁厚2.3mm，允許誤差±1mm,連接棒：壁厚2.3mm，允許誤差±1mm,門架平面度不超過6mm;搭設尺寸要求搭設成型後的支架垂直偏差不超過5cm。

其他需明確的問題:爲安全起見，對原施工組織設計中的現澆箱梁支頂架進行加密處理，以本方案進行施工。

本方案其餘未明確的施工工藝參見原施工組織設計和有關施工技術規範。 2.7質量保證措施

材料控制:水泥採用珠江牌普通硅酸鹽水泥，其標號、細度及安全性必須合乎要求；砼採用的中砂爲潔淨的幹砂，含泥量不超過5%，砂的平均粒徑0.5~0.35，細度模數2.3~3.0；碎石採用機制花崗岩碎石，最大粒徑不超過30cm，含泥量不超過1%；攪拌用水爲乾淨的自來水；砼的配合比根據現場砂、石的含水量進行調整，務必保持砼的穩定性及均勻性。

設備保證:爲使砼能順利連續進行，配置泵送性能良好的泵車及足夠的砼運輸車，同時配置一臺20t吊車備用，設備用量見附表。

機械設備需用量表

2.8施工過程控制

施工前必須進行詳細的技術交底，對澆注順序、振搗方法、振點佈置等，務必使每個人心中有數。 成立砼澆注指揮部，下設各專項小組，並明確其職責。 總 指 揮：全面指揮各小組工作

施工小組：負責組織人員的安排及指揮砼的施工

質安小組：負責砼質量的檢查，配合施工小組指揮砼的施工

技術小組：負責施工過程中的技術處理及觀測澆注過程中聽模板、支頂架變形情況，做好澆注記錄 材料小組：負責現場材料的收發工作

設備小組：負責各種設備的調度，現場電路、燈光佈置佈置、監時機械維修

澆注過程控制:泵送過程採用軟管導落，砼的塌落度嚴格控制，防止導管的堵塞引起澆注的中斷，

萬一堵管採用吊車代替；注意觀察模板及其支撐系統，發現問題及時進行加固處理；砼終凝後即進行淋水養護，淋水養護時間爲28天;在進行箱梁頂板現澆層澆築時，爲保證表面縱橫坡，頂板分四塊板縱向澆築。（事先用短鋼筋和角鋼確定板位和板面標高，保證其平整度。）

應急措施:現場使用一臺泵車，爲防止堵管或其它故障發生，預備一臺泵車備用，同時，安排一臺25t吊車配合澆注，以保證澆注的連續性；現場使用4臺振動馬達，同時安排4備用；現場安排一臺70kw發電機備用；與泵站聯繫，準備多二臺砼運輸車備用，防止砼運輸車運輸過程中發生故障。 3.現澆連續樑支頂架計算書

本工程現澆樑採用標準門式架mf1219搭設支頂架，對於mf1219門式架（立杆外徑φ42mm，壁厚2.3mm，加強立杆外徑φ26.8m，壁厚2.3mm）在搭設高度小於10m時，其一根立杆的承載力爲nd=25kn，計算支頂架時只需計算荷載n，然後滿足n≤nd即可。 支頂架設計荷載計算

立杆：φ42mm，壁厚2.3mm，允許誤差±1mm；

3.1砼自重：

箱梁砼分兩次澆築，第一次澆至腹板與翼板相交之根部，截面面積爲：a=0.26x3.2+0.68x1.2x2=2.464m

箱梁底部兩個架距(90cm)砼自重：gk1=2.464x0.9x2.5=5.54(t) 3.2兩個架距內模板及方木自重： 模板：

底模板爲2.5cm厚鬆板，上鋪5mm厚夾板，側模爲1.8cm厚酚醛板。 模板自重爲：3.2x(0.025+0.005)x0.9x0.8+2x0.018x0.9x0.8 =0.1(t) 方木自重：

縱向方木：10x0.9x0.1x0.1x2x0.8=0.14(t)(雙層) 橫向方木：3.3x2x0.1x0.1x0.8=0.05(t) 側模板方木及支撐：

2x1.2x0.9x0.025+2.5x0.1x0.1x2+0.9x0.1x0.1x4+0.9x0.1x0.1x0.8+2x3x0.9x0.1x0.1x0.8+1.0x2x0.9x0.025=0.24(t)

合計方木自重：0.14+0.05+0.24=0.43 (t)則模板方木自重：gk2=0.1+0.43=0.53 (t) 3.3施工人員及機具運輸，材料堆放荷載，取1.0kpa

則兩個架距內的荷載爲：gk3=0.9x3.3x1.0x0.1=0.3 (t) 3.4振搗砼產生的荷載，取2.0kpa

則兩個架距內的荷載爲：gk4=0.9x3.3x2.0x0.1=0.6 (t ) 3.5門式架及配件自重：

門式架共4層高,將上面3層計算爲自重荷載 (含配件、加固杆、扣件等)，一根立杆自重荷載爲：

n=1.2gq+1.4x(gk1+gk2+gk3+gk4)／10=1.2x0.054+1.4x(5.54+0.53+0.3+0.6)／10=1.04 (t)

n=1.04t<nd=2.5t(箱梁底每0.9米有5個門式架支承) 滿足允許承載力要求。 當第二次澆築時：

砼截面面積：a=2.464+3.8x0.2+2x1/2 (0.35+0.15)x2.7=4.574 m砼荷載：gk1=4.574x0.9x2.5=10.3 t

模板、方木荷載：

底模板：2.7x2x0.025x0.9x0.8=0.1(t) 橫方：16x0.1x0.1x2x0.8=0.26 (t) 縱方：0.1x0.1x0.9x16x0.8=0.12 (t)

則模板及方木荷載：gk2=0.1+0.26+0.12=0.48 (t) 施工人員及振搗荷載：gk3=9.2x1.0x0.9x0.1=0.83 (t) 振搗砼產生荷載取2.0，則gk4=9.2x0.9x2.0x0.1=1.65 (t) 門式架自重：gq=3x0.018=0.054 則設計荷載：

n=1.2gq+1.4x(gk1+gk2+gk3+gk4)／18

=1.2x0.054+1.4x(10.3+0.48+0.83+1.65)／18 =1.1 (t)

滿足n＜nd=2.5t穩定承載力滿足要求。 縱方、橫方計算（略） 地基載力計算：

f=n/a=1.1t/a=150kpa

a=1.1t/(15t/m2) =0.073m

每個立杆墊腳取0.3x0.3=0.09 m

現場地基一般粘性土經壓路機碾壓密實度達到90%，其地基承載力均超過150kpa。

參考文獻：1.交通部。2014。公路橋涵施工技術規範（jtj041-2014）2.萬德臣。2014。結構力學。人民交通出版社

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