地鐵施工工程部申報先進集體事蹟材料

我部在2018年度的工作中，圓滿完成項目部交辦的各項任務。2018年，蘇州地鐵3號線安全質量持續創優，生產進度整體受控。過去的一年中，通過全體員工的奮力拼搏，項目呈現出良好的經營成果和發展勢頭。項目在軌道公司“雙梯次”及季度檢查中多次獲得了前三名（其中二季度質量考評第一名、安全考評第三名，三季度安全考評第一名；月度“雙梯次”檢查第一名3次，第二名2次，第三名3次）。

2018年獅山路站附屬1號風亭順利封頂，獅～玉區間左線於6月12日順利貫通，右線於8月26日順利貫通，標誌着本標段三條盾構區間全部貫通。作爲工程技術及進度主管部門，面臨生產任務集中，質量、風險大的生產形勢，在技術人員經驗不足、技術力量相對薄弱的情況下，我部不屈不撓，合理安排人員，現場技術服務到位，按期完成施工方案的編制與上報，爲施工現場提供技術指導，解決生產一線技術難題，保證現場生產正常運行。

一年以來，作爲項目部的技術部門，我部始終堅持秉承着“技術服務於現場”的宗旨，深入生產一線，全面瞭解現場施工生產形勢，合理安排施工生產進度。同時加強與各部門間溝通，相互協作，確保項目部各項管理工作正常開展。

1、嚴格執行股份公司“六項制度”。設計圖紙嚴格按文件要求逐級、認真審覈，認真編制各項施工方案；組織技術人員編制施工技術交底，並在過程中對技術交底的可行性進行監督、檢查；全程參與施工，並檢查施工是否按施組及方案實施，最終確保各項工作圓滿完成。

2、工程部人員對施工過程中的各個重要環節進行重點把控，嚴格落實各項規章制度，特別是“旁站制度”及“三檢制度”；遇到問題舉一反三，並及時與現場副經理及作業班組做到事前溝通，規避事後返工，爲工期進度及年底產值計劃完成提供良好的保證措施。

3、項目工程技術人員施工經驗不足，爲讓他們早日成爲項目的主力及骨幹，我部採用“傳、幫、帶”及“X導師帶1徒”的方式，新老結合，現場教學，讓技術員全面發揮自身主動性及調動員工的責任感。在每道工序開工前，組織技術人員進行研討，分析重難點及控制要點，確保在施工過程中各個環節均把控到位，工程質量得到保證。同時爲響應公司方針政策，對技術員進行車站、盾構輪崗，並分別由各工區技術主管傳帶、指導，每個技術人員在不同的崗位學到不同的知識、快速成長，每個季度末對技術人員進行綜合考覈測評，並對每個人的不足進行指正、批評及鼓勵，培養複合型技術人才。

4、獅～玉區間左、右線均爲全斷面砂層始發、接收，施工風險大，且盾構下穿趙家浜橋，側穿中國人民銀行，下穿中國工商銀行，杏家橋，尤其是盾構接收井緊臨中國工商銀行新區支行大樓，距大樓挑檐僅8.5m。受現狀場地限制，端頭井加固長度僅7m無法包裹盾構機，止水環箍無法實施，止水帷幕無法設置；盾構接收地層爲富水粉砂層，且以R350m、360m小曲線接收，進一步增加了盾構接收的施工難度和安全風險。爲確保盾構能順利接收，工程部根據現場的實際情況，提出施工變更，由原來的常規接收方案變更爲鋼套筒接收，減少了施工風險的同時，並增加了項目的效率。工程技術人員對鋼套筒的進場、安裝全方面把控，確保獅～玉區間的順利接收。