汽車技師3000論文(推薦【新版多篇】

它山之石可以攻玉，以下是本站小編爲大家整理的汽車技師3000論文範文(推薦【最新7篇】。

車工技師論文 篇一

姓名：

性別：男

政治面貌：

民族：漢

出生年月：

專業：數控車牀

畢業時間：2012年7月

學歷：專科

畢業院校：西安技師學院

籍貫：甘肅·蘭州

技能級別數控車工（高級）

聯繫方式

電話：

Email：

知識結構

主修課程：機械製圖，機械製造基礎，機械設計基礎，計算機應用基礎，電工電子技術，計算機繪圖，液壓與氣壓傳動，數控機牀結構，數控編程，CAD製圖，CAXA製造工程師，車工工藝學，車工技能學，數控加工工藝與裝備。

個人榮譽

★被評爲西安技師學院優秀團員

★榮獲優秀班幹部稱號

★在西安技師學院徵文比賽優秀獎

實習情況

★普通車牀造作實習

★鉗工造作實習

★電力拖動實習

★全國技能大賽陝西選拔賽培訓

★參加數控大賽學院預選賽

★數控車牀操作實習

綜合能力

專業能力

在技師學院產教結合的模式，系統地學習且掌握了CA6140，法拉克，西門子，光數等設備，並掌握了鉗工，電力拖動等相關應知能力，能勝任機械設計、機械製造，工藝分析等領域相關工作。並在計算機方面有所專長，將軟件知識與加工，分析相結合。

相關能力

熟悉Windows98、WindowsXP等操作系統；熟練AutoCAD，CAXA製造技術，數控編程，計算機數控加工技術；瞭解機械傳動，數控機牀結構等。

自我評價

1、在近四年的求學過程中，學習與實踐交替進行，學以致用，同時在運用中發現不足，及時改進。更紮實地完成了學業，提高了自身能力，從而獲得了較強的動手能力和實踐能力；

2、擔任班幹部期間，在認真做好本職工作的同時，提高了自己在管理和協調方面的能力，得到了老師和同學的肯定；

3、不怕吃苦，性格開朗，自學能力強，做事嚴謹，具有獨立思考問題和解決問題的能力。

興趣愛好

寫作，繪畫，閱讀，運動，演講

求職意向

機械設計、機械製造，計算機繪圖、數控技術（數控及普通機牀的編程，工藝分析）等領域相關工作。

汽車技師3000論文 篇二

尊敬的評委老師以及在座的各位同學：

大家早上好。我是X級工商管理專業的朱維光，很高興在這裏論文答辯，希望今天能爲我20年的學生生涯畫上一個完滿的句號。下面，就我畢業論文的選題背景及意義，研究思路，研究內容，研究結論等問題向大家做一個簡單的彙報。

首先，我想談談這個畢業論文設計的背景及意義。

汽車在經濟社會中佔有重要地位，產業帶動作用極強，成爲衡量地區競爭力的重要指標。目前，全球汽車生產和消費的核心已經由歐美、日韓轉移到中國。我國的汽車產業迅猛發展，正處於從工業化中級階段向高級階段過渡的關鍵時期，已成爲中國經濟的支柱產業，對中國經濟發展和提高人民生活水平起到了重要作用。面對跨國汽車集團的競爭、消費者多樣的購買需求和信息時代管理技術不斷創新升級的重重挑戰，國內汽車製造企業的生存和發展將更多地取決於在經營過程中全產業鏈業務領域的管理能力和創新能力。信息化則是提升汽車製造企業競爭力的重要手段之一，是汽車產業從“做大”到“做強”的重點。“需求驅動製造”爲中國汽車製造業信息化指明瞭方向，信息化已成爲汽車製造企業實現自身發展戰略、抵禦競爭風險、獲取競爭優勢的必由之路。

經過多年努力，汽車製造企業信息化已經取得了長足進步。由於信息化是一項龐大和複雜的系統工程，而信息化管理系統在其中起着骨架的作用，所以，建立爲業務服務爲核心的信息系統規劃、設計和實施是實現管理信息化的主要任務。從實踐方面來看，國內汽車製造企業信息化管理還存在很多問題和困難。因此，本文從分析目前製造企業管理信息化現狀和存在的問題入手，提出系統的解決方案和實施路徑，爲企業實施管理信息化提供參考。

鑑於現代信息技術的日趨成熟和廣泛應用，汽車企業大規模定製生產模式的市場需求，必須尋找一種適合汽車製造企業管理信息化的有效途徑和方法。尤其是在企業經營管理領域，通過管理信息化來實現降低研發和採購成本，規範生產流程、提高生產效率，拓展銷售渠道、提升服務質量，從而更好的適應市場需求，促進企業發展。

因此，在信息化與工業化深度融合的大環境下，深入研究中國汽車製造企業如何有效開展管理信息化建設，全面提升企業管理水平，有着重要的現實意義。

其次，我想談談這篇論文的研究思路和主要內容。

本論文研究目的是通過對汽車製造企業管理信息化的主要內容和實施路徑的研究探討，幫助企業找到適合自身的信息化管理方法，建設起適合企業發展的管理信息系統。研究思路：（1）通過查閱文獻提煉觀點；（2）閱讀與信息化管理相關的理論書籍，確定全文的理論基礎；（3）分析研究國內外汽車製造企業信息化管理現狀和發展趨勢；（4）結合研究案例分析，提出信息化管理在汽車製造企業中的應用和具體設計方案；（5）以華晨汽車集團管理信息系統的實施應用爲例，闡述信息化管理的重要作用、實施方法和方案設計；（6）通過以上論述得出結論。

第一章緒論主要介紹了課題研究的背景、意義以及課題的國內外的研究現狀，分析了信息化建設的重要性，在此基礎上提出來本文研究的主要內容。

第二章闡述汽車製造業信息化的相關理論，並介紹了汽車製造企業信息化管理的基本內容、必要保障和評估模型。

第三章主要是通過國內外汽車製造企業管理信息化的對比研究，提出我國汽車製造企業管理信息化發展的特徵，以及在信息化建設方面存在的問題。

第四章主要介紹了汽車製造企業管理信息化的總體思路和實施路徑，提出了企業管理信息系統的規劃步驟與應用方案。

第五章主要分析管理信息化在華晨汽車集團的應用現狀，實施過程中出現的問題，並提出了相應的改進建議。

第六章對本文的研究進行了總結與展望。

最後，我想談談這篇論文的研究結論。

隨着信息技術和信息系統在企業管理中的應用，信息的收集、傳遞和利用可以瞬間完成，從而給企業帶來一種高效率和精細化的運作方式，管理信息化給企業帶來的是深層次的變革，企業要充分認識和重視管理信息化。

本文重點通過對國內外汽車製造企業管理信息化發展現狀的研究，以及華晨汽車集團管理信息化的系統應用和架構設計爲例，詳細闡述了企業管理信息化建設的主要內容和實施路徑，並結合當前信息技術總結了信息化規劃方法和信息系統的設計思路。企業首先要正確評價自身的管理信息化水平，發現企業在管理信息化方面存在的不足，再通過科學的規劃方法“三個層面，架構是核心，數據架構是核心的核心”來設計未來信息化的建設目標、技術應用和具體的實施方案。

謝謝！

車工技師論文 篇三

20xx年，我畢業與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機制造及維修*。剛大學畢業的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現車輛修理的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作彙報，不足之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到維修製造中心後，我深知：作爲一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鑽不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力爲自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，並把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高*技能。有時，爲了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間裏做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經過刻苦鑽研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修製造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鑽研*技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，爲企業不斷做出新貢獻。

二、勇於攻堅，破解難題。

我用自己聰明才幹

車工技師論文 篇四

爲了落實教育部關於“弘揚民族精神，樹立職業理想”的精神，活躍校園氣氛，建設有特色的校園文化，在校黨委的號召下，學生科、校團委、師資一科積極組織，班主任認真配合，語文組全體老師對這次比賽活動進行了具體安排和組織，取得了圓滿的成果，其特點是：廣泛動員、積極參與、佳作紛呈，影響良好。現總結如下：

一、五月下旬，配合全校“工技杯”學生文化、技能比賽，我們向全校學生髮出征文比賽的通知，公佈了比賽的主題“我愛我的專業”及具體要求，爲比賽的開展做好宣傳動員工作；

二、六月中旬，我們在全校中專三個年級及04高模班舉行徵文比賽的初賽。一、二年級由語文老師進行輔導並組織寫作初賽，評選出其中較出色的2-3篇文章，參加複賽；三年級和高模班則由班主任組織初賽及評選工作。初賽的結果，我們共收到參賽作品102篇；

三、六月十七日複賽評比開始。語文組全體老師對參賽作品進行了認真的評審。我們的做法是，按不同校區分爲兩組，分別評選。第一輪，分頭對全部參賽作品進行初審評分；第二輪，對初審80分以上作品進行交換審閱並再評分；第三輪，將第二輪評分結果按平均分從高分到低分排隊，兩組共評選出優秀作品25篇；

四、本次活動將對比賽優勝者給予獎勵；並將作品張貼公佈於宣傳欄，以展示我校學生的文明風采和文化素養，培養學生熱愛專業的感情，激勵學生互相學習，形成良好的校園文化氛圍。

第一屆“工技杯”文明風采徵文比賽已經落下帷幕，但我們的工作並沒有結束，我們將在學校及黨委、師資一科的領導下，再接再厲，爲學校校園文化建設作出貢獻。

汽車技師3000論文 篇五

兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏瞭解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長久。

在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大衆甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較爲稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認爲是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。

兩廂車自從引入中國以來一直面臨着尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸爲人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。

我一直很關注兩廂車的發展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由於那個時期的市場主要由官方車和有錢老闆的車來支持，所以在他們的意識裏兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環保的汽車概念自然會在這樣的一個消費羣體中受到青睞；由於最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的範圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節約型社會放在了議事日程，而隨着各大城市限制小排量汽車的不合理法規被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。

至於說到兩廂車的優點，它的實用之處首先是佔地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市裏轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優勢相當明顯；其次，兩廂車由於沒有後背箱，製造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有後背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作爲設計的重點；沒有後背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲後排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的後排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。

有些人會認爲兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個後備箱從後面的撞擊必定會直接緩衝到後排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有着先天的優勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對於客車和貨車來講是相對較快的，而被從後面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以後的車輛，這種車後排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試後面撞擊的；其次，在交通事故中較爲常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因爲車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設想一：bora和一golf同樣速度撞牆，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點是肯定的。

再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大衆的polo，它真正開啓了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都爲現在的汽車銷售作出了典範，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含着德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂polo更是時尚的代名詞，它代表着追求高品質的精緻生活和崇尚敬業精神，努力工作，但也懂得自我放鬆的生活品味，然而，polo的配件和維修業由於其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。

真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由於它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足爲奇了，而對這款僅爲老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎麼樣呢？但就我個人看現在的qq做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認爲這就夠了。

另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峯，連正在醞釀的大衆新款polo在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其餘都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據說廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認爲這個檔次的車仍採用後輪鼓式制動，對於這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。

最後我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標誌206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以後，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標誌的造車工藝和態度應該說還是有保障的，據說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中佔據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、polo和已經半死不活的golf將是一個沉重的打擊，要麼降價，要麼淘汰，市場將面臨又一場混戰之中，而我個人認爲它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對於已經下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。

總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經覆蓋了3萬到16萬的價格區間，但普遍還不夠貼近大衆生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍。現在的政策我認爲對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是爲兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。

汽車技師3000論文 篇六

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，用心參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職

自取得技師證書後，在工作中更加努力，用心完成公司領導交給的各項任務。

對下達的各項工作任務，仔細研究和審覈，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。用心倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，用心配合其他小組的維修工作，並取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業額登上一個新的臺階，爲公司的發展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平

取得技維修師證書後，不僅僅熟練掌握本工種操作技能和較爲先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場用心和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。

在20xx年解決難題共x多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細緻耐心、態度誠懇，並促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯繫實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓

在完成任務的同時，更加註重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關係，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作後，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患不見在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態度，服從領導安排

工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力用心完成。

平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行爲。帶領職工共同維護禮貌氛圍，構成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今後的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鑽研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才幹。瞭解車間裏的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長爲xx的發展多做貢獻。

汽車技師3000論文 篇七

汽車維修行業的現狀及對策研究

一、當前我國汽車維修行業現狀分析

(1)傳統經營模式相對落後。

在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成爲國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。

(2)維修技術、設備落後。

我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較爲落後，主要表現爲：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較爲落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。

(3)人力資源基礎薄弱。

據瞭解，維修從業人員學歷水平多是國中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。

以xxx汽車維修中心爲例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後爲主流的就業羣體，怕苦怕累，認爲維修汽車工作又髒又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等爲代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。

(4)缺乏規範的。行業行規。

“無規矩不成方圓”，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行爲。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤爲欠缺。儘管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規範作用。正因爲我國汽車維修行業沒有有效的、規範的行業標準，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

二、改善我國汽車維修行業發展現狀的建議措施

通過對我國汽車維修行業發展現狀進行觀察和分析，認識到當前汽車維修行業落後的發展狀態，對我國整個汽車產業的阻礙影響。爲解決我國汽車維修行業中存在的問題，現提出以下幾點建議：

(一)創新經營模式，實現服務經營一體化要奉行“客戶是上帝”的服務理念，將這理念貫徹落實到日常經營當中去，創造更大的客戶羣體。創新經營模式，一方面要落實對客戶的汽車維修服務，做好售後服務。此外，還要學會站在客戶的角度，嘗試考慮爲何才能爲客戶提供最優質的服務，注重用戶體驗。如對客戶的心理、傾向、承受價格等多個方面進行服務探究，找到並創新對客戶的維修服務方式。提高客戶心目中對汽車維修企業認可度，促進自身汽車維修服務理念在整個行業中的滲透。創新汽車維修服務方式，可以將服務於通訊技術進行有機結合來實現。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實現客戶及時報修車輛，維修人員及時對客戶車輛進行登記、維修等。

(二)加強汽車維修行業的技術建設水平如何加強技術建設水平？毋庸置疑，主要是針對設備、產品開發以及零部件之間的鏈接渠道，對技術、設備進行的一個提升。從而實現維修技術與汽車產品開發、零部件開發三者同步創新的發展目的。除此以外，還要借鑑和引進國外先進的維修檢測設備，轉變傳統的營銷觀念，從而明確技術設備對企業的發展是有着重要作用。

(三)加強維修技術人員的培養力度。加強汽車維修企業經營管理人員培訓的力度。從長遠來說，維修管理部門對現有條件要充分利用好，還要建立好行業培訓基地，相關管理人員要制訂出相應的培訓辦法。此外，要解放思想，更新現念，建立一個現代化的人力資源管理機構，對汽車維修人力資源進行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機制。力求做到公平公正的考覈制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發員工的幹勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓，而且是一種人文關懷，對於培訓維修人員起到一定的推動作用。

(四)建立並完善的行業法規，統一行業標準這時，可通過行業協會爲截圖，對汽車維修行業中出現的亂、散進行整合。對汽車維修企業進行統一標識，統一維修價格、配件採購以及操作規範。通過制定和完善汽車維修行業的相關行業法規，才能更好地經營。

綜上所述，對於汽車維修行業來說，首先，需要對汽車維修市場進行整合，建立完善的市場機制，如汽車維修服務產品“三包”責任制。其次，加大力度，創新經營模式。最後，培育相關專業人才，有效推動行業健康持續發展。只有這樣，才能加快我國汽車維修產業的發展，提高我國汽車產業發展水平，更好地爲我國社會和經濟建設作出更大的貢獻。

參考文獻：

[1]張進。汽車維修行業的現狀及對策研究[D].重慶：重慶大學，2008.

[2]張進。汽車維修行業的現狀及發展對策[J].四川兵工學報，2009(3).

[3]高曙光，於紅。汽車維修業現狀與面臨的挑戰[J].黑龍江交通科技，2007(9).

[4]王耀斌。汽車維修工程[M]北京：北京理工大學出版社，2007-08.

[5]鄒青山現代汽車維修業發展現狀與展望[M]機電產品開發與創新， 2009.