汽車論文（多篇）

汽車論文 篇一

歷時三個月的汽車電子技術專業畢業論文完成之際，我的'大學生活在這個季節也即將劃上一個句號，而於我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。作爲×××大學（改成自己汽車電子技術專業所在的大學）汽車電子技術專業的我即將告別大學生活，告別親愛的同學和敬愛的老師，告別我的母校――×××大學（改成自己汽車電子技術專業所在的大學）。回顧在×××大學（改成自己汽車電子技術專業所在的大學）的求學生涯，感慨頗多，有過疑惑，也有過迷茫，但在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收穫滿囊。

在論文即將付梓之際，感慨萬千，思緒久久不能平靜。 偉人、名人爲我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和讚美獻給一位平凡的人，我的導師――××老師（改成自己汽車電子技術專業畢業論文指導老師）。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，視野雄闊，思想深邃，爲我營造了一種良好的學術氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，潛移默化，耳濡目染，使我不僅接受了全新的汽車電子技術專業領域思想觀念，樹立了宏偉的汽車電子技術專業學術目標，領會了基本的思考方式，從汽車電子技術專業畢業論文題目的選定到論文寫作的指導，經由您悉心的點撥，特別是汽車電子技術專業學術上的新概念，再經思考後的領悟，常常讓我有“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”。

同時我還要感謝所有汽車電子技術專業任課老師和輔導員，特別是―××老師？（此處列舉具體需要感謝的汽車電子技術專業老師

汽車論文 篇二

TG一般每年安排兩個播出季，編故事、拍外景在先，組織演播室錄像在後。一方面賦予節目觀光、記錄片性質，在播出前數星期才錄製的訪談片段又賦予它時事評析的功能。風景名勝與歷史、新聞紛呈，混搭着當地風情、生活的點滴，甚是好看。三位主持人像典型的歐洲人，給馬自達CX-5和大衆途觀掛上旅行拖車，在野地、叢林拉力賽中把它們拆得剩下輪子；RichardHammond和JC、JamesMay分別駕駛狗拉雪橇和豐田Hilux到達北極點，同款車又開進了冰島火山口，輪胎在火山灰上着火；三輛均不超過1500英鎊的二手旅行轎車在無數次刮底盤後找到“尼羅河的源頭”；主持人學着阿拉伯人裹頭巾，開着一路拋錨的寶馬Z3、馬自達MX-5和歐寶敞篷車遊歷中東，路途艱險，最終以“三智者”的名義到達伯利恆，襁褓里居然躺着匿名車手TheStig——有人說TheStig是TG的第四位主持人，駕駛技術是他唯一的臺詞。年收入達2億人民幣的主持人開着比他們還老的卡車，泡在桂河的髒水裏建橋，是否與“走轉改”方針遙相呼應？套一句哲學範疇的痛苦觀：“一是得到了想要的，二是得不到想要的”，節目一方面安排主持人嚐盡苦頭，讓觀衆看到“開勞斯萊斯的人也在搬磚”，珍惜已有，解除痛苦；另一方面讓觀衆梳理人生目標——比如要買“TG推介豪車”。

除了折騰主持人，TG還把“弘揚大英帝國主旋律”主題報道做得高端大氣上檔次。JamesMay乘軍機到達阿富汗的英軍大本營，駕駛裝甲車夜間出動，鏡頭中軍人的驕傲、樂觀情緒與英軍返國的大背景相映照，盼望子女早日歸來的家屬自然給BBC加分。在全球汽車用家眼裏，英國TG是個不錯的玩車攻略和遊樂指南，TG無疑和英國足球、泰晤士報、經濟學人一道支撐着英國的文化軟實力。TG也善於拍外景宏大敘事，驟看上去可能和國家地理頻道混淆，攝像機位特別多，一輛車就有五六個機位，天上有直升機航拍，地面有搖臂和固定機位，前後還跟着好幾臺奔馳、路虎或者奧迪牌攝像、維護和救護車，採編、剪輯工作量浩大，使效仿TG的准入門檻很高。由於花費巨大、毀車且不一定符合車廠的營銷策略，製作組偶爾租不到、借不到車，那就買！TG至今買車花銷近3億人民幣，但在諸如服裝吊牌沒剪掉之類的細節裏，也露出了成本控制的馬腳。出色的劇本、高昂的拍攝費用和“沒有廣告”，逼着TG拓展出發行和授權盈利模式。

二、專業主持人堅持數十年終獲厚報

TG在超過170個國家和地區授權、發行，涵蓋影視、網絡和平面出版物。2012年，冠名商品達150餘項，DVD銷量400餘萬，其海外頻道和被授權方同車廠合作謀利。第18季的中國特輯吐槽“山寨”車：雙環“寶馬X5”、力帆“Mini”、比亞迪“豐田Argo”、長城“菲亞特熊貓”。但在地球的另一面，澳大利亞版TG給奇瑞長了臉：24小時疲勞測試、全場人員輪番上車折騰，滿載、地板油、燒輪胎式急剎、減速帶上連續顛簸，廠家送評的A1小車居然沒罷工，這期節目在國內奇瑞營銷體系紅了好一陣子。被黑也不一定是壞事，墨西哥車廠Mastretta遭主持人一頓痛貶，訂單卻暴漲。能把車廠罵得喜笑顏開，這位特殊的主持人JeremyClarkson2012年因該節目就收入超1400萬英鎊，是BBC當年身價最高主持人，這一年他52歲，距離踏入TG製作組正好25年。⑷其中主持報酬不到100萬英鎊，持TG製作公司三成股權分紅486萬英鎊，後把不明數量的股權出售給BBCWorldWide又收入840萬英鎊——製作公司2007年成立，至2011年底出售播出權總盈利1.49億英鎊。換言之，2012年JC拿到了5年來該公司盈利的9%，其中93%的收入可看作跨年度累積的“績效獎勵”，我國廣電業能否效仿呢？在華誼和光線上市的例子中，答案是“可以，得先做到行業領頭”；《財經郎眼》從節目形態和衍生品來看，郎鹹平的收益比率不會低於此數。三位土豪級主持傾力演出，與分配機制有莫大關係，他們幹一行愛一行的職業規劃也是節目常青不可或缺的要素。JC進入媒體業前，曾輾轉多家汽車維修廠學習實踐，目前是工程學雙博士；加入TG前是《PerformanceCar》記者，工作性質類似於目前遊走在汽車網站和廣電媒體之間的車評採編。2006年RichardHammond拍攝節目期間頭部遭重創，康復後又迴歸節目，大概只有極度熱愛這份工作的人才能堅持下來。在他們身上，筆者看到了我國敬業的汽車媒體人的遠大前景。在多年爭論“體制問題”的過程中，我國廣電陣營發生了翻天覆地的變化，現在我們有了羣馬布局的各地衛視，有了一大批出色的文化產品和著名媒體公司的大發展。未來，製播分離和股權激勵的進一步深化，料將持續解放媒體人的潛力，包括生產幾檔“狠”賺錢、“狠”好看的汽車節目。那麼，TG系列可以爲中國同行總結出哪些經驗教訓？

三、從收視結果看舶來品形態重構的重要性

TG的品牌和操作模式更早地滲透到世界各處的汽車營銷機構。時至今日，平面、互聯網和廣電媒體的車輛測試套路與舊版TG如出一轍。比照TG授權電視節目差異和觀衆反響，國內廣電業也許能少走一些彎路。美國版可能是最成功的授權制作版，經過NBC、發現和歷史頻道的重組和創作，日趨成熟。美國汽車文化比歐洲更多元，人們年均有一千小時在車上度過，顯著多於其他主要汽車消費國，這些都爲美版TG提供深厚的文化底蘊。美版廣泛借鑑當地熱播節目的內容，比如《流言終結者》和美國經典電影的點子在片中就隨手可拾。美國公路安全保險協會和r對全球汽車質量的提升有深遠影響，美版TG就換着花樣把傳說、事故和教訓搬上屏幕。買賣二手車、改裝和修車是美國百姓的必修課，版面和劇本也相應作改進。三個主持人帶來三種口音和當地俚語，並試圖讓少數族裔在節目中找到存在感。效果先不說，至少比JC拿少數族裔開涮要友好，這是不是反種族歧視法案和平民持槍權在起作用？韓國批量造星的模式得搭上各種途徑接觸、吸引觀衆，軍隊爲提高士氣，也有與明星、時尚相聯繫的需求。韓版TG成長在這樣的經濟、社會、軍事背景下，製作思路與原版差異較大。在保留“明星廉價車”和專業車手TheStig的表演“PowerLapTimes”之餘，分化出“明星跑跑車”環節，爲韓星出鏡提供更多時長。第四季，明星或參加訪談，或駕乘車輛，或充當主持人，露臉時間佔節目總長近50%，明星和主持人間的競技在互聯網上演化爲話題，吸引了海量粉絲。軍隊多次提供場地、裝備和人員協助TG製作組，還出動攻擊直升機與賽車展開追逐，把財富、時尚和入伍聯繫到一起，維護韓國軍隊的正面形象。缺乏特色可能正是俄羅斯版的特色。與原版相比，開篇也是清一色豪車，後續環節卻不佳。作爲資源、文豪、美女和冰雪大國，節目只攤上了資源的副產品：土豪，大有向TG的前輩FifthGear靠攏的趨勢，那何苦花大價錢冠名TG呢？看着收視率不行，現已停播，改爲轉播原版。以筆者之見，俄版首先要增補“漂亮女司機”環節，定會掀起各國觀衆的大討論，模式可參考韓版TG：兩位固定主持+一位自由主持，40%以上時長爲展示明星設計；一般印象中俄羅斯人的“懶惰”，換個角度看則是社會福利和資源稟賦優勢的表徵，若令本國觀衆感覺自己的行爲被認同，他們便更樂於收看節目。臺詞得扯上普希金、屠格涅夫、陀思妥耶夫斯基、俄羅斯擴張史和衛國史。車輛在極端環境下總會遇到問題，可設計對應劇本等。出於類似原因，澳大利亞版TG於2012年停播，而就在停播之前，這檔節目才變得稍微好看一些。分析其外部因素，首先作爲英聯邦國家，觀衆對原版並不抗拒，其次收視規模受人口和地域限制。至於內部因素，第一是主持人不夠賣力，專業知識不足，如果把原版主持人比作大英百科全書，那麼澳版主持人只是汽車雜誌。第二是準備不充分，表現生硬，觀衆能輕易看出主持人表情的做作，帶來了深層次的不愉快，與“娛樂”背道而馳。第三，澳大利亞獨特的地理、經濟、文化因素未能充分展現，令人眼前一亮的創意也來得太晚。第四也是最重要的：表現人與人關係的情節設計得太呆板。

四、TopGear中國化的思考

長期以來，汽車營銷業的品牌、地域、消費者偏好高度離散，決定了單個欄目的份額總不會太大——但如今，這一論斷在中國逐漸過時。鑑於各大汽車網站和微博、微信等互聯網主體具備全天候接觸受衆的優勢，筆者認爲，“廣電製作模式爲體，互聯網收視和反饋平臺爲用”的實施條件已成熟，收益將向實力最強的主體集中。2014年5月24日，獲TG正式授權的TopDriver旗下鴻翼傳媒與東方衛視、BBCWorldWide、愛奇藝共同簽約落地，TG中國版11月將在東方衛視復出。筆者不好過多猜測合作細則，暫且假設三條TG中國化的路徑。有言在先：並不是找到舶來品的成功因素，照搬就能成功。別人做過嗎？成功嗎？能學嗎？如何超越它？首先，忘卻形式，吸收精髓。不做單純的汽車節目，而是把玩車、用車、車生活的元素整合到熱門節目中。可借鑑TG形式和點子，利用廠商的資源和多樣思維拉近與有車一族的距離，也能鍛鍊隊伍、獲得額外收益。例如，姚明確認參與《爸爸去哪兒》第二季，他若提及自己的定製加長版豪車，便是一個不錯的植入式汽車廣告。其次，吸收形式，用好各方面的有利因素。針對目標收視羣體設計有別於原版的表面特徵，保留引人入勝的內在因素。在用好廣電製播平臺資源的同時，充分利用廠家試乘試駕、戶外體驗活動等機會，提供低成本、貼近用戶的廠家訂製、特約節目，登上賣場屏、戶外屏和網絡渠道，其中精選部分可登上電視熒幕。此法尤適用於身爲傳統媒體或新媒體的傑出僱員、又能在汽車營銷方面發揮才能的個人和團隊，由所屬媒體提供配套的經紀、採編服務。這樣，採編們跑產品會、車展等廠家活動就成爲深度合作的一個環節，媒體也不再單純依賴索福瑞數據猜測觀衆喜惡，廠家成爲節目能否吸引受衆的第二把關人，節目形態的優化更有跡可循，收視、財務風險最小化。

汽車論文 篇三

關鍵詞：新能源汽車空調系統

中圖分類號：U469文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2019）04（a）-0106-02

在現如今的發展過程中，環境污染問題日益嚴重，已經引起了社會各界人士的廣泛關注，而想要有效的解決該問題，就可以通過以新能源代替傳統燃料的方式。在汽車行業中，衆所周知的是，在傳統的汽車中大都是以石油爲燃料的，而汽車在運行過程中排放的尾氣對環境造成的污染十分嚴重，因此，新能源汽車成爲了人們最合適的選擇。

1新能源汽車空調系統

傳統汽車在運行過程中存在着一定的不足，而新能源汽車的出現則在一定程度上彌補了不足，新能源汽車與傳統汽車之間存在的最大的差異就在於能源供應系統。通常情況下，傳統汽車主要採取的燃料是柴油以及汽油，當傳統汽車的壓縮機受到離合器的作用影響之後，才能開始正常運作，從而在夏季實現製冷功效；在寒冷的冬季是通過對發動機中的冷卻水進行利用並在車廂內冷卻水進行加熱，從而實現制熱的效果。

然而在新能源汽車中主要採用的能源供應系統是電池發電驅動電機，也就是說在新能源汽車中，其輸出的電能質量相對較高，而這也就在一定程度上將離合器帶動壓縮機工作的步驟省略，能夠直接實現爲壓縮機供電的目的。

在電池發電驅動電機的工作原理基礎之上，設計人員對新能源汽車的空調系統設計工作也明確了新的方向，在對空調系統進行設計過程中，涉及人員必須要對公電的利用以及電池系統的發熱方式進行全面的考慮。新能源汽車的空調系統主要可以劃分爲熱泵式空調系統電池發熱驅動是空調系統[1]。

2新能源汽車空調系統技術

熱泵式空調系統

電動汽車熱泵式空調系統主要採取的是獨立式的電機壓縮機。在熱控室空調系統中，主要是雙路空氣流動，通過利用隔板將封進行隔離頂部引入新鮮空氣對空氣進行加熱工作之後，再將空氣從擋風玻璃吹出，這種工作方式在一定程度上能夠達到節省能源的目的，主要是通過將新鮮空氣進行循環對流的方式。同時這種工作方式也能夠在一定程度上有效地解決車內的溼度過大導致在循環過程中產生結霜現象的問題。

然而在傳統的熱泵式空調系統中，該空調系統中擁有兩個熱交換器，並且內部熱交換器的功能相對來說較多，不僅可以充當冷凝器，同時也可當蒸發器。一般情況下傳統熱泵式空調系統僅適用於汽車，當汽車在運行過程中將運行模式從除霜模式轉換爲加熱模式時，經常會導致擋風玻璃出現結霜現象，而這種狀況容易對駕駛員的安全駕駛形成一定的安全隱患。

但新能源熱泵是空調系統則不同，在新能源熱泵式洗空調系統中，想要達到除溼的目的，可以通過使車內的空氣在車內進行蒸發，當空氣的冷卻溫度能夠達到除霜溫度時，再利用汽車內的冷凝器對其進行加熱，這種方式則在一定程度上避免了擋風玻璃產生結霜現象的問題，從而爲汽車安全行駛提供了一定的保障。當汽車處於除霜狀態下時，能夠通過利用電子膨脹閥，最終調節閥門的開度，從而有效的控制製冷劑的流量，達到對空氣出口溫度進行控制的目的。

熱泵式空調系統在運行過程中具有一定的優勢。當汽車處於冬季低溫狀態下時熱泵式空調系統依然能夠利用PTC熱敏電阻進行輔開展加熱工作，不僅能夠在低溫高溼的環境中通過利用電加熱系統對蒸發器進行除霜工作，同時也能夠在寒冷環境中將汽車的加熱速度有效提升。但是這種輔助加熱的系統在運行過程中也存在着一定的不足之處，供熱效率相對較低，對電能的消耗量巨大，不利於長期進行使用。

燃料電池餘熱利用空調系統

在新能源汽車空調系統中，燃料電池也是一項重要的發電裝置，燃料電池餘熱利用空調系統主要是通過將儲存的燃料或者化學能進行轉化，最終將其轉化成爲電能，一般來說，其轉化的效率大致爲50%以上，而其餘的能量則會轉化成溫水和蒸汽等。通常情況下，燃料電池餘熱利用空調系統是新能源汽車空調中的主要動力源，其能源的利用率相對較高。但是如果燃料電池的熱量相對過高時，則有可能會導致燃料電池餘熱利用空調系統降低自身的工作效率，通過利用燃料電池的餘熱對車輛進行供暖，這種方式不僅提高了能量的利用率，同時也在一定程度上充分發揮了燃料電池的作用[3]。

通常情況下，燃料電池餘熱利用空調系統主要是吸收式製冷空調系統，通過對熱源的藉助從而啓動熱泵，一般來說，熱源的來源十分廣泛，也正是因此，這種吸收式的熱泵並不需要消耗較多的能源，只有溶液泵在運行過程中會需要消耗部分電能。在燃料電池餘熱利用空調系統中都對燃料電池的電能進行了充分的利用，能夠滿足新能源汽車空調系統的熱量需求。燃料電池餘熱利用空調系統由於結構相對較爲複雜，並且體積較大，對於操作技術的要求較高，在現階段的發展過程中，該系統的應用並不成熟，但是隨着我國社會經濟的不斷髮展，科學技術的不斷髮展，從環保節能的角度出發，燃料電池餘熱利用空調系統的發展前景是十分廣闊的。

3新能源汽車空調系統發展趨勢

在我國的節能環保戰略發展過程中，新能源汽車是一項主要的內容，在未來的發展過程中，新能源汽車就是要不斷的提高能源利用率，在這一方面，新能源空調系統有着重要的作用。在新能源汽車空調系統中，產生能源消耗的關鍵部分就在於製冷系統和制熱系統。由於製冷系統的能源通常都集中於壓縮，通常情況下會消耗大量的電能以及機械能，因此，設計人員在設計空調系統過程中，也應當對汽車的整體能源配置情況進行考慮，從而設計出最合理的技術方案。在未來的發展過程中，設計人員在製冷系統的設計過程中，可以適當的加大對高效低溫差熱交換器起技術的研究力度，並對壓縮技術進行分析和研究，研究人員在未來的發展過程中也應當加大對硅電子膨脹閥以及直流渦旋壓縮機的研究力度[4]。

4結語

在汽車中，調節汽車的內部溫度以及內部空氣的主要裝置之一就是汽車空調系統，並且汽車空調系統的技術水平對汽車內部溫度以及空氣的調節成效有着直接的影響。在近幾年的發展過程中，我國的新能源汽車產業也在不斷的發展，這就需要相關工作人員對新能源汽車空調系統技術水平進行提升。但在實際的運行過程中，傳統的汽車空調系統與新能源汽車空調系統之間還存在着一定的差異性，而這就需要相關人員在不斷加強對新能源汽車空調系統的結構設計，確保新能源汽車空調的舒適性更加優化，推動我國新能源汽車行業獲得更好的發展。

[1]王開楠。關於對新能源汽車空調系統技術的分析[J].汽車與駕駛維修：維修版，2017（11）：111.

[2]徐磊。淺談關於新能源汽車空調節能方案的一些設想——空調系統方案匹配[J].汽車實用技術，2017（14）：55-58.

[3]孫雲，楊學平，蔣超宇，等。新能源汽車電動空調壓縮機驅動器設計研究[J].新技術新工藝，2017（6）：21-23.

[4]胡志高，康傑，李志華。空調系統節能改造合同能源管理模式介紹[J].供熱製冷，2017（7）：56-58.

汽車論文 篇四

以北京龍灣國際露營公園爲例，針對營地建設現狀，從主題營位、營地設計方法、場地特色等方面進行了研究，提出了基於生態設計理念的汽車營地景觀設計方法，以期爲促進北京地區高質量的汽車營地建設提供參考。

關鍵詞：汽車營地；生態；規劃設計；營位設計

1、引言

自2003年我國加入世界汽車露營總會以來，汽車營地迅速發展，我國汽車運動聯合會露營分會確立了“三圈兩地”汽車營地建設重點，房車露營產業也已列入國家鼓勵發展項目。

北京作爲我國汽車營地建設規劃的重點區域之一，其營地的建設就顯得尤爲重要。

經筆者多方調查，目前北京市現已建成並正常運營的汽車營地有46座，但營地建設質量參差不齊。

多數營地缺乏特色，定位、規模、功能、景觀設計趨於一致；大部分營地存在汽車營位設計不合理的。現象，無法真正滿足人們露營的需要；一些營地配套設施不完備，難以滿足人們多元化需求。

完善的汽車營地規劃設計應基於針對這些問題提出的解決方案。

筆者以北京龍灣國際露營公園爲例（表1），針對營地建設現狀，從主題營位、營地設計方法、場地特色等方面，基於生態設計理念，對汽車營地景觀規劃設計進行研究。

2、場地分析

龍灣國際露營公園位於北京市懷柔區，地處北京東部發展帶。

公園總面積180萬m2，東西最寬約980m，南北最長約1200m，距離北京城區80km。

嬀河北部水系在此匯聚而成金牛湖，營地依託金牛湖而建，是典型的湖畔型汽車營地。

地始建於2013年，是北京地區最受歡迎的汽車露營地之一。

2015年，享有國際房車露營“奧林匹克運動會”盛名的第80屆世界汽車房車露大會在此舉辦。

3、主題營造

、靠水而居

“城有水則秀，居有水則靈”，水體作爲一個重要的景觀要素，不僅可增強人們居住的舒適感，而且具有極高的生態價值，可以調節溫度，淨化空氣。

水的形態、聲音、氣勢蘊含着無窮的詩意、情意、畫意、豐富了空間環境，給遊人以美的享受。

北京龍灣國際露營公園選址於生態環境優美的金牛湖畔，以水爲特色，是典型的湖畔型汽車營地。

金牛湖穿園而過，各個營區沿湖有序的分佈開來，水景篷房區更是濱水而建，點綴於水景之間，使露營者享受絕佳的湖濱居住體驗。

園內沿湖建有10km長的健康環湖步道，上架漢白玉石橋四座。

道旁遍植花果樹，使人不僅能近距離欣賞湖面美景，還能呼吸到清新的綠色空氣。

營地以金牛湖爲核心，加強親水空間營造，優化濱水景觀，豐富濱水地帶活動，創造了一個人與自然親近、和諧共生的親水空間。

、貼近原始的生態環境

隨着霧霾等環境問題的出現，越來越多的人們希望體驗原生態的自然環境。

與此同時，人們對露營地的要求也越來越高，自然、無污染的露營地受到大家歡迎。

北京國際汽車露營公園在充分利用山水資源的同時，合理控制開發強度，加強對自然景觀保護，力求保留原始的生態環境。

場地北部的百年楊樹林景觀予以保留並加以利用，成爲帳篷露營絕佳之處，場地西南角留出了一定的生態用地，以促進營地可持續發展。

營地採用生態型濱水景觀設計，在使人們享受湖濱美好景色的同時，最大限度地減少對金牛湖水生態環境的破壞。

、融入場地的營區平面佈局

北京龍灣國際露營公園的規劃佈局，充分考慮場地文化記憶，尊重場地的環境特點。營地依金牛湖而建，湖水將場地一分爲二，湖東區域毗鄰城市道路，營地主入口設於此，人流量相對較大，是園區主要活動區。房車營位區設在入口附近，方便房車進出。圍繞房車營區設有燒烤觀影區、兒童遊樂區，爲露營者提供豐富的露營活動。移動木屋區沿園區主路，依S型自南向北排佈於園內，將東側的主會場和西側的綠林區隔離開來，形成動靜分離的休息空間。

湖畔設有水景篷房區，使露營者享受絕佳的湖濱居住體驗。湖西區域相對較爲私密，建設密度降低，原始生態性強。次入口設於園區西北部，建有園區服務中心龍灣閣，從次入口進入，道路直通帳篷營位區。西南角是園區的生態用地，起到調節園區生態環境的功能。濱水活動區修建健康步道，引導遊客有序地進行親水活動，爲人們創造一個親近自然、和諧共生的親水空間。

4、汽車營地設計方法

、汽車營區類型分析

從停靠車輛類型來分，汽車營位類型可劃分爲拖掛式房車營位、自行式房車營位、自駕車營位，帳篷營位，根據龍灣國際露營公園的現狀條件，以及人們多元化的露營體驗需求，除了上述類型營位外，龍灣又增設了移動木屋區、水景篷房區、木屋別墅區。

爲露營者提供多種露營選擇。

從功能來分，汽車營地又分爲停靠時汽車營地和休閒式汽車營地兩大類。龍灣國際露營公園處於延慶嬀河流域，環境優美，遊客絡繹不絕，但京郊遊的特點決定了遊客基本只停留1～3d，時間較短且流動性大，因此營地以休閒式汽車營地爲主，以滿足露營車娛樂、遊憩、補給的需要。

另外，由於營地經營的多元化需要，公園設有少數停靠式房車營地。從使用者類型分，汽車營地可劃分爲家庭式、團體式等類型。由於場地限制和市場需求，龍灣公園營地設計以家庭式營地爲主，團體式營地爲輔。

、營地容量分析

、生態容量

生態容量是指環境所能承受的最大值，關係到景區資源的可持續利用和後期維護管理。

龍灣國際露營公園總規劃面積180萬m2，其中爲金牛湖水域面積，不能作爲營地建設用地，剩下適宜建設汽車營地的平地或緩坡面積約有33萬m2，依據汽車營地建設生態容量標準，北京龍灣國際露營公園標準營地生態容量是400～450個。

、生活環境容量

生活環境容量是指汽車營地承擔露營者基本生活需求的能力，主要考慮的是用水量。

、心理容量

心理容量主要由營位平均佔地面積來衡量，根據中國汽車露營分會發布的《汽車露營地建設規則》（2006試行）根據規定，汽車營地所需面積=停車數量×（80～120、m2）（1輛車所需的場地面積）×2（保持自然環境和開放空間的係數）×2（場內道路管理中心衛生設施等係數）。

按照以上公式的數據只是在平地的情況下發揮出最大效率的標準數據，如果是起伏不平的場所則需要更大的面積。

北京龍灣國際露營公園總用地面積180萬m2，適宜建設露營區的緩坡面積約33萬m2，如按上述公式計算，可容納營位750個左右。

可見，生態容量是確定汽車營地容量的最小值，因此北京龍灣國際露營公園最多可設營位400～450個。

在項目實際規劃過程中，綜合市場需求、場地條件、設計等因素，最終確定營位數爲、405個。

、營位類型配置分析

北京龍灣國際露營公園擁有自駕車營位、自行式房車營位、拖掛式房車營位、移動木屋營位、木屋別墅營位五大類型營位，以家庭營位爲主，團體營位爲輔。

經環境容量和市場需要的綜合考慮及計算，最終得出各營位的配比如表2。

、營位設計

、營位組織方式

北京龍灣國際露營公園汽車營位組織方式主要有環形組團式和聯排式兩種。

（1）環形組團式。

自駕房車營位和小汽車營位按環形組團式分佈。以景觀綠島爲核心，營位佈置綠島周邊，呈環形排列。

營位局部形成小型公共活動空間，適合團體使用。

（2）聯排式。

拖掛式房車營位按聯排式分佈，由於拖掛式房車尺寸較長，需要較大的空間以方便出入，設計安排其沿主路佈置，呈聯排式，根據旁入式的位置方向和交通流線，有效利用道路的線性空間。

、營位組成結構

設計合理、設施完善的汽車營位是健康露營的基礎。北京龍灣國際露營公園汽車營位單元主要由車位和生活區兩大部分組成。營位均配備活動賬臺、戶外座椅（帶遮陽傘）、遮陰樹、活動草坪，滿足人們活動需要。另外根據營位類型的不同，分別提供水、電、排污接口。營位與營位之間保留適當的距離，並用高的黃楊綠籬進行隔離，加強了房車營位的私密性。