母港，停靠港，小碼頭的區別

1.母港，停靠港，小碼頭的區別

“郵輪港口分爲三種類型：郵輪港口主要有三種類型：母港、停靠港和小碼頭。郵輪母港是郵輪的基地，郵輪可以在母港進行維護和修，接收到全方而的服務，一些公司會將郵輪公司的地區總部或公司總部設置在母港；停靠港碼頭僅僅是郵輪網絡的一個延伸點，郵輪一般會在停靠港停4-8個小吋，乘客可以上岸觀光，郵輪也會接受一些例如補給、補充等的服務。小碼頭型港僅供乘客上岸觀光，作較短的停靠，在該類型碼頭的停靠時間一般少於4小時基本上不增加供給，也很少有乘客辭別郵輪或新增加乘客。

詳細來說，母港是始發港和到達港都是同一個的港口。作爲母港，有很多區別於停靠港的地方。他們分別體現在住宿、船舶維修、物流服務業港口後勤設施等幾個方面。

首先對於住宿，國際大型郵輪裝載人數居多，可以達到幾萬之衆，船員也有數千人。但由於母港城市並不作爲郵輪旅客唯一的來源，有更多的遊客來自母港城市周圍的其他城市如此一來，勢必帶動母港城市的住宿行業。來自全國各地的郵輪客會在郵輪出發的前幾天來到母港城市，可能觀光、也可能購物，但毋庸置疑的一點，他們一定會找個地方住下來。

其次，由於國際郵輪在母港停留時間最長，所以國際郵輪的修理維護、停泊等必定會在母港進行，如此必將帶動母港城市船舶製造、維護、修理業和港口服務業的發展,同時就會增加大量的就業崗位。這也是停靠港所享受不到的，掛靠港的郵輪情況，一般郵輪經常是在早上抵港，晚餐時離港，通常留給遊客有足夠時間在一天內參加兩個觀光活動。

第三，母港必須具備完備的物流硬件設施。郵輪與飛機一樣，內部封閉，所以食物、商品及其他的貨物供應皆在郵輪母港進行，如此勢必會帶動母港城市物流業的發展。

把單純的港口擴大爲港口區域，一般說來，有兩種模式。第一種是“前港口，後工的空間佈局，使港口具有整合生產要素的功能，形成以港口海運爲先導，臨港工業爲支柱港口物流業爲補充的整體體系。第二種，則是港口和背靠經濟腹地聯動，港口城市或其經濟腹地提供貨物。根據這兩種模式的不同，物流服務的範圍和重點也不盡相同，這就必須因港製宜形成自有的特色物流。

2.郵輪母港功能要素

1） 水域及碼頭。雖然郵輪有大型化的趨勢，但其吃水並不是很大，因而港口水域應儘量滿足郵輪全天候進出港。另外，郵輪幹舷以上部分很高 （50 m以上），郵輪港選址應保證具有足夠的淨空。郵輪對碼頭結構本身沒有特別要求。

2） 泊位。郵輪泊位的長度和水深應滿足現代超級郵輪的停泊要求。

3） 航站樓。滿足遊客短暫停留、快速通過的航站樓是郵輪港的必備設施，航站樓內可以實現旅客的候船休息、行李取送、驗票、安檢、通關、上下船等。爲配合旅客遊憩及消費的便利，航站應提供多元的休憩活動服務，包括購物、消費、水上活動、資訊導覽和交通運輸。

4） 上下船設施。郵輪港口需要設置便捷的上下船設施。多數郵輪碼頭都採用登船橋＋登船機的型式,爲適應潮位變化和艙門位置的不同,登船機可以實現水平移動和豎直方向上的調節,使登船口和郵輪艙門保持對接。登船機後方設置登船橋,後方與航站樓相連,形成便捷的上下船通道以及實現客運設施的封閉管理。

5） 物資補給。郵輪母港應給郵輪提供各種補給和物資運送服務，因此港口應配備適當的儲存和作業區。以觀光爲主的郵輪港，港區是否美觀會直接影響到對旅客的吸引力，應通過適當的立面處理來隱藏作業區。在郵輪港規劃中，將休憩區與作業區作適當的分隔是必要的，以避免作業區對環境的衝擊。

6） 行李處理。郵輪乘客一般攜帶行李較多,在管理方式上，旅客和行李一般是分離的，這和機場管理比較相似，不同之處在於機場行李是由旅客進行託運，郵輪上則需要由服務人員將行李送至旅客的房間。郵輪乘客行李一般每人2~3件，這比普通國內旅客要高,行李一般在驗票前和出關後取送,在船上則需要在旅客房間交接,這就需要有完善的管理措施,一般郵輪碼頭設有專門的行李處理設施 。行禮處理區的最小面積通常是每個旅客1 m 2，另外還應考慮進出通道，海關檢查和休息室所需的面積。

7） 對外交通。對外交通聯繫存在廣義和狹義之分。狹義的對外交通聯繫指具體的郵輪港口的對外交通聯繫，具體方式包括公路、城市鐵路等；交通工具包括大型巴士、出租車、地鐵等。廣義的對外交通聯繫指郵輪港口所在城市的對外交通設置，具體包括公路、鐵路、航空、水運等，特別是對於郵輪母港,由於郵輪乘客來源廣泛，往往對航空運輸要求較高，單艘郵輪的載客量可接近大型客機的 10 倍，郵輪港口的形成需要機場充足便捷的航班保障以及郵輪港口與機場之間交通、管理、票務方面的無縫隙銜接。對於一般性郵輪港口，郵輪碼頭只是旅客上下船的節點，只需通過交通工具實現到市區的快速集散即可，一般採用巴士或自駕車等；對於綜合性郵輪港口,除郵輪乘客外，往往還承擔部分城市功能，需要考慮其他旅客以及市民的交通需求，因而在交通規劃上需要綜合考慮各種交通方式的便捷銜接，形成交通樞紐。

8） 停車場。小汽車到港比例的高低，與當地的大衆交通運輸系統的發展程度有關。北美地區由於大部分城市的公共交通發展不完善，因此港口的停車設施需求量較大，而歐洲及亞洲地區（香港及新加坡） 則是搭乘公共運輸系統，故港口整體的停車需求較少。

9） 住宿。郵輪母港的旅客中約有 20％~25％，在郵輪假期開始前或者結束後需要住在港口所在的城市內，等待郵輪或者航班，故需有足夠的國際級旅館服務。