火車司機檢討書(精選多篇)

第一篇：火車司機歷險記(一)

火車司機歷險記（一）

晚上睡着以後，我做了一個夢。 我夢見我是一名火車司機，開着

一輛高速列車，在世界上海拔最高的鐵路--青藏鐵路上奔馳。火車行駛了一個站又一個站，突然，站牌顯示燈上亮起了紅燈，從紅燈裏跳出了一個兇惡的紅燈怪獸，火車突然剎車。

究竟火車司機能不能打跑怪獸，

重新開上火車呢？

未完待續

我看見許許多多的小綠燈怪獸合爲一體，變成一個大的綠燈怪獸，比紅燈怪獸大許多了，還有許多小的綠燈怪獸做它的兵，我看見了連忙剎車。我的蜘蛛感應器發現車後到處都有綠燈怪獸。

蜘蛛俠能打敗綠燈怪獸嗎？能順利的開火車嗎？明天見。

第二篇：火車司機年終總結

緊張而繁忙的2014年，在遺篇歡慶聲中，已經成爲過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標誌着鐵路行業正在突飛猛進的發展；做爲一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年裏，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2014監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；爲使自己儘快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,並利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2014的使用方法,爲正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由於乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態複雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研並做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的瞭望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由於長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啓動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車後就爬坡，由於牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，爲此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘着牽引裏作爲一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由於機車輪周牽引力大於粘着牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質塗在上面，造成機車粘着牽引裏急劇下降，甚至爲“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘着牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘着牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關係是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什麼是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率爲4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力爲4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用於機車輪週上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘着力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘着力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。爲家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘着力必須家大機車軸重和粘着係數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘着系

數。

（二）、機車粘着力（fm）作用與輪週上的切線力大於輪軌間粘着力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力爲粘着牽引力。粘着牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘着係數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘着力的限制。

（三）、計算粘着力系數，該係數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘着係數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘着條件不好，如颳風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪後機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘着係數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質塗在上面，粘着係數會降得更低，甚至爲0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，並不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘着牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線後連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啓動後適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要採取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘着牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

爲此在列車運行中，要保持和提高機車的粘着牽引力，就必須提高輪軌間的粘着係數，而提高粘着係數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘着係數，達到增加粘着牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，爲安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。

第三篇：火車司機年終總結

緊張而繁忙的xx年，在遺篇歡慶聲中，已經成爲過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標誌着鐵路行業正在突飛猛進的發展；做爲一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年裏，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—xx監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；爲使自己儘快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,並利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—xx的使用方法,爲正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由於乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態複雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研並做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的瞭望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由於長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啓動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車後就爬坡，由於牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，爲此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘着牽引裏作爲一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由於機車輪周牽引力大於粘着牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質塗在上面，造成機車粘着牽引裏急劇下降，甚至爲“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘着牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘着牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關係是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什麼是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率爲4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力爲4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用於機車輪週上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘着力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘着力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。爲家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘着力必須家大機車軸重和粘着係數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，(本站向你推薦：)已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘着係數。

（二）、機車粘着力（fm）作用與輪週上的切線力大於輪軌間粘着力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力爲粘着牽引力。粘着牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘着係數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘着力的限制。

（三）、計算粘着力系數，該係數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘着係數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘着條件不好，如颳風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪後機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘着係數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質塗在上面，粘着係數會降得更低，甚至爲0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，並不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘着牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線後連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啓動後適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要採取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘着牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

爲此在列車運行中，要保持和提高機車的粘着牽引力，就必須提高輪軌間的粘着係數，而提高粘着係數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘着係數，達到增加粘着牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，爲安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。

第四篇：火車司機演講稿

我們的生活

各位領導、同事：

大家好！我是一名剛剛單獨的學習司機，跟車實習差不多一年了。不能說這一年的時間就讓我完全體會了這個特殊人羣的生活，和那些在乘務員崗位上工作了十幾年甚至二十多年的人相比，我經歷得太少，就如他們所說的還在初級階段。但是這並不阻礙我瞭解他們，自己的經驗不夠可以多觀察，把我所聽到的、看到的和自己體會到的說出來和大家分享。

長長的鐵路線，一眼望不到邊，創造了多少安全天，成就了多少安全年！現在的鐵路運輸在合理的運轉模式和先進的技術設備下，對於人的依賴已經越來越少。但是運轉模式是用在司機的身上，技術設備是司機手上掌握和手下使用的，司機是這一切的核心。在其他人都能減輕壓力的同時，司機得更加專注的和這些沒有生命不能靈活應變的設備打交道。就如單位裏很多人說的那樣，司機是安全的最後一道關口。然而業務水平是一個司機職業素質的重要組成部分，進而關係到行車安全。所以各種學習會、事故分析會和培訓班應運而生，成爲機車乘務員生活的一部分。特別是學習會，它是司機行車經驗交流的平臺，新文件和新指示的傳達讓大家在行車過程中遇到問題時都能正確處理，會上的討論和分析又能提高業務知識增加行車經驗。我經常能在學習會上看到爭論，雙方可能是兩個人或是兩種不同的觀點，以我現在的資歷還沒能參與其中，但那些問題的分析讓我學到了在書

本里甚至在正常行車中都無法學到的知識，所以每次我都受益良多。而且爭論的雙方也都能從這種交流中填補漏洞、分享經驗而不在乎孰對孰錯。有時在休息室裏都能看到幾個老司機在比拼業務知識，你一言我一語的，對於他們來說，這已然是一種習慣或是樂趣。

出發點、到達點、開點、正點、晚點、早點、趕點。行車過程中，我們總是和這些點打交道，他們象徵着的是時間。在保證安全的前提下，快捷舒適的把旅客送到目的地就是我們的目的。體現在機車的操縱上，最直接的就是在運記的顯示屏裏，讓機車的運行軌跡無限接近限速紅線卻不超越。司機對機車狀況的掌握、運行線路的熟悉和天氣環境的影響了然於心才能在這場無限接近的遊戲中完美勝出。從容操縱列車踩在各個時間點上，平穩準確的停靠在機車停車牌旁，那種能隨心所欲的駕馭感便在我們心中油然而生，這是使人着迷的能力。我堅信工作不僅僅是換取物質報酬的行爲，當我們理解、掌控並精通於它時，工作本身也是一種報酬，是能給我們帶來成就感與快樂的。當然這還取決於我們對待工作的態度，積極樂觀一些，我們就能在工作中充滿活力。

前段時間在網上聽到一首 “火車司機之歌”，是由一名普通的音樂教師創作的，雖然沒什麼名氣但她有個特殊的身份——一名火車司機的妻子，我想大家和我一樣同意她有足夠的發言權。裏面有一句歌詞很現實的反映了機車乘務員的生活狀態：

“這些天，乘客被困，總理向他們致歉，而你們不能與親人一起過年，誰向你們說抱歉”

很質樸的語言，聽上去就是一句抱怨。在國家和社會媒體的鎂光燈下，我們同樣辛苦卻不是被關注的主角，在大部分時間裏我們生活在鏡頭之外的某個角落。不能說司機的覺悟高到他們爲了使其他人能回家團圓，而情願讓自己在思戀中度過，他們會抱怨，和他們的妻子、父母和孩子們一樣。但是他們還是認真堅守崗位，沒有懈怠沒有逃避，在節日的煙火下帶着歸心似箭的人們在回家的路上飛馳着。他們是有感情的生靈，也知道在家裏，在這一刻，親人們和他們一樣希望能團聚在一起。我覺得和乘務工作的辛苦勞累 、生活沒有規律相比，這纔是乘務員最大的犧牲所在。所以當初我加入乘務員隊伍時，很多人都告訴我這是一個需要很強責任心的職業。不光是對於安全的責任，更是對自己的工作，對社會的責任。也真的只有責任感，才能讓我們放下離別之痛，在陽光照耀不到的地方，默默工作，服務大衆。在沒有晝夜的晝夜中生活，在沒有節日的節日中度過。機車乘務員都是平凡的人，但他們做的事情很偉大！

謝謝！

嶽勝軍

2014-4-21

第五篇：火車司機新增考試題

新增考試題

1、出勤寫卡時，出勤調度員將ic卡內交路號、車站號均寫入()。--------------------------------------c

a.98b99c0

2、lkj參數輸入完畢退出設定界面，司機操作【查詢】+()查詢，逐項參數呼喚、覈對、確認，學習司機（非值乘司機）複誦確認。----------------------------------------------------------------------------------------a

a6b 4c2

3、遇臨時改變行車辦法（停基改電、反向行車、綠色許可證）時，司機應做到()。---------------c

a一查閱覈對、二停車確認、三遠程指導b一停車確認、二遠程指導、三查閱覈對

c一停車確認、二查閱覈對、三遠程指導

4、通過車機聯控取得股道號後，司機立即在()相應車站名旁記錄，學習司機移位至司機側。--a

a司機手冊b司機報單c監控手冊

5、地面信號開放後開車之前，學習司機（非值乘司機）移位至司機側，機班再次共同複覈確認lkj顯示屏顯示的參數。y

6、遇支線號輸入完畢後，學習司機（單司機值乘時爲司機）在司機手冊記錄的支線號上打“√”，並記錄輸入時間，未使用的支線號打“×”。y

7、司機輸入側線股道號時，呼喚“×道”；學習司機（單司機值乘時爲司機）確認後，呼喚“×道，輸入正確（輸入錯誤，進行修改）”。y

8、遇車機聯控不清無法獲得股道號時，應在列車進入站內股道，確認所進股道號後輸入，無法確認所進股道不得輸入。y

9、單機掛車時，禁止掛乘有人員的車輛。n（押運人員除外）

10、中間站利用調機（含調小機車）調車作業時，必須使用附有示意圖的調車作業通知單。--------------n (調車作業時可使用調車作業通知單。沒有強調示意圖)

11、調車作業中不準以頓鉤代替試拉。編組列車及列車摘掛的最後一鉤作業完了，應進行試拉。 y

12、自動閉塞區段線路所通過信號機故障時，列車司機憑（）出發。---------------------b

a調度命令b線路所綠色許可證c引導信號

13、列車在區間內發生前鉤破損無法更換時，應迅速聯繫後方站派機車救援。y

14、尖軌被擠後，如機車車輛停在道岔上時，不得後退，應得到車站的准許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。y

15、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調度員應及時佈置列車停車，並通知司機檢查處理。y

16、旅客列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調度員應立即佈置列車停車，並通知車輛乘務員檢查處理。-------------------------y

17、電力機車司機於運行中發現接觸網有異狀（掛有異物）可能刮弓時，應立即降弓並鳴示途中降弓信號。 n (已經改爲“發現接觸網有異狀或掛有異物時，刪除‘可能刮弓’”。)

18、升弓時，禁止檢查與修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。y

19、凡停在接觸網下的機車、車輛，未與調度取得聯繫和掛好接地線前，不論何種原因，禁止登上機車、車輛頂部進行任何作業。y

20、使用電力機車調車作業時，應注意接觸網終端標誌，調車機車應在距接觸網終端標（）前停車，防止進入無電區。----------------b

a5米b10米c15米

21、除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件、作業工器具等須與迴流線、架空地線、保護線保持（）米以上的距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。-----------a

a1米b2米c3米

22、距牽引供電設備帶電部分超過2m的燃着物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在（）以上。---------b

a1米b2米c3米

23、距牽引供電設備帶電部分不足（）的燃着物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。-------------c

a2米b3米c4米

24、冬季管路系統應以氈條包紮纏緊，然後用麻布頭包紮，再用鐵絲紮緊。y

25、在冬季，由於壓縮空氣內含水分過多，易造成空氣管路凍結，因此出庫前、入庫後應對電力機車各總風缸 排水一次。y

26、在冬季柴油機加載時，水溫不得低於規定溫度，提高柴油機空轉軸數加溫時，空轉轉速一般不超過（）r/min。--------------------------------c

a500b600c700

27、在冬季禁止向柴油機補加冷水，補水溫度不得低於（）℃；補水時最好使柴油機空轉。---------a

a20b30c40

28、穿過濃煙逃生時，要儘量使身體貼近地面，並用溼毛巾捂住口鼻。y

29、()滅火器可撲救可燃固體、可燃油類、可燃氣類及1000v以下帶電設備的初起火災。-----------a

a新型環保水系b二氧化碳c泡沫

30、進入掛車線後，應嚴格控制機車速度，執行（）和一度停車規定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。-----------------------------c

a 車機聯控b問路式調車c十、五、三

31、單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區間緊急制動停車後，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少於（ ），再按照先防護後報告的原則進行作業。----------b

a 10米b 15c20

32、多機牽引時，機車重聯後相鄰機車之間連接狀態的檢查，由（）實行雙確認，共同負責。--c

a機車乘務員及車站助理值班員b機車乘務員及列檢人員c相鄰機車乘務員

33、學習司機（待值乘司機）按規定執行機車上部巡視，巡視自出站信號機起至下一站（）止。--b

a 預告信號機前b 進站信號機前c 出站信號機前

34、進入盡頭線調車應實施lkj（定標）鍵打點，嚴格控制速度，自進入盡頭線起應將運行速度控制在（）km/h以下。-------------b

a 10b 15c 30

35、途中運行遇道機聯控、機守聯控呼叫3次無應答時，應及時降速至在瞭望距離內能隨時停車的速度運行，最高不得超過（）km/h，並報告就近車站值班員或列車調度員，發現異常情況應立即採取停車措施。------------------------b

a 15b 20c 25

36、電力機車換室操縱時，須斷電降弓（具有自動換端功能的機車除外），自閥置（）。---------------b

a 取柄位b 重聯位c 中立位

37、機班確認線路狀況和無礙人身安全後，進行走車和單機制動力試驗。y

38、對首架信號機（非集中區爲股道號碼信號、道岔表示器），必須在信號顯示側“探頭瞭望，手比呼喚”確認，動車前實施lkj（定標）鍵打點。y

39、lkj車載基礎數據中設有多方向徑路數據和施工過渡支線數據的貨物列車，必須在規定地點和時機，正確輸入支線號。y

40、中間站調車作業時，沒有計劃、計劃不清，不準動車；變更股道時可以不停車傳達。--------n（必須停車傳達）

41、推峯時司機根據調車指揮人顯示的連接信號動車，並按駝峯信號機（包括駝峯輔助信號機和駝峯復示信號機）的顯示進行推峯作業。----------------------n（調車指揮人顯示的起動信號動車）

42牽引制動主管定壓600kpa的貨物列車到達機車換掛站後進行制動機試驗時，應對制動主管實施最大有

效減壓量減壓140kpa。------------------------------n（減壓170kpa）

43、機車司機在運行中必須嚴格執行“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務員一次出乘作業標準、《列操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車。------- n (準確呼喚)

44、新行規：對未安裝自動授受機的機車以及在未設自動授受機的正線、到發線上辦理接發列車時，單班單司機值乘的列車以及動車組列車，必須停車授受行車憑證攜帶器。----------------------------y

45、新行規：集中聯鎖的車站，因某種原因調車信號機不能開放而無扳道人員時，由調車指揮人在得到車站值班員（助理值班員、信號員）股道開通的通知後，通知司機，再顯示調車信號進行作業。---------y

46、新行規：兩線、多線區間使用時，應在路票上加蓋“××線行車”章（路票上的站名已能區分線別時除外），多線區間反方向行車時，還應在路票上加蓋“反方向行車”章。--------------------------------------y

47、新行規：當線路所通過信號機發生故障或雙線反方向運行時，線路所值班員（助理值班員）應在通過信號機或站界標前顯示展開綠色信號旗或綠色燈光的通過手信號，司機憑通過手信號越過通過信號機或站界標，並在自動授受機處（無自動授受機爲接車地點）交接書面佔用區間行車憑證。----------------------y

48、新行規：運行中，機車乘務員發現接觸網有異狀時，應立即斷電降弓，採取停車措施，避免弓網事故的發生，並將現場情況及時彙報車站值班員（列車調度員）。-----------------------------------------------------y

49、新行規：非集中聯鎖的車站，遇機車車輛壓岔或越過警衝標時，動車前，均應執行車機聯控制度。-----------n(要道還道)

50、雙管供風的列車總風管的壓力爲（）kpa 。--------b

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