2023年路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作內容精品多篇

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇一

福壽高速6標段新知識

1、表格座標轉換爲cad座標方法：a1&","&b1。如圖：

2、表格座標轉換爲cad座標方法：現將座標輸入到電子表格，然後將數據複製到記事本里面，在記事本里面將格式改爲格式。然後直接複製到cad裏面就好了。

3、gps複測導線

用gps進行導線邊連式觀測，觀測方法就是從控制起始點開始設基站，總共四臺基站進行同時觀測，觀測時間在一個半小時，保證四臺在同一時間段內觀測45分鐘以上。邊連式觀測方法重點在於，四個基站在第一輪觀測結束完後，要在下一輪的觀測中保留前一輪兩臺基站形成公共邊，也就是說除了第一輪觀測能夠同時觀測四個控制點，以後的都只能觀測兩個控制點，觀測之前架設好儀器，量取儀器高並記錄，記錄開機時間，以及關機時間，每一臺基站觀測員記錄自己本臺的相關信息。觀測的結果是控制點座標。高程用全站儀進行三角高程觀測。

對控制點進行三角高程觀測。三角高程觀測方法：使用兩組棱鏡，一臺全站儀，三部對講機，一本記錄手冊。

（1）架設流程：後視棱鏡架設在相鄰標段與本標段公用的控制點上，全站儀假設在本標段第一個控制點上，前視棱鏡架設在本標第二個控制點上，觀測結束後後視棱鏡架設在本標第一個控制點上，全站儀架設在第二控制點上，前視棱鏡架設在第三個控制點上，以此類推。架設過程中要對每一站的棱鏡高，以及全站儀的高度進行記錄。（2）觀測方法：進行四測回觀測，觀測內容豎直角的觀測，以及距離的觀測，距離的觀測觀測兩次就可。

4、cad繪製斷面圖的方法：

畫一條中心線，依據中心線繪製實測斷面線，輸入格式：@中心偏距，實測中心點高程與邊線點的高差。及@3,0.123

5、cad裏面批量提取座標

命令：id 然後空格，點取座標點，連續id命令，所有座標點點完以後點f2就可。

6、橋樑控制點

控制橋樑的控制點要滿足放線的要求，如果不滿足要進行控制點的加密。加密控制點測設方法要用兩種測設方法進行測設。選點的時候儘量考慮好位置是否滿足放線的要求。

7、圍堰

橋樑的承臺如果在水裏面，要提前將圍堰的樁點放好。一般是四個點，拉好紅線。

8、橋樑施工前的準備工作

1、橋樑施工之前要把設計標高複覈，墩位放樣時不能一天放完，要兩次放完然後對前一天的樁進行復核。

2、橋樑的高程複覈，先將橋樑所在的豎曲線的高程計算出來，然後根據計算的高程從上往下進行標高複覈。放樁時不能只放一個樁位，最少要放兩個然後進行距離複覈，或者是用兩種放樣方法進行復核。

9、挖孔樁放樣

挖孔樁放樣：用全站儀由控制點直接放出樁中心，以樁中心爲圓心，以樁身半徑加護壁厚度爲半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作爲樁孔開挖尺寸線。樁位定線完畢後，必須經監理複查合格後進行拴樁。拴樁採用十字交叉法，兩條線接近於直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁中心之間的距離，以便及時恢復樁中心，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。“注意：（1）放樣的時候要記得用方形木樁，鋼釘，雙插棱鏡，以及標高的測定。（2）護壁做完以後進行中心點複測的時候可以用全站儀直接在護壁上進行栓樁定線。定線的時候可以考慮將栓樁的距離打上。樁基礎中心點放好以後要出測量技術交底給施工隊。

10、gps橫斷面點數據展入cass格式

名稱，y,x,h

11、橫斷面高程採集的時候注意事項：

儀器：gps全套

竹樁

紅布

錘子

對講機

當日所測的橫斷面里程錶

橫斷面測設：測設期間要gps進行全面的熟悉，斷面高程採集過程中要把相對斷面的構築物進行定位，帶上標高。然後覈對設計標高。當日測設的斷面，晚上一定要倒出來然後進行數據處理。測設不同匝道不同線路時要進行綴名的修改。

12、鑽孔樁放線

全站儀一套，放線數據，對講機。

護筒安放之前精確放樣。然後開挖原地面，挖到一半深度在進行精確放樣，目的是不要挖偏。然後繼續開挖到設定深度。再進行精確放樣，安放護筒。在護筒上放上枕木然後在枕木上進行精確放樣，目的是進行護樁精確定位。

13、隧道開挖線放線

隧道如果分左右線，開挖線放線的時候要注意切換左右設計線不要混淆了。放中心點的時候必須要複覈座標是否正確。

14、隧道開挖線放線

隧道開挖線要放的是明暗分界線，明暗分界線拱頂的中心線，以及邊線。也就是放明暗分界線，以及明暗分界線拱頂斷面所在里程的橫斷面。要記錄高程以及座標，爲的是計算這段里程的開挖方量。

15、控制點加樁後要進行高程閉合測量，導線閉合測量。保證其真確性。

16、樁基礎放樣時要進行高程閉合測量，保證準確性。

17、隧道開挖

開挖前應校覈中線點，並在開挖斷面上標出設計斷面輪廓線。開挖工作完成應及時測量超欠挖並繪出斷面圖。

隧道開挖在曲線段採用全站儀進行中線及高程的放樣。開挖斷面成形後，採用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖後及時報與施工班組處理

用中線法進行洞內測量的隧道時，中線點點位橫向偏差不得大於5mm；直線地段宜採用正倒鏡延伸直線法。

根據設計圖紙製作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實地上測設出來，控制鋼拱架兩側拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標定記號並對本工序負責人進行書面交底。

18、橋樑基礎灌注完以後，要對其進行標高超側，測設方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進行標高超側，並在測設的鋼筋頭上做好標記（噴漆）

19、涵洞開挖槽，其方量的計算上要在標準的放樣點上加寬半米來計算方量。

20、涵洞放線，第一次放線是涵洞的開挖線，第二次基礎放線，第三次是臺身。

21、橋樑放線：

1、放樁基礎中心點位（簡稱樁基原地面初放）可用gps

2、放樁基礎中心點位並驗護筒中心（簡稱驗護筒）可用gps

3、放樁基礎中心點位定鋼筋籠中心（簡稱終孔）可用gps

4、測灌注頂面高程，計算下破深度基坑深度。可用gps

5、放破樁頭後樁基礎頂中心，即系樑中心軸線（簡稱驗樁頭）需用全站儀

6、放系樑頂面高程，最好是用水準，條件不足用全站儀。

7、在系樑面上放柱底中心點並測系樑面高程。需用全站儀

8、放柱頂中心點位並檢驗柱頂中心（簡稱驗柱頂）需用全站儀

9、放蓋樑中心線、放蓋樑斷點高程，放支座墊石中線。需用全站儀

10、在蓋樑上放支座墊石中心線，放墊石面高程。需用全站儀

22、樁基偏位處理：要做假點，在樁頭選取居中點，偏位要小於設計誤差。監理檢測時，測座標的時候用實際的樁點進行測量。如果進行相鄰點鋼尺拉距的時候就要用假點進行拉距。

23、gps在工程中的使用注意事項：在一個項目中控制網複覈以後，需要對gps進行進行四參數矯正，高程擬合。

24、全站儀要進行距離，角度以及棱鏡杆的差值矯正。

25、衝擊碾壓前後要進行高程超測，衝擊碾壓的資料要根據設計的每層標高進行填寫。

26、橋樑：樁基以上結構需要用全站儀進行放樣。

27、開工準備工作：根據圖紙已給的道路曲線要素畫出道路中心線生成cad的格式。將所有的結構物進行座標的計算並且出圖。橋樑座標複覈，高程複覈。橫斷面的複覈。

28、橋臺放樣步驟：

1、開挖基礎粗放。

2、打完墊層後基礎精確放樣。放樣內容：基礎的四個角，帶高程。

3、臺背線放樣。放樣內容：臺背線兩端點，帶高程。端點可以向內收避開擋塊鋼筋。

29、箱墩放樣步驟：

1、樁基放樣。

2、護壁（護筒）標高及中心點。

3、成樁放樣，需要報檢。

4、破樁頭，在直立的鋼筋頭上定高程。並噴紅漆。

5、承臺的放樣。放樣內容：承臺四個角。

6、灌注混凝土之前，箱墩鋼筋預埋之前，要進行箱墩柱放樣。放樣內容：箱墩柱四個角要精確。

7、箱墩模板每兩節要進行復核。複覈方法：放箱墩的橫向，縱向中心線並且要加寬5公分使之放樣點在模板上。拉尺寸校覈模板是否偏位。

8、箱墩完成後要進行箱墩頂的標高複覈。（注：箱墩頂的圖紙，是否存在橫坡、縱坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，鑽孔時，進行爆破方量的原地面測量，測量時用橫斷面法，帶上中樁高程。以便畫橫斷面。成圖的橫斷面要跟開工前的原地面圖進行對比然後計算放量。

31、擋牆：擋牆基礎，擋牆的錯臺，標高控制。擋牆頂到路基中心要嚴格保證路基寬度。

32、橋樑墩柱模板一定要複覈，保證墩柱中心不偏位。橋樑上部結構必須保證設計要求。

33、放墊石中心的時候要量好中心到擋塊的距離，保證後期能夠架樑。

34、擋牆頂護欄：精確放樣，測量時帶高程。高程是爲了計算與擋牆設計高程的差值。

35、護坡放樣，只放96頂寬度就好。在竹籤上，標好到96頂的高差。

36、超高計算公式：

36、路塹排水溝以及路肩牆施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計算出來，曲線段上要以五米間距進行計算。超高段中的路基中樁高程不能用設計高程進行平均，要用帶有縱曲線的軟件進行路基中樁高程的計算。

37、excle隨機函數公式（1-50區間的隨機整數）

int：整數

方法一：rand:隨機生成0到1函數

（49*rand()+1)：相當於49分別乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：輸入randbetween

38、曲線參數計算

曲線要素：曲線參數計算a²=lr,根據終點半徑和曲線參數求出緩和曲線總長度l1，l1減去曲線要素表所給的該段緩和曲線ls長度得出起點半徑所處的緩和曲線長度l，a²÷l=r(r曲線要素表所給的該段緩和曲線起點半徑)

39、項目開工準備工作內容：

紅線放樣：測紅線界樁，保證界樁與設計一致。不對及時對界樁進行矯正。

涵洞放樣：目的是查看涵洞整體走向是否複覈現場地形，是否滿足流水條件，不滿足的要提出更改設計。放樣內容：涵洞軸線，以及測軸線方向的原地面，畫出原地面線與設計原地面進行對比。

橋樑樁基放樣：目的查看橋樑具體位置，以及高程是否與設計符合，看看地系樑是否懸空，如果懸空提出變更設計。樁基放樣內容：樁基的樁位（打上竹片樁，寫上樁基編號，並擠上紅色標記），並測出樁基原地面高程，作好記錄。製表樁基原地面數據與設計的對比。

40、路基挖方段，填方段坡比變化以及靠近排水溝的碎落臺寬度變化進行整理並標註到橫斷面圖上。

41、路基原地面沒有條件測的時候應該帶相應的橫斷面圖逐個進行現場排查看看是否有出入。

42、原地面清表監理現場旁站，需要提前準備對上的橫斷面圖（調整後的），原地面清表還需要給施工隊進行對下的橫斷面圖。

43、路基換填報檢注意事項：報檢時要考慮好換填後的原地面要比設計斷面圖所給的原地面的底，換填面積要比設計的大。要弄清楚明水面與換填面、以及設計地面線之間的關係，爭取利益最大化。換填後要與施工隊進行換填後原地面交接，雙方簽字，所測原地面高程儘量保證在設計地面線以上。換填資料要跟上，換填一處資料出一處。換填報檢儘量能留下影像資料。

44、路基土方控制

計算時每個橫斷面都不能遺漏，要將橋涵結構物的影響考慮進去。前期計量一般都計量在93頂。

45、93，94，96頂準備工作

1、路基附近加設水準點

2、93，94，96頂設計高程。

3、路基寬度，以及橫坡度，高程。

46、測量資料

1、每一個表格需要填寫的內容，以及注意事項。注意填寫的表格內容裏要保證都是在規範值內（必須確定好路基，橋涵，防護等的資料差值範圍）

2、確定路基，橋涵，防護等資料內容的檢測頻率（觀測點的個數）不能少。

3、資料的時間排序一定要嚴密控制，不能產生工序前後矛盾的現象。（資料臺帳依據試驗室出的臺帳時間進行排序，但是工程部資料臺帳需要考慮測量資料臺帳再進行資料臺帳的排序）

4、列出路基、橋涵、防護等需要做哪些表格，不能遺漏。

5、資料分冊：路基、橋樑、涵洞、擋牆、防護各成一冊，不能亂排。

6、路基資料：保證路基層厚都在規範之內，分層一致，如何分層還待學習研究。

7、涵洞資料：涵洞換填，涵洞時間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個工序需要出的點數以及數值的誤差範圍是多少的確定。

8、橋樑資料：同涵洞基本一致。

9、測量資料打印要完成一套即刻打印，排好前後順序，並檢查資料有沒有問題。

10、抽檢資料，根據自身情況。以自己爲主，以抽檢爲輔。多協調，多溝通。

11、資料完成情況要編制資料完成臺帳，每天一彙總！

定 期 檢 查 測 量 資 料 完 成 情 況，以 及 完 成 質 量！

47、計量

路基計量：計量前對下原地面施工簽字工作完成。對下路基計量橫斷面圖完成；

計量工作需要提前測設現場路基填築情況（測設過程中樁號一定要對應設計橫斷面圖來進行每一個橫斷面都要測）。

橫斷面成圖（針對測設數據進行成圖，每一個月的計量要分清最好在圖上標註好月份）。

成圖以後的斷面圖效果要清晰明確，計量的橫斷面圖不可做其他畫圖使用。

方量整理，注意填寫的數據需要複覈保證準確，以及編輯的公式複覈保證準確。彙總以後，分析出該施工隊的剩餘土方量，已經填築的總量。

48、測量檢查

1、導線複測

2、位移，沉降觀測記錄（檢測頻率，檢測點數），以及現場位移觀測點，沉降觀測點佈置。（觀測點注意保護跟施工隊下好交底避免破壞）

3、清淤換填，軟基換填，涵洞換填，擋牆換填，四方聯測表等要準備齊全。

4、測量施工方案，人員情況，儀器檢定，等資料的準備。

5、

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇二

市政路橋專業工程師職稱申報材料

工 工作單位：總 結 人：總結日期： 作

總

結

年

日

月 工作總結

本人從 年 月開始從事市政路橋方面工作，現就職於xxxxxxxx 建築有限公司。參加工作以來，從低層做起，一步一個腳印，立足現在，放眼未來，爲使今後工作取得更大的進步，對過去項目工作總結如下：

一、個人政治思想意識

本人在政治思想上能嚴格要求自己，關心時政，關注國家的改革與發展；樹立正確的人生觀、價值觀，不斷提高自己的政治思想素質。熱愛集體，積極參與集體的各項組織活動，有良好的集體榮譽感。尊敬上級，團結同志，樂於助人，不搞封建迷信活動，並同一切邪教， 組織做鬥爭！堅持科學發展觀，爲構建和諧社會貢獻出自己微薄的力量。

二、專業理論學習知識

工作以來，本人一直堅持學習專業基礎理論和專業標準規範，對新理論，新技術，新標準不斷進行學習和研究，提高自身的理論水平，貫徹着理論和實踐相結合的理念，對症下藥的學習方式。及時關注國家是否有強制性標準的出臺，在施工過程中嚴格按照標準去做。

三、工作經歷和技術能力

在工作上，本人更是愛崗敬業，不甘落後，從參加工作，擔任技術崗位職務以來，已經鍛鍊成一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，具有多方面綜合協調能力的工程技術人員，無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收穫，所以我一直在不斷努力學習。熱愛自己本職工作，能夠正確認真對待每一項工作。

四、職業道德方面

1、堅持原則，忠於職守。不徇私枉法，不收取不義之財，熱愛本職工作，遵守企業各項規章制度。

2、熟悉業務，提高自己的業務能力。能不斷加強自我學習，努力精通本職工作業務，能夠很好的勝任本職工作。

3、熱愛企業，有敬業和吃苦耐勞精神，盡職盡責的去履行本職職責。不怕辛苦，深入施工現場，能夠急工地所急，想工地所想，千方百計爲基層排憂解難。

4、團結協作，互相配合。能夠與其他部門相互合作，共同完成工程。

5、遵紀守法，不謀私心，不損害國家和企業利益，有較高的思想素質。

總結過去的施工管理經驗，結合書本的理論知識和現場實踐經驗。隨着市政道橋水平的不斷提升，要求我們在以後的工作中更要跟上形勢，在工作中更要嚴肅認真、一絲不苟，學好新技術，迎接新挑戰！同時也樹立質量第一的建築新理念！

工作總結人： 年 月 日

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇三

監 理 工 作 總 結

目 錄

一、工程概況

二、監理概況

（一）項目監理部組織機構

（二）監理工作制度

三、監理合同履行情況

（一）工程質量控制

（二）施工進度控制

（三）投資控制

（四）合同管理

（五）信息管理

四、監理工作小結

一、工程概況：

1、工程名稱：

2、建設地點：

3、工程規模：

4、工程造價：

5、工程計劃開竣工日期：

6、工程質量等級：滿足施工合同要求，爭創國優。

7、工程建設各方主體 建設單位： 設計單位： 監理單位： 施工單位：

二、監理概況

（一）項目監理部組織機構

根據委託監理合同規定的監理範圍和控制目標，並結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，組建了一支精幹的監理隊伍進駐現場開展監理工作。總監理工程師：xx；監理部其它成員：xx/xx/。

（二）監理工作制度

根據監理規劃、監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下確立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度，並將各項制度上牆公佈，督促所有成員努力工作，爲業主盡職盡責。

1、項目監理部每人每天記錄監理日記。

2、項目監理部人員每天至施工現場巡檢，對關鍵工序、關鍵部位實行全過程旁站監理。

3、每週召開工地例會，總結上週施工計劃完成情況，佈置下週施工任務。

4、每月編寫監理月報，總結本月監理工作情況，及時向業主及公司彙報。

5、及時編制整理監理內業資料，並派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，並形成收發文記錄備查。

6、項目監理部在總監主持下於竣工驗收後，對本工程的監理工作進行一次全面總結。

三、監理合同履行情況

（一）工程質量控制

工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理部的主要工作目標。爲此，項目監理部各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對現場施工質量採取事前、事中與事後控制，確保了工程質量達到承包合同、設計文件及相關驗收標準的要求。

（二）施工進度控制

工程進度的快慢直接關係到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，做到了對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商並徵得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，確保了進度計劃滿足實際工程需要，使得工程圓滿順利結束。

（三）投資控制

項目監理部按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量等進行工程款支付控制。

（四）合同管理

現場監理過程中，受業主委託，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對

工程工期、質量進行監督、管理。項目監理部人員充分了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。

（五）信息管理

項目監理部通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，瞭解建築市場形勢及建築法律法規發佈情況。

四、監理工作小結

1、一年多來，監理人員在現場監理過程中，始終秉着“守法、誠信、公正、科學”執業準則，牢記“安全重於泰山、質量高於一切、進度就是效益”的現場管理宗旨，認真、細緻做好質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。在我公司的全面協調現場各方面工作及在施工單位的共同努力下，最終本工程一次性通過了竣工驗收。

2、回顧一年多來的現場監理工作，在監理公司總部的正確指引下，經過項目部的全體人員的共同努力，在河濱東路道路排水工程項目上，監理項目部的現場監理工作取得了一定的成效，在本工程建設中發揮了應有的作用。爲此，以項目總監爲首的項目監理部全體人員對各位公司領導及全體同仁的大力支持和幫助表示深深的謝意！

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇四

施工技術工作總結

自來到項目部到現在，我每天認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，正在努力成長爲具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

墩柱作爲橋樑下部結構中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質量的好壞直接關係到橋樑整體的使用性能。因此，在墩柱施工過程中必需層層把關，步步到位。正所謂差之毫釐，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無法估量的損失。墩柱施工工藝流程爲：綁紮鋼筋—→立模板—→預埋pvc管（施工系樑）—→砼澆築—→養護。

一、鋼筋籠的綁紮

鋼筋表面清潔無鏽，各種尺寸滿足要求。搭接、焊接長度滿足要求，搭接長度不小於直徑的10倍，當採用雙面焊時，焊接長度不小於10d，當採用單面焊時，焊接長度爲雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時必須保證垂直度滿足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位於平面圓弧與直線交點的八個豎向受力主鋼筋應完全豎直，控制四個側面豎直。墩身箍筋應在同一個平面內，綁紮中時有高低起伏的波形存在，應立即整改。控制鋼筋籠的直徑和保護層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強筋長度應嚴加控制。

個別樁的樁心偏移設計樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經過兩次打彎後應豎直，鋼筋間距不發生變化；鋼筋加強熱打彎前應預熱；嚴禁鋼筋發生開裂；彎折小角度宜不小於135o。實際施工中，鋼筋彎角過小，鋼筋不能承受豎向力，應適當加長兩彎角間斜鋼筋的長度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護層的厚度。立柱鋼筋籠保護層厚度爲3cm，即鋼筋籠的最外側（箍筋外側）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內側直徑，作爲下料依據。保護層厚度宜偏大而不可小於設計值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，塗脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時，檢查保護層厚度和混凝土墊塊數量需滿足要求。模板應豎直，垂直度應滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時用吊線錘檢驗垂直度。加強錨杆應擰緊，螺拴錨固時螺帽應一左一右，防止模板鬆開。接縫處粘貼泡沫，縫隙緻密不發生漏漿。

柱間系樑模板需改裝。混凝土上表面爲一條斜直線，其坡度爲2%，模板上表面爲一條直線，兩圓弧模板應豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個小三角形模板。

施工時，板分爲兩塊，一次安裝，由於鋼筋籠傾斜，保護層厚度一側偏大，而另一側偏小，更有甚者，墊塊都墊不進去。故而，當鋼筋籠傾斜時，模板應一節一節的上。放上一節模板後，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節模板，便可以保證鋼筋籠不會被拉彎，同時能嚴格控制保護層厚度滿足要求。

三、混凝土的澆築

砼澆築應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即儘可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆築混凝土前，應清理泵車並潤滑管道，砂漿不可打入結構物中。混凝土強度應大於結構物的設計強度，現場檢測坍落度應滿足要求。混凝土澆築時應採用“分區定點、一個坡度、循序漸進、一次到頂”的澆築工藝。根據混凝土泵送時形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點。第一道佈置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道佈置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿爲準。用直徑5 cm的插入式振搗棒進行充分密實，同時要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動模板、鋼筋及引起漏漿等現象。混凝土澆築還應採取二次振搗法，在振搗棒拔出時混凝土仍能自行閉合而不會在混凝土中留孔洞時，施加二次振搗。

澆築混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。砼略干時砼結構強度高，但不易振實，密實度低，可適當添加加減水劑；砼略稀時，混凝土易振實，但強度較低，可適當晾曬，推遲澆築時間。砼澆築快結束時向混凝土攪拌站通知補方量。

墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高於模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢後木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段爲一條平齊的接縫。

四、砼結構的養護

混凝土終凝後採取溼水養護15天，在養生期內保持表面溼潤，並覆蓋塑料薄膜（布）養生，使整個混凝土表面形成完全防水覆蓋。混凝土終凝後拆卸模板，先水平後豎向移動，防止模板破壞砼結構表面。對於存在的錯臺需打磨處理，色澤不均時需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產生的原因和解決辦法也各有不同。

錯臺只分佈於模板縫處，兩塊模板沒有拼裝平或模板縫隙過大易產生錯臺，爲此需認真檢查模板安裝。砼澆築後，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿着模板縫下滲，會融化混凝土併產生錯臺，解決之法在於遮蓋結構物防雨水。

用較稀的混凝土澆築的的墩柱外表顏色較深，用較乾的混凝土澆築的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實，墩柱強度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強度會偏低，表面孔洞大而多。混凝土較稀時，水分蒸發會形成較多的孔洞，混凝土較干時，不易振搗到位，產生較多的孔洞。當混凝土原料中存在白灰時，白灰遇水膨脹，會使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強度直接影響墩柱強度。

實驗室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應嚴格控制水泥強度；混凝土罐車清理罐體的水必須排除乾淨；多準備振動器，振搗到位；一次澆築，有序進行，禁止中途停頓過長時間；現場施工嚴格控制外加劑的用量，嚴禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬於半固定支座或活動支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構造的壓力傳遞

給墩臺；有良好的彈性以適應樑端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易於更換等特點。板式橡膠支座支承墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右，其高度應爲100mm以上，且應考慮便於支座更換頂樑時千斤頂的安裝位置。支座墊石內佈置鋼筋網，鋼筋直徑爲8mm時，間距宜爲

50mm×50mm，橋樑墩、臺內有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級爲c30。支座墊石頂面標高要求準確無誤。

盆式支座 gpz（ⅱ）盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋樑支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建築高度低，加工製造方便，節省鋼材，降低造價等優點，適用於大垮徑橋樑。盆式橡膠支座變形機制是：底盆上使用三個橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不鏽鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦係數，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉動。支座墊石強度等級爲c40。墊石高度應考慮能使支座安裝、養護和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應該按jtg d62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大於套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強度應足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。

連續樑橋兩端的非連續端支座應具有較大的移動空間，並能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續端支座應分清支座可以移動的方向。固定支座應佈設在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續樑端的位移不過大。

六、現場施工管理

現場施工管理應協調不窩工，效益高不浪費。施工儘可能流水作業；機械調動少，不 停機。現場管理有序，安全措施齊全。

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇五

路橋公司2012年工作總結及2013年工作部署

2012年路橋公司在集團黨委及總公司領導、各部門的大力支持下，按照年初確定的各項工作目標，努力工作，取得了一定的成績，但也存在很多不足之處。本着回顧過去，總結經驗，找出不足，進一步提升公司管理水平，現就2012年工作總結及2013年工作部署彙報如下：

一、管理工作日趨規範

（1）強化項目管理

根據公司生產管理需要，將原來的質安部、商務部、法律事務整合爲工程管理部，將項目流程管理、成本控制、法律事務、印章管理職能全面歸責，先後完善了相關工作職責，專職人員到位，爲強化並規範項目管理奠定了堅實的基礎。

1、在原有的各項管理辦法的基礎上，制訂和完善了《路橋工程有限公司管理手冊》，編號hclqsc2012-02。

2、制訂了《路橋工程有限公司制度彙編》。（2）強化領導責任

根據路橋專業項目的特點，爲強化項目管理，加強管理層與業主、監理的及時溝通，使公司更進一步及時掌握瞭解項目的實際情況，及時處理存在的實際問題和困難，公司調整了領導分工，分管領導直接監管項目生產，形成“分管領導親自抓，班子成員共同抓、精兵強將重點抓”的項目管理強大合力，有效地規避了項目經理權力過於集中的現象。

（3）強化部室職責

以制度建設爲基礎，推進機關管理制度化、規範化。加強了機關作風建設，促進公司有序發展。

1、制訂並頒發了《路橋工程有限公司員工管理手冊》

2、制訂並實施了《路橋工程有限公司管理部室績效考覈辦法》

二、經營工作困難重重

受國家經濟宏觀調控的影響，省內公路市場萎縮，省外市場面臨“僧多粥少”的困難局面。儘管公司及時調整了經營策略和方向，面向全國，重點項目經營，但受資金等方面的制約，經營工作不太理想。

2012年公司參加資審項目7個，其中省內爲0個，省外爲7個；參加投標項目19個，其中省內爲4個，省外爲15個；承接施工項目5個，累計承接工程合同總造價爲16378萬元，完成總公司下達經營指標的23.4%。

承接的工程按項目所在區域劃分：省內項目1個，合同總造價3279萬元，佔中標總量的20%；省外項目4個，合同總造價13099萬元，佔中標總量的80%。按項目專業劃分：公路專業項目3個，合同總造價8376萬元，佔中標工程量的51.14%；市政專業項目1個，合同總造價3279萬元，佔中標工程量的20%；房建專業項目1個，合同總造價4720萬元，佔中標工程量的28.8%。

三、項目管理穩中求進

（一）產值完成情況

2012年公司年末共有竣工項目14個，在建項目9個，未開工項目1個（山西靈河高速1標）。完成年產值66800萬元。

（二）合同及訴訟管理

1、2012年公司共完成施工合同4份，補充協議10份，合同評審

均嚴格按照公司合同管理評審程序進行評審，已簽訂完成的合同均已返還公司市場經營部，並歸檔編號保存。

2、在訴訟案件方面，新發訴訟案件28件，18個案件已審結，其中訴訟案件5個、對方撤訴的訴訟案件12個、我方撤訴的訴訟案件1個，爲公司挽回經濟損失265.97萬元。處理往年遺留訴訟案件8件，其中調解結案的訴訟案件5個、審結訴訟案件3個，爲公司挽回經濟損失225.73萬元。

四、財務工作監管到位

1、完成產值情況

累計施工項目23個，竣工項目14個，共完成施工產值6.68億元。

2、回收工程款，資金分塊上繳管理費情況

截止到12月底，共計實現回收工程款8.19億元，完成全年確保回收工程款8億指標的102.38%。根據湘建總財字【2008】104號《關於實施資金分塊管理的通知》和2012年度集團總公司財務決算工作會議精神，配合2011年總公司自主研發上線的資金管理系統，截止到年底共計向總公司上繳分塊資金726.37萬元。

五、人事工作落實到位

1、認真貫徹執行國家勞動法規及總公司人力資源管理政策，始終以最佳人力資源配臵爲目標，爲項目崗位選派優秀的管理及技術人才。

2、積極做好大學生限時成才工作，提供服務供大學生們考取各類證件。2012年，我司報考房建中級職稱通過12人、一級建造師通過1人、二級建造師通過9人、九大員崗位證通過14人、試驗檢測工程師通過1人、消防中級職稱通過4人、消防初級職稱通過7人。

3、及時辦理了20本一級建造師、40本交安b、c證件年檢工作。

六、質量安全目標達標

2012年，公司各項目均已成立質量、安全管理領導小組，建立並健全質量和安全管理體系，各項目工程質量總體良好，圓滿地完成了集團總公司和各業主下達的質量、安全生產目標管理責任書。公司工程管理部對省內項目實行巡檢、季度檢，對省外承建工程實行抽檢和年檢的管理方式，實現了在建工程管理覆蓋率爲100%，安全文明施工合格率達100%，重大安全事故率爲零的安全生產管理目標，工程質量合格率100%的質量目標。

七、積極開展黨羣、工會活動

1、繼續加強基層支部建設

通過上級文件、報刊書籍、網絡傳媒等加強基層支部黨員的思想教育工作，在檢查考覈生產效益的同時，檢查考覈思想政治工作的落實情況。進一步健全支部建設制度，開展支部活動，完善黨員檔案，保證黨建工作制度化、規範化。

2、認真開展創先爭優活動

按照公司創先爭優活動安排，6月份機關支部及項目基層黨支部認真開展了領導點評和羣衆評議工作。通過活動的開展，進一步鞏固了創先爭優活動的成果，增強了黨組織活力，樹立了黨員幹部良好形象。

3、緊密聯繫崗位工作實際抓好黨的十八大精神貫徹落實 11月份，公司黨委組織機關支部、項目支部書記和入黨積極分子 認真學習了黨的十八大報告，深刻領會十八大精神的重大意義。並各自結合自己的工作崗位表明了要立足本職工作、開拓創新、攻堅克難，以實際形動貫徹落實十八大精神的決心。

4、積極開展工會活動

爲了表彰先進，工會於

5、6月份分別組織三批人員赴雲南參觀學習，充分調動了員工們工作積極性。7月份組織“送清涼”下基層慰問活動，組織員工積極參加總公司組織的登山、羽毛球、廣播體操比賽、“芙蓉杯”財務人員技能比武競賽等各項活動，並都取得一定成績。

八、其他工作

1、宏特試驗檢測有限公司以“保交通，抓市政”兩步走的戰略，努力拓展市政道路業務，成功承接了玉媒路監理處試驗室、歐洲北路、金沙中路、汨楊路工地試驗室，拓寬了業務渠道，取得良好的經濟和社會效益。

2、認真完成了總公司下達的相山投資有限公司相山大道、107國道提質改造工程、郴資大道

2、3期擴建項目竣工結算工作。公司共派出25名業務水平較高的人員加班加點、全力以赴細緻工作，按期、按要求遞交了結算資料，年前已完成了資料內審。

3、結合公司生產，“後張法預應力懸浮式整體張拉”、“鋼管拱自密實混凝土對稱泵送頂升施工工法”、“預應力多錨同步張拉施工工法”評爲企業工法。

九、2012年工作存在的問題

（一）管理工作存在的問題

1、項目管理制度落實不到位，缺乏有效的過程控制。

2、幹部選拔任用缺乏監督，項目班子主要成員隨意調換大。

3、成本覈算、激勵和獎罰制度未落實。

（二）經營工作存在的問題

1、2012年是路橋經營最艱難的一年，因2011年我省公路水運工程施工招標投標評標辦法採用了新的評標辦法，即搖球確定所投標段

以及中標單位，中標完全靠運氣，中標的難度增大。

2、在推動宏觀調控、銀根緊縮政策的情況下，高速公路建設融資貸款還是受到政策的極大影響，使各省內外的高速公路項目建設不能正常啓動。如2012年省內新開高速公路項目僅一條，即臨湘至岳陽高速公路土建工程項目；省外新開工高速公路項目幾乎很少，這給我司參加招投標活動的機會都很少，因此，將直接影響到公司經營的拓展。

（三）生產工作存在的問題

1、公司事務性工作較多，同時在建項目絕大部分分佈在省外，公司巡查次數較少，對項目的監管力度有待加強。

2、公司的成本管理較薄弱，作爲成本管理的基石---企業施工定額暫未建立，對項目的成本管理控制不到位。

（四）財務工作存在的問題

1、資金緊缺，風險難控

2012年高速公路項目繼續受國家資金調控政策的影響，資金缺口大。目前省內多數高速公路項目已處於完工通車狀態。項目部因業主資金緊張，一直未能及時支付工程款，導致項目部資金嚴重緊缺。通過對23個施工項目的財務檢查和對益陽新青公路tj1標合同段的專項審計發現，大多數項目債務多，債權少，工程變更、工程計量均存在潛在風險，難以防控。

2、人員冗餘，負擔增加

前幾年我司工程項目多，我司原有的人員和在總公司範圍內的已無法滿足需要和調配使用。因此，我司自2009—2011年先後招聘了一百多名大學生和有工作經驗人員，截止2012年11月底，我司共爲306位員工辦理了“五險一金”，每月僅此項費用開支高達48萬餘元。隨着我司工程項目的逐漸完工，大部分人員已退場處於待崗狀態。待崗

期間使我司產生了高額的待崗費用，僅待崗工資每月需支付10-15萬、“五險一金”需26萬元左右，無形中增加了我司管理費用的開支，負擔增加。

十、2013年工作目標、思路和計劃

（一）工作目標

2013年，公司工作目標經濟責任：①、承接任務計劃6億元；②、實收工程款計劃6億元；③、施工管理費總收入計劃1000萬元。④、考覈利潤：計劃800萬元。質量安全：①、合格率100%；②、生產安全：無一般以上安全事故，無質量事故。員工培養：①、新增一級建造師2名，增項一級建造師或其他註冊資格3名。②、計劃內培訓參加率100%，管理崗位自有員工配備率70%。

（二）具體做法

1、2013年，在管理工作中，我們要積極做到：

（1）完善項目部競爭機制、分配機制、激勵和監督機制，認真落實項目經理責任制。

（2）狠抓落實項目成本覈算，進一步落實項目成本目標責任制，及時定時監督。

（3）用人程序到位，選拔德才兼備的人員到項目任職，做好考覈工作。

（4）深入開展民主評議，提高透明度。

2、在經營工作中，我們要積極做到：

（1）積極開拓省外市場，開展以聯營爲主，自營爲輔的經營策略。（2）進一步規範經營行爲，嚴格按照總公司、路橋公司的經營管理辦法及規定執行，確保經營工作健康穩步運行，規避經營風險。

（3）全員入市，確立經營激勵政策，提高員工經營工作的積極性

和責任心。

（4）選擇好合作夥伴，建立穩定長期的合作模式。合作伙伴的選擇是講信譽、重誠信、有實力（資金、組織施工能力、項目管理經驗豐富）的單位或個人。

3、在生產工作中，我們要積極做到：

（1）加強落實公司的各項質量安全管理制度，提高項目管理水平。（2）收集已完工項目的結算資料，逐步制訂和完善企業施工定額，爲以後公司成本管理再上一個新臺階打下堅實的基礎。

（3）進一步完善項目管理制度，強化合同管理審批流程。

4、在財務工作中，我們要積極做到：

（1）處於掃尾項目嚴格控制資金支付，將財務專用章和銀行網銀u盾交至公司財務審計部統一管理，掌控項目財務狀況，防範項目風險。

（2）加強對新開工項目的財務管理，建立健全全過程監管機制。事前，與工程管理部做好新開工項目的成本預算分析，全面、仔細估算成本情況，測算盈虧。事中，抓好過程管理，在施工過程中定期或不定期的對項目進行財務檢查，根據實際情況及時調整成本預算分析，使成本費用開支始終處於可控狀態，使項目管理始終處於可控狀態，充分發揮財務監管作用；事後，及時對項目進行全面財務審計，對盈虧進行詳細分析，歸類原因、進行總結，從中汲取教訓。

2012年已經過去，雖然取得的成績不多，且壓力重，但公司全體員工將衆志成城，克服困難，以“十八大”文件精神爲指導，改變思想觀念，尋找出路，保持路橋公司持續穩定發展。

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇六

2011年個人年終工作總結

尊敬的公司各位領導：

我叫xxx，在貴公司工作。在xxx項目上。時光匆匆，光陰似箭。轉眼

間2011年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔任技術員職位從事

技術工作，就此總結2011這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認

識。

作爲一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要

素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確

保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程

師籤認，以免影響到後期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大

化。這爭取。

在新的一年裏，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上

要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，爲公司儘自

己的微薄之力。

技術員：xxx 湟貴項目部 201 3日篇二：2013年路橋施工員工作總結 2013年工作總結

轉眼間2013年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先後在靈石森林公園橋樑工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

一、現場施工及安全方面

企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋樑工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心裏。使現場施工工作進行的更紮實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況！認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心絃，2013年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心絃終於可以放下。

二、內業資料整理方面

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。方纔進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參於市政道路施工，開始

有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規範資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學習方面

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了2013年二級建造的考試，2013年函授本科也是第三年。在工作閒於時期也閱讀和學習一些施工規範資料等。

四、主要經驗和收穫

經過一年的工作學習，初步瞭解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規範。認真做好施工日誌，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關係，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

五、存在的問題與不足

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。

六、下一步的工作措施

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裏我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好；爲第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量！篇三：2013路橋施工員工作總結

工作總結

（2012/12/25~2013/12/25）

單位：山西四建第二道橋分公司

姓名： 職位：施工員 2011年工作總結

轉眼間2013年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在山西四建第二道橋公司榆次傳媒大學項目部任施工員，先後在靈石森林公園橋樑工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

一、現場施工及安全方面

企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋樑工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心裏。使現場施工工作進行的更紮實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況！認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心絃，2013年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心絃終於可以放下。

二、內業資料整理方面

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。方纔進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參於市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規範資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學習方面

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了2013年二級建造的考試，2013年函授本科也是第三年。在工作閒於時期也閱讀和學習一些施工規範資料等。

四、主要經驗和收穫

經過一年的工作學習，初步瞭解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規範。認真做好施工日誌，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關係，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

五、存在的問題與不足

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。

六、下一步的工作措施

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強(轉載於：路橋個人工作總結)與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裏我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好；爲第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量！

二0一三年十二月二十五日篇四：路橋專業技術工作總結

工作總結

我叫xxx，在xxx工作。於2011年7月畢業於xxx道路橋樑工程技術專業，2011年7月進入xxx工作，現就職於xxx。

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。回顧過去一年的工作，2011年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，纔是我一生享受不盡的寶藏。在這一年裏，有困難也有收穫，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治、思想

我身着強烈的主人翁意識，隨時關注雲南路橋股份有限公司發展，切身想到雲南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益，堅定雲南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對雲南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以後漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起並持之以恆，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨幹和行家裏手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收穫，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋樑樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以後的橋樑有着決定性的作用。

樁基施工程序及操作要點：

一、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（製作泥漿）→ 護筒埋設 → 鑽機就位校正 → 鑽孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護

二、施工準備

在樁基施工前要先調查鑽孔樁施工範圍內有無地上、地下管線和構築物，及時與有關單

位協商，經同意後方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位範圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。

三、定位放線

依據設計圖紙計算各樁位的座標，並確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關係。經複覈無誤後在場區內實地放出，同時以樁中心爲交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師複覈並簽字同意後方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。

四、開挖泥漿池、溝

泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設置臨時泥漿池，然後用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。

五、埋設護筒

護筒採用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大於設計樁徑200mm，護筒長度爲2-4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，爲防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵採用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大於20mm，並應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位並固定穩後，周邊用黏土均勻回填並分層夯實，並採用道木將護筒架設牢固，以保證在鑽孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。

六、鑽機就位

鑽機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鑽機安放到位機身平穩，鑽機就位時應確保鑽桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大於10mm；鑽機就位後，測量鑽機平臺或護筒標高來控制鑽孔深度，避免超鑽或少鑽。同時填寫報驗單，經監理工程師對鑽機的對中、平臺水平、鑽桿垂直度檢查驗收同意後，方可開始鑽孔。

七、泥漿護壁及成孔

1、鑽進成孔：成孔採用旋挖鑽機，邊鑽進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鑽機慢速回轉下放鑽頭至孔內。鑽進到2～3m 後逐漸加大轉速和鑽壓正常鑽進。在鑽進中注意檢測鑽機鑽桿的垂直度，迴轉平臺的水平，並隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鑽具類型、進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等參數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等參數均需進行調整，避免塌孔。鑽進作業停止時必須提起鑽頭，防止浮渣埋鑽，防止工具及鑽具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鑽機尾部，嚴禁堆放在鑽孔附近。

2、第一次清孔、拆杆、移機：通過鑽機孔深顯示，判斷鑽孔深度。當鑽孔達到設計要求的深

度，停止鑽進，將鑽頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鑽時應小心操做，防止鑽頭拖到孔壁，並向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。

3、成孔檢測：成孔結束後，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。

八、鋼筋施工

1、鋼筋籠製做

在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規範要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長採用直螺紋套筒連接，質量符合設計和規範要求。接頭相互錯開。採用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除乾淨。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格後方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分佈於鋼筋籠內側並且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。

3、鋼筋籠吊放：

採用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接採用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行衝放。

4、二次清孔：鋼筋籠下放到位後，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可採用泵吸旋挖鑽清孔，進一步將孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔後泥漿指標應達到下述要求：（1)泥漿比重：不大於1.1；

（2)含砂率：小於2%；

（3)泥漿黏度：17～20s；

（4)二清後孔底沉淤不大於50mm。

九、水下混凝土澆築： 二次清孔結束後，立即澆築混凝土。

1、混凝土導管要求

導管內徑300mm，絲扣連接，絲扣間採用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密 性或氣密性檢測，檢測壓力0.6～1.0mpa。

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度爲18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆築能力確定，目前可暫定爲6～7h。

3、水下混凝土澆築：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆築時計算好初灌量，加工好漏斗，爲保證首罐混凝土有一定的衝擊能量，導管下沉渣擠出，並能把導管下口埋入混凝土，深度不少於1m，漏斗下口另需設置放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗後，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆築連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆築過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆築面逐漸上升，上升速度不低於2m/h，直至高於設計標高1m。在澆築接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋並排出槽外，並使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。

十、成品保護

1、鋼筋籠在製作、運輸和安裝過程中，要採取措施防止變形。吊入鑽孔時，要有保護層墊塊。

2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要採取措施固定其位置。

3、成孔內放入鋼筋籠後，要在4h內澆築混凝土。在澆築過程中，應設置壓籠管，防止鋼筋籠上浮；並且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環境。

4、安裝鑽孔機、運輸鋼筋籠以及澆築混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。

5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。

6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。

十一、施工監測及質量控制

1、灌注樁成孔後應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。

2、混凝土澆築前，清孔後孔底沉渣厚度不得大於50mm。

3、成孔後，孔徑不得小於設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大於0.2%。

4、鋼筋籠直徑允許偏差爲10mm.安放後，頂面高程允許誤差爲±50mm.

5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小於計算體積。

6、樁孔深度應不小於設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及鬆散的混凝土應鑿除乾淨。

7、混凝土坍落度應爲180～220mm,具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小於2米，也不能使混凝土溢出漏斗。

8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉澱和塌孔。

9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小於孔內水深1.3倍的壓力，也不小於導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝，並視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。

二、填方路基的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土爲填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若爲土石混和料，且石料強度大於20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小於15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路牀土質應均勻、密實、強度高。採用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度爲準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作爲一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因爲我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，瞭解工程程序，步驟，便於今後更好的服務於工作。篇五：路橋施工個人年度最牛b的工作總結

個人年度工作總結 本人2011年3月末進場克拉瑪依至塔城高速公路項目，本年度主要從事橋涵、路基土石方施工所有施工項目的技術、質量、安全、進度、生產協調以及現場資料整理、對下工程量的審覈、施工方案、設計施工方案的編制上報和領導安排的其他工作。負責本工區路基料場規劃，取、棄土場的相關工作安排。

一、施工日誌的記錄以及影像資料的蒐集 年度施工日誌記錄4本，共計本人原始記錄168篇（不包括達爾布特高烈風區域吹散施工日誌的六篇），其中達爾布特特大橋施工日誌兩本，k36+500~k43+500路基土石方填築以及涵洞施工兩本。開始記錄時間爲2001年4月19日，標誌性事件達爾布特特大橋大樁號側修築施工便道、特大橋臨建設施鋼筋加工場場地的整平、小樁號側樁位中心點放樣。

年度共蒐集記錄施工視頻25部，分別爲旋挖鑽樁基鑽進視頻3部；灌注樁混凝土澆築視頻2部；特大橋25#橋臺基坑開挖視頻3部；人工挖孔樁隊停工事件視頻2部；特大橋明挖爆破視頻4部；挖掘機調運發電機視頻1部；特大橋明挖爆破前原始地貌視頻2部；涵洞基坑開挖視頻1部；石方路基孔隙率試驗視頻2部；取土場取土樣視頻3部以及涵洞八字翼牆基礎混凝土澆築記錄視頻2部。

本年度現場蒐集照片共計2577張。照片蒐集開始日期爲2011年3月31日，內容爲達爾布特特大橋原始地貌。全部影像記錄日期爲68天，含蓋本人所從事的橋涵施工以及土石方路基填築的關鍵部位

照片資料。其中橋樑施工照片1203張，路基以及涵洞施工照片1374張。

二資料的編制與整理 1橋樑方面

前期編寫達爾布特特大橋樁基資料“鑽孔樁終孔後混凝土灌注前”檢查記錄40份。全部資料均在報檢監理驗收前提前完成，未影響施工進度；並完成特大橋25#橋臺第一層擴大基礎質檢資料編寫（以上資料後期爲統一名稱重新編撰，但其原始意義影響深遠）。2路基方面

路基資料共整理石方路基分層填築82份，土方路基分層填築31份。路基資料最早採用了先進的做資料流程，節省了勞動力創新了工作方法，並在最大限度範圍內節省了做資料的時間。影響極爲深遠，併爲以後涵洞資料的編制奠定了堅實的基礎。3涵洞方面

涵洞前期資料編寫較爲複雜繁瑣，返工率較高。根據合同要求由施工隊編寫質檢資料，但是所在施工隊資料編寫人員對結構物認知甚少，導致涵洞資料長期滯後於施工進度，並且錯誤率較高。我方從整體施工進度大局考慮，果斷收回涵洞資料的編寫權，全權處理涵洞資料的一切事務。

涵洞資料採用了與以往不同的資料編制方法，結合了新疆標準化建設指南要求進行改進。即先編制整理結構物的各項圖紙參數，包括各結構物分節後的模內長、模內寬、底模標高、鋼筋骨架的長寬高、模板傾斜率允許的最大偏差值以及設計方量等各種數據進行全面的統計，並已電子文檔的形式保存。此項工作不但爲涵洞資料提供了便利，減少了翻閱涵洞一般結構圖與通用圖紙的時間，並在很大程度上降低出錯率，基本實現了涵洞資料的零誤差。

涵洞資料的編制爲本次年度工作總結的一個重點，也是本年度收穫較大的一項工作之一。古語有云：“不足謀萬世者，不足謀一時。” 涵洞資料的編制從整體考慮，全局出發，尤其是資料的“零誤差”借鑑了美軍“零傷亡”理論。4對外資料協助方面

本年度資料對外協助方面佔了很大比重，年度資料不但將我方資料順利完成，還爲監理資料，實驗室資料的完成起到了中流砥柱的作用。

監理資料的難點在於量大，混亂而無臺賬。爲了工作上的相互配合，本年度從大局考慮全權接手監理資料。爲他們解決了燃眉之急，雖然費時費力，但亦是無奈之舉。

本年度協助實驗室質檢資料的完成也是年度資料總結的重點之一，本年度幫助實驗室編制了包括石方路基包邊土壓實度，土方路基壓實度在內的資料共計131份。

實驗室人員少，資料編制的方法較爲落後，而且時間特別緊張。爲了挽救實驗室渡過檢查難關，我方主動伸出援手，挽救了危在旦夕的實驗室資料。本年度援助實驗室資料的完成，採用的新的技術方法與理論，編制了新的隨機取樣計算表，節省了做資料的時間，在短短

不到一個星期的時間範圍內完成了實驗資料。5年度資料的反思與經驗教訓

⑴資料必須與時俱進，及時跟進現場的施工進度。

⑵建立完整的資料電子檔系統，防範紙質資料的丟失。以不變應萬變，紙質資料有錯誤，馬上錄入電子版本系統，統一有條不紊的進行修改。

⑶考慮對外資料援助的停止。對監理和實驗室的資料由全權接手改爲協助完成。即提供明確的時間與部位，但不插手整個資料的編制過程。

四、現場技術與質檢工作

本年度共完成技術性報表七份，施工方案一份，技術交底兩份。完成路基涵洞混凝土澆築旁站76次，累計旁站時間260小時22分鐘，完成混凝土方量2885方。土石方路基填築方面共計驗收填方235000方，檢驗批次數累計126次。現場及時發現並制止安全隱患12起，糾正現場存在質量問題40起。本年度未發生安全事故以及質量事故。

年度路基施工的難點是k36+500~k43+500段路線較長，工作面多，機械多，人員多，而且要在保證施工進度的前提下，建立一套完整的質量報檢程序。

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇七

個人工作總結

2003年是引額濟烏工程關鍵的一年，沙漠渠道平臺工程按合同工期完工，襯砌工程中標單位進場，開始施工。一方面驗收，一方面接收事情多。按照濟烏工程總的進度要求，今年是高峯期，進場監理人員增加，從管理角度講難度大，另外受非典疫情的影響，大部分監理人員沒有探親使得監理工作比往年任務重。回顧一年來的工作，雖然事情多、難度大、任務重，但是在總監的領導下，自己比較好的完成了總監交給的各項工作，現將個人總結如下：

一、認真學習、不斷進取

沙漠渠道工程規模宏大，就目前來講在國內是絕無僅有的，工程建設過程中仍有許多的問題有待探索和研究。工作中在學習、理解設計文件、標準、規範、規程的同時，根據沙漠工程的特點，認真學習有關沙漠方面的知識，在總結沙漠施工取得參數的基礎上，不斷積累應對沙漠渠道監理的一些經驗。結合工程實際，分別起草了《砂土填築質量要求》《渠牀整修、伴行公路及草方格植護質量要求》供現場監理在工作中操作。

二、積極主動、開展工作

按照建設單位對監理工作的要求，監理工作要有超前意識。自己對工作經常想，經常琢磨，下一步該做什麼，怎樣做，預先考慮周全一些，就會使施工過程中失誤少一些。比如，渠道中心線移交時必須檢測，砂礫料墊層水平同起必須按照招標文件要求翻砂等。審查開工報告，施工單位應該報審的資料是否齊全，項目劃分依據及項目劃分，質量評定表及檢測表是否具備，以便在於施工過程中及時應用。一年中，經常到施工現場，發現問題，及時糾正，把隱患消除在萌芽狀態，在內業方面，審覈《周進度報表》、《會議紀要》、《監理月報》、起草監理工作計劃、監理工作總結等，完成了《分部工程驗收實施細則》。

三、實事求是、嚴格要求

實事求是總括監理工作是最恰當不過了，監理工作在質量、進度、計量三個方面都必須實事求是。客觀反映工程建設過程中的動態，真實記載工程質量狀況、工程進展情況、工程計量過程。在工作中嚴格要求現場監理，按照質量、計量控制流程進行檢測和記錄，當日整理歸類，避免時間長遺忘和做資料現象，每旬、每月彙總上報。對不在現場檢測或沒有檢測的部位，檢查發現有抽檢資料，進行批評教育，杜絕此類情況發生。

四、加強管理、搞好工作

鑑於進場監理人員總體素質狀況，監理部制定了一套系列規章制度，有《監理人員守則》、《監理人員崗位職責》、《監理制度彙編》、《業績考覈辦法》等，雖起到了一定作用，但在執行過程中不理想有執行不到位的地方，有的監理說的一套，乾的一套或光說不練，有的對工程設計及技術要求似懂非懂，對監理工作的目的不明，對監理工作的任務理解不清，對施工監理的具體手段認識模糊，不按有關規範、規程、規定操作，批評教育後仍出現同類問題，給監理部造成不良影響。在市場經濟條件下，要樹立河套監理的形象繼續從事監理工作，必須加強內部管理。通過召開各類會議進行培訓教育，加強制度落實力度，褒獎認真負責的監理人員，鞭策後進把施工監理做到位，忠實履行合同的義務和責任。

一年中，自己服從總監領導，協助總監做了大量工作，從技術到管理，從現場到內業，只有一個目的，把濟烏工程監理合同內的任務完成，工作做好，使建設單位滿意。工作中能夠團結同志和進場人員一同工作。對年輕的同志傳、幫、帶，不斷使他們成熟。

2003年11月12日

路橋安全員工作總結 路橋安全員的工作 篇八

篇一：路橋技術員個人工作總結

2011年個人年終工作總結

尊敬的公司各位領導：

我叫xxx，在貴公司工作。在xxx項目上。時光匆匆，光陰似箭。轉眼

間2011年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔任技術員職位從事

技術工作，就此總結2011這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認

識。

作爲一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要

素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確

保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程

師籤認，以免影響到後期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大

化。這爭取。

在新的一年裏，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上

要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，爲公司儘自

己的微薄之力。

技術員：xxx 湟貴項目部

201 3日

篇二：路橋專業技術工作總結報告

自1995年畢業後，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋樑工程的施工管理工作，先後參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預製標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預製標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：

1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；

2、主持了陽江至雲浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；

3、主持了南寧外環高速公路a02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、施工前技術準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規範和本項目的技術要求，對於圖紙上存在問題的及時彙總、上報並請求協助解決。對工地現場調查覈對，瞭解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特徵等情況，弄清技術要點、技術難點，然後根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

二、施工測量

測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的後果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

每當項目進場後，根據業主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規範要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規範及施工的需要，並對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規範要求設三角網或導線網控制，爲確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，爲現場施工人員提供施工數據，爲質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填築線，平臺位臵，並用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關係放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法複覈的觀測程序，從不同的導線控制點去複覈，如果測量偏差超出施工測量誤差範圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，並做好測量記錄，數據確定無誤後，對現場施工人員進行技術交底。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑑定和驗收工程項目使用的材料是否符合規範和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整後還達不到要求精度，向上級報告並送指定地點維修，修復後

經計量檢定貼上相應標誌，並做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，爲開工做好準備。

施工過程中，依照合同規定的施工規範、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填築路段爲試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的鬆鋪係數，用以指導全線的填築施工。

當接到現場試驗任務後，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的各種情況，當發現有異常現象或試驗結果不符合設計要求時，及時彙報，採取有效的處理措施儘快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正後不合格的工序，不能轉入下道工序。

四、現場施工組織

負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規範、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，覈對設計圖紙 及工程數量，繪製有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，爲工程技術人員提供準確的原始資料。

開工前，對施工現場進行考察，瞭解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，並與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基衝涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，並對

所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。儘可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填築做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要儘快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，鬆鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定範圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修築成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的鬆土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜後動，先快後慢，先邊後中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之後通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格後進行現場清理，準備下層填築施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接衝涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標誌（如製作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨着路塹的開挖，按照臺階的佈設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作爲運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

在橋樑施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防爲主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表

水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，儘量採用明溝斷流排除；當水位較低時，即採用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用於集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利於施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、捲揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋住，並用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，採用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全。孔內需要爆破的，採用淺眼爆破法爆破，並加強支護，爆破結束後，用抽風機排煙，檢查無毒後方可下井作業，並對作業人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發現有異常情況及時清除和彙報，協助研究處理。挖孔達到設計深度後，進行孔底處理，清理鬆渣，淤泥，沉澱物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的製作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋樑墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規範執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算。現澆樑要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規範執行，確保工程“外實內美”。

五、工程計量及內業資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金週轉滿足工程進度需要，才能良性循環。

篇三：路橋專業初級工程師個人業務和工作總結

個人業務自傳

本人從事隧道和公路、橋樑、涵洞工程的施工實踐和施工技術管理已經近6年以上擔任技術員職務，多年的施工管理實踐中，使自己在政治、思想和業務水平上有很大的進步，技術也得到了提高，承建的工程在質量上都得到了保證，現在將有關情況總結如下：

參加工作這6年來我不斷的學習逐漸的提高我認爲我的業務水平經歷了兩個階段，和三個階段的個人主要工作內容和細化分析。

一、1.業務水平的初期學習階段。07年剛剛從學校畢業的業務和技術水平還停留在學校書本上學到的初級理論階段，按照單位的安排，2007年5月-2009年10月、我參加了南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，雙線4000米，造價：14232萬元。當技術員，從事施工管理工作的項目建設，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工讓我耳目一新，各種施工工藝讓我深感自身水平的不足。通過項目部領導和同事的幫助和教導，我很快進入了角色，我開始將書本上學到的理論知識與實際的施工建設相結合起來對各項工程的施工工藝有了一些瞭解。通過兩年來工地的學習，我逐漸成長爲一名合格的技術員。“2007年5月至2009年10月，業務水平的初期學習階段的工作經歷，在南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，擔任技術員，該項目是一條生態高速公路隧道，橋隧比高、施工難度大、主要工程量是大部分隧道開挖支撐和涵洞等，我主要負責橋隧施工現場技術。

二、1.業務水平的成長提升階段。通過兩年多來這個既完整工程量又大項

目的鍛鍊，我的技術知識水平了有明顯的提高，而我的業務水平也步入了成長提升階段。2010年3月我參加了省重點建設項目樂昌至廣州高速公路清遠第t23合同段林屋隧道。左右線2196.5米，造價：6036.8萬元。當技術員。在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況。並任工程部部長助理。我知道這是單位上對我的培養和信任，對於一個剛剛參加工作兩年來的年輕小夥子要勝任這麼重要的一個崗位就必須要比別人多付出一倍的辛勞與汗水。我絲毫也不敢怠慢從工地進場開始的施工組織設計的編制清單核查圖紙複覈原材料的取樣和標準試驗水準、導線點複測加密到工程建設過程中的測量放樣資料填寫、土方現場施工構造物鋼筋製作、模版拼裝混凝土澆築再到掃尾階段的竣工資料變更辦理等等，每一道工序我都親身經歷，生怕自己錯過任何一點的學習機會。接着幾年下來，從一名普通的技術員到項目辦的施工技術員，我始終一如既往在完成自身的本職工作之餘，通過多看多問多學多動手讓自己在參加建設的同時不斷的成長業務水平也隨之不斷的提高。

2.通過6年來工地的不斷學習我深知只有通過多做多學業務水平才能夠提升只有通過不斷的實踐才能加強自身的業務水平參加工作以來通過自己的辛勤努力得到了領導和同事的認可。

三、質量保證 i.從圖紙的審覈到組織設計的編制都應根據設計要求，技術規範標準進行組織編制，使之成爲指導施工的指南。這也是保證工程經濟合理，有計劃有秩序進行的重要措施和先決條件。

ii.把好材料，預製配件，半成品的質量關。材料、構配件、關成品是構成工程實體的重要組織部分。它們的質量是工程質量的關鍵。凡進場使用的材料、構配件、半成品都應嚴把質量關，未經檢驗和不合格的材料、構配件、半成品不得使用。

iii.加強對設備儀器的管理，精密儀器應有專人保管，定期維修，使用前校驗細緻，保證其準備度，更好地爲施工。

iv.施工過程中質量保證管理。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序，這一過程的質量管理對整個工程質量保證是至關重要的。

在施工過程中，應做好各個工序的技術、工藝，規範、質量標準等諸要素的交底工作，在各個環節的施工過程應嚴把交底和實施這個關。

v.把好質量分析管理。督促相關技術人員充分運用數理統計方法進行工程質量管理和控制。利用質量檢驗結果進行工序結果分析、計算和考覈，不斷積累質量數據及時尋找、分析生產質量缺陷的原因，制定對策採取措施，儘可能避免產生質量事故，把返工和修理控制在最低限度。

b)安全生產文明生產

制定一套嚴密完善的安全生產的規章制度和自下到上建立各級安全生產管理機構。

i.定時、定期組織參加生產人員安全生產操作的規章規範，使全體員工時刻牢記“安全爲了生產，生產必須安全”的意識觀念，做到交接班先交安全班的制度。

ii.定期進行安全生產檢查。把安全隱患消除在萌芽之中，杜絕安全事故發生。

iii.對安全事故採取最及時、有效的措施進行處理。並做好事後查找原因，追查責任，以及總結教訓，以事例教育員工，以提高安全意識觀念。

四、確保隧道施工的質量措施

“百年大計，質量第一”是施工企業的神聖職責，也是好信譽的保證，隧道正式開挖前，將由施工隊長技術、安檢、材料人員和有豐富隧道施工經驗的職工組成質量管理小組，全面負責整個隧道開挖過程中的質量問題。在開工前充分熟悉圖紙和技術資料，分解隧道開挖各工序、各部位尺寸，向開挖各班襯砌各工班進行技術交底，使每一個工人對隧道有一個較爲明暸的瞭解，並編制明確的質量管理制度，使質量管理工作實施在施工的全過程中。

在多年的施工管理中，總結出項目管理的一定經驗，對施工管理、財務管理、材料以及後勤保障的管理總結出豐富的經驗，成爲合格的管理層領導和技術骨幹。

根據隧道採用新奧法施工開挖與光面爆破要求，由專門技術人員對鑽爆進行設計，現場指導施工人員按設計的眼位方向，進行開挖確保測量質量，嚴格把關好每一道施工工序，嚴格按施工規範要求辦理，使投產後的工程無後顧之憂，創精品工程。從實踐中總結出來的深刻體會是“今天的質量就是明天的市場”，本人在施工當中以優質樣板工程的目標爲出發點來，建立健全質量管理網絡，把好圖紙全審關；把好施工技術關，按排好合理的施工進度，以高速度、保質量，無重大安全事故完成每個工程項目。

五、在施工實踐中提高技術

參加工作二十幾年來，在實踐中不斷提高自己的技術水平和施工技術管理能力，使自己學到課本上沒有的新技術和新工藝，提高了具有承擔、組織、協調隧道、路基工程的施工生產，技術管理的能力，熟悉了設計圖紙，並能按設計圖紙和有關規定、規範、規程及施工組織設計組織施工，並解決具有難度的技術上問題；編制施工組織、施工計劃，處理並策劃具有大塌方事件的能力。更主要的是如何來控制工程在質量和安全上的程序和管理，使報產後的工程具有遠久性的質量保證。

最後、施工業績回顧

在多年施工過程中，本人都是以一個目標爲原則從抓質量、抓安全、抓進度和工程效益爲目的，來確保工程的優質。南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道施工中，因洞內圍巖軟弱，地形變化複雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方，給施工造成很大的影響，經我隊日夜奮戰，並按我隊提供處理塌方的方案進行嚴格和科學性搶險，順利地完成了任務並受到建設部門的獎勵，這項工程最張竣工驗收評定爲優良。這說明了施工當中不只量“幹”而是又有科學知識理論和豐富的實踐經驗才能把項目搞好。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今後建築市場中站穩腳。

在長期的工程施工管理實踐中使我懂得，要使工程保住質量，除了每 篇四：技術員工作總結

技術員工作總結

時光荏苒，自進入xxx工作到現在已一年有餘，在這一年多的工作過程中我不僅僅加深了對原專業知識的理解，且對書本中爲接觸或未理解的知識有了深刻的認識，工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，是我一生享受不盡的寶藏。自參加工作以來，我遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關知識，不斷充實完善自己。在這一年裏，有困難也有收穫，完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下：

一、思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”、“八榮八恥”、“科學發展觀”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求。

理論來源於生活並高於生活更應該還原回生活，工地上有許多值得我發現並深究的學問，在工作中我時刻牢記需不斷認真學習，將理論與實際工作結合在一起，在工作過程中不斷提升改變自我，適時對自己提出不同且更高的要求，在工作中不斷的總結經驗，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學習，也在工作中逐漸成長。

三、工作中，自我到達xxx工地後的第一個任務就是被安排到施工現場，跟隨測量工程師一起工作，期間一直兢兢業業配合各種測量工作，聽從領導的安排指揮，完成了大部分擋牆、涵洞、邊坡路槽、水溝路緣石的施工放樣工作，之後被安排爲本標段四座小橋和一座中橋的專職技術員，全面負責橋樑技術及施工，爲了能在最短時間內進入到橋樑施工技術員這一角色，以便在其後的工作中更好的完成本職工作，在工作之餘我仔細研讀了橋樑設計圖、相關施工規範及其它相關專業知識。自從當上橋樑技術員開始，我就很清楚自己肩上的擔子很重，明白做一名合格的橋樑技術員的不易，不僅需要解決現場出現的各類問題，更需要做好施工計劃，合理安排各個工序和生產要素，提前準備後續工程所需的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等，確保在後續工作實施中，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。技術員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，故需要及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案，在工作中亦要處理好和監理葉業主的關係，一切要以保證施工進度和質量安全爲前提。在施工過程中形成的各種內業資料、設計變更數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格橋樑構件的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備和材料計劃，在保證進度和質量的前提下儘量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對於能夠增加的變更要及時向監理和業主爭取。

四、工作紀律方面，個人的工作態度也非常重要，領導交代的任務需按時按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時彙報，便於溝通解決問題。橋樑工作比較辛苦，往往白天需要到現場指導施工，晚上需對當天的內業資料進行整理並對第二天的資料進行安排，這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕對不拖到第二天。

過去一年的工作中，在領導和同事的支持和幫助下，經過不斷的努力，我適應了工作節奏，具備了一定得技術工作能力，但仍然存在着一些不足，在今後的工作中自己需要加強學習，克服缺點，力爭自己的專業技術水平能夠不斷提高，同時爲適應道路橋樑發展新形勢，今後還需要不斷加強理論學習，尤其是新技術新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創新，在實際工作中鍛鍊和成長，積累工作經驗，培養工作能力，爭取更大的成績。篇五：路橋專業技術工作總結

工作總結

我叫xxx，在xxx工作。於2011年7月畢業於xxx道路橋樑工程技術專業，2011年7月進入xxx工作，現就職於xxx。

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，2011年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，纔是我一生享受不盡的寶藏。在這一年裏，有困難也有收穫，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治、思想

我身着強烈的主人翁意識，隨時關注雲南路橋股份有限公司發展，切身想到雲南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益，堅定雲南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對雲南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以後漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起並持之以恆，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨幹和行家裏手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收穫，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋樑樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以後的橋樑有着決定性的作用。

樁基施工程序及操作要點：

一、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（製作泥漿）→ 護筒埋設 → 鑽機就位校正 → 鑽孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護

二、施工準備

在樁基施工前要先調查鑽孔樁施工範圍內有無地上、地下管線和構築物，及時與有關單

位協商，經同意後方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位範圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。

三、定位放線

依據設計圖紙計算各樁位的座標，並確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關係。經複覈無誤後在場區內實地放出，同時以樁中心爲交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師複覈並簽字同意後方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。

四、開挖泥漿池、溝

泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設置臨時泥漿池，然後用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。

五、埋設護筒

護筒採用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大於設計樁徑200mm，護筒長度爲2-4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，爲防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵採用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大於20mm，並應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位並固定穩後，周邊用黏土均勻回填並分層夯實，並採用道木將護筒架設牢固，以保證在鑽孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。

六、鑽機就位

鑽機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鑽機安放到位機身平穩，鑽機就位時應確保鑽桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大於10mm；鑽機就位後，測量鑽機平臺或護筒標高來控制鑽孔深度，避免超鑽或少鑽。同時填寫報驗單，經監理工程師對鑽機的對中、平臺水平、鑽桿垂直度檢查驗收同意後，方可開始鑽孔。

七、泥漿護壁及成孔

1、鑽進成孔：成孔採用旋挖鑽機，邊鑽進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鑽機慢速回轉下放鑽頭至孔內。鑽進到2～3m 後逐漸加大轉速和鑽壓正常鑽進。在鑽進中注意檢測鑽機鑽桿的垂直度，迴轉平臺的水平，並隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鑽具類型、進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等參數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等參數均需進行調整，避免塌孔。鑽進作業停止時必須提起鑽頭，防止浮渣埋鑽，防止工具及鑽具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鑽機尾部，嚴禁堆放在鑽孔附近。

2、第一次清孔、拆杆、移機：通過鑽機孔深顯示，判斷鑽孔深度。當鑽孔達到設計要求的深

度，停止鑽進，將鑽頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鑽時應小心操做，防止鑽頭拖到孔壁，並向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。

3、成孔檢測：成孔結束後，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。

八、鋼筋施工

1、鋼筋籠製做

在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規範要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長採用直螺紋套筒連接，質量符合設計和規範要求。接頭相互錯開。採用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除乾淨。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格後方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分佈於鋼筋籠內側並且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。

3、鋼筋籠吊放：

採用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接採用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行衝放。

4、二次清孔：鋼筋籠下放到位後，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可採用泵吸旋挖鑽清孔，進一步將孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔後泥漿指標應達到下述要求：（1)泥漿比重：不大於1.1；

（2)含砂率：小於2%；

（3)泥漿黏度：17～20s；

（4)二清後孔底沉淤不大於50mm。

九、水下混凝土澆築： 二次清孔結束後，立即澆築混凝土。

1、混凝土導管要求

導管內徑300mm，絲扣連接，絲扣間採用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密

性或氣密性檢測，檢測壓力0.6～1.0mpa。

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度爲18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆築能力確定，目前可暫定爲6～7h。

3、水下混凝土澆築：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆築時計算好初灌量，加工好漏斗，爲保證首罐混凝土有一定的衝擊能量，導管下沉渣擠出，並能把導管下口埋入混凝土，深度不少於1m，漏斗下口另需設置放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗後，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆築連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆築過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆築面逐漸上升，上升速度不低於2m/h，直至高於設計標高1m。在澆築接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋並排出槽外，並使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。

十、成品保護

1、鋼筋籠在製作、運輸和安裝過程中，要採取措施防止變形。吊入鑽孔時，要有保護層墊塊。

2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要採取措施固定其位置。

3、成孔內放入鋼筋籠後，要在4h內澆築混凝土。在澆築過程中，應設置壓籠管，防止鋼筋籠上浮；並且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環境。

4、安裝鑽孔機、運輸鋼筋籠以及澆築混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。

5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。

6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。

十

一、施工監測及質量控制

1、灌注樁成孔後應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。

2、混凝土澆築前，清孔後孔底沉渣厚度不得大於50mm。

3、成孔後，孔徑不得小於設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大於0.2%。

4、鋼筋籠直徑允許偏差爲10mm.安放後，頂面高程允許誤差爲±50mm.

5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小於計算體積。

6、樁孔深度應不小於設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及鬆散的混凝土應鑿除乾淨。

7、混凝土坍落度應爲180～220mm,具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小於2米，也不能使混凝土溢出漏斗。

8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉澱和塌孔。

9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小於孔內水深1.3倍的壓力，也不小於導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝，並視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。

二、填方路基的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土爲填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若爲土石混和料，且石料強度大於20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小於15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路牀土質應均勻、密實、強度高。採用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度爲準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作爲一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因爲我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，瞭解工程程序，步驟，便於今後更好的服務於工作。