客運科工作總結及二O二一年工作打算

客運科工作總結及二O二一年工作打算

——客運科

2020年，我科按照市運管局的統一部署，積極配合開展工作，進一步確保了政令的暢通。根據市運管局年初制定的工作要點，在各縣（市、區）運管部門的密切配合和市運管局相關科室的大力支持下，通過全科人員的團結協作，較圓滿完成年初制定的各項階段性工作任務。現將工作開展情況總結如下：

一、所做的主要工作

1、圓滿完成道路客運運力保障。2020年春運、十一期間，全市道路客運量225.14萬人次，共發送道路客運班次8.1萬班次，包車1958趟次，加班車1454班次。整個春運和十一節假日期間平穩有序，未出現一例重大服務質量投訴和車站旅客滯留現象。今年春運的道路客運收到疫情的影響嚴重，全市客運企業按照市運管局的統一要求，嚴格執行疫情防控措施，全市未發生疫情疫情傳播事故，也未發生安全責任事故。是近幾年安全形式最好的一年，安全生產全面達標，未發生一起人員傷亡安全事故。

2、堅決保障農村通達率。截至今年9月，全市農村客運通達率達100%，全市2236個建制村全面實現建制村通客車。全面通客車後，農村地區居民的交通出行方式更加豐富，居民生活條件和地方經濟發展也得到了進一步發展。1、提升我市農村地區居民生活環境，保障農村居民出行需求，讓更多的農村羣衆享受到了乘車的便利。以前，受交通條件差、常住人口少等客觀因素的影響，很多建制村都沒有通客車，導致很大一部分農村羣衆出行不便，遏制了部分農村羣衆的出行慾望，實在要出行的只能到班線途經路上乘車。建制村全面通車後，解決了很大一部分農村羣衆的出行難的問題，農村地區居民的生活和社交範圍得到擴展，生活也變得更加豐富；2、通過各級政府財政補貼，增加了發班頻次，降低了票價真正實惠了老百姓。建制村通客車後村民一方面享受到了城鄉公交的票價實惠，同時，減少候車和中轉環節，大大節約了老百姓出行的經濟和時間成本。3、帶活了農村的人員、貨物流通，拉動了農村的經濟發展。近年來，農村的經濟發展日新月異，農業事業也從傳統、單一的種植、養殖業變成了集新型種植、新型養殖、鄉村旅遊等多元化的農業事業。而農業事業的發展離不開人流和物流，建制村的全面通車後，一方面爲鄉村旅遊創造了條件，增強了人員流動性，同時也爲農村商品提供了更快捷、經濟的流通通道。建制村通客車後，全市在鄉鎮已設立了鄉村快遞代辦點75個，年度承運農村物流311947件、代辦城鄉快遞1187347件。有效解決了部分農產品從運不出到運得快的轉變，有效推動了農村事業的發展。4、降低了企業員工上下班的交通成本，優化了企業的經營環境。建制村通客車後，農村地區的居民可以很方便的在本地上班，上下班都能準時坐車回家，再也不需要去一線城市打工了。在很大程度上緩解了轄區企業“用工難”的現象，也爲老百姓解決了就業問題。

3、做好客運企業、汽車站質量信譽考覈工作。根據省運管局有關文件安排，市局組成以分管領導爲組長，客運科和被考覈企業所在地運管所領導爲成員的質量信譽考覈小組，於5月份對我市道路旅客運輸企業和汽車客運站進行了2019年度質量信譽考覈。被評AAA級的客運企業3家，AA級的客運企業21家。AAA級級客運站2個，AA級運站9個。

通過連續12年的服務質量考覈工作，各縣（市、區）運管所和道路客運企業、汽車客運站充分認識到開展服務質量管理的重要性和必要性，質量信譽考覈工作已經從流於形式轉變爲強化企業內部管理的監督機制，道路旅客運輸企業和車站逐漸樹立了服務質量是企業生存和發展之本的經營理念。

二、存在的主要問題

1、通返不通現象仍然存在。市運管局前期與各縣市區交通運輸主管部門和轄區各客運企業的交流中獲悉，雖然在省運管局的督察中未發現我市有“通返不通”現象。但該現象在我市卻仍然存在。例如上高縣和奉新縣的部分建制村，由於地處偏遠且多爲留守老人兒童居住，乘車需求少，線路開通後並未真正運行。通過督察專班和縣級交通運輸主管部門會同屬地客運企業的工作，目前均通過預約響應形式恢復通客車。但是值得高度關注的是，通過第三方平臺建制村通客車線上覈查系統，發展袁州區仍存在部分建制村“通返不通”現象。截至目前，市運管局已全面開展“通返不通”建制村的整改恢復工作。

2、客運企業虧損造成線路無法持續運營。我市的公路客運企業正在受到高鐵、民航、網約車和私家車的多方向多維度的衝擊，企業盈利能力急劇下滑，造成客運班線出現大面積斷崖式虧損。目前，轄區中、長途客運班線都在探索實行定製化客運運營模式以降低成本，短途班線和農村客運由於大部分採用新能源車輛運行，成本相對較低，企業尚能維持基層運行。但現在又受到新冠肺炎疫情影響，轄區客運班線大面積停班，企業大幅裁員，全市公路客運全面恢復到疫情前水平仍有一定困難。

3、政府保障力度不一。目前轄區各縣市區有縣級人民政府對農村客運（城鄉公交）補貼的僅6個縣市區，其中豐城市城鄉公交由政府兜底補貼；高安、樟樹市城鄉公交與政府籤協議固定補貼金額；奉新、靖安、銅鼓縣城鄉公交按政府覈定車輛數補貼，各地補貼金額從450萬到3000萬不等。而沒有財務補貼的縣市區即使票價更高，多數線路仍然處於虧本狀態。全市農村客運的政策和優惠不統一，導致全市農村客運發展不均衡。

三、2020年下半年的主要打算

1、持續關注轄區農村客運通達率，確保全市不出現“通返不通”現象。並密切關注農村客運班線和城鄉公交、鎮村公交的運行狀況，幫助客運企業爭取各級政府和主管部門的政策和補貼。

2、繼續認真開展道路運輸市場淨化工作，建立“統一開放、公平競爭、規範有序”的道路運輸市場秩序，加強宏觀調控，強化市場監管力度，不斷提高行業安全管理水平，充分利用客車上安裝的4G視頻監控設備和駕駛員行爲分析系統，進一步增強安全動態監管能力。全面落實道路運輸企業的安全生產主體責任，進一步加強對從業人員的管理力度，嚴格駕駛員質量信譽考覈， 不斷提高他們的職業道德和操作技能水平。