立足實際謀發展，融入集團新徵程

各位尊敬的領導，各位親愛的同事：

大家下午好，我是來自XXxx，今天我演講的題目是緊跟集團發展共識之《立足實際謀發展，融入集團新徵程》。

今年3月，一部《厲害了，我的國》席捲了各大影院。而讓我印象最深的，莫過於港珠澳大橋。港珠澳大橋作爲全球最大規模的橋隧一體化工程，由6公里的海底隧道連接兩個人工島，再通過23公里的橋樑分別連接珠江口兩岸構成。而6公里的海底隧道，是由33個模塊用沉管施工法次第拼接起來，每一個模塊重約8萬噸, 需要用大船拖運、精確地放到40米深的海底，並嚴絲合縫地連接起來，每一次拼接必須一次成功，“其工程難度不亞於天宮一號和神舟飛船對接”。

談起港珠澳大橋工程，中國交建黨委書記劉起濤接受採訪時自豪滿滿的說：“這樣一個島隧橋一體化的工程，放眼全球，只有中國交建這樣具有完整產業鏈、能整合優勢資源的企業才能承建。”

而在2005年，中交集團剛剛重組完成，在國際承包工程市場上，還處於工程勞務承包的層次，承建世界級工程還只是中交人的宏圖偉願，誰能想到，10年之後震驚世界的34項“超級工程”，有23項都是中交集團承建的呢？而中交集團，又是怎樣完成從國內行業領先，到世界一流的轉變呢？接下來讓我們一起來回顧。

2005年，是我國曆史進程中不平凡的五年，我國剛剛擺脫了亞洲經濟危機，抑制了經濟運行中不穩定因素，迎來了國際環境的穩定，和平、發展、合作的利好期，中交集團作爲國資委確定的國際化經營和重點培育的雙十企業，在國家“走出去”、“十大合作計劃”、國際產能合作等系列重大戰略部署下。中交集團融入國家戰略，部署了“十一五”大海外戰略，集團子公司、平臺公司在港口、高速公路、鐵路、機場、裝備製造等諸多領域優勢互補，共同開發了牙買加南北高速項目、塞爾維亞澤蒙——博爾擦大橋、蒙內鐵路等重點項目，實現了合作共贏。除此之外，集團在國家鐵路“走出去”項目中，佔中國對外承包鐵路合同額三分之一以上，集裝箱起重業務佔世界市場份額78%以上，產品出口91個國家和地區的進200個港口。並在非洲市場多年保持最大國際承包商地位。連續十一年，中交集團居ENR全球最大250家承包商中國上榜企業第一名，15年一年，中交集團海外新籤合同額、淨利潤分別是十年前的7.5倍和14.1倍。境外資產佔集團總資產16%，海外利潤貢獻度35%。中交集團成爲中國企業遞給世界的一張金名片。

“樹荊棘得刺，樹桃李得萌”，這些輝煌業績的背後，是子公司、平臺公司之間的優勢互補，是集團產業鏈的完善和優勢資源的整合，是中交生態網絡的進一步的融合完善。像這樣融入集團生態網絡的實現共贏的例子還有很多，就拿我們XX項目來說，按照公司部署從東部轉戰西北，進軍西北市場，XX分公司緊緊依託中國交建西北區域總部，完善在西北地區的經營佈局，積極參與現匯公路、市政項目投標，不斷熟悉西北市場，加快推動XX和西北地區各級政府、中交集團的高端對接。這就是通過集團總部、平臺公司、集團子公司、基層之間的價值共享、融合發展的打造生態產業鏈的最好體現。而我們項目部必將牢記使命，砥礪奮進，在西北樹立起了XXXX品牌，努力成爲一匹來自東部的狼。

“百尺竿頭須進步，十方世界是全身”，我們將不忘初心，繼續前進，始終樹立緊跟集團發展的理念，深化“五個認同”、融入“五大進程”，堅定不移踐行“走出去”戰略，加快推進“五商中交”戰略在西北新地域的落地生根，爲全面建設具有國際競爭力的世界一流企業而不懈奮鬥。