科技研發及技術創新活動報告

中鐵十九局集團第七工程有限公司

科技研發及技術創新活動報告

視頻製作演播稿

第一部分

公司簡介及近年承攬重難點工程項目

“長風起兮青雲揚，建築鐵軍鵬程長”。 中鐵十九局集團於1985年進駐珠海，根據集團的發展戰略，在2011年正式成立中鐵十九局集團第七工程有限公司，二十多年的崢嶸歲月，我們以特區爲依託、以品牌爲支點，堅持誠信、創新、高效、和諧的企業精神，在華南地區的熱土上承建並完成了粵海鐵路、京九鐵路、廣珠城際軌道、廣珠鐵路等80多項重難點工程項目，創造了一個又一個光輝的業績。

“長風破浪正有時，直掛雲帆濟滄海”，目前我們確定了從全面的建築施工行業轉向精品高鐵戰略目標，現在主要承建的工程有：成蘭鐵路、南欽鐵路、雲桂鐵路、莞惠深城際、吉圖琿客專、廣佛城際鐵路六個國家級高鐵項目，總投資達40多億元。通過近三年的技術創新，我們提高了工程質量，創造了多項優質工程，增強了公司的市場競爭力，並且迅速地擴大了國內高鐵的市場份額，市場佔有量，由2011年初期0%提升至2014年的10％，年完成產值高達XX億。

第二部分

工程公司科技研發及技術創新工作

公司科技研發管理是在依託於集團公司擁有的國家級企業中心的基礎上，成立了自己的科技開發部，建立了一套較爲完整的管理體系。在具體的管理方面，我們依託工程實體科研計劃項目，着重於技術開發、中間試驗、技術革新和技術改造、新技術的推廣應用，營造了一個從技術研發到形成市場競爭力的良好環境。

公司現有科技人員有282人，大專以上的科技人員有252人，佔職工總數的33.64%；其中研發人員有94人，佔職工總數的12.55%。組織科技相關獎勵460人次，組織發放科技人員獎例70餘萬元。培養技術類工程師60餘人。組織外派提升技術學習200人次。

近三年來，公司總體技術研發已經形成以高鐵隧道爲主、橋爲輔、其它建築工程爲輔的模式。在科研資金方面得到公司領導的大力支持，在2012-2014年度的科技研發費用總額爲22,161.22萬元；2012-2014年度的銷售收入總額爲547,365.05萬元；研發費用佔銷售收入的比例已達4.05%。

第三部分

公司在高新技術領域的技術研發和成果轉化活動

在“精品高鐵戰略大目標”的前提下，公司領導高度重視科技研發工作，近年來攻克完成了諸多不良地質高風險隧道，積累了大量成熟技術和有益經驗，高鐵隧道施工技術仍然是企業的強項。

爲了解決隧道內無砟軌道快速施工的技術難題，我單位通過自行研發高速鐵路長大隧道內CRTSI型雙塊式無砟道牀快速施工關鍵技術，併成功應用在南欽鐵路花甲山隧道施工中。

監控量測工作對保證高鐵隧道施工質量和安全施工至關重要，我單位自行研發的全斷面免棱鏡超欠挖隧道洞內監控量測施工技術，能夠準確、方便、靈活、快速的對隧道圍巖進行監控量測，並直接反應隧道超欠挖數據，提高了監控量測效率；該技術成功應用於雲桂鐵路（廣西段）、成蘭鐵路。

在穿越可溶岩的成蘭鐵路躍龍門隧道施工中，我公司成功研發可溶岩中隧道初支局部堵水注漿施工技術，採取“引流封堵”理念、“分段截流”技術、“先分流後關門”注漿順序，效果極其顯著，操作簡單快捷且成本較低。

公司研發的隧道地震波反射層析掃描成像超前地質預報技術，使得隧道超前地質預報距離加長，並通過後期三維視圖成果，大大提高了隧道不良地質預報準確率。該技術已成功應用於新建吉圖琿高鐵客專三道嶺隧道施工中，並取得了很好的實踐效果。

客專三線並雙線大跨度（變截面）Ⅴ級強風化軟弱圍巖淺埋偏壓隧道施工技術的研發主要採用隧道預先控制變形量的方法，地表與洞內立體式多重主動控制變形，安全係數高、成本低、操作簡單且速度快，該技術已成功應用於雲桂鐵路YGZQ-4標南角亭1號隧道，並取得了較好的社會效益和經濟效益。

公司通過科研項目研發帶動，在深水、大跨、高墩、跨線的高鐵橋樑施工技術方面也取得了重大進步，依託項目研究開發了一系列先進技術和施工工藝，均獲得了效益、信譽雙豐收。

公司依託南欽鐵路三岸邕江雙線特大橋研發的鋼桁拱架設技術有效地解決了連續鋼桁拱懸臂架設中的技術難題，通過採用新型的邊跨壓重形式、掛索計算理論修正方法以及邊墩頂落樑的中跨合龍等解決方法，已達到國際先進水平。

我公司在科研項目研發過程中不斷加快技術創新，海塘區客運專線膺架法現澆道岔連續樑施工方法、軟基處懸臂樑直線段施工支架系統、橫向預應力張拉輔助裝置、豎向混凝土構件模板的限位結構、組合式圓倒角木模板、薄壁空心高墩懸臂灌注連續樑牛腿托架等等，已在自主知識產權申請和授權方面取得多項特種支護材料、裝備等豐碩的專利成果。

科技成果轉化與推廣應用是科技工作的重要組成部分，隨着公司科技研發戰略的實施，科技創新體系的逐步完善。通過調整企業科技資源的佈局，促進了科技成果的轉化，同時也提高了有限科技資源的使用效益。截止到2014年底，公司科技成果轉化達17項。

第四部分

現階段正在研發過程中的重難點科研項目

成蘭鐵路是2008年“5.12”四川大地震後在西南片區開工的第一個鐵路工程，該工程的施工受到了各方面專家的關注和猜測，有這樣一個比喻：修建青藏鐵路是在“凍豆腐”上施工，那麼成蘭鐵路就是在“爛豆腐”上修建鐵路。

由中鐵十九局集團有限公司負責承建的躍龍門隧道是成蘭線的控制工期性隧道，全長19981m，其位於我國著名的龍門山構造帶，該隧道穿越的龍門山中央斷裂帶是一條全新世強活動斷裂帶，基岩破碎帶寬度幾米至上百米不等，隧內不良地質高度發育，含高川坪斷層全新世活動斷裂1條、可溶岩段落3段、高地應力段落8段、軟巖大變形46段等，施工安全風險和工期壓力極大。

我單位根據躍龍門隧道活動斷裂帶、地震帶洞口巖堆體整治技術難點的研究工作組織了專項技術攻關小組，並且通過公司科技研發部組織的重難點科研工作會議，成功申請並獲得兩個科研項目的研發審批：《穿越龍門山斷裂帶隧道綜合施工技術研究》、《躍龍門隧道地震帶洞口巖堆整治技術研究》。現正在與西南交通大學的科研機構協商和建立科研科研合作，通過產學合作科研開發模式加強在斷裂帶施工前提的數據模擬模型科研工作，爲後期施工安全和質量提供可靠、有效、科學的數據支撐。在前期的階段性研究過程中已取得可溶岩中隧道初支局部堵水注漿施工關鍵性技術，並榮獲中國鐵建總公司優秀工法二等獎。

雲桂高速鐵路是“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，是國家《中長期鐵路網規劃》重要幹線鐵路，是我國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線。

雲桂高速鐵路百色右江雙線大橋位於百色市區上游約13.9km，雖然該橋全長只有411.489m，但該橋連續跨越國道G323線、百色右江航道、百羅高速公路。橋主墩墩高65m，樑面距離河道水面81m。國道和高速公路兩側又緊鄰陡峭山坡，施工條件非常差。本橋施工難點之多，難度之較大，在國內外同類橋中也是較少見的，建設單位將此橋列爲雲桂鐵路重難點工程，各方都給予了該橋極高的關注。

在公司科研工作半年會上，公司科技研發部正式審批該工程科研項目《雲桂鐵路極端複雜條件橋樑綜合施工技術研究》。公司科研攻關小組和中鐵二院、石家莊鐵道大學、湖南城市學院等單位建立科研合作，採取自主研發爲主、產學合作爲輔，在階段性研發過程中已完成百色右江大橋主墩承臺快速開挖技術研究，並獲得遼寧省質量科技成果一等獎。

第五部分

公司（近三年內的）科研工作總體獲獎情況

中鐵十九局集團第七工程有限公司以市場經營爲導向，以科技創新爲動力，以人才技術爲根本，以團結務實爲靈魂，秉承“誠信創新永恆，精品人品同在”的企業價值觀，團結奮進，努力打造優秀團隊、創造精品工程。

近三年來完成科技成果轉化17項、形成省級工法5項、發表專業論文90餘篇。獲得系統內科技進步獎一等獎1 項、二等獎3項、三等獎7項，外部獲得行業內火車頭獎項和優質項目獎若干。

第六部分

公司（近三年內在）高新科技研發工作的創效情況

在短短3年的發展時間裏，公司高鐵施工以科研工作多元化發展爲導向，不斷進行技術上的研究、設備上的改進。公司總資產由2012年的XX萬元快速增加到2014年的XX萬元，年平均增長率爲XX％，銷售收入由2012年的XX萬元增加到2014年的XX萬元，年平均增長率爲XX％，企業在高新科技創新的帶動下創效約XX萬元，在公司領導的高鐵戰略決策下，高新科技研發工作呈現出良好的發展姿態。

第七部分

公司在高新科技研發工作的下一步工作重點和目標

中鐵十九局集團第七工程有限公司，將在下一步高新科技研發工作中，突出工作重點和目標，加大對科技品牌和企業科研工作的培育和保護，圍繞推出“企業科技品牌”的營銷策略，打造高鐵建設高、精、專、強的科技品牌，並積極加強公司與科研院校的產、學、研的合作力度，提高公司自主創新能力，提升公司核心競爭力，進一步促進和規範產、學、研的合作科研項目開展，完善知識產權戰略的管理體系。公司將在制度化建設和人才開發利用方面加大力度，完善公司高新科技人才策略，爲企業與人才培育一個共同成長、互爲依歸的精神家園，造就一支結構合理、業務精通、技術精湛、勇於開拓創新且忠誠度高的人才隊伍，爲公司的發展，行業的進步，國家高鐵的美好未來作出更大的貢獻！