航運公司工作總結及2022年工作計劃

航運公司工作總結及2022年工作計劃

一、2021年度工作總結

2021年，****有限公司（以下稱公司）在****集團的堅強領導下，在****的正確指揮下，按照公司年初制定的年度計劃和目標，全體員工努力工作，確保生產經營安全高效運行，基本按進度要求完成各項工作任務。

現將一年來的工作情況報告如下：

（一）生產經營

1、年度商業計劃完成情況（根據1-11月實際數預測全年）

2、運輸量（1-11月份）

2021年1-11月份累計完成運輸計劃302.6萬噸，具體如下；

（1）****進口礦全年業務運行基本正常，1-11月份共計完成運輸計劃118.14萬噸。在業務開展過程中，積極響應鋼廠物流計劃與生產需求指令，加強了與採購、計劃、生產和物流等單位的前期溝通與協調，提前預判，針對今年多次出現的斷供危機，快速協調港口和船舶運輸，確保了全年生產安全穩順，未發生斷料、斷供等生產事故。

（2）****1-11月份鋼材運輸業務外發45.92萬噸。在鋼材出口數量急劇下降，國內管運輸量成倍增加，市場價格倒掛，成本壓力較大的情況下，配合鋼廠做好裝載方案，協調裝載、中轉和卸貨碼頭，提高作業週轉效率。

（3）****國內礦1-11月份發運14.62萬噸，較2020年有較大幅度的增長，主要是自4月份以來，公司通過與****的溝通，穩定了****新開發的球團業務，全年實際承運16.5萬噸。

（4）國內煤炭1-11月份發運25.8萬噸。今年4-5月份因省內區域碼頭環保原因影響正常卸貨，公司迅速啓動應急預案，積極協調未受影響的碼頭，快速行動，短時間內解決了碼頭作業、公路中轉、火車發運等物流環節問題，確保****生產未受影響。

3、損耗情況

（1）****進口礦1-11月份進廠幹噸綜合途損率0.80%，超出合同約定途損0.15%，需賠礦1513噸，主要是上半年水份差異較往年差異拉大，加之幾次颱風影響，進廠幹噸虧損嚴重,下半年途損有了較大改觀。

（3）****國內礦1-11月份綜合途損率1.07%，損耗未超標。

（4）****煤炭1-11月份途損率0.64%，損耗未超指標。****全年途損0.46%，損耗未超指標。

4、參與招標情況

2021年度1-11月參與各類招標199單，中標33單，累計中標承運量116.95萬噸，累計中標率16.6%。

（三）內部管理

1、規範基礎工作管理

2021年，公司在業務上以規範數據爲重點，完善各種業務跟蹤和數據統計的表格格式，嚴格數據的源頭管理，避免多頭數據輸入導致錯誤；加強數據的統計和對比分析，以及圖表的管理，提升公司業務管理人員的數據分析和處理能力。

綜合方面，以資料檔案的規範歸檔爲重點，利用信息化管理的工具和手段，在公司的辦公用品、合同、文件資料、客戶和船舶信息，以及證照印章管理等方面，完善管理要求，規範操作流程，提升公司基礎工作管理水平。

2、實施組織機構和組織績效調整

根據公司業務拓展需求，實施新的薪酬激勵分配體系，按業務板塊設置指標並進行績效考評，激發員工的勞動積極性，提升公司經營效益。

3、培訓

爲提升公司業務管理水平和個人業務能力，2021年組織員工對鋼廠生產工藝、港口接貨裝船流程、過駁流程、結算管理，以及招標報價和途損管理等與公司實際業務操作相關的內容進行了現場授課，由具體負責業務員工結合自己操作和管理要求進行講解，既是對公司業務和職責的梳理，也是對自己工作的總結和能力提升。

4、落實防疫和安全環保要求

爲做好新冠疫情防控工作，公司嚴格按照上級各項指示精神和防控要求，同時堅持安全生產日常排查制度。針對港口和船舶、浮吊等不同工作場所的安全危害因素，利用各類會議宣傳和強調，不定期對現場作業人員的安全用品穿戴進行隨機抽查，確保安全措施落到實處，作業行爲安全可靠。

同時，注重環保意識的提升，對礦石煤炭的裝卸、過駁，火車煤炭的揚塵抑制都進行重點監控，嚴格按操作規程辦事，嚴格避免灑落、揚塵等環保事故發生。

二、存在的不足和2022年面臨的挑戰

（一）存在的不足

一是市場競爭力不足，外部業務不穩定且利潤率較低。

2021年公司在外部業務的拓展上取得了一定的突破，業務的過程控制和運行結果也較爲理想，沒有出現質量和途損超標的情況，也沒有出現回款逾期的情況。

但因爲市場競爭激烈，公司業務操作的能力和市場資源控制上缺乏有效的積累，在運力的調配和成本控制上缺乏市場手段，競爭力不足，同時對如君泰玉米這樣行業大客戶的核心需求缺乏深度的瞭解，業務量不能保持長期穩定，綜合利潤率偏低。

二是****業務未達目標，增長不大

公司2021年在業務操作和運力掌控的能力上較2020年仍沒有較大的提升，在運力的調配、市場調研、趨勢判斷上仍存在積累不夠、資源不足的問題，對港口、船舶等物流節點中的幾個關鍵要素缺乏控制力和影響力，綜合成本較同行高，從而在****的物流招標較上一年度沒有明顯的提升。

同時，由於自身沒有運力，且對社會運力的把控能力也較弱，雖經過多層次的溝通協調，****月度進口礦計劃分配量仍較少，且業務量不夠穩定。

三是培訓工作未長期堅持，效果不明顯

公司目前最缺乏的就是專業的航運管理人才，2021年雖經過一些培訓，並且經過實際的市場鍛鍊已經有了長足的進步，但員工在業務的綜合管理，以及工作方法、系統思維等方面還有較大差距，急需提升自身軟實力以適應水運物流市場不斷變化的要求。

四是基礎工作仍較薄弱

基礎管理工作雖是年年進步，不斷完善，但是在制度執行、流程設置，以及員工的自覺意識方面仍有很多方面需要提升。

（二）2022年面臨的挑戰

回顧2021年，公司在生產經營和基礎管理方面取得了一定的進步，但仍存在能力不足、業務單一、拓展困難等諸多問題，需要找到解決辦法，並儘快落地實施。

面對即將到來的2022年，****進口礦石和鋼材業務因競爭原因，在2022年運行模式可能發生較大變化，公司的主要收入和利潤指標均面臨巨大壓力。****業務的困境短時間內還難以有所改觀，收入和利潤水平也不可能有大幅度的提升。外部業務目前客戶中要麼資源不足或不穩定，要麼運營成本滿意滿足客戶需求，突破難度較大。

面對水運物流市場空前的競爭，以當前***內外實力，與先進航運物流企業相比差距巨大，需要人才培養、業務模式和績效激勵等多個方面改進創新，否則在未來的競爭中將沒有立足之地。

目前公司面臨的外部挑戰主要有：一是議價能力嚴重不足，各個物流節點的缺乏掌控，無法取得實質性的支持；二是資源的整合能力差，公司對船舶、港口、過駁，以及海事，包括客戶等所有的資源都沒有系統思考和開發，“朋友圈”不大，受制於人的地方較多，合作和發展受限，難以取得實質性突破。

公司面臨的內部挑戰主要有：一是員工的結構不合理，市場人才較少，操作人員較多，知識水平和業務能力不足以滿足市場開拓的需要；二是員工收入分配不合理，目前的績效激勵措施缺乏且指標設計不到位，難以發揮“槓桿”調節作用，阻礙公司業務發展。

三、2022年工作重點及舉措

（一）制度的優化完善和執行

利用信息化工具，規範設計好公司的基礎管理工作流程，提升工作效率。同時對現有制度中規定的條款進行流程的優化完善，形成圖表格式，明確明晰崗位和職責，進一步加強制度的執行落地，更重要的是持之以恆跟蹤堅持。

（二）船舶運營管理

在2022年集團計劃再購置1-3條船舶，對****來說，船舶的日常生產運營管理將是一個巨大的挑戰。

2022年公司需要在船舶管理制度完善和創新、運行團隊建設和激勵、船舶安全高效運營等方面主動作爲，不斷學習、積累和改進，找到一條適合公司船舶運營管理和發展的路徑。

（三）擴大外部業務規模

根據公司實際情況，綜合分析外部市場，在穩定現有已開展的電廠煤炭業務的基礎上，2022年重點突破糧食運輸，結合2022年船舶資源配置，統籌系統思考，在總體風險可控的前提下，靈活採取多種合作模式，逐步擴大並穩定業務規模。

（三）提高物流節點議價能力

在穩定既有的三程船舶資源中，嘗試建立長期的、穩定的、互利的合作關係，確保三程船運力價格相對最優。

（四）人才培養和引進

***人才的培養和引進迫在眉睫，必須加強港航人才隊伍培養和建設。對現有員工要加強物流知識、船舶管理、經濟管理、財務知識等專業的培訓，提升業務綜合能力，拓展知識面和思維能力。同時對船舶管理等專業人才需要加快引進，招聘有船舶管理、水運物流等方面人才，快速提高員工業務實操能力和經營管理水平，造就一支綜合素質過硬、作風優良的人才團隊。

（五）杜絕安全環保事故

強化公司內部安全及環保管理要求，落實“一崗雙責”，責任考覈到人，完善安全環保基礎臺賬和日常記錄，備齊備足安全防護用品，切實防止安全環保事故的發生。