廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告
可行性研究報告1.37W
廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告
阜陽簡介略。
廬江縣簡介略。
近年來,隨着兩地的經濟和文化交往,人員流動比較頻繁,但兩地目前沒有直達班車。許多旅客建議開通廬江至阜陽直達班車,減少他們中轉之苦。爲此我們經過反覆調查和論證,認爲開通廬江至阜陽班線的條件已經成熟,現就有關可行性陳述如下:
一、班線客流狀況調查
2011年5月5日至15日,我們組織專人對廬江中轉至合肥至阜陽的旅客作了一次系統的調查,這次調查共發放調查表300份,回收300份,具體調查情況如下:
1.旅客的流量情況彙總如下表:
調查項目及內容
彙總數
佔調查總數的百分比
是否經常前
往阜陽地區
經常
216
72%
偶爾
35
12%
出行到阜
陽的目的
經商、出差
93
37%
打工
126
50%
旅遊探親
19
8%
其他
13
5%
是否希望開行
兩地直達班車
儘早開通
261
87%
無所謂
36
12%
不希望開通
3
2%
目前如前往選擇何種方式
從第三地中轉
202
94%
其它途徑
14
6%
從統計表中可以看出有216人經常來往廬江與阜陽兩地,佔調查總數的72%,有87%的旅客希望儘早開通兩地直達班車。在經常來往兩地的216人中有94%的旅客是從第三地中轉至阜陽,旅客出行極不方便。同時表中也反映出來往兩地的旅客佔有一定的比例,爲開行廬江至阜陽直達班車提供了一定的客源保障。
2.流量構成情況分析
我們經過調查對經常來往廬江與阜陽兩地的客源構成作了分類:
(1)打工人員佔50%
(2)從事出差經商佔37%
(3)旅遊、探親訪友的佔8%
(4)其它活動人員佔5%
二、運營方案及效益分析
1、班次及車型選擇
我司與阜陽宏運運輸有限公司均投入1臺車輛,日發1班。始發站爲廬江汽車站,發車時間初步定爲8:00時,終到站爲阜陽汽車北站,回程發車時間初步定爲下午13:00時。
我司選擇車型爲:中級以上(含中級),車輛技術等級爲一級,座位數爲39座的客車。市場上該車入戶價約50萬元左右,車輛殘值爲車價的1%。
2、里程數及主要途徑地
廬江至阜陽全程305公里,主要途徑合肥、淮南市。運行線路爲:S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票價
根據費率計算:公里×費率+通行費+空調微機費,即:305×0.25+7元+1.5元=84.75元.(實際經營優惠票價70元計算)
4、成本預測
①油 料:305Km×25升/100Km×7.5元/升×2×30趟=34313元
②稅 費:稅金750元、保險費3250元;兩項合計4000元/月。
③通行費:260元/趟×2×30趟=15600元/月。
④維 修:4000元
⑤工 資:5000元
⑥班線管理費:3000元
成本合計:65913元
5、經營效益
收入按車輛實載率60%計算;票價按優惠價70元計算。
70元/人×37座×2×30天×60%=99900元/月
盈利=收入-成本:99900元/月-65913元/月=33987元/月
投資回收成本期:500000×99%÷33987元/月=14.6月
預計約 15月收回車輛成本。以上爲理論數據,實際回收期約爲2年。
三、可能對其他相關經營者產生的影響
由於目前在廬江尚無開往阜陽直達班線,因此不存在對同線路經營者產生影響。
四、分析結論
綜合上述分析表明,我公司認爲2年內收回成本是能夠實現的,因此,開通“廬江至阜陽”班線是可行的。
我司將強化安全管理,選派安全素質高、服務質量好的司機實行專線經營,在經營和服務上高標準、嚴要求,同時利用我公司先進的管理和企業經營理念,完善的制度作爲保障,充分利用區位優勢及營銷網絡,採用現代化運行組織形式,加大宣傳力度,我們對開行好該班線有充分的信心。
二〇一一年十月二十五日
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