船舶工作總結多篇

【第1篇】2022年船舶測報站年終工作總結範文

xx年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站紮實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志願船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，爲防災減災做好基礎保障工作，爲中心的建設和發展發揮了重要作用。

現將一年的具體工作總結

一、船舶測報設備安裝維護工作

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

二、船舶測報數據回收情況

目前，東海區現有**條志願船，其中實時回收數據的志願船有**條，其餘爲非實時方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數據****條，接收率爲**%， 紙質非實時數據****條。具體情況如下表

1、實時資料

。。。。。。。

。。。。。。。

另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什麼原因造成這樣的情況，但並不影響其他數據的接收。

三、測報儀器維護、管理和研發

由於志願船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，爲使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委託中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍佈洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒着上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志願船上的傳感器，採集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的*條志願船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，並在海監53船上試運行。

四、站內自身建設

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記並維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。

五、argos剖面浮標和表面漂流浮標

1、xx年5月17-27日，船舶測報站李**、陳**參與了xx年南海部際聯合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實施方案和海上作業規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務，充分展示了我局的技術實力和服務水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了*個argos剖面浮標和**個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，爲我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發佈海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒着極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值颱風高發季節,海上風浪一度達到八九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板溼滑，船舶搖擺厲害，他冒着危險，和其他隊員精誠合作，克服困難, 佈下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品採集工作。收到的**個表面漂流標和*個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。

六、國標修改

船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規範》gb/t 17838—1999修訂

七、科室其他工作

參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽;參與購買海事衛星、船舶氣象儀的採購;催討9個水溫傳感器和1個主採集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。

八、面臨的形勢

國際遠洋志願船迅速發展，但我國的志願船計劃停滯不前。志願船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志願船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志願船隻數量只能靠國家項目支持。但建設好後，缺乏經費維護，志願船成爲一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。

九、難點和熱點問題

1、經費不足

船舶測報站現有**艘志願船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志願船隻能靠項目支持。但項目過後缺乏經費運行。

2、人員配備不足

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。

3、車輛配備

由於碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用於外野作業用，並且配備專業司機。

4、缺乏外聯

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換複雜。

6、儀器設備報廢困難

由於是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金

由於是與外單位協作調查，觀測所需的費用並未計算。由於船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協作機制不暢

由於船舶停靠碼頭不定，由於時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難

由於船舶爲外單位所屬，規範和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。

10、數據統計困難

由於船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。

十、明年的工作設想

1、爲中國海監提供設備維護服務;

2、更新設備，提高數據獲取率;

3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力;

4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務;

5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道;

6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。

船舶測報站

【第2篇】鄉鎮船舶管理站2022年工作總結

2022年，**鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關

從2001年開始，**鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便羣衆和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。**碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，爲搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。後來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先後建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、**上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。2022年全鎮範圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

二、強化現場安全檢查，促使船舶業主和駕駛人員以及過往羣衆提高安全意識

“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅遊船、採砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

網-2022年4月21日上午，原三灘自用船在爲自家裝載建築用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，並採取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，**廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。爲方便羣衆過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地羣衆既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心爲其服務的拳拳之心，羣衆理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業管理水平，全力打造平安水上交通

一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人爲本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。**鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全爲本，做好安全工作也要以做安全工作的人爲“本”！爲此，全鎮實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯繫客汽渡船舶的鎮幹部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯繫船的幹部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、衆人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民羣衆的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。爲切實抓好水上交通安全監管，**鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，製作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅遊景區的兩艘遊覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅遊局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅遊公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實施。主要明確了政府、船管站和鎮長、分管副職、管船員以及聯繫鄉鎮船舶安全的責任領導和幹部工作職責，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實基本實現了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監管工作的到位和

轄區安全平穩的形勢。

四是全面規範處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行爲處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，並在安全宣傳活動時製作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是**船管站工作的指針！一切，時時事事都小心爲上；盡職，兢兢業業圖平安行船！

【第3篇】船舶治安保衛工作總結報告

在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之後；報警內容多爲乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主着急神情溢於言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，並對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望着乘客的神情由着急變爲失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。

大型客滾船舶有着其特殊的“流動社會”性： 人員大量聚居集中；旅客成分十分複雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況後，藉助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手後便於自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭着手，嚴密防範措施，變事後查處爲事前防範，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防範是基礎，打擊爲手段”。

特別是防範方面，它是保證客船治安環境和諧穩定的關鍵。防範工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產安全的基礎上有效節省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事後救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛工作的實際出發，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防範牌：

一、規定值班巡邏乘警在乘客登船後開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分佈情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，並以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患於未然。旅遊旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導遊就乘船秩序、安全防範等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動爲主動。

二、開航後值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多幹”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。

三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。

安全防範工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關係人民羣衆的生命財產安全，而且關係客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防範工作的重要意義，認真貫徹“以防爲主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防範工作儘快取得明顯成效。

【第4篇】2022年船舶檢驗工程師職稱申報工作總結

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較爲混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審覈通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更爲複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所覈定的b級300mm 幹舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的幹舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了幹舷覈算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船爲吸鬥運砂船），船主爲了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認爲該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱爲敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在着大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，爲船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作爲理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作爲結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，爲理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作爲船檢骨幹，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加幹舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行覈算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次覈算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性覈算時設計加入貨物進行覈算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由於地方船廠技術人員的缺乏，本着爲人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒佈的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審覈。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審覈經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審覈的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

【第5篇】鄉鎮水上交通安全和船舶安全管理工作總結

“安全生產責任重於泰山”，我鄉一直把水上交通安全作爲我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防爲主”的方針，以“三個代表”重要思想爲指針，堅持科學發展觀，堅持以人爲本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作爲工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行爲，全面實現了2022年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

一、主要工作

（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作爲搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300餘份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口製作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80餘人，發佈了關於泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防範和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行爲。我鄉配合海事部門，採取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200餘艘次，警告10餘艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

二、存在困難和問題：

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民羣衆的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域複雜，管理成本高，管理難度大。

（二）羣衆生產、生活自用船技術狀況差，無設計製造的規範標準及檢測、報廢制度。隨着經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯後，不利於水上交通安全生產管理，不利於防範水上安全生產事故，不利於水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀爲統領，樹立以人爲本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規範水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

【第6篇】船舶鉗工個人工作總結範文

船舶鉗工個人工作總結

機械廠裝配車間鉗工二班，全班20人，男職工有16人，佔全班人數的80%。主要承擔煙氣輪機生產裝配、工業泵的裝配任務和各類配件加工，這個班組的特點是班組員工人心齊、作風硬，工作認真心細、風氣正。

xxxx年生產呈現出交貨期較短，生產任務重的特點，鉗二班員工承擔着巨大的生產壓力。在班長的精心組織下，邊生產、邊配合550萬噸常減壓裝置的施工，安排人員加班加點完成生產任務，組織人員將所有班組人員的工具箱都負責搬運過來，表現出一個集體團結和諧的作風。

日常工作中員工們做到早出工、晚收工，特別是遇到急件，中午更是不休息，義務加班是常事。每週的設備保養認真仔細不留死角，衛生值日更是比別的班組搞得徹底，把休息室、動平衡機房、車間玻璃、廠房衛生區域搞的乾乾淨淨，得到其它班組的誇獎。

在分廠和車間的正確領導下，1至11月份，共完成新制10臺煙機整機裝配試車任務（含修復整機一臺），完成4998套煙機配件及新制煙機轉子7套，煙機轉子組修復20套，工業泵4臺，泵配件42套的生產任務，如此大的工作量能夠順利完成，鉗二班的員工付出了辛勤的汗水，也再次證明了他們是一個能夠吃苦耐勞、團結和諧、作風硬的集體。並且在班組建設工作中成績顯著，被分廠工會授予“二星級班組”。班組建設和生產任務完成兩方面均取得了好成績。

成績的取得，是鉗工二班員工在xxxx年共同努力的結晶，爲了取得以上成績，主要作了以下工作：

一、努力學習,全面提高班組綜合素質。機械廠是我國唯一能夠生產特大煙氣輪機的企業，煙氣輪機和特種閥門國內市場佔有率達85%以上。在實際工作中它要求每一個人都要永無止境地更新知識和提高素質。因此，在工作中我們班非常重視學習，堅持一邊工作一邊學習，進一步提高業務水平，深刻領會工作特點和方法，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習和工作。不斷提高班組綜合素質，認真學習業務知識，重點學習煙氣輪機裝配各種工藝技巧和知識。在學習方法上做到抓住重點，在重點中找重點，並結合在工作實踐中學習到的知識和經驗，有針對性地進行學習。同時，刻苦鑽研與本職工作相關的知識，努力向“複合型”人才靠近。虛心向身邊師傅學習，努力提高適應本職工作需要的本領，取人之長，補己之短，努力培養員工勤于思考的工作習慣，增強了工作和思維能力。在修復完成yl12000b導葉組，勝利油田軸承箱體、徑向軸承、推力軸承、導葉組件、進氣錐一系列複雜任務過程中，全班員工集思廣義，共同制定修復方案，最終取得了很好效果。

二、紮實工作，全力培養敬業愛崗精神。班組無論是在思想境界,還是在業務素質、工作能力上都有了長足的進步，這主要得益於車間領導的培養教育和師傅們的幫助指導，得益於車間的良好的工作作風和昂揚的精神狀態的影響。這些也促進了員工敬業精神、愛崗精神的培養。“幹一行，愛一行，專一行，精一行”這是我們班的工作作風，無論負責什麼工作都能夠竭盡全力的完成每一項具體工作，從而在實際工作中體現熱愛本職、珍惜崗位的工作心態。

三、班組重視對員工奉獻精神的培養。一年來，班組員工舍小家顧大家，講大局講奉獻，廢寢忘食的奉獻努力工作。盡最大努力，以飽滿的熱情和良好的狀態，積極投入到各項工作中，努力完成車間交給的各項工作任務。因工作的繁重，我們的員工自己都說不上具體的配件數目，只能以“多”來形容。我們的員工在春節、五一、國慶的假期中，他們均未休息，都在生產線上加班。我們班有位女員工，他們巾幗不讓鬚眉，工作中和男職工一樣出色，並不以完成任務爲目標。從1月份到11月份，我們班月人均工時475小時/人。

四、齊心協力創建“五型”班組。鉗二班從創建“星級班組”入手，以創建“五型班組”的明確要求爲目標，培養班組員工愛崗敬業的職業操守，引導大家對工作要有責任心、耐心和進取心。班組努力做好“三個公開”，即：班員考勤公開，當日考勤，每月核對；工時公開，讓每個人清楚自己當月掙了多少工時，可拿多少獎金，一目瞭然；任務量公開，根據崗位，該誰幹就誰幹，不看人行事，不講情面，決不講關係人情。在班組建設基礎管理規範化上順利通過一星、二星驗收。四季度將在三星達標的工作中，齊心協力爭去順利過關。

員工陳祖超工作出色，1月份被評爲“先進個人”；喬金銘團結員工、不計較個人得失，被評爲“工會先進個人”； 2季度瞿雲業評爲“質量先進個人”；3季度袁爲民、沈志林評爲“質量先進個人”。班組還涌現出許多好人好事，在全體員工的共同努力下，班組工作有了很大的轉變，走出了一條團結、互助、和諧之路，體現出我們班成員積極向上的態度。沈志林父親住院、滕江濤母親住院、安代志腳受傷班組員工主動看望，瞿雲業家裏比較困難，工會小組及時送去溫暖使其感受到了班組大家庭的溫暖。

班組成員相互溝通、關懷，彼此相互幫助，親如一家。爲了把創建“學習型”班組落實到位。班組十分重視員工的業務技能培訓，該班在生產任務十分繁忙時也沒放棄員工崗位練兵，爲了提高了員工理論水平全班員工勇躍參加分廠鉗工技能比武，並取得好成績，陳祖超獲得第2名，喬金銘獲得第4名，沈志林獲得第5名的好成績，爲車間爭的了榮譽。

新產品裝配時，通過全班員工和車間技術人員的共同努力完成了具有知識產權的新產品：ylx2000a硝酸尾氣透平、襯裏油漿泵、1000球閥，上報一項qc成果。在工作過程中，我們班員工克服了高溫和巨大的困難，表現出了吃苦奉獻的主人翁精神，順利完成了任務。爲了創建“和諧型”班組，鉗二班工會小組配合車間、分廠，在百忙中組織班組員工參加“全民健身廣播操比賽”和慶祝建國80週年歌詠比賽並且分別拿了3等獎，展示了鉗二班團結和諧的精神風貌。

五、存在的問題和不足：一年來，鉗二班在班組建設和生產任務方面均取得了一定成績，但也存在以下不足：班組員工對api質量管理及程序文件學習不足，對安全生產重要性還需加強；對成本覈算還有待改進。爲此鉗二班將在20010年以此作爲工作重點，力爭做到以下計劃：

1．耗損材料的領用上，做到最節約的原則；從一張紗布、一個螺釘着手，隨時注意節約一度電、一滴油，把“雙增雙節”做到實處。

2.生產上配合車間，服從車間的統籌和按排，搞好產品質量和員工自身的安全。

3.加強技術、業務學習，爭取早日提高技術水平和理論知識，建立合理的知識結構。積極參加各種培訓，儲備完善的技能知識。

4.加強政治學習，及時瞭解黨員中央的新政策方針，以提高思想覺悟。

5.嚴格遵守廠規、廠紀，學好六條禁令和hse管理原則。

6.安全無事故。

7.質量杜絕大事故。

xxxx年，是全新的一年，也是自我挑戰的一年，鉗二班將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，加快有自主特色新產品、新技術的開發，搞好技術改造，與企業同呼吸、共命運，創造自己的品牌目標而努力，爲機械廠的發展再建新功！

船舶鉗工個人工作總結

2022年7月——2022年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接着轉工裝擔任設計科實習，然後轉車間實習。隨後在模具車間任鉗工。 在這在一年多的時間裏，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。總結如下： 1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜誌、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。 2、專業知識、工作能力和具體工作。 我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但爲了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作並熟練圓滿地完成本職工作。 在這一年，我本着“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）爲了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。 3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心爲大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。 4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，爲公司及部門工作做出了應有的貢獻。 總結一年以來的工作，儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在着不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於在今後的工作中加以改進。在新的一年裏，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，爲公司的發展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。

船舶鉗工個人工作總結

上星期鉗工實習了一週，就一個感覺——累！我們一週的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。

本來以爲沒什麼難度的，但是當我開始據的時候，我才發現原來鐵板是那麼的硬！汗水順着臉掉落，溼潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！

剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落後別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，實習報告網就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！

接下來就是打磨了，因爲我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心裏有點着急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去幹。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！

最後只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鑽頭就有可能折斷打到人或把工件鑽報廢。鑽完孔，就只剩下最後一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節課的時間才把他完成。

終於完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心裏還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！

【第7篇】漁業船舶檢驗工作總結

漁業船舶檢驗工作總結1

xx漁業船舶檢驗局：

根據《關於開展全省漁業船舶檢驗工作質量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，並結合省、市關於開展安全生產大檢查的安排，xx漁業船舶檢驗局德陽檢驗處對全市漁業船舶檢驗工作質量進行了一次自查，現將有關情況總結如下。

一、工作開展情況

1、檢查方式

xx漁業船舶檢驗局德陽檢驗處採取全面檢查的方式開展此項工作，對轄區六個縣（市、區）逐縣一一檢查。

2、檢查內容

嚴格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質量、檢驗監督管理、漁業船舶基本情況及證書、漁業船舶上船舶用產品情況”。

3、整改措施

通過檢查，發現部分漁民在使用的漁船不符合安全生產要求，檢驗處立即以《關於進一步做好漁業船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發各縣（市、區），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業船舶不得檢驗。

4、檢查成果

通過此次檢查，對全市漁船的情況進行了進一步覈實，全市共擁有漁船425艘，總噸位達268噸，總功率561千瓦；機動漁船48艘，非機動漁船377艘；20xx年實檢漁船425艘。

二、存在的問題

1、漁業船舶檢驗機構不健全，全市六個縣（市、區）均未成立漁業船舶檢驗機構，極大的影響了漁業船舶檢驗工作及漁船安全生產監管工作。

2、我市漁業船舶大多爲船長小於5米的小型漁船，而對於這些船長小於5米的漁船又沒有可執行的國家或省級相關檢驗技術標準，使這些漁船安全性能無法保障，存在安全隱患。

3、部分市縣（市、區）缺少漁業船舶檢驗的專業技術人員。

4、船員培訓力度不夠。

三、下一步工作打算

1、積極督促和協調籌建縣級漁業船舶檢驗機構建設及檢驗隊伍建設，爭取每個縣（市、區）都成立一個船舶檢驗機構。

2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規、規章制度及技術標準的落實。

3、積極協助上級船舶檢驗機構制定出船長小於5米的漁船檢驗技術標準，便於規範管理。

4、加強對船員的安全知識和相關法律法規培訓，提高船員操作技能。

5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產意識。

6、漁業船舶安全檢查常態華，發現隱患及時整改，確保無漁業船舶安全事故發生。

漁業船舶檢驗工作總結2

一年來，*區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績。在漁業資源管理、漁業船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了*漁業生產的發展，保護了*的野生魚類資源，了*漁業生產的秩序。

一、主要工作情況

１、漁業法律法規的宣傳

市局年初的安排，自今年春節上班開始，我局即組織了漁政水產科、政策法規科、水產站、農業綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業法》、《重慶市實施〈共和國漁業法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的`趕集日子，向農民發放，在場鎮的位置擺設宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪裏，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐後地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發放宣傳資料8000份，受教育10000人次。

2、重大專項行動，整治

（1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作

在20xx年的長江流域禁漁工作中，我區響應禁漁規定，下發了關於禁漁工作的通知，組織漁政水產人員到漁業水域沿線了宣傳和細緻的巡江檢查活動，並要求各鄉鎮轄區漁民的思想工作，漁船漁網在2月1日前進庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴禁以任何捕撈作業，保護好我漁業資源休漁期間共出動宣傳檢查車2輛，宣傳人員11名共155人次，發放宣傳資料7500份，書寫宣傳標語35幅，

在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當事人1發，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；*河非法電力燒魚案，當事人背式燒魚機在*河燒魚活動，被農業局漁業行政執法人員當場抓獲，共燒魚2kg左右，經調查審理，對當事人了罰款100元的當場處罰。

（2）、漁業船舶安全生產管理工作

我區漁業船舶安全生產監督工作基礎差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產的來，以實踐“”的行動來認識，爲此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的漁船安全生產宣傳檢查，漁船安全生產宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產檢查工作的。

從6月12日起，以夏天的汛期爲，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業水域了漁船的安全生產宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產責任。四是對年初與鄉鎮農業服務站簽訂的安全生產責任書了對照檢查，了漁船安全生產的管理。

在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業局20xx年漁船管理工作安排爲依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，於法於理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮*與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江*段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發放宣傳資料300餘份，並逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，爲今後的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。

（3）、漁業船舶的檢驗和登記工作

我區漁業船舶較少，漁業船舶檢驗機構被批准，我區至今還漁船檢驗機構。，我區並而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業船主了多次的安全生產意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產安全。

(4）、野生動物保護專項行動

市農業局《關於打擊非法捕捉和經營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農發〔20xx〕368號）的要求和安排，國務院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區，於八月十五日製定出了專項行動方案。

我局成立了野生動物保護檢查工作，長達兩個月的監督檢查活動，以農業局副局長李宗榮同志任組長，以漁政水產科、水產站、政策法規科全體職工及區公安局、工商局人員爲，以漁政水產科爲常設機構，日常工作的和聯絡，農業常設辦事機構並把鄉鎮的農業服務站納入了檢查行動。對水域宣傳檢查的是我區與酉陽縣交界的細沙河流域阿蓬江水域，是幾個較高規格的賓館和酒樓的野生動物經營情況，還對碼頭、車站、南海城農貿市場是水產品市場等地了多次督查。在最近一段，一例野生動物保護違紀，我區保護水生野生動物的工作環境了和安定。

3、漁政案件的查處

今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業法律法規的宣傳，而且還對違反漁業法律法規的了地查處，全年共查處漁業案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，*河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業資源，了的漁業行政執法形象。

二、工作中的問題

1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬於軟執法，在對政法依賴性強。

2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。

3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無法對漁船管理。

4、漁政管理經費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。

三、下年工作打算

20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業資源、漁業生產秩序、我區水產業健康發展和保護漁民生命財產安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，爲漁業生產服務。

【第8篇】2022年船舶測報站工作總結

XX年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站紮實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志願船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，爲防災減災做好基礎保障工作，爲中心的建設和發展發揮了重要作用。

現將一年的具體工作總結如下：

一、船舶測報設備安裝維護工作：

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

二、船舶測報數據回收情況：

目前，東海區現有**條志願船，其中實時回收數據的志願船有**條，其餘爲非實時方式回收數據。從XX年12月到XX年11月，共獲得實時數據****條，接收率爲**%， 紙質非實時數據****條。具體情況如下表：

1、實時資料

。。。。。。。

。。。。。。。

另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什麼原因造成這樣的情況，但並不影響其他數據的接收。

三、測報儀器維護、管理和研發

由於志願船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，爲使測報船能正常運行，獲取更多、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委託中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍佈洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒着上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志願船上的傳感器，採集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的*條志願船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到XX年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，並在海監53船上試運行。

四、站內自身建設

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；XX年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記並維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。

五、argos剖面浮標和表面漂流浮標

1、XX年5月17-27日，船舶測報站李**、陳**參與了XX年南海部際聯合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實施方案和海上作業規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務，充分展示了我局的技術實力和服務水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了*個argos剖面浮標和**個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，爲我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發佈海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒着極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值颱風高發季節,海上風浪一度達到八九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板溼滑，船舶搖擺厲害，他冒着危險，和其他隊員精誠合作，克服困難, 佈下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品採集工作。收到的**個表面漂流標和*個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。

六、國標修改

船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規範》gb/t 17838—1999修訂

七、科室其他工作

參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛星、船舶氣象儀的採購；催討9個水溫傳感器和1個主採集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“XX年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。

八、面臨的形勢

國際遠洋志願船迅速發展，但我國的志願船計劃停滯不前。志願船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志願船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志願船隻數量只能靠國家項目支持。但建設好後，缺乏經費維護，志願船成爲一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。

九、難點和熱點問題

1、經費不足

船舶測報站現有**艘志願船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志願船隻能靠項目支持。但項目過後缺乏經費運行。

2、人員配備不足

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。

3、車輛配備

由於碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用於外野作業用，並且配備專業司機。

4、缺乏外聯

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換複雜。

6、儀器設備報廢困難

由於是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金

由於是與外單位協作調查，觀測所需的費用並未計算。由於船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協作機制不暢

由於船舶停靠碼頭不定，由於時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難

由於船舶爲外單位所屬，規範和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。

10、數據統計困難

由於船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。

十、明年的工作設想

1、爲中國海監提供設備維護服務；

2、更新設備，提高數據獲取率；

3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力；

4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務；

5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道；

6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。

船舶測報站

【第9篇】船舶運輸科學研究所團委2022年工作總結和2023年工作要點

2022年在上級團組織和所黨政領導的關心指導下，所團委本着服務於廣大團員、青年這一宗旨，紮實開展工作，取得了一定的效果。主要有以下幾個方面：

一、以主題教育實踐活動爲載體，強化政治思想教育，引導青年正確對待社會和人生。鑑於我所團員青年的工作實際，團內思想教育基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是延續去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發展”的主題教育實踐活動的契機以及十七大召開以後興起的學習高潮，充分藉助各方資源，將團幹部的政治理論學習與所中層幹部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深入開展主題意識教育和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出聆聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內容宣講等，教育和引導廣大團員青年辯證分析企業面臨形勢，正確看待企業的現狀和發展，深入思考自身成才問題，使他們對企業的未來、對個人的未來做更深層次的思考。另外，我們還抓住新員工入所教育培訓的機會，加強新員工的責任意識教育和團隊合作精神引導，幫助他們儘快融入船研所的發展。

二、以科技文化活動爲抓手，激發青年活力，引導青年積極投身和諧企業建設。所團委始終圍繞本所科研生產中心，積極開展具有船研特色的團內活動來引發青年積極投身企業建設。今年我們根據青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財知識講座、職工乒乓球賽、足球比賽、工團幹部科技創新學習活動、職工攝影比賽、職工收藏展示活動、“情感激發與傾慕效能”青年拓展聯誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習交流，受到團員青年的好評，團員青年的參與面達到70%以上，既豐富了青年職工的業餘生活，也營造了一種寬鬆、活躍的企業文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發了青年職工的潛能與創意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。

三、以青年需求和培養機制研究爲突破口，探索青年職業生涯開發，引導青年認真實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數據進行了認真分析對比，形成了題爲《科技型企業青年技術人才培養與激勵機制的研究》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團幹部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業優秀調研組織獎。

我們積極以身邊的先進青年引導廣大團員青年崗位成材，培養和舉薦各類優秀青年。如每年新生入所後，所團委總會組織部分優秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業發展”的專題座談，用這些優秀青年成長的經歷和體會引導新員工正確認識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責任意識教育，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及XX年進所青年專題座談會，讓大家敞開交流成長的經驗體會，共同探討“船研所的發展青年該怎樣作爲？”。所裏下發新員工導師制後，團委及時同部門溝通新員工的導師幫教事宜，並不定期向基層部門瞭解新員工的發展動態和需求，平時也經常利用各種機會在青年中徵求意見或進行了解，並及時將瞭解到的有關問題向職能部門反映，及時解決，一時解決不了的也及時做好解釋工作。

同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式開始了青年職業生涯開發與設計試點工作，邀請華師大的專家幫助進所3年以上的骨幹青年進行職業發展設計。目前這項工作正在進行之中。

另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，並積極向有關部門推薦優秀青年。XX年年我們共向上級團組織推薦並獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業青年崗位能手1位，中央企業優秀共青團員1位，中央企業優秀團幹部1位，同時我們認真做好推優工作，今年我所發展的7名黨員中有5名爲35歲以下青年，均經過團支部的推優。

四、以創新創效活動爲重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業。所團委一直很重視青年創新創效活動，積極推廣青年創新創效成果。我們推薦的交技公司智能研發中心綜合業務收費平臺itsn v3.0和運輸部大橋防撞研究設計兩個項目參加“中國鋁業”杯首屆中央企業青年創新獎的評比，分別榮獲銀獎和優秀獎。

我們以“號”、“手”活動爲載體，提高團員青年的貢獻率，將如何提高青年文明號集體的先進性、規範性作爲工作重點。今年我們着重以志願者服務爲主開展“青春奉獻社區”活動，充分發揮科研院所青年文明號的科技優勢，對社區青少年開展科普知識講座，推動團員青年更好地爲社會文明作貢獻，爲船研所文明單位的創建添磚加瓦。上半年，我們組織了12名青年志願者爲社區居委幹部、居民進行電腦培訓，志願者們的精彩授課和真誠的服務態度得到了街道黨委的高度評價。下半年我們又以所共青團號爲單位，分別承擔了社區學校5個班的電腦教學和社區英語角志願者任務，前不久我們還組織運輸部的志願者爲六師附小進行了一堂“科技創新點燃未來——船舶水動力研究”的科普講座，學生反響非常好。被街道評爲洋涇社區首屆學習節先進集體、社區優秀志願者組織獎。這些工作的開展有力地提升了船研所在地區的社會公益形象。今年被上級團組織認可的有“全國青年文明號”集體1個，“中央企業青年文明號”集體3個，“上海市共青團號”集體2個，浦東新區新長征突擊隊1個。

五、以黨建帶團建爲原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，積極爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推進團組織的各項建設。根據《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行及時合理調整和換屆改選，並配備、配齊團支部班子。到目前爲止，運輸部、機關、研究部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團幹部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能幹的團幹部。

今年我們還加大了對團委幹事的培養力度，儘量創造機會讓幹事們參與所團委的各項工作，並逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯單位，幹事們的工作能力和水平有了明顯的提高，不過限於客觀條件，對幹事們的培養方式還有待於進一步探索。

2022年我所共青團工作要以黨的十七大精神爲指導，深入貫徹落實科學發展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業、服務青年，充分發揮企業青年工作在企業價值鏈中不可或缺的重要一環作用”爲總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”爲工作格局，以“努力打造團組織的教育能力、學習能力、服務能力、執行能力爲工作要求，緊緊圍繞促進企業創新機制、優化結構、強調管理、自主創新、履行企業社會責任等方面發揮團組織優勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，爲促進企業又快又好發展作出貢獻。

2022年的工作思路主要有以下幾點：

一、深入學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教育。要充分利用好召開團的十六大、舉辦2022年北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深入開展國情教育、形勢任務教育和黨史、團史、革命史和改革開放偉大成就教育，以多種方式弘揚、增強廣大青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。

二、圍繞企業改革發展的重點，做好服務青年的各項工作。1、帶領青年積極參與企業深化改革工作，除幫助做好政策宣傳外，還要積極開展建言獻策活動，使青年成爲企業文化建設的主力軍。2、帶領青年積極服務企業自主創新。要進一步開展創新創效活動，建立創新創效長效機制和考覈、激勵機制。3、帶領青年積極參與企業管理改革。加大團幹部參與企業管理的知識培訓，鼓勵團員青年積極參與企業安全生產管理各項工作，促進企業改革的穩定發展。4、帶領青年積極履行社會責任，進一步加強青年志願者服務活動，並完善志願者服務各項管理制度。5、協助所人才工作領導小組做好青年人才的培養工作，爲船研所的發展輸送人才。6、參與我所精神文明企業文化建設，打造船研精神。

三、堅持黨建帶團建，加強團的組織和基礎建設。2022年主要是要加強對團支部工作的考覈，初步建立考覈制度和團幹部工作責任制，以制度強化團幹部的工作質量，促進團支部工作的開展。要進一步加大團委幹事的培養力度，培養一批有能力、善學習、肯奉獻的團幹部

【第10篇】2022船舶測報站工作總結範文

xx年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站紮實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志願船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，爲防災減災做好基礎保障工作，爲中心的建設和發展發揮了重要作用。

現將一年的具體工作總結

一、船舶測報設備安裝維護工作

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

二、船舶測報數據回收情況

目前，東海區現有**條志願船，其中實時回收數據的志願船有**條，其餘爲非實時方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數據****條，接收率爲**%， 紙質非實時數據****條。具體情況如下表

1、實時資料

。。。。。。。

。。。。。。。

另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什麼原因造成這樣的情況，但並不影響其他數據的接收。

三、測報儀器維護、管理和研發

由於志願船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，爲使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委託中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍佈洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒着上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志願船上的傳感器，採集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的*條志願船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，並在海監53船上試運行。

四、站內自身建設

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記並維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。

五、argos剖面浮標和表面漂流浮標

1、xx年5月17-27日，船舶測報站李**、陳**參與了xx年南海部際聯合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實施方案和海上作業規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務，充分展示了我局的技術實力和服務水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了*個argos剖面浮標和**個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，爲我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發佈海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒着極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值颱風高發季節,海上風浪一度達到八九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板溼滑，船舶搖擺厲害，他冒着危險，和其他隊員精誠合作，克服困難, 佈下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品採集工作。收到的**個表面漂流標和*個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。

【第11篇】船舶運輸科學研究所團委2012年工作總結和2011年工作要點範文

2012年在上級團組織和所黨政領導的關心指導下，所團委本着服務於廣大團員、青年這一宗旨，紮實開展工作，取得了一定的效果。主要有以下幾個方面：

一、以主題教育實踐活動爲載體，強化政治思想教育，引導青年正確對待社會和人生。鑑於我所團員青年的工作實際，團內思想教育基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是延續去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發展”的主題教育實踐活動的契機以及十七大召開以後興起的學習高潮，充分藉助各方資源，將團幹部的政治理論學習與所中層幹部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深入開展主題意識教育和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出聆聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內容宣講等，教育和引導廣大團員青年辯證分析企業面臨形勢，正確看待企業的現狀和發展，深入思考自身成才問題，使他們對企業的未來、對個人的未來做更深層次的思考。另外，我們還抓住新員工入所教育培訓的機會，加強新員工的責任意識教育和團隊合作精神引導，幫助他們儘快融入船研所的發展。

二、以科技文化活動爲抓手，激發青年活力，引導青年積極投身和諧企業建設。所團委始終圍繞本所科研生產中心，積極開展具有船研特色的團內活動來引發青年積極投身企業建設。今年我們根據青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財知識講座、職工乒乓球賽、足球比賽、工團幹部科技創新學習活動、職工攝影比賽、職工收藏展示活動、“情感激發與傾慕效能”青年拓展聯誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習交流，受到團員青年的好評，團員青年的參與面達到70%以上，既豐富了青年職工的業餘生活，也營造了一種寬鬆、活躍的企業文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發了青年職工的潛能與創意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。

三、以青年需求和培養機制研究爲突破口，探索青年職業生涯開發，引導青年認真實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數據進行了認真分析對比，形成了題爲《科技型企業青年技術人才培養與激勵機制的研究》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團幹部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業優秀調研組織獎。

我們積極以身邊的先進青年引導廣大團員青年崗位成材，培養和舉薦各類優秀青年。如每年新生入所後，所團委總會組織部分優秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業發展”的專題座談，用這些優秀青年成長的經歷和體會引導新員工正確認識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責任意識教育，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及xx年進所青年專題座談會，讓大家敞開交流成長的經驗體會，共同探討“船研所的發展青年該怎樣作爲？”。所裏下發新員工導師制後，團委及時同部門溝通新員工的導師幫教事宜，並不定期向基層部門瞭解新員工的發展動態和需求，平時也經常利用各種機會在青年中徵求意見或進行了解，並及時將瞭解到的有關問題向職能部門反映，及時解決，一時解決不了的也及時做好解釋工作。

同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式開始了青年職業生涯開發與設計試點工作，邀請華師大的專家幫助進所3年以上的骨幹青年進行職業發展設計。目前這項工作正在進行之中。

另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，並積極向有關部門推薦優秀青年。xx年年我們共向上級團組織推薦並獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業青年崗位能手1位，中央企業優秀共青團員1位，中央企業優秀團幹部1位，同時我們認真做好推優工作，今年我所發展的7名黨員中有5名爲35歲以下青年，均經過團支部的推優。

四、以創新創效活動爲重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業。所團委一直很重視青年創新創效活動，積極推廣青年創新創效成果。我們推薦的交技公司智能研發中心綜合業務收費平臺itsn v3.0和運輸部大橋防撞研究設計兩個項目參加“中國鋁業”杯首屆中央企業青年創新獎的評比，分別榮獲銀獎和優秀獎。共2頁,當前第1頁12<>

五、以黨建帶團建爲原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，積極爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推進團組織的各項建設。根據《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行及時合理調整和換屆改選，並配備、配齊團支部班子。到目前爲止，運輸部、機關、研究部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團幹部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能幹的團幹部。

今年我們還加大了對團委幹事的培養力度，儘量創造機會讓幹事們參與所團委的各項工作，並逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯單位，幹事們的工作能力和水平有了明顯的提高，不過限於客觀條件，對幹事們的培養方式還有待於進一步探索。

2012年我所共青團工作要以黨的十七大精神爲指導，深入貫徹落實科學發展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業、服務青年，充分發揮企業青年工作在企業價值鏈中不可或缺的重要一環作用”爲總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”爲工作格局，以“努力打造團組織的教育能力、學習能力、服務能力、執行能力爲工作要求，緊緊圍繞促進企業創新機制、優化結構、強調管理、自主創新、履行企業社會責任等方面發揮團組織優勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，爲促進企業又快又好發展作出貢獻。

2012年的工作思路主要有以下幾點：

一、深入學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教育。要充分利用好召開團的十六大、舉辦2012年北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深入開展國情教育、形勢任務教育和黨史、團史、革命史和改革開放偉大成就教育，以多種方式弘揚、增強廣大青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。

三、堅持黨建帶團建，加強團的組織和基礎建設。2012年主要是要加強對團支部工作的考覈，初步建立考覈制度和團幹部工作責任制，以制度強化團幹部的工作質量，促進團支部工作的開展。要進一步加大團委幹事的培養力度，培養一批有能力、善學習、肯奉獻的團幹部

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