民航安全論文精品多篇

民航安全論文 篇一

就要有開泉的鑽研勁

2004年10月，全國空管建設與發展展覽會在北京舉辦，參展的大多是國內空管領域技術實力非常強的科研單位。剛剛考上碩士的蔡開泉，就被導師安排在展會上負責一套空域管理與評估系統的講解和維護。他知道，這類展會的參觀者多是空管行業知名專家、學者以及各類民航用戶，所以“講解員必須做到專業”。爲了很好地完成任務，蔡開泉卯足勁，夜以繼日地翻閱國內外資料、惡補空管專業知識，用一個月的時間深入瞭解這套花3年時間由5家單位共同開發完成的，擁有5個子系統、50餘個功能的應用系統。

在展會上，做足功課的開泉專業自信的講解，獲得參觀人員和展覽組織單位的高度認可。這個偶然的機會，燃起了他對這一研究領域的濃厚興趣，也開始了他與空管科學研究的不解之緣。

隨導師進入民航數據及新航行系統重點實驗室後，他常常想着親自動手驗證前人的思想和技術思路，特別是對於一些存在疑惑的技術細節。一次，（）在查閱國外發表的一篇關行程序基線轉彎程序設計新算法的學術文章時，他發現文章所提出的設計算法在碰撞風險評估算子的設計方面可能存在漏洞。於是，他決定重新實現這篇文章中的算法，經過整整一週的日夜攻關，最終證明了文章中所提的算法的確存在設計漏洞，並指出了該算法的優化設計方法。導師知道這一結果後，讚許地說：“要保證技術調研的客觀性和真實性，就要有科學的批判精神，要做好科研就要有開泉這樣的鑽研勁！”

600米到300米

2005年秋天，蔡開泉讀碩士二年級。導師在參加完一次全國空管領域的高層會議之後，決定成立“全國空域縮小高度層垂直間隔技術研究”項目小組，開展飛行高度層間隔由600米縮小至300米的安全監視與評估技術研究。由於他平時的突出表現，導師決定讓他任組長。得知這一消息時，他既興奮又緊張。興奮的是導師將如此重大的一個項目交給他，說明導師對他高度信任；緊張的是這個項目對他來說是個巨大的挑戰。

爲實現300米的飛行間隔，歐美航空發達國家歷經了10餘年的時間。而我國計劃在3年之內實現，其技術難度可想而知。此外，該項目是一個系統工程，涉及到空管運行的方方面面。挑起這個擔子，甚至有可能影響他畢業。面對困難，蔡開泉並沒有退縮。在導師的鼓勵下，他迎難而上，接下了這個任務。

項目開展過程並非一帆風順。國內數據資料的缺失、基礎技術手段的落後、國外核心技術封鎖等系列問題，成爲擺在項目組面前的一道又一道難關。

面對困難和挫折，大家苦惱過，但始終沒有放棄。導師經常鼓勵大家：“唯有三倍乃至十倍於常人的努力方可有所成就。”蔡開泉時刻記在心裏。沒有數據資料，他就想方設法通過各種渠道與國外高校、研究機構、空管部門取得聯繫，與國際上該領域最頂尖的技術專家進行技術交流與研討；沒有基礎計算工具和分析工具，他帶領組員調研空管用戶需求，組織項目組重新設計開發工具；沒有核心技術，就充分發揮北航多學科的知識儲備和科研平臺，反覆地進行模擬試驗，仔細分析試驗結果，提煉技術原理。

正是由於蔡開泉和同伴們的這股闖勁和韌勁，2007年，僅僅用了兩年多的時間，項目研究成果“空域運行安全和監視平臺”成功地應用於全國空域的飛行高度層改革中。

作爲中國民航局代表，他參加了國際民航組織空域運行安全評估專家組會議，並向國際民航組織提交了中國高空空域的安全評估報告，得到了國際民航組織和同行專家的高度認可。項目相關成果獲得了國家技術發明一等獎。項目進行成果評審與鑑定時，導師感慨道：“沒有開泉，這個項目不可能這麼順利地完成！”

大師兄

蔡開泉並未因爲階段性成果的取得而放慢科研工作的腳步。2007年底，他得知實驗室正在開展民航飛行運行監控系統的研究與開發，項目進入攻堅期，正需要投入人員進行集中研發工作。而這個項目也正是他個人的博士學位論文的研究方向。因此，蔡開泉主動向導師請求參與到這個項目中，並負責其中的一個子系統關鍵技術的攻關。

圍繞空域運行監視與控制這一研究方向，蔡開泉協助導師帶領多名研究生和本科生組成的團隊，進行實驗室所承擔的相關科研和工程項目的研究，共同開展學術研討、技術攻關、系統研發以及部分工程應用工作。

作爲項目小組長，他覺得自己應當衝在最前面，因此經常是實驗室裏最早到最晚走的，項目工作緊張時甚至經常熬夜，最長的一次是5天下來總共睡了10個小時，實驗室的老師和項目組的同學稱他“鐵人”。

經過了整個團隊近兩年多的努力，該項目順利地研製成功，並應用於民航的一線生產運行中，取得了明顯的經濟與社會效益。項目的成果也因此獲得了2011年國家科技進步二等獎，蔡開泉成爲排名第三的署名獲獎人。

任何成功都很難靠個人力量取得，由於項目組的師弟師妹在個性和能力上的差異性，再加之項目技術攻關的工作量大，難度高，如何構建高效團隊是擺在蔡開泉面前的一大難題。團隊中的一位碩士師弟，編程能力很強，他在系統研發中發揮不小能量，但在畢業論文選題時卻遇到了困惑，不知如何從工程開發中提煉出科學問題和技術研究點。多次嘗試失敗後，他很沮喪，甚至對自己畢業都失去信心。蔡開泉發現後，經常與他交流，建議他“要跳出手頭工作的定勢思維，充分結合項目的總體技術需求尋找契合點”，並與其充分討論，最終師弟如期完成了開題，一年後順利通過碩士論文答辯。當他在論文答辯的最後向蔡開泉致謝時，開泉心裏由衷地爲他高興，也感受到前所未有的幸福。

作爲實驗室裏的“大師兄”，在蔡開泉的協助下，完成本科畢業設計、碩士課題的學生已經有十幾名。他說，導師張軍教授常說的一句話是：單兵作戰式的“散兵遊勇”能力有限，有組織有紀律的“花樣游泳”才能展現出最強的戰鬥力和生命力。這就是團隊的力量……只有每個人都獲得成長，團隊才能變得越發強大。

作爲一名博士生黨員，蔡開泉認爲，不僅要通過科學研究過程實現自己的成才目標，更要在科技創新實踐中勇挑重擔、爭做表率。無論在學習、工作和生活中，蔡開泉始終扮演着一個熱情堅韌的“正能量源”，正是帶着這樣的信念和這種“正能量”，使得他在科技創新實踐中率先垂範，衝在最前線，帶動團隊共同進步。他2009年獲得國家技術發明獎一等獎（個人排名第5），發表學術論文十餘篇，獲授權國家發明專利4項，2010年在北京教育系統開展創先爭優活動中獲“北京高校成才表率”稱號。

民航安全論文 篇二

Abstract： Flight dispatch work is a kind of highly complex system engineering， and its working environment is very complex， so it has high quality requirements of the staff. How to improve the safety control and technical level of the flight dispatch is a major problem faced by the airlines. This article proposes the control model of civil aviation flight dispatch management based on dispatch and human factors engineering theory to minimize human error in flight safety management and improve the level of flight safety.

關鍵詞： 籤派；安全管理；飛行安全；人因工程學

Key words： dispatch；safety management；flight safety；human factors engineering

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0280-02

0 引言

近年來我國經濟飛速發展，推動了我國民航事業的前進，我國民航發展正呈現繁榮跡象，民航事業的快速發展對民航安全管理提出了更高的要求。籤派是指負責組織安排和保障民航飛機的飛行和運行管理的工作，籤派員的具體任務是根據航空公司的運行計劃合理有效的組織航空器的飛行以及管理，保證航班正常，提升服務的質量以及經濟效益[1]。而近年來有籤派人員認爲人爲因素造成的飛行事故時常發生，因此，有必要對目前民航籤派的安全管理進行研究，對其安全問題出現的原因加以分析，提出一些具有實際效用的方法和措施，從整體上改善當前飛行籤派的安全管理工作水平。

人因工程學是近年來興起的邊緣學科，又稱人類功效學、人體工學、工效學和人機工程系等等。國際人類功效學學會將人因工程學定義爲人機工程學是研究人在某種工作環境中的解剖學、生理學和心理學等方面的各種因素；研究任何機器及環境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假中怎樣統一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的學科。

本文將以人因工程學理論爲基礎，對籤派安全管理工作的薄弱環節進行分析，並針對這些問題提出一些解決方法和改進措施，以提高民航飛行的安全性。

1 籤派安全管理的理論基礎

籤派安全管理的理論基礎是由兩個基本假設構成：墨菲定律和事故鏈理論。墨菲定律是由美國航空工程師墨菲在1942年提出，大意爲若人們在做一件事情時存在一種錯誤方法，則這種錯誤遲早有人會犯。事故鏈理論簡單的說就是事故不會因爲一個單一的錯誤而引發，是由多個錯誤串聯在一起纔有可能引發一個飛行事故，所以只要斷掉中間的一個環節，就可以有效的避免事故的發生。

2 影響飛行安全的人爲因素

世界各國都致力於對民航人爲因素問題的研究，可以絕對的說，飛行事故100%與人爲因素有關係。從民航籤派安全問題發生的原因來看，存在以下幾個方面的原因：組織因素、不安全的監督、不安全的行爲前提以及不安全的行爲。根據前面的兩個假設，只有這四大方面同時出現問題，飛行安全事故纔會發生。圖1爲事故發生模型[2]。

根據以上模型我們可以發現，籤派系統有四個方面的工作要開展：人爲因素培訓、資料文檔、籤派差錯文檔、生產組織和實施。籤派安全管理工作可以從這幾個方面進行鍼對性的改變。

3 薄弱環節分析

3.1 組織過程出現問題 組織的好壞直接關係到籤派安全工作運行的好壞。簽發工作在一開始必須重視組織結構的設計。國內公航空公司在這方面存在的問題有：首先，職責劃分不具體，一些航空公司實行集中放行制度，但沒有對子公司放行責任進行確認；第二，職責分工不明確；第三，衝突解決機制不明確，造成航班延誤。

3.2 監督體制不完善 對籤派人員安全管理工作的監督不充分，籤派員常不按照規範進行運作，不能保證運行規範有效實施。監督方面存在的一些具體問題有：監督人員對自己的也不夠熟悉，導致監督不到位，監督人員對一線的籤派工作不夠熟悉，缺乏理解，使得監督水平低：監督人員監督態度不好，，對監督認作不夠認真負責，導致監督制度形同虛設。

3.3 籤派員精神狀態差 很多安全隱患的出現跟籤派的精神狀態有關係，精神狀態差的籤派員主要有：①主觀上態度不端正的人，不思進取，工作是缺乏活力，對安全管理工作懷有僥倖心理；②眼高手低，這些人由於自己資歷老在工作上小事不願做大事做不了，難以應付突況；③對工作反感排斥，一肚子牢騷，嚴重影響工作效率。

3.4 工作違規操作 違規是嚴重威脅飛行安全的的行爲，一些事故往往是由於籤派員的違規操作造成。違規出現的原因包括主客觀兩個方面[3]。主觀方面有：故意違規的僥倖心理、貪圖方便的取巧心理以及逞能心理。這些心理狀況均容易造成違規，使得飛行事故出現。客觀方面有：工作量很大造成人員緊缺，工作程序複雜臨時增加人物也會導致工作違規。

4 安全管理措施

4.1 人物因素培訓方面 籤派人員必須掌握一些有關人爲因素的基本知識。管理者必須認識到業務培訓的重要性，重視人爲因素把握人的特性，開發員工的潛力，把人機環境當成一個整體，對人爲差錯進行深入分析，對事故進行預測。管理者需要對系統各個要素的關係進行專業的分析，積極改善作業設備以及工作環境，依靠發揮物質技術力量，加強籤派安全工作的科學管理。

4.2 籤派差錯調查 管理人員需要建立籤派差錯調查系統，建立差錯案例數據庫系，對近期發生的安全事故進行統一分析，並從中進行各項調查總結經驗，以利於下一次的飛行。

4.3 資料文檔 管理人員需要加強對籤派文件使用執行力度的監管，對籤派文件的有效性進行監督，避免由於文件錯誤所引發的安全事故。

4.4 生產組織與實施 籤派班組應該建立詳細的策劃，加強信息的交流，以保證航班運行的安全。

5 結語

上述對籤派安全管理中存在的一些問題結合人因工程學做了般性的闡述以及提出了部分應對措施，但是有關籤派安全管理工作的具體細節還需要有關一線工作人員的努力調研。

參考文獻：

[1]民航局。中國民用航空飛行規則。2010.

民航安全論文 篇三

通過資料查找和實地研究，筆者認爲民航運輸企業的安全文化可分爲4個層次：價值觀、理念、組織領導、規章制度、操作實施，其中價值、理念觀是其他3個要素的決定性要素，是安全文化的根基；組織領導是價值、理念觀的實現方式和載體，是企業建設安全文化的保證；規章制度是領導組織決定的結果，是安全文化的表現形式；操作實施是規章制度的完成狀態，是安全文化的具體形式。可以看出，下層要素取決於上層要素，同時又對上層要素有反饋調節作用。

2民航運輸企業安全文化構成要素的具體研究

安全文化的每一個要素是由衆多小要素組合而成的，這4個層次的劃分是相對的，它們之間相互影響相互作用，之所以要劃分爲4個層次主要是爲了方便安全文化實施的操作和分析，有利於企業的發展。下面將針對這4個層次進行具體的分析。

2.1安全文化的價值觀安全文化的決定性因素就是價值觀，“安全第一、預防爲主”是安全文化最主要指導思想。民航運輸的安全關係重大，因此民航運輸企業所有工作的前提都是安全問題。民航運輸的安全管理主要依賴於預防。

2.2安全文化的組織領導民航運輸企業的組織領導是安全文化是否可以實施和形成的關鍵所在。在民航運輸企業內部應當建立一個安全文化部門，專門從事安全文化的宣傳和建設工作。將重點放在安全文化的價值觀建立上，爲民航運輸企業的高層決策提供有參考價值的意見。

2.3安全文化的規章制度遵守規章制度是民航運輸企業安全文化價值觀的重要體現，用制度約束行爲，提供安全保障。安全文化的相關規章制度需要圍繞飛行安全進行，涵蓋籤派、機務、飛行、飛機等與運行安全密切相關的環節。

2.4安全文化的執行實施民航運輸企業安全文化價值觀的最終實踐就是執實施，這樣可以更加全面地體現安全文化的內涵。

3民航運輸企業安全文化建設

總的來說，民航企業應該從3個方面建設安全文化。①建立和諧的安全組織。②加強安全文化管理。③民航企業領導的帶頭作用。一個和諧的組織可以促進安全文化的傳播和普及，該組織應該具備知識型和學習型的特點，組織內部的所有成員都應該恪盡職守，不隱瞞問題，公正地處理問題，營造一種相互信任、團結互助的氛圍。在民航運輸企業內部，企業的管理理念與工作方式等都與企業的安全文化有直接或間接的關係，因此，必須加強對員工的思想引導，進而提高他們對安全文化的認識，進一步促進安全文化建設的全面開展。領導班子作爲民航運輸企業的核心，其文化素養和業務素養直接關係着整個企業的發展。他們的價值觀、管理理念對企業員工產生很強的影響力。所以，領導班子應當發揮正面的積極的作用，領導員工建設具有鮮明特色的企業安全文化。

4結語

隨着科學技術的發展，安全文化不能單單侷限於管理手段和安全認識。民航運輸企業應當重視安全文化的宣傳和實踐，全面提高民航運輸企業安全管理水平。安全文化建設對於民航運輸企業的安全管理工作有着極爲重要的推動作用。