動力能源部2020年工作總結

動力能源部2020年工作總結

2020年動力能源部在集團公司黨委的領導下, 緊緊圍繞集團公司“打造一流機場集團，致力成爲行業高質量發展典範”的工作目標，堅決貫徹落實集團公司黨委各項決策部署，在疫情防控、T1轉場、安全工作、登機橋遠控、績效管理、充電樁以及登機橋監護模式調整等方面取得了一定的成績。全年具體工作如下：

一、有效的組織疫情防控

面對突如其來的新冠病毒，動力能源深入貫徹集團公司要求，精心組織、周密安排、細化措施，動員全體員工開展疫情防控，認真做好了各項疫情防疫工作。

一是結合新冠病毒通過空氣傳播的特點與部門防疫工作重點，高度關注航站樓空氣質量。在疫情期間，運行期間採用全新風模式進行強制通風，新風閥開度爲100％，新風量達到15.5萬M3/H，另外，航站樓自動門出入口小時通風量約8萬M3/H，航站樓總計小時新風量約23.5萬M3/H，人均新風量約40M3。夜航結束後開啓全部氣動窗（450扇）進行半小時自然通風（通風量約1000萬 M3/H，航站樓容積約328萬M3，約合每小時換氣3次）。每天中午、晚上擇機開啓局部氣動窗進行自然通風半小時。上述措施確保病毒不在航站樓通過空氣傳播。

二是加強空調設備消毒，杜絕傳播的可能。航站樓每個空調箱內均配有紫外線消毒燈，24小時持續運行。每個月使用複合季銨鹽消毒液對空調箱、風機盤管的過濾網及設備本體進行消毒。

三是做好防疫物資的購置、配備工作。部門在疫情初期，防疫物資緊張的情況下，通過多種渠道，自行購置防疫物品，爲一線崗位配備了充足的防護服、口罩、消毒液、噴壺、酒精等防護用品，尤其針對廊橋監護做爲與旅客近距離接觸的的一線崗位，確保防疫物資充足，做好員工的自身防護工作。

四是高度重視外地返寧員工、外包單位人員的管理工作。疫情期間外地返寧員工上報春節期間所在地區、有無接觸史並測量體溫，確認無異常後方可上崗。外包單位返寧人員在南京駐地自行隔離14天后方可正常上班。在復工復產過程中，利用釘釘平臺建立外來施工復工審批流程，確保在做好疫情防控的前提下高效的開展復工復產。

二、全力以赴做好T1航站樓投運工作

T1航站樓投運，這是2020年南京機場一項重大任務，作爲承擔機場後臺技術支持部門，積極主動落實T1航站樓投運各項準備，完成了大量的供電、暖通空調、行李、廊橋及各類機電設備的調試、接收等任務。

一是部門領導高度重視，深刻領會和認真貫徹集團公司黨委決策部署，及時進行分析研究，組織召開動員大會落實工作安排，預想在前，多次組織召開專題會議研究佈置T1航站樓投運準備工作。爲了便於工作和信息聯絡，部門還建立了T1投運工作羣，隨時隨地進行工作佈置和實施信息反饋，及時掌握各設備系統的工作進展，保證了各項任務的有效落實。

二是面對T1航站樓投運時間緊、任務艱鉅，又要確保T2航站樓正常保障不受影響的實際情況，部門及時抽調專業技術人員組成專項工作小組，交任務、壓擔子，精心做好設備系統調試和接收，爲T1航站樓順利投運提供有力技術支撐。各專項工作小組積極行動，加班加點深入施工現場，邊學習、邊熟悉新設備、新系統，瞭解掌握設備系統工作性能，多次組織模擬演練查找問題和不足，及時與廠家人員進行溝通整改，專人跟進整改效果，做到發現一項解決一項，不給T2轉場留隱患。

三是針對T1航站樓大量設備系統的調試、接收任務，以及各種困難和壓力，爲保證各項任務圓滿完成，部門依據各系統情況，採取不同的加班模式，全體員工顧全大局，黨員骨幹勇挑重擔，上下團結一心，彰顯了爲T1航站樓投運做貢獻的濃厚氛圍。

四是T1航站樓開通，雙樓運行保障，廊橋數量增加70%，面對人手緊缺的問題，部門在廊橋監護的崗位上倡導運用無人監護模式，從而減輕人手不足的壓力。部門在可行性方案上進行了充分調研，和首都機場，廣州白雲機場的無人監護模式進行學習，周密考慮，對可能遇到的問題進行假設和並且提出解決方案。在技術上，部門在T1的剪刀口處安裝了無死角可視對講，以方便員工在後臺做到監控以及給未有通行門禁的人員開門，接下來，部門將對實施性方案做好進一步的計劃。

三、紮實做好安全管理工作

一是在安全管理建立以安全目標、安全績效兩個抓手的管理架構，純操作類崗位通過安全目標分解將各類目標分解到崗位具體的關鍵環節，同時在安全績效上監測到關鍵環節，維修類崗位在安全目標測量上將關鍵設備故障次數納入過程目標，同時在安全績效上監測到故障次數。

三是對重點設備進行故障分類統計，明確改進重點，共性故障通過技改解決。部門對廊橋設備故障從2015年開始統計分析，到2019年年底共統計各類故障32種，發現共性故障7種，針對這些故障，部門組織開展技術改造、進行全面改進，在隨後的故障分析中，這些故障幾乎未再發生。

三是高度關注重點安防區域的安全管理。部門供電小區、供水小區、鍋爐房均爲重點防恐單位。在日常工作中，部門加大對當班人員的日常抽查，督導當班人員做好每日巡查、對安防設備的試驗，做到有異常必到現場查看。

四是加強危化品的管控。通過開展“以誠信促法制、以規章保安全”的危險品安全宣傳教育活動，提高全員安全意識和責任意識。各相關科室對照《危化品目錄》調查本科室危化品，形成部門危化品彙總表。同時部門要求各科對存放危化品做到按規定擺放、安全責任人明確、確保管理責任到人。

四、不斷完善安全績效

部門在2019年推行安全績效工作的基礎上，針對實施過程中存在的問題，根據部門安全工作重點，選擇安全風險最大的崗位——廊橋操作監護崗位的安全績效進行完善、提升。

一是廊橋科安全績效監測方案裏新增月度個人評估內容，根據每月檢查的情況對操作監護員的個人安全狀態進行打分，更加清楚瞭解人員在崗的工作狀態及按章操作情況。對每月監測出的問題彙總分析，針對問題較多者展開專項教育，並在次月監測中多加關注，跟蹤其整改情況。

二是針對部門安全重點崗位——廊橋操作監護崗位開展安全關鍵知識點競賽，提升崗位人員安全關鍵知識點的掌握程度，精準建立30題的題庫，隨機考20題，對考試前十名人員進行獎勵，促進人員對操作知識的掌握能力的提高。

三是到今年下半年，國際、國內航班逐漸恢復，航班量逐漸增加的情況下，廊橋科在科、隊級檢查方案中每個檢查時間段的範圍比較廣，造成在檢查時對早航班和大夜航航班的檢查數據較少的問題，進一步細化檢查時間段，嚴格按照安全績效監測方案實施要求開展檢查，滿足人員、橋位和時間段的覆蓋要求。

五、持續推進技術專項工作

一是對登機橋遠程操作開展研發。部門於2019年3月啓動了“登機橋遠程操作研發項目”，至2020年1月已經取得了階段性進展，接靠模擬艙門成功。4月，6臺登機橋羣控和切換程序在仿真器和模擬實驗平臺運行均測試成功，目前技術狀態可靠穩定。目前是利用現代化控制技術和有線網絡技術，在登機橋設備原有安全框架基礎上，將登機橋現場操作“一人操作一橋”模式，變爲操作員在遠程操作室進行“一人操作多橋”的集控方式，大大提升了登機橋遠控的操作效率。

二是敢於擔當，積極推進機場充電設施的規劃安裝，確保機場場內特種車輛平穩更替，爲推廣使用新能源車輛奠定基礎。爲滿足機場新能源車輛不斷增加的需求。我部今年首先梳理了機場各個部門及駐場單位對新能源車輛（電動車輛）對充電樁的需求，結合現在機場電源佈局情況及充電樁需求情況，對充電樁部署進行了分期規劃。同時配合設計院完成了機場充電樁工程的設計，爲機場充電樁招標提供技術支持，初步建立了充電樁內部使用管理，相關工作流程。

三是以項目爲載體，廣泛開展PLC（可編程控制器）技能競賽，不斷提升部門技術能力，爲設施、設備的穩定運行提供有力支撐。利用疫情生產量低的時間先後組織開展母聯開關的自動運行控制、水泵控制系統、冷卻塔風機控制、油煙管道濃度智能檢測控制、行李輸送線PLC電機等5個PLC競賽項目的賽前訓練，大大提升了員工對PLC的掌握程度。

六、黨建工作

一是發揮支部戰鬥堡壘作用，做好疫情防控。在疫情面前，黨總支始終堅持把方向、管大局、保落實。1月31日召開了疫情防控安排部署會議，制定部門《新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控應急預案》，成立疫情防控工作領導小組，統籌推進動力能源部防疫工作，全員開展衛生整治。

二是開展“疫情航班我先上”宣誓活動。2月4日，廊橋科黨小組號召廣大黨員立足崗位在關鍵時刻要挺身而出，衝鋒在前。所有黨員在黨旗下宣誓“疫情航班我先上”，彰顯黨員守初心、擔使命、當先鋒、做表率。在黨員的帶領下廊橋科共保障疫情航班600多架次，5名操橋員因密切接觸疑似旅客居家隔離14天，隔離結束後回到崗位繼續戰鬥，全科無人被感染新冠病毒，爲打贏防控阻擊戰的做出了貢獻。

三是注重在一線隊伍中發展年青黨員，重點培養羣衆基礎好、能發揮模範帶頭作用的技術骨幹，從源頭上保證黨員隊伍的質量，成熟一個發展一個。今年培養入黨積極分子2名、黨員發展對象2名、預備黨員2名。預備黨員轉正2名，收到入黨申請書2份。

四是瞭解員工需求，真心關愛員工，提前謀劃爲在T1航站樓投運前配置各種生活用品，改善員工的工作條件，解決員工後顧之憂。

七、存在問題

今年在各方面都取得了一定的成績和突破，但同時也在前進過程中發現了所存在的問題。一是在技術上需要繼續提升，面對新型的設備，部門要加快人才的培養，以攻關項目搭平臺，促進技術積累，不斷提高自動化、智能化技術能力。二是要加強基礎工作，完善基本細節工作，加強工作作風，遇到問題不推諉，提高執行能力，從多方面解決問題。

動力能源部

2020年10月2日