客運網絡化服務農村經驗交流(精選多篇)

第一篇：客運網絡化服務農村經驗交流

**縣位於河南省西南部**盆地東北邊緣，是典型的農業縣，農村人口占總人口的90%，下轄15個鄉鎮，237個行政村，縣域面積1203平方公里，人口67萬，縣境內省道南駐路橫貫東西，魯艾路和方棗路縱跨南北，16條縣鄉道輻射全縣15個鄉鎮。全縣公路通車裏程1199公里，實現了鄉鄉、村村通油路（水泥路）的目標。在交通基礎設施改善的同時，農村客運也呈現出良好的發展勢頭。目前，全縣擁有農村客運班線23條，客運車輛143部，2719個座位，日發班次586個，縣城通往鄉鎮的公交車通達率達100%，所有符合通車條件的行政村全都通了客車。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成。實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。

一、加快推進農村客運網絡化建設的主要做法

（一）領導重視，部門配合，變部門行爲爲政府行爲。

農村客運網絡化工作涉及面廣、政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會化系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向縣委、政府彙報，與鄉鎮政府溝通，取得了他們的理解和支持，從而使農村客運網絡化及鄉鎮汽車客運站建設工作由部門行爲變爲政府行爲，由行業行爲轉化爲社會行爲。自xx年起，**縣政府便將農村客運場站建設和城鄉客運一體化工作列入爲人民羣衆辦的十件實事之一，納入對各鄉鎮目標考覈體系，要求各鄉鎮要把鄉鎮客運站建設和城鄉客運一體化工作當做重點工作來抓。縣政府專門成立了領導小組，出臺了文件，要求各單位全力以赴支持這項惠及全縣人民的大事，任何單位和個人都不得對這項工作設置障礙，凡涉及農村客運站的相關手續一律從簡辦理，並明確了辦理時限，凡涉及農村客運站建設的行政事業性收費該免的免、該減的減、該緩的緩，縣運管所自加壓力，精心組織和安排，於xx年10月底在全縣實現了所有鄉鎮都有客運站，95%的行政村都通公交車的目標。全縣上下真正形成了領導重視、部門配合、羣衆擁護、上下協作，齊抓共管的工作機制，爲順利推進農村客運網絡化工作提供了堅實的組織保證。市交通局、市運管局領導也多次對我縣農村客運網絡化工作進行調研，提出了很好指導意見。

（二）加強農村客運市場硬件建設，爲農村客運網絡化建設打好基礎。

一是建好路網。近年來，隨着我縣幹線公路網絡化工程，縣鄉公路通達工程和村村通工程的全面推進，我縣城鄉道路建設快速發展。目前，全縣幹線公路里程達到103.8公里，縣道134公里，鄉道171.4公里，農村公路880餘公里，構築起縣域內幹線公路“二縱一橫”及干支線公路連通成網的構架，形成了干支相連，四通八達的公路網，實現了在縣域內任何一個地方一個小時內就能到縣城的公路發展目標。二是建好站網。按照“誰投資，誰受益”的辦法，多方融資，充分發揮各方面的積極性，加快鄉鎮客運站建設進程。目前，全縣已建成鄉鎮客運站17個，招呼站98個，實現了客車通到哪裏，鄉鎮客運站就建到哪裏。三是布好車網。農村客運中大力發展中檔舒適型客車，在宏觀調控的前提下，鼓勵車輛加快報廢更新、提檔升級的步伐，鼓勵車頭向下，充分利用行政和經濟手段，降低稅費標準，讓經營者在利益驅動下，主動將購車資金投向農村客運市場，以方便農民出行爲目標，努力提高鄉村客運班車通達率，爲農民朋友提供“經濟、方便、安全”的客運服務，實現了路修到哪裏，客運車輛就通到哪裏。

（三）加強農村客運市場結構調整，提高農村客運網絡化建設的質量。

1、優化運輸組織結構。全縣在農村客運市場的早期培育和發展上，由於提倡“有路大家行車，國有、集體、個體一齊上”，從而導致經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，很不利於市場健康發展。爲此，我們積極穩妥地推行農村客運線路公司化改制，引導經營者以線路爲依託，以資產爲紐帶，組建公司制客運企業，通過推行一線一公司，一公司多線的管理模式，從而逐步實現了農村客運市場主體公司化。經過調整，全縣農村客運經營主體由218家調整爲2家，實現了農村客運集約化、規模化經營。

2、制定客運發展規劃，合理調整運力結構。一是在對農村客運市場整頓中，通過採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整，將原有的186輛農巴車平穩的清退出了客運市場，以乘坐舒適，運行安全的中巴客車代替了農巴車，促進了農村客運市場運力結構上檔升級。二是組織專門人員對全縣15個鄉鎮深入實地進行調查，拿出了各鄉鎮農村道路客運市場調查說明，形成了一鄉一策一說明，並根據市運管局要求，制定了《**縣農村道路客運市場發展規劃》和農村客運線路登記制辦理程序下發各鄉鎮交管站執行，爲我縣農村客運發展提供了發展的方向。3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術條件不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高營運客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書後方可參運。

（四）加強農村客運市場規範化管理，促進農村客運網絡化建設有序發展。

圍繞農村客運市場網絡化建設的主題，我們提出了行業管理規範化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規範化管理目標，從而進一步加快了我縣農村客運網絡化發展步伐。

1、強化農村客運市場監管。充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，縣所實施業務領導。在經營行爲規範上，我們對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、統一票價、統一監督電話、統一服務證、統一編號、統一車型、統一門徽等。

2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。xx年，首先開通了**至李店公交化客運線路，對經營**至李店的18輛客運班車，以大循環的方法運行，並嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峯期運行車輛，使該線路的客運秩序有了明顯好轉，沿線羣衆出行更加方便、快捷了。我們按照《農村客運網絡化發展規劃》的要求，落實總量控制，保持穩定的原則，實行公交化運作，公交式管理，最大限度地滿足了人民羣衆的出行需要，進一步提高了農村客運服務質量。

3、改革行政許可政策，對農村客運線路實行登記制。我們在大力開展客運市場整頓的同時，制定了《**縣農村客運線路登記制管理暫行辦法》。對於經營者申請的鄉鎮之間、鄉鎮與行政村、行政村與行政村之間的客運線路，只要是符合我縣長期客運發展規劃的，其參運車輛達到二級以上、從業人員符合從業標準，自願加入公司的均可進入農村客運市場，並辦理相關營運手續。從而進一步增強了經營者投資農村客運的積極性，極大地促進了農村客運的發展。

二、加快推進農村客運網絡化建設的經驗

1、農村客運網絡化工作必須立足現實，又要有所創新。

我們根據**客運企業現狀，公路網結構以及經濟發展現狀，確定成立**縣交通運政公司和**縣運政公交有限公司，由他們對我縣城鄉公交實行區域化經營，避免多個經營主體的惡性競爭，避免因市場過度分割、重複建設帶來的資源浪費，有利於統一站點佈局，及時合理調劑運力，提高客運組織化程度，有利於市場穩定和發展，也有利於政府調控和行業管理。

**縣農巴經營者對經營期限觀念不強，有的線路車輛私下轉讓價格被炒到20多萬元。爲使城鄉客運一體化工作順利推進，我們對原經營者採取"過渡兼併法"，即由交通運政公司或運政公交公司兼併原中巴經營者，並給其一定期限的承包經營權，在承包期內，其營運和服務接受公司統一管理，最後對其進行了順利改造。

在車型的確定上，我們要求既符合公交的要求，又與**經濟發展水平相適應。經過改造，所發展的車輛均爲符合歐ii標準的環保型車輛，並實現了同線同型。由於做到了立足現實，着眼長遠，有所創新，改造工作得到各方面的支持和順利實施。

2、工作既要符合情理，又不違背法律。

在推進農村客運網絡化工作時，我們針對各項政策的合法性進行論證，使這項工作在推進中在法律上沒有漏洞。堅持中巴經營者改造自願的原則，對不接受更新的經營者，允許其在原經營線路上繼續營運，直至覈定的經營期滿後退出市場。堅持了政策引導，企業運作的原則。政府制定出臺政策，明確指導思想、總體目標和原則、基本方法，公司具體操作，個體中巴經營者參與，運管部門進行指導、協調和監督；注重公平、公正、公開。堅持原則性和靈活性結合，根據具體情況，創造性地開展工作。按照過渡兼併辦法的規定，原營運車輛由原經營者自行處理。後來考慮到經營者的實際困難，對已按照運管部門要求更新的，明確也可以納入公司管理。原先我們準備整條線路適用一種方法，以線路爲單位整線同時實施改造，後來因爲同線路經營者難以形成一致，就調整爲成熟一輛改造一輛。總之，在這項工作推進過程中，我們堅持依法辦事，做到了合情合理又合法。

3、要由交通部門擔當主力，也要將這項工作上升爲政府行爲、社會行爲。

沒有上級領導的重視、鄉鎮的參與、部門之間密切協作、全社會的關心、支持，農村客運網絡化工作要取得成功是不可想象的。在改造過程中，我們堅持向上級多彙報，與橫向單位多溝通。爲此，縣政府專門成立了由縣政府分管縣長任組長，交通、公安、宣傳、信訪、工商、財政、監察、勞動和社會保障等部門爲成員的農村客運網絡化工作領導小組，領導小組辦公室設在縣交通局。領導小組在工作推進過程中多次召開會議，研究解決相關問題，使農村客運網絡化建設順利開展。社會各界羣衆十分支持，普遍認爲這是件好事，全縣形成了良好的社會氛圍，有力推動了這項工作。

4、既要對經營者進行宣傳發動，也要營造輿論環境。

在經營者中我們召開了各個層面的會議，宣傳工作政策，劃分西片和東片兩個工作組，着重對原經營車主開展小範圍和一對一的思想工作，認真接待個體經營者來訪，會同鄉鎮村組幹部走訪經營者家庭。召開各種宣傳、動員會議百餘次，接待個體經營者達到130餘批次，走訪了近160戶經營者家庭，使經營者的思想逐漸發生轉變，開始接受支持農村客運網絡化工作。

5、既要交通運管內部齊心協力，也要充分團結和調動各種力量。

在整個工作推進過程中，交通局、運管所和兩個公司始終團結一心，圍繞目標，堅持原則，統一口徑，共同做好宣傳解釋工作。運管所同時加大客運市場監管力度，着重對客運車輛站外拉客、超載、報停偷駛、違章上下客進行糾正和查處，使得一些違章的經營者感到靠違法、違章取得利潤已經難以爲繼。公安部門積極爲我們保駕護航，宣傳部門爲我們鳴鑼開道，信訪部門和我們一起對經營者進行說明解釋，其他各部門也在各自職責範圍內爲這項工作盡職盡責，共同促進農村客運網絡化工作的開展。

總之，在農村客運網絡化建設工作中，我們初步取得了一些成績，但與上級要求和兄弟縣市及新農村建設還存在不小的差距，我們將以今天會議爲契機，自我加壓，增強信心，做到規範化管理，精細化管理，爲新農村建設做出新的貢獻。

第二篇：農村客運網絡化試點工作經驗交流發言

文章標題：農村客運網絡化試點工作經驗交流發言

**市地處江漢平原腹地，全市人口102萬，面積2014平方公里，市境內318國道和滬蓉高速公路橫貫東西，省道潛監線和荊新線縱跨南北，交通區位優勢十分明顯。近年來，我市以交通部全國農村公路建設示範工程和省交通廳農村客運網絡化建設試點爲契機，通過培育發展農村道路客運市場、開展農村客運市場結構調整、加強規範管理等舉措，有力地推動了農村客運網絡化建設工作,爲全省農村道路客運網絡化建設做了一些有益的嘗試。目前，全市公路通車裏程已達到1708公里，實現了鄉鎮通二級路、管理區通油路及村村通公路，形成了以宜黃高速公路和318國道爲主動脈，以二級公路爲骨架，以鄉鎮、鄉村等級公路爲分支，輻射城鄉、干支相連、四通八達的公路網絡結構。在交通基礎設施改善的同時，農村客運也呈現良好的發展勢頭。目前，全市擁有農村客運線路65條，運行車輛387輛7175座，日發班次1161個，城區通往鄉鎮班車通達率達100，所有通公路的村都通了客車，實現了“讓農民從家裏出發，步行15分鐘有車乘，乘車30分鐘可到鄉鎮，從鄉鎮乘車1小時能到市政府所在地”，一個以城區爲中心，鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷，多種選擇的農村道路客運網絡已初步形成。

一、加強農村客運市場硬件建設，爲農村客運網絡化建設打好基礎

道路客運市場是以客車爲運輸工具，以公路爲運行基礎，以客運站點爲作業基地，以旅客爲運輸對象的有機結合體。因此，要發展農村客運市場，要實現農村客運網絡化，就必須建好“三網”，即路網、站網、車網。一是建好路網。2014年以來，全市先後投入交通建設資金4.5億元，使全市建成二級公路和三、四級公路分別達到327公里和1335公里，構築起市域內幹線公路“五橫三縱”及干支線公路連通成網的構架，形成了干支相通、四通八達的公路網絡，實現了在市域內任何一個地方一個小時內就可上高速公路，從而達到了交通發達地區的交通公路水平。二是建好站網。全市按照“誰投資誰受益”的辦法，廣闢建設資金，充分發揮各方面的積極性，加快鄉鎮客運站建設進程。目前，全市已建成鄉鎮客運站19個、候車棚15個，基本實現了客車通到哪裏，鄉鎮客運站就建到哪裏。三是布好車網。在以城區爲始點發往鄉鎮的縣鄉道路客運線路上，大力發展中檔舒適型客車，在宏觀調控的前提下，鼓勵車輛加快報廢更新、提檔升級的步伐，爲人民羣衆提供“安全、優質、舒適、便捷”的客運服務。在以鄉鎮爲節點，鎮與鎮之間、鎮與村之間、村與村之間的鄉村道路客運線路上，積極爭取市政府出臺了《關於進一步加快培育和發展鄉村道路客運市場的意見》，明確規定對鄉村客運車輛給予3年的培育發展期，在培育期內各種稅費視同農用車對待，培育期滿後再根據經營情況適當收取稅費。大力鼓勵車頭向下，充分利用行政和經濟手段，降低稅費標準，讓經營者在利益驅動下，主動將購車資金投向鄉村客運市場，以方便農民出行爲目標，大力提高鄉村客運班車通達率，爲農民朋友提供“經濟、方便、安全”的客運服務，實現了路修到哪裏，客運車輛就通到哪裏。

二、加強農村客運市場結構調整，提高農村客運網絡化建設的質量

從2014年開始，全市就着手從“運輸組織結構、運力結構、車輛技術和從業人員結構”三個方面進行調整，從而實現了農村客運市場運輸組織優化、運力結構合理、車輛技術等級和從業人員素質提高、農村客運服務質量優良的總體目標。

1、優化運輸組織結構。全市在農村客運市場的早期培育和發展上，由於提倡“有路大家行車，國有、集體、個體一起上”，從而導致經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，很不利於市場健康發展。爲此，全市積極穩妥地推行了農村客運線路公司化改制，引導經營者以線路爲依託，以資產爲紐帶，組建公司制客運企業，通過推行一線一公司、一公司多線的管理模式，即一條客運線路統一由一家公司經營，一家公司可以經營多條客運線路，從而逐步實現了農村客運市場主體公司化。經過調整，全市農村客運經營業戶由304家調整爲7家，實現了農村客運集約化、規模化經營。

2、制定客運發展規劃，合理調整運力結構。針對我市農村客運市場運力大於運量以及鄉村客運農用車參營、缺乏統一規劃的現狀，本着實事求是、循序漸進的原則，採取調查、整頓、調整等多種方式來合理制定客運發展規劃，有效實施運力調整。一是在對農村客運市場整頓中，通過採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。近2年報廢更新客運車輛192輛，佔車輛總數的50，並將原有的105輛農巴車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中巴客車代替了農巴車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是結合我市鄉村客運市場實際，組織專門班子對全市22個鎮、場、處、區深入實地進行調查，拿出了各鎮鄉村道路

客運市場調查說明，形成了一鎮一策一說明，並根據市交通局編制的《**市鄉村道路客運發展規劃（2014—2014）》，制定了《鄉村道路客運市場2014年規劃》和鄉村客運線路登記制辦理程序下發各鄉鎮交管站執行，爲我市農村客運發展提供了規劃發展的方向。

3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高在營客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書後方可參營。

三、加強農村客運市場規範管理，促進農村客運網絡化建設有序發展

圍繞農村客運市場網絡化建設的主題，我市提出了行業管理規範化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規範管理目標，從而進一步加快了我市農村客運網絡化發展步伐。

1、強化農村客運市場監管，確保運輸秩序良好。在農村客運市場監督管理上，積極爭取市政府重視，由市政府每年與各鄉鎮簽訂監控管理目標責任狀，增強了鄉鎮黨委政府管好農村客運市場的責任。同時，針對農村客運車輛的經營場所主要集中在鄉鎮的實際情況，充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，市運管處實施業務領導。交管站在日常工作中，堅持常年深入到車站、業戶家中，做到了宣傳運輸法規到源頭，行業管理到源頭，辦理營運手續到源頭。在經營行爲規範上，我市對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、車內噴統一的票價、車頭噴統一的線路起止點、車身噴統一的監督電話、使用統一的車票、辦統一的進站證、籤統一的進站協議。

2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。爲加快區域經濟發展的步伐，更好滿足和方便人民羣衆的出行，我市積極探索推行農村客運班車公交化運作。2014年，首先開通了園林至竹根灘公交化客運線路，對經營園林至竹根灘的44輛道路客運班車，按照兩條線路分開，每天循環的方式運行，並嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峯期運行車輛，使該線的客運秩序有了明顯好轉，沿線人民羣衆出行和交流更加方便、快捷了。今年，又積極向市政府彙報，取得了市政府的高度重視和大力支持，市政府專門研究出臺了跨區域公交由交通部門管理的會議紀要，並制定了《東西城區道路客運公交式運作實施方案》，要求按照總體規劃，總量控制，保持穩定的原則，仿照城區公交車輛的運行模式，實行公交式運作，公交式管理，最大限度地滿足人民羣衆的運輸要求，進一步提高農村客運服務質量。

3、改革行政審批政策，對農村客運線路實行登記制。作爲全省農村客運線路報備登記制試點縣市之一，我市在大力開展農村客運市場整頓的同時，制定了《**市鄉村客運線路登記制管理暫行辦法》。對於經營者申請的鎮處之間、村組之間的鄉村客運線路，只要是符合我市長期客運發展規劃的，其參營車輛達到二級車況以上、從業人員符合從業標準，均可進入農村客運市場，並辦理相關營運手續。從而進一步增強了經營者投資農村客運的積極性，極大地促進了農村客運的發展。

儘管我市在農村客運發展上作了一些的探索，但真正實現農村客運網絡化的任務還很艱鉅。今後，我市將認真貫徹落實《市政府關於進一步加快培育和發展鄉村道路客運市場的意見》，不斷加大發展農村客運力度，爲加快農業現代化進程，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟，早日把**建成富裕型小康社會而努力奮鬥。

《農村客運網絡化試點工作經驗交流發言》來源於本站，歡迎閱讀農村客運網絡化試點工作經驗交流發言。

客運市場調查說明，形成了一鎮一策一說明，並根據市交通局編制的《**市鄉村道路客運發展規劃（2014—2014）》，制定了《鄉村道路客運市場2014年規劃》和鄉村客運線路登記制辦理程序下發各鄉鎮交管站執行，爲我市農村客運發展提供了規劃發展的方向。

3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高在營客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書後方可參營。

三、加強農村客運市場規範管理，促進農村客運網絡化建設有序發展

圍繞農村客運市場網絡化建設的主題，我市提出了行業管理規範化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規範管理目標，從而進一步加快了我市農村客運網絡化發展步伐。

1、強化農村客運市場監管，確保運輸秩序良好。在農村客運市場監督管理上，積極爭取市政府重視，由市政府每年與各鄉鎮簽訂監控管理目標責任狀，增強了鄉鎮黨委政府管好農村客運市場的責任。同時，針對農村客運車輛的經營場所主要集中在鄉鎮的實際情況，充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，市運管處實施業務領導。交管站在日常工作中，堅持常年深入到車站、業戶家中，做到了宣傳運輸法規到源頭，行業管理到源頭，辦理營運手續到源頭。在經營行爲規範上，我市對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、車內噴統一的票價、車頭噴統一的線路起止點、車身噴統一的監督電話、使用統一的車票、辦統一的進站證、籤統一的進站協議。

2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。爲加快區域經濟發展的步伐，更好滿足和方便人民羣衆的出行，我市積極探索推行農村客運班車公交化運作。2014年，首先開通了園林至竹根灘公交化客運線路，對經營園林至竹根灘的44輛道路客運班車，按照兩條線路分開，每天循環的方式運行，並嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峯期運行車輛，使該線的客運秩序有了明顯好轉，沿線人民羣衆出行和交流更加方便、快捷了。今年，又積極向市政府彙報，取得了市政府的高度重視和大力支持，市政府專門研究出臺了跨區域公交由交通部門管理的會議紀要，並制定了《東西城區道路客運公交式運作實施方案》，要求按照總體規劃，總量控制，保持穩定的原則，仿照城區公交車輛的運行模式，實行公交式運作，公交式管理，最大限度地滿足人民羣衆的運輸要求，進一步提高農村客運服務質量。

3、改革行政審批政策，對農村客運線路實行登記制。作爲全省農村客運線路報備登記制試點縣市之一，我市在大力開展農村客運市場整頓的同時，制定了《**市鄉村客運線路登記制管理暫行辦法》。對於經營者申請的鎮處之間、村組之間的鄉村客運線路，只要是符合我市長期客運發展規劃的，其參營車輛達到二級車況以上、從業人員符合從業標準，均可進入農村客運市場，並辦理相關營運手續。從而進一步增強了經營者投資農村客運的積極性，極大地促進了農村客運的發展。

儘管我市在農村客運發展上作了一些的探索，但真正實現農村客運網絡化的任務還很艱鉅。今後，我市將認真貫徹落實《市政府關於進一步加快培育和發展鄉村道路客運市場的意見》，不斷加大發展農村客運力度，爲加快農業現代化進程，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟，早日把**建成富裕型小康社會而努力奮鬥。

《農村客運網絡化試點工作經驗交流發言》來源於本站，歡迎閱讀農村客運網絡化試點工作經驗交流發言。

第三篇：農村客運網絡化試點工作經驗交流發言

文章標題：農村客運網絡化試點工作經驗交流發言

**市地處江漢平原腹地，全市人口102萬，面積2014平方公里，市境內318國道和滬蓉高速公路橫貫東西，省道潛監線和荊新線縱跨南北，交通區位優勢十分明顯。近年來，我市以交通部全國農村公路建設示範工程和省交通廳農村客運網絡化建設試點爲契機，通過培育發展農村道路客運市場、開展農村客運

市場結構調整、加強規範管理等舉措，有力地推動了農村客運網絡化建設工作,爲全省農村道路客運網絡化建設做了一些有益的嘗試。目前，全市公路通車裏程已達到1708公里，實現了鄉鎮通二級路、管理區通油路及村村通公路，形成了以宜黃高速公路和318國道爲主動脈，以二級公路爲骨架，以鄉鎮、鄉村等級公路爲分支，輻射城鄉、干支相連、四通八達的公路網絡結構。在交通基礎設施改善的同時，農村客運也呈現良好的發展勢頭。目前，全市擁有農村客運線路65條，運行車輛387輛7175座，日發班次1161個，城區通往鄉鎮班車通達率達100，所有通公路的村都通了客車，實現了“讓農民從家裏出發，步行15分鐘有車乘，乘車30分鐘可到鄉鎮，從鄉鎮乘車1小時能到市政府所在地”，一個以城區爲中心，鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷，多種選擇的農村道路客運網絡已初步形成。

一、加強農村客運市場硬件建設，爲農村客運網絡化建設打好基礎

道路客運市場是以(轉載請註明來源)客車爲運輸工具，以公路爲運行基礎，以客運站點爲作業基地，以旅客爲運輸對象的有機結合體。因此，要發展農村客運市場，要實現農村客運網絡化，就必須建好“三網”，即路網、站網、車網。一是建好路網。2014年以來，全市先後投入交通建設資金4.5億元，使全市建成二級公路和三、四級公路分別達到327公里和1335公里，構築起市域內幹線公路“五橫三縱”及干支線公路連通成網的構架，形成了干支相通、四通八達的公路網絡，實現了在市域內任何一個地方一個小時內就可上高速公路，從而達到了交通發達地區的交通公路水平。二是建好站網。全市按照“誰投資誰受益”的辦法，廣闢建設資金，充分發揮各方面的積極性，加快鄉鎮客運站建設進程。目前，全市已建成鄉鎮客運站19個、候車棚15個，基本實現了客車通到哪裏，鄉鎮客運站就建到哪裏。三是布好車網。在以城區爲始點發往鄉鎮的縣鄉道路客運線路上，大力發展中檔舒適型客車，在宏觀調控的前提下，鼓勵車輛加快報廢更新、提檔升級的步伐，爲人民羣衆提供“安全、優質、舒適、便捷”的客運服務。在以鄉鎮爲節點，鎮與鎮之間、鎮與村之間、村與村之間的鄉村道路客運線路上，積極爭取市政府出臺了《關於進一步加快培育和發展鄉村道路客運市場的意見》，明確規定對鄉村客運車輛給予3年的培育發展期，在培育期內各種稅費視同農用車對待，培育期滿後再根據經營情況適當收取稅費。大力鼓勵車頭向下，充分利用行政和經濟手段，降低稅費標準，讓經營者在利益驅動下，主動將購車資金投向鄉村客運市場，以方便農民出行爲目標，大力提高鄉村客運班車通達率，爲農民朋友提供“經濟、方便、安全”的客運服務，實現了路修到哪裏，客運車輛就通到哪裏。

二、加強農村客運市場結構調整，提高農村客運網絡化建設的質量

從2014年開始，全市就着手從“運輸組織結構、運力結構、車輛技術和從業人員結構”三個方面進行調整，從而實現了農村客運市場運輸組織優化、運力結構合理、車輛技術等級和從業人員素質提高、農村客運服務質量優良的總體目標。

1、優化運輸組織結構。全市在農村客運市場的早期培育和發展上，由於提倡“有路大家行車，國有、集體、個體一起上”，從而導致經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，很不利於市場健康發展。爲此，全市積極穩妥地推行了農村客運線路公司化改制，引導經營者以線路爲依託，以資產爲紐帶，組建公司制客運企業，通過推行一線一公司、一公司多線的管理模式，即一條客運線路統一由一家公司經營，一家公司可以經營多條客運線路，從而逐步實現了農村客運市場主體公司化。經過調整，全市農村客運經營業戶由304家調整爲7家，實現了農村客運集約化、規模化經營。

2、制定客運發展規劃，合理調整運力結構。針對我市農村客運市場運力大於運量以及鄉村客運農用車參營、缺乏統一規劃的現狀，本着實事求是、循序漸進的原則，採取調查、整頓、調整等多種方式來合理制定客運發展規劃，有效實施運力調整。一是在對農村客運市場整頓中，通過採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。近2年報廢更新客運車輛192輛，佔車輛總數的50，並將原有的105輛農巴車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中巴客車代替了農巴車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是結合我市鄉村客運市場實際，組織專門班子對全市22個鎮、場、處、區深入實地進行調查，拿出了各鎮鄉村道路客

運市場調查說明，形成了一鎮一策一說明，並根據市交通局編制的《**市鄉村道路客運發展規劃（2014—2014）》，制定了《鄉村道路客運市場2014年規劃》和鄉村客運線路登記制辦理程序下發各鄉鎮交管站執行，爲我市農村客運發展提供了規劃發展的方向。

3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止

技術狀況不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高在營客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書後方可參營。

三、加強農村客運市場規範管理，促進農村客運網絡化建設有序發展

圍繞農村客運市場網絡化建設的主題，我市提出了行業管理規範化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規範管理目標，從而進一步加快了我市農村客運網絡化發展步伐。

1、強化農村客運市場監管，確保運輸秩序良好。在農村客運市場監督管理上，積極爭取市政府重視，由市政府每年與各鄉鎮簽訂監控管理目標責任狀，增強了鄉鎮黨委政府管好農村客運市場的責任。同時，針對農村客運車輛的經營場所主要集中在鄉鎮的實際情況，充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，市運管處實施業務領導。交管站在日常工作中，堅持常年深入到車站、業戶家中，做到了宣傳運輸法規到源頭，行業管理到源頭，辦理營運手續到源頭。在經營行爲規範上，我市對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、車內噴統一的票價、車頭噴統一的線路起止點、車身噴統一的監督電話、使用統一的車票、辦統一的進站證、籤統一的進站協議。

2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。爲加快區域經濟發展的步伐，更好滿足和方便人民羣衆的出行，我市積極探索推行農村客運班車公交化運作。2014年，首先開通了園林至竹根灘公交化客運線路，對經營園林至竹根灘的44輛道路客運班車，按照兩條線路分開，每天循環的方式運行，並嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峯期運行車輛，使該線的客運秩序有了明顯好轉，沿線人民羣衆出行和交流更加方便、快捷了。今年，又積極向市政府彙報，取得了市政府的高度重視和大力支持，市政府專門研究出臺了跨區域公交由交通部門管理的會議紀要，並制定了《東西城區道路客運公交式運作實施方案》，要求按照總體規劃，總量控制，保持穩定的原則，仿照城區公交車輛的運行模式，實行公交式運作，公交式管理，最大限度地滿足人民羣衆的運輸要求，進一步提高農村客運服務質量。

3、改革行政審批政策，對農村客運線路實行登記制。作爲全省農村客運線路報備登記制試點縣市之一，我市在大力開展農村客運市場整頓的同時，制定了《**市鄉村客運線路登記制管理暫行辦法》。對於經營者申請的鎮處之間、村組之間的鄉村客運線路，只要是符合我市長期客運發展規劃的，其參營車輛達到二級車況以上、從業人員符合從業標準，均可進入農村客運市場，並辦理相關營運手續。從而進一步增強了經營者投資農村客運的積極性，極大地促進了農村客運的發展。

儘管我市在農村客運發展上作了一些的探索，但真正實現農村客運網絡化的任務還很艱鉅。今後，我市將認真貫徹落實《市政府關於進一步加快培育和發展鄉村道路客運市場的意見》，不斷加大發展農村客運力度，爲加快農業現代化進程，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟，早日把**建成富裕型小康社會而努力奮鬥。

《農村客運網絡化試點工作經驗交流發言》來源於本站，歡迎閱讀農村客運網絡化試點工作經驗交流發言。

第四篇：全市農村客運網絡化建設

在全市農村客運網絡化建設

現場會上的講話

同志們：大家好！

正在全國上下深入貫徹落實中央十七屆三中全會精神的時候，南陽市在社旗縣召開了全市農村網絡化建設現場會，這個會議召開的很好，也很及時，主要體現在以下三個方面：一是時機好。在十七屆三中全會剛結束、全國正在深入貫徹新農村改革的時候召開此次會議，有利於我們給領導彙報，有利於引起領導的高度重視，有利於推動這項工作。選擇這個時期對農村來講，農民出行的活動較多、出行區域較廣，容易掌握我們原來規劃的線路是否符合農民出行的需求。在這個時期召開會議，既總結了前段時間推進工作的總體情況，又明確了今年需要完成的工作。在這個收穫的季節，只要我們強力推進，這項工作會在全市迅速展開。

二是社旗縣這個典型選擇的好。社旗縣在經濟上不太發達，有67萬人口，面積又大，地理位置上既沒有高速又不鄰鐵路，但農村客運網絡化推進的非常好。主要是政府重視、措施得力、方法得當、紮實工作、成效顯著。他們的經驗值得在全省農村網絡化建設方面進行推廣。

三是會議的形式好。南陽市政府對推進農村客運網絡化高度重視，並下發了專門的文件，我們現場觀摩了農村客運線路，聽取了社旗縣的經驗交流，有利於農村客運網絡化建設工作在全市的推廣。

河南是一個人口大省、交通公路大省，全省公路23.8萬公里，全國第一；高速公路4556公里，全國第一；公路網絡密度僅次於上海市，全國第二，所以說我們省是交通公路大省。同時也是交通運輸大省，全省營運車輛是84.9萬輛，運輸企業總資產716億，2014年上交國家各種稅費157億，利潤達到61億。全省有2萬戶三級以上的維修企業，412所駕校，年培訓駕駛員32萬人。整個交通運輸業和交通服務業爲社會提供了184萬個崗位，道路運輸業2014年爲河南省的gdp貢獻率爲2.8%，所以說是運輸大省。爲了今後又好又快發展道路運輸業，我們認真總結了河南過去道路運輸業發展的整體情況，認真分析研究了我省道路運輸業存在的一些問題，認清了我們在全國運輸業中所處的位置，擬定了今後一段時期河南道路運輸業發展的方向是：加快結構調整，轉變經濟增長方式，加大改革步伐，加強市場監管，着力建設成一個支柱型大產業、創新型大系統、服務型大網絡、文明型大窗口，從而建設安全高效、文明誠信、規範有序、協調發展的道路運輸行業，打造金象快客、河南快貨、中原快修三大品牌。爲了這個方向，2014年的工作思路是打造三個亮點，推進四項改革，重點抓好六項突出性工作。農村客運網絡化是其中的亮點工作之一。我們建設了物流信息平臺，在各大報紙、媒體和網絡都進行了宣傳，並在抗震救災中發揮了強大的作用，中央焦點訪談節目也對我省的物流信息平臺建設進行了專門的報道。國家交通運輸部將其定爲全國交通行業節能減排的示範項目之一，並順利通過了專家組

的評審。交通運輸部副部長馮正霖蒞臨河南時，點名參觀了物流平臺的建設情況。農村客運網絡化建設是以場站建設爲基點，以“村村通”工程爲依託，重新對全省農村客運建設進行整體規劃。全省規劃新線路667條，延伸線路220條。我們面臨着一個很好的機遇，因爲我們有着良好的基礎設施，爲大力發展農村客運打下了良好的基礎。同時我省經濟發展比較快，特別是中部崛起的政策實施後，農村的經濟得到了突飛猛進的發展，加大了農民出行的需求。農村客運網絡化建設就是爲了能夠滿足農民羣衆日益增長的高品質出行需要，負責客運工作的同志們一定要認真嚴謹對待。2014年中央1號文件明確規定要做好農村客運工作，所以我們不但有良好的基礎還有政策的支持。但是我們有良好的基礎也要會充分地利用，不利用就會出現問題，也會帶來很大的壓力。建一條客運線路需要進行市場的培育，同時培育一個市場需要一個過程。農村客運的發展也存在很多的壓力和挑戰：一是農村客運站的啓用不能時間過長，南陽提出的“不求所有，但爲所用”的建設思路很好，只要能啓用，承包、聯合、租賃都可以。二是從經營的形式上來看，目前運輸企業要看到農村的市場，要提前進入佔領這個市場，否則運輸企業將來會流失很大份額的客運市場。三是隨着廣大人民羣衆出行認識的提高和日益增長的高品質出行需要，各地政府對農村客運的要求也比較高。四是安全問題，特別是農村的運輸安全問題，關鍵人是司機，關鍵地點是汽車站，關鍵時間段是凌晨，如何把農村客運的安全工作抓好是當前管理部

門面臨的首要問題。要規範管理，把安全教育做好，把制度落實好，把人民羣衆出行的安全真正的放在心上。我們相信，南陽市的農村客運網絡化建設在各級政府的領導下，在交通主管部門的大力支持下，一定會上一個新的臺階。謝謝大家！

第五篇：網絡化管理經驗交流

以“五凸顯”爲主線打造基礎工作信息管理平臺

——華慶作業區

華慶作業區緊緊圍繞“轉變發展方式 提高發展質量 ”工作主題，按照建設數字化新型作業區的要求，深入思考，強化三基工作與數字化管理的有效統一，充分依託產建新區數字化配套優勢，自主創建研發了綜合信息管理平臺，通過崗位描述、流程監管、過程控制，使崗位責任制落實情況在數字化系統中得到了體現，初步建立了過程透明、流程精簡、工作高效、執行有力的管理機制。

一、綜合信息管理平臺產生背景

2014年華慶油田投產上產，華慶作業區應運而生，並隨着公司上產的高潮，將華慶作業區帶到了發展的高峯期。在新的發展機遇面前，我們着力研究提升基礎管理水平的諸多難題：

一是人員崗位變動頻繁，角色定位、能力素質轉變緩慢，由於職責不清、推諉扯皮等造成工作開展滯緩，給整體工作高效開展帶來阻礙；

二是傳統工作方式費時費力，部分人員工作流程不清，重複彙報、請示造成工作效率低下，不適應管理創新的要求；

三是在落實“以人爲本”上，部分員工過份強調企業的責任，忽略了自己的價值體現和責任的落實；

四是數字化管理系統的應用，對基礎管理方式變革提出了新挑戰，無紙化、網絡化、透明化、及時化是大勢所趨。

二、推行數字化管理的具體做法

如何創建一套新型辦公機制，杜絕崗位職責模糊不清、推諉扯皮、工作流程混亂、工作安排費時費力、出工不出力等現象存在，實現職責明確，崗位人員自動、自發、自主開展工作，上級領導安排工作簡便易行，過程跟蹤、效果評價及時到位，各項工作高效、順暢、有序，是推行數字化管理的切入點和着力點。

在管理創新實踐中，按照標準化管理理念，華慶作業區創建了綜合信息管理平臺，信息平臺、交流平臺、互動平臺，細緻開展崗位描述、流程梳理、節點控制、制度保障，對崗位職責、人員考勤、日工作寫實、管理信息、崗位培訓等實行透明化管理，並建立實時工作安排、進度落實、效果評價機制，初步形成了以“兩明確”、“三及時”、“四加強”爲保障、以“五凸顯”爲主線的工作格局。

（一）兩明確——崗位職責明確、工作流程明確

崗位職責：針對職責不清、推諉扯皮造成工作滯後等問題，按照管理職能、工作職責、對上對下關係等，集中開展機關組室、崗位人員職責修訂。修訂完成組室職責68條，崗位職責228條，靠實工作內容、管理權限。5月份，對全區基層單元幹部職責進行明確和優化，修訂職責135項，營造了單元幹部分工負責、齊抓共管、良性運作的局面。8月份，結合處部對“三基”工作的安排和部署，組織機關崗位人員，對增壓站、注水站站內監控崗、站外檢修崗工作內容修訂14站次，提高了全區班站員工職責統一性、工作內容可操作性，進一步明確了操作員工的責權利。

工作流程：工作流程梳理是標準化管理的重點，管理學理論認爲流程是做正確的事情，採取最好的路徑，最低成本去實現。通過對流程進行梳理、明確，讓崗位人員明白一項業務應該由誰牽頭、誰控制、如何實施和各崗位的職責和權力，實現節點控制。當崗位人員變動時，也能第一時間熟悉工作內容和辦事程序，縮短甚至消除磨合期，從而推動整體工作高效開展。2014年，梳理機關、基層幹部、崗位員工業務流程315項，各類業務得到了進一步細化，人員工作流程意識進一步加強。

（二）三及時——勞動紀律管理及時、個人計劃制定及時、上級工作安排落實及時 勞動紀律管理：傳統意義上的勞動紀律管理採取簽到、打卡等形式，既浪費時間、也耗費人力，人員的牴觸心理也比較大。通過綜合信息平臺的使用，崗位人員上班後第一時間登錄系統，點擊“上班”按鈕，系統便會自動記錄當天上班時間，平臺管理者、所有使用人員都可以在第一時間對每人在崗情況、上下班時間進行查看。請假時，只需點擊審批領導、請假事由，系統立即自動向主管領導發送推送郵件，審批點擊後即可完成請假流程，實現了請假及時、在線、網絡管理。

個人工作計劃：由於機關人員上下對應部門多，日常工作頭緒複雜，任何一項工作開展不暢都會給其他工作、整體工作帶來阻礙。發揮人員自主管理意識，充分考慮工作間的聯繫、推動、促進關係，主動開展工作，是綜合信息平臺的一項重要內容。每日上班時，由員工自行制定每日工作安排，並詳細記錄在平臺上，利用平臺公開透明、高效及時的特點，所有用戶都能知道此人今天干什麼，昨天干了什麼，從而達到監督他人、督促自己的雙重目的，讓每個人、每天都想工作、幹工作，從而推動全區各項工作穩步開展。

上級工作安排落實：上級領導在安排工作時，不再需要將崗位人員召集在一起，通過開會等形式佈置工作，只需在平臺上，點擊人員姓名，輸入工作安排，系統便會在第

一時間自動向該人員發送一條推送短信。崗位人員在看到短信後，通過點擊，系統自動將界面引導到上級領導安排工作上，讓其立即明白工作安排、完成時間等，從而縮短工作安排時間，提高工作效率。

（三）四加強——加強勞動紀律、加強信息公開、加強交流學習、加強工作執行 勞動紀律：對機關人員的出勤、是否在崗、人員動向等進行在線化、直觀化管理，隨時掌握員工動態，隊伍管理狀態一目瞭然。通過羣衆的眼睛監督，進一步加強了人員勞動紀律管理。

信息公開：建立作業區網絡，將各類生產、管理信息在網絡平臺發佈，最短時間內在全區進行傳播，使得信息的時效性和覆蓋率大幅提高，避免了文件發放等繁文縟節，杜絕紙質文件帶來的浪費，實現現有資源利用最大化。

學習交流：定期發佈管理單元、大項工作新聞，讓基層各單元員工迅速瞭解作業區工作安排、各單元工作動態等，建立一個相互學習、取長補短、展示自我的互動、交流平臺，營造比、學、趕、幫、超的良好氛圍，推動各項工作快速開展。

工作執行：員工在工作完成後，對該項工作完成情況進行點擊修改，系統會自動形成一條推送短信，向工作安排人進行反饋，可對工作完成情況在線查看。系統會自動爲工作完成情況進行執行力量化打分，最終形成該人員的執行綜合評價，從而實現工作彙報、執行力衡量和提升“兩不誤”。

（四）五凸顯——凸顯制度管理、凸顯自主管理、凸顯流程管理、凸顯強化執行、凸顯質量提高

制度管理：建立日考勤、每日工作安排、各子項目更新考覈制度，每週對各崗位更新情況進行統計和考覈，確保了該平臺持續使用，並對全區各項工作開展提供支撐；同時，對作業區規章制度、文件、通報進行共享，形成作業區制度落實考覈中心，凸顯了規章制度對工作的支撐和保障作用。

自主管理：通過崗位人員每日點擊考勤、安排當日工作、落實工作完成情況，營造“我的崗位我負責、我的工作我開展、工作進度我掌握”的自主管理氛圍，從而督促其想工作、幹工作、做支撐，推動全區整體工作向前邁進。

流程管理：全面貫徹落實標準化管理理念，理順各項工作流程，對工作進度進行落實、實行領導節點審批和控制，從而達到工作程序順暢、關鍵環節控制到位、問題解決及時的目的。

強化執行：崗位人員每日對上個工作日計劃進行落實，向主管領導反映工作進度，

並實行周度落實、月度考覈管理機制，達到執行力提升和工作高效順暢開展的目的。

質量提高：在崗位人員反映各項工作實時進度的同時，助於上級領導發現工作開展中存在的各類問題，對工作效果進行評價，分析仍需要完善和改進的部分，並增添到下步工作中，形成工作安排—跟蹤—落實—評價—考覈的pdca循環環形管理，通過不斷的改進和完善，從而提高工作質量。

三、取得的效果

（一）勞動紀律，一目瞭然。對機關人員的出勤、是否在崗、人員動向等進行在線化、直觀化管理，隨時掌握員工動態，隊伍管理狀態一目瞭然，員工上班期間遲到、早退、溜號、串崗的現象明顯減少。

（二）日常工作，pdca循環。促進員工對每日工作進行思考，並按照計劃、執行、檢查、重複的pdca往復循環，提高工作積極性、針對性和落實效果。以前辦事拖沓、不作爲的現象明顯減少，員工主動想幹事、找事做，各級領導安排的工作落實迅速、執行得力、評價反饋及時、成效顯著。

（三）信息共享，傳遞及時。通過將各類生產、管理信息在網絡平臺發佈，最短時間內在全區進行傳播，使得信息的時效性和覆蓋率大幅提高，同時也避免了文件發放等繁文縟節，杜絕紙質文件帶來了浪費，實現現有資源利用最大化。

（四）公開透明，相互監督。通過將人員在崗狀態、工作內容等在網絡上進行透明化管理，實現“一人盯一人”到“集體敦促”的改變，通過公衆的“目光”，改變不出工、出工不出力的拖沓、懶散局面，實現相互監督、共同提高。

（五）執行提升，工作高效。每日工作安排、落實，上級安排工作指令下達、節點跟蹤、效果評價過程簡化，爲請示、彙報節省了時間，崗位員工主動更新工作進度，反映問題，爭取解決，執行力顯著提升。同時，在不影響上級領導掌握工作進度的情況下，讓崗位人員有更多的時間思考幹什麼、如何幹，進一步挖掘了有限精力、時間潛力，確保各項工作高效開展。

四、下步工作方向

華慶作業區將以網絡化管理爲突破口，將網絡化生產管理平臺與綜合信息平臺有機融合，奠定網絡化、數字化新型作業區管理基礎。

（一）創建高效網絡化生產管理體系。以數字化管理平臺（2.0）爲載體，建立全面覆蓋以原油生產爲中心的各項工作，創建高效網絡化生產管理體系，實現問題發現、措施制定、過程跟蹤、效果評價足不出戶、在線及時，真正發揮“讓數字說話 聽數字

指揮”的最大作用。

（二）豐富辦公網絡化管理內涵。在現階段綜合信息平臺應用基礎上，不斷改進、完善，對現有部分項目進行優化，新增黨羣工團、綜合治理等項目，充分覆蓋各項工作。完善保障機制，從日常工作要求、考覈制度等入手，提高使用面和使用率，確保平臺各項作用有效發揮，從而實現網絡化、無紙化辦公。