物流管理畢業論文精品多篇

物流管理專科畢業論文完整版 篇一

畢 業 論 文(設 計)

專業物流管理

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學生

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題目深圳神州龍物流公司的發展對策研究

2012年5月20日

深圳神州龍物流公司的發展對策研究

摘要 ：當前物流已成爲中國高速發展經濟中新興的產業，被稱爲公司發展的“加速器”，1

也受到社會各界的關注。同時，物流公司也面臨着國際市場的機遇和挑戰。對於深圳神州龍物流公司而言，由於公司規模較小，資金的限制，抗**能力低，市場還未完全打開，發展面臨的主要問題與挑戰有物流人才匱乏、口岸改革滯後、管理建設條塊分割和內外競爭長期並存等方面。針對以上問題，本文提出要切實採取整合現有物流資源、加強物流人才培養、完善物流基礎設施、健全產業服務體系等對策。

關鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎設施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路、鐵路、航空、海運爲一體，專業從事長途、短途貨物往返運輸、專業起重、深圳搬家搬廠、設備吊裝、安裝、包裝、移位的深圳物流公司。該公司自創辦以來一直奉行“顧客至上、服務第一”的宗旨，多年來深受廣大公司業主的信任和支持。公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車，創辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮的直達專線，還擁有專業從事運輸服務行業的技術骨幹和專業隊伍。該公司特實施了便利各大公司的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負責的一條龍服務，價格平、速度快、風險低、安全高、整車零擔、從門到門。爲秉承這一優良工作作風，該公司從上至下、嚴於律己、分工協作、獎罰分明。

(二）深圳神州龍物流公司的發展現狀

雖然該公司具有較優越的基礎設備和條件，但是在當今深圳市物流業發展迅猛的時代，神州龍物流公司仍然有出現跟不上現代物流的發展速度、資源不能夠充分合理的整合利用，導致運輸成本高、週轉慢、效率低，服務體系不夠成熟等現象。因此，分析公司面臨的現實問題，及時地改變公司現有的運作模式和經營方式成爲目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關鍵問題，也是迫切需要解決的問題。

1、當前，各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網絡和搶佔客戶資源。可以說，未來物流行業的勝者將是目前搶先佔領客戶資源、建立廣泛物流網絡的公司。神州龍物流有限公司如何不侷限於自己運輸資源，而通過籠絡社會上強大的運輸資源建立自己的資源優勢和成本優勢，形成供應鏈一體化的發展；採取何種組織方式、管理方式和技術手段儘快拓展物流網絡，成爲神州龍物流有限公司必須深人思考的問題。

2、對於公司現代信息化與信息的傳遞、溝通來說，雖然公司普遍建立了自己的電子商務模式，運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。對於物流公司來說，靈活的通信網絡建立將依賴於移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落後已經成爲公司急需解決的問題。

3、公司的基礎設施水平也是一個公司穩定發展的墊腳石。當前物流和運輸市場還是一個不很成熟，甚至不夠誠信的市場，物流公司在建立自己的網絡如運輸網絡中，將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統，以保證運輸物品的安全性和快捷性；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，從而能在競爭激烈的市場立於不敗之地。

4、人才的取得、激勵機制與管理問題。物流是一門實踐性較強的業務，真正的物流人才應該是既具有豐富的實踐經驗和物流經營理念，又具有一定理論素質的人員。從高等學校剛畢業的物流專業的本科、研究生，不具備物流的實踐經驗，也不一定具備物流從業所需要的潛在特質，很難被真正稱爲“物流人才”。然而只有實踐經驗卻又缺乏理論與文化涵養的物流從業人員又難以爭取到高端客戶。當前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才，導致了物流人才的供給更爲緊張，因而可以說，現代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時，由於物流業務的分散性、難以監控性以及信息不對稱等問題，導致物流人員的激勵和管理的難度較大。那些管理呆板、激勵機制不靈活的物流公司，未來勢必難以留下人才而導致人力資源的大量流失。探討、實行吸引和激勵優秀物流人才的機制已成爲擺在神州龍物流有限公司的關鍵問題。

5、公司的內部組織管理也不夠完善，缺乏專業的知識技能培訓，缺乏工作人員管理與指導，職位分工不明確，導致工作效率低，工作順序混雜，從而對整體公司造成不良影響。

二、現代社會物流公司的發展趨勢

（一）物流作業一體化

現代物流的物流作業一體化精髓在於其系統整合的概念，即整合傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各公司部門的活動綜合、有機地結合在一起，作爲一個系統來管理，使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶爲主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益。

（二）物流管理信息化

物流系統是一個大跨度系統。物流的活動不但範圍廣闊、涉及部門衆多，而且一直處於動態變化過程。隨着全球經濟一體化，商品與生產要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。物流活動範圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，物流業正向全球化、網絡化和信息化方向發展，ｅｄｉ技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決於信息管理技術；電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成爲物流活動的核心，成爲物流創新的動力。

（三）物流資源社會化

隨着市場經濟和社會化的發展，一方面專業化分工越來越細，另一方面各專業之間的合作越來越密切。生產公司與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存和零庫存。現代物流社會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地己成爲普遍現象。

（四）物流體系綜合化

現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統；而運輸現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合化運輸體系，這是物流現代化的必要條件，也是現代物流生存發展的必要條件。

（五）三流一體化

按照一般的流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質資料的使用價值得以實現，經過商流，物質資料就變更了所有權；物流解決的是物質資料從其生產地域向其消費地域的位移，無法變更物質資料的所有權；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現代社會中，由於不同的材料，產品或商品的轉移形成不同的流通方式與營銷形態，爲了適應這一變化，目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基本實現了商流、物流和信息流的統一。此外，代理制的推行也使現代物流更趨科學合理，因爲這種方式的流

通體制更有助於實行三流合一。“三流合一”已成爲現代物流的重要標誌之一。

三、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內部組織管理方面

現代物流作爲一種先進的組織形式和管理技術，也是深圳市神州龍物流公司生存和發展新的增長點和利潤源泉。近年來，深圳物流業迅速發展， 不但數量急劇增加， 而且規模迅速擴大，但是神州龍物流公司的內部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來。內部組織管理控制作爲公司管理的中心環節，很大程度上決定了公司的興衰。

首先，神州龍物流公司內部組織管理控制意識淡薄，公司的人認爲內部組織管理控制就是內部監督， 是擺個形式來做給別人看的。單位主要負責人擁有較大自由決策空間， 受到單位內部控制的約束也相對較少， 使得內部組織管理控制制度失去了剛性和嚴肅性，名存實亡， 紙上談兵。

其次，神州龍物流公司也認爲強化內部組織管理控制就是增加管理人員， 對內部組織管理控制的目標和方法不明確，不願意建立和執行內部組織管理控制，同時公司中的負責人對內部組織管理控制的重要性認識不足， 他們認爲自己足以保證財產的安全， 制定內部組織管理控制就是對管理經營權的干預。

（二）基礎設施水平方面

公司的基礎設施是一個公司穩定發展的墊腳石。神州龍物流公司面臨着嚴峻問題——基礎設施水平跟不上現代物流的發展速度，也跟不上公司的供應鏈迅速擴展。當前公司由於缺乏先進設備配備提高公司效益的理念，導致對基礎設備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，物流和運輸市場還是一個不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運輸網絡中，面臨着將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統，以保證運輸物品的安全性和快捷性的問題。

（三）物流信息系統方面 神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落後已經成爲公司急需解決的問題。根據公司現代化、信息化與信息的傳遞、溝通來說，先公司普遍建立了自己的電子商務模式，運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。神州龍物流公司的靈活通信網絡建立將依賴於移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。

（四）供應鏈管理與開發方面

隨着世界經濟一體化的推進和全球統一大市場的建立，全球性的競爭日趨激烈。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發展戰略和生產運作模式。公司在競爭和協同發展的實踐過程中，逐漸認識到，單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強與其它優秀公司的緊密合作，必須從根本上轉變經營思想，充分利用公司內、外的資源，增強公司的適應性、響應速度。

首先，在整個行業中建立一個環環相扣的供應鏈，使多個公司能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

其次，在市場、加工、組裝、製造環節與流通環節之間，建立一個業務相關的動態公司聯盟。這不僅使每一個公司保持了自己的個體優勢，也擴大了其資源利用的範圍，使每個公司可以享用聯盟中的其它資源。

四、神州龍物流公司的發展對策

（一）優化組織結構

優化組織結構是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來發展中， 加強和完善內部組織管理控制制度非常關鍵， 應充分認識到公司實行內部控制的必要

性， 摒棄那些錯誤的觀點， 建立正確的內部控制意識。首先， 從根本上對內部控制有一個正確的認識， 從根本上了解內部控制對公司的作用。健全而有效地內部組織管理控制有利於神州龍物流公司改善經營活動，提高工作效率和管理水平， 甚至關係到公司經營管理工作上的成敗和公司的興衰。

其次，建立健全的內部控制體系，公司的控制活動必須有從計劃、執行到控制、監督的整體框架。內控制度首先要保證組織機構的適當性， 各項內控制度要參照會計法規制定準確到位，切實可行， 對於敏感職務建立明確的操守規範， 不相容職務嚴格分設崗位， 有條件的公司設置專職內審人員或實行會計委派制，保證會計人員與受派單位保持相對獨立性， 內審人員必須定期彙報審計情況，將不道德、不誠實的非法行爲發生機率降到最低點。

（二）基礎設施的投入

公司應該更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，充分按照現代物流公司的信息化模式配置先進的基礎設備，以至於提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽。

（三）建立物流管理信息系統

信息和交流存在於所有經營管理活動中， 其發揮的作用也是不容忽視。建立有效的溝通系統設施， 能夠幫助公司在運行內部控制時及時的、可靠地、全面的在公司內部得以傳遞和交流。有效地信息溝通不僅包括在上下級之間的信息傳遞，還包括信息在各部門的橫向傳遞。另外， 公司的外部信息傳遞也同樣重要， 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息， 才能更好的應對風險並且提早做出應對， 從而提高內部控制運行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰略聯盟

物流聯盟就是以第三方物流機構爲核心，衆多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔風險共享收益的集約化物流夥伴關係 一方面可以實現公司間的優勢互補，通過外取的方式將其他公司的優勢資源爲我所用 聯盟夥伴互通有無，既實現了內外資源的優勢互補，又實現了資源的合理利用 另一方面可以克服單箇中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰略聯盟，可以提高公司的競爭優勢，減少風險，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時，可以促進公司之間相互學習相互發展聯盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉移到內部，使模仿變得更加容易，成本也較低 此外，聯盟成員公司互相學習，互相促進，也會進一步強化各自的核心能力。

在激烈的市場競爭中，神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關問題， 依據其他各自的優點與不足，結合自身公司發展的特點， 增強內部控制意識， 制定切實可行的改善神龍公司的發展制度，並保證其有效地運行， 充分發揮出內部控制的作用，使深圳神龍物流公司得以健康快速的發展，立足於競爭激烈市場的不敗之林。

參考文獻：

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物流管理畢業論文2900字 篇二

摘要：首先介紹鋼貿行業物流管理目前狀況，繼而從採購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

關鍵詞：鋼貿物流行業 供應鏈 精細化管理

近年來，隨着鋼鐵企業轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋範圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業的實踐經驗，對鋼貿物流企業的集團供應鏈優化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從採購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

鋼貿物流應該着力建設物流管控平臺，將管控範圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現採、銷、儲、運各節點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節點信息、狀態信息與動態執行過程相結合，並匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環節，實現物流優化，從而降低物流費用，削減庫佔資金，提高物流執行效率。

此外，鋼貿物流管控平臺還需要爲客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：

2.1 降低企業間的採購成本

在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業獲得原材料存貨及相關採購信息，採購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，採購成本得到有效制約，同時使供應商對企業的管理更加科學。

2.2 企業間的交易成本減少

存在業務來往的企業在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易週期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3 減少庫存

庫存過量會拖延資金週轉週期，加重企業的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。

2.4 縮短循環週期

供應鏈自動化管理實現了企業信息的實時交互，提高了企業對商品的預測精度，使企業之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

2.5 提高企業經營效益

企業作爲獨立的經濟體在供應鏈中基於合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業利潤不斷增加。

3.1 採購管理

在採購工作中，認真執行採購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的採購環境，提升鋼材採購管理能力，不斷改善採購質量。

首先，將採購規定、程序等內容製作訂成明細表格，併發放到採購人員手中，及時解答採購部提出的理由。指定專人負責跟蹤採購業務工作，協助預算部門進行採購申請，嚴格跟蹤採購程序，監督實施過程，對採購違規行爲及時制止糾正，對不符合鋼材採購程序、採購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好採購後續服務和驗收工作，建立有關採購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期覈實，確保材料質量達標。

另外，由於鋼貿物流企業中部門機構衆多，若能建設智能化的採購管理系統，使採購部規範化運作，保證對各事業部的原材料管理，確保集團範圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑑於此，鋼貿物流企業可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業可以通過物聯網雲技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業務，提高企業的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作爲中介點的工作量，在一定程度上避開了人爲誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，並且降低了物流採購管理的錯誤率。

3.2 庫存管理

過去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多麼熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛後復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時爲了找一個小細節甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線後，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質准入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考覈——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。

首先嚴格把好第三方物流企業資質准入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業准入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業管理規定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業信譽等第一手資料，全面瞭解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業務實施公開招標，中標單位入選後，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業責任書等，以期全面把控配送質量。

3.4 銷售管理

在物流管理實踐活動中，鋼貿行業的銷售管理模式不斷優化調整。在信息化背景下，企業還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優化和創新。

在前臺銷售接口環節，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業銷售電子憑證，這樣在集團規模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業部運營數據準確、及時的監控，也爲產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對於銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業部的數據參數進行彙總分析，爲物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基於市場和銷售材料的預測，按需採購，杜絕資源浪費。

3.5 結算管理

目前鋼貿物流行業的銷售業務一般採取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在週期結算的時候，對每批次物料採購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

鋼貿行業供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業之間的有機融合，憑藉供應鏈內企業的合力來提高自身企業的經濟效益，實現優勢互補。在物流企業供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，並且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業物流成本降到最低。由於企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業的利潤。爲了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。

[1]李方靜。物流供應鏈管理戰略研究[j]。港口經濟，2009（10）。

[2]黃荔。企業物流供應鏈管理探討[j]。鋼貿企業管理與科技（上旬刊），2010（09）。

[3]陳戈止。企業物流供應鏈管理系統的結構深思[j]。價值工程，2005（01）。

物流管理畢業論文6400字 篇三

摘要：物流管理貫穿於冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流；管理

引言

隨着城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，採用雲技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級爲行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了採購、運輸、配送三個環節，最後到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶製品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同於傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特徵。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(採購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品採購環境和物流運輸疏於管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求爲經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商採集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯繫方式等，供應商獲取相應信息並經過篩選加工處理後，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然後向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地採購產品，產品集中、初加工處理後，供應商和採購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案。

據全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高於服飾類22次/年。報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別爲10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別爲150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發佈的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研諮詢發佈的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均複合增長率約爲25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和採購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，企業在平臺上免費註冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由於我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率爲28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落後，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(radiofrequencyidentification，rfid)、項目化管理軟件、雲物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與採購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的agnet是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與採購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與採購商之間信息不對稱。同時供應商採集各種採購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。採購商發出的採購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。d運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的tenfold編程語言軟件，爲每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取採購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、複雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由於跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由於信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更爲複雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過於輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流採用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對於冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依託商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標籤，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國gps定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落後，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國採用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲hdds、電子數據交換及倉庫管理系統wms，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，後續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要採用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本製定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規範（goodagriculturalpractices，gap）、獸醫規範（goodveterinarianpractice，gvp）、生產規範（goodmanufacturingpractice，gmp）、國際標準化組織（internationalorganizationforstandardization，iso）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，採用危害分析鄰界控制點分析體系（hazardanalysiscriticalcontrolpoint，haccp）等。最後，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規範上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規範化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產後36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、a級奶製品儲存溫度不得高於7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入爲主導的機制和以政府投入爲導向、企業投入爲主的機制，爲“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑑山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費註冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發佈的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，爲冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（rfid）等。供應鏈管理系統是指爲了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，並將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指爲了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（globalnavigationsatellitesystem，gnss）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指爲了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，erp系統、管理信息系統mis等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變爲多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行鍼對性的監控，實時採集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標籤，因爲電子標籤攜帶着冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段後，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類並進行自動調節車廂溫度。然後，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，並上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時瞭解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

隨着生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，爲冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成爲直接或間接的受益人。

參考文獻：

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物流管理畢業論文1800字 篇四

國際貿易單證員崗位調查報告

進入21世紀以來，隨着我國國際商務和對外貿易的快速發展，對國際貿易專業人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成爲各個外貿企業必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今後的工作和努力的方向。

一、能力分析與擇業意向

（一）主修課程

在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函並熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業務流程。比如制定合同、填寫各種單據以及各流程的操作。

（二）獲得的資格證書與獎項

1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和e_cel辦公軟件。

2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作

3、在校期間獲得校級獎學金，並被評爲三好學生。

（三）社會實踐情況

1.__暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節都要注意，細節決定成敗，凡事要細心。

2.__年在快餐店擔任收銀員，鍛鍊了我吃苦耐勞，認真負責的工作態度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛鍊了自己的語言表達能力和爲人處世的能力。

3、在校期間利用週末時間做過有關房地產方面的發單員，讓我懂得了掙錢的不易，養成了勤儉節約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。

（四）個人優勢

本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。

（五）性格特徵

本人穩重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環境，爲人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執着，積極進取，敢於面對困難與挑戰。

二、國際貿易行業歷史與發展前景

（一）行業歷史

在奴隸社會，由於生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨着社會經濟的發展，國際貿易也有所發展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發現，推動了國際貿易的發展。

我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開放之後，隨着對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀後，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯繫也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區，近40%以上的企業依靠對外貿易生存和發展，擁有獨立的外貿部。80%的企業開展對外貿易業務。所以國際貿易機會已經成爲企業精英和競爭至關重要的環節，甚至決定了企業的生存和發展。

（二）發展前景

伴隨着電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發展時期，通過互聯網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發電商平臺都得到了迅速的發展，速賣通在__年成爲了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平臺。國內也在積極進行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業務推廣，都不難看出國際貿易即將成爲經濟全球化不可分割的一部分。

國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發展我們也可以看出，國際貿易的發展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有着廣闊的發展前景。

國際貿易領域出現的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發展日益呈現出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業人才的培養提出了更高的要求。

（三）目前人才需求情況

中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易佔貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發展迅速，因此作爲外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審覈，以及相關的單據的製作，在國際貿易中扮演着重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。

據悉，一家中型的出口企業一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨着國際貿易的不斷髮展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作爲剛剛畢業的大學生，缺少工作經驗，一般來說進入外貿企業首先就是要從單證員做起，所以要想畢業後進入外貿企業，就必須要熟練掌握單證操作技能並取得單證員資格證書。