物流管理畢業論文

目錄

第一篇：物流管理專業畢業論文要求第二篇：物流管理畢業論文第三篇：物流管理畢業論文第四篇：物流管理專業畢業論文第五篇：物流管理專業畢業論文的結構及格式更多相關範文

正文

第一篇：物流管理專業畢業論文要求

物流管理專業畢業論文要求

畢業論文是畢業學生在校期間必須完成的重要教學和實踐環節，是學生專業知識、實踐能力的綜合體現。根據專業教學的要求，撰寫畢業論文是對學生所學知識和理論進行綜合運用的培訓，旨在培養學生的專業研究素養，提高分析和解決問題的能力，使學生的創新意識和專業素質得到提升，使學生的創造性得以發揮。

一、論文題目

“物流管理專業課程知識綜述及個人應用研究報告”

二、專業課限定如下：

1、商品學核心知識及其學習收穫

2、物流管理學核心知識及其學習收穫

3、物理企業管理核心知識及其學習收穫

4、供應鏈管理核心知識及其學習收穫

5、網絡營銷策劃核心知識及其學習收穫

6、物流系統規劃核心知識及其學習收穫

三、文章結構

“專業課程知識綜述及個人應用研究報告”要體現學用結合原則。具體要求如下： 第一部分：專業課程綜述部分限定六門核心專業課程，不少於3000字。在以上六門核心專業課程中結合個人具體情況並考慮課程間的內在聯繫選擇三門課程。

第二部分：個人應用研究報告部分應聯繫個人實際情況的應用且完成不少於1000字。在這一部分着重說明自己能否應用專業課程知識、應用什麼專業課程知識、如何運用專業課程知識。

四、參考文獻

不少於五篇，其中有三篇爲三門專業課程的教材。

（物流專業教材如下：1、賀名侖商品管理概論中國財經出版社2014年版

2、孫明貴物流管理學北京大學出版社2014年版

3、孫明貴物流企業管理北京大學出版社2014年版

4、鄒輝霞供應鏈管理清華大學出版社2014年版

5、徐天芳物流方案制定高等教育出版社2014年版1

五、論文完成形式要求：

文章必須打印，採用標準a4紙，左側裝訂。（學校統一打印並裝訂） 學生按以下要求寫論文：

1、封面：包括課題名稱、學生姓名、學生所在系及專業、指導教師姓名、論文完

成時間2、目錄

3、正文：頁邊距：左爲3釐米，上、下、右爲1.5釐米。

論文題目用三號字、正文用小4號字，行間距爲25磅固定值。

4、參考文獻

六、論文完成後通過郵箱發送到孫興龍老師、張莉超老師郵箱，學校統一修改、打

印並裝訂。上傳論文時必須註明自己的專業、姓名、並電話告知老師。 孫興龍老師郵箱： 張莉超老師郵箱：

七、論文上交時間：2014

年12月31日之前必須上傳論文，由論文指導老師統一修

改

附：論文模版（以會計專業爲例）供同學參考

天津市新華職工大學畢業論文

（三號宋體）

會計專業課程知識綜述及個人應用研究報告

（二號宋體加粗）

作者： 專業：會計 年級：10級 指導教師：

年月

（三號宋體）

會計專業課程知識綜述及個人應用研究報告

（四號宋體） 目錄 （四號宋體）

一、專業課程知識綜述 ???????????????????1（一）基礎會計核心知識及學習收穫 ?????????????1 （二）中級財務會計核心知識及學習收穫 ????????????2（三）成本會計核心知識及學習收穫 ??????????????4 二、個人應用????????????????????????5

會計專業課程知識綜述及個人應用研究報告

一、專業課程知識綜述

（一）基礎會計課程核心知識綜述及其學習收穫

基礎會計是會計學的入門課程，這門課程講述了會計學的基本理論、基本知識和基本技能三個方面展開。

1.核心知識。會計的內容包括會計覈算、會計監督和會計分析（也稱會計報表分析），但會計監督和會計分析都須以會計覈算爲前提和基礎，因此可以說，會計覈算是會計的主要內容，是會計的基礎。??

2．學習收穫。通過基礎會計這門課程的學習，瞭解了會計覈算主要的三個環節：填制和審覈憑證、登記賬簿和編制會計報表。??

（二）中級財務會計課程核心知識綜述及其學習收穫

1．核心知識。中級財務會計主要運用財務會計理論與方法體系對企業出現的一般會計事項進行確認、計量、記錄和報告。??

2．學習收穫。通過學習??

（三）成本會計課程核心知識綜述及其學習收穫 1．核心知識。?? 2．學習收穫。?? 二、個人應用研究報告

通過基礎會計和中級財務會計兩門課程的學習，指導我在實際工作中如何建賬。首先是建立總賬。總賬是根據一級會計科目（亦稱總賬科目）開設的賬簿，用來分類登記企業的全部經濟業務，提供資產、負債、所有者權益、費用、收入和利潤等總括的核算資料。??

參考文獻：

1．王瑩基礎會計學南開大學出版社2014年版 2．

第二篇：物流管理畢業論文

畢 業 論 文 (設 計)

專業物流管理

指導教師

學生

學號

題目深圳神州龍物流公司的發展對策研究

2014年5月20日

深圳神州龍物流公司的發展對策研究

摘要 ：當前物流已成爲中國高速發展經濟中新興的產業，被稱爲公司發展的“加速器”， 1

也受到社會各界的關注。同時，物流公司也面臨着國際市場的機遇和挑戰。對於深圳神州龍物流公司而言，由於公司規模較小，資金的限制，抗風波能力低，市場還未完全打開，發展面臨的主要問題與挑戰有物流人才匱乏、口岸改革滯後、管理建設條塊分割和內外競爭長期並存等方面。針對以上問題，本文提出要切實採取整合現有物流資源、加強物流人才培養、完善物流基礎設施、健全產業服務體系等對策。

關鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎設施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路、鐵路、航空、海運爲一體，專業從事長途、短途貨物往返運輸、專業起重、深圳搬家搬廠、設備吊裝、安裝、包裝、移位的深圳物流公司。該公司自創辦以來一直奉行“顧客至上、服務第一”的宗旨，多年來深受廣大公司業主的信任和支持。公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車，創辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮的直達專線，還擁有專業從事運輸服務行業的技術骨幹和專業隊伍。該公司特實施了便利各大公司的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負責的一條龍服務，價格平、速度快、風險低、安全高、整車零擔、從門到門。爲秉承這一優良工作作風,該公司從上至下、嚴於律己、分工協作、獎罰分明。

(二）深圳神州龍物流公司的發展現狀

雖然該公司具有較優越的基礎設備和條件，但是在當今深圳市物流業發展迅猛的時代，神州龍物流公司仍然有出現跟不上現代物流的發展速度、資源不能夠充分合理的整合利用，導致運輸成本高、週轉慢、效率低，服務體系不夠成熟等現象。因此,分析公司面臨的現實問題,及時地改變公司現有的運作模式和經營方式成爲目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關鍵問題，也是迫切需要解決的問題。

1、當前,各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網絡和搶佔客戶資源。可以說,未來物流行業的勝者將是目前搶先佔領客戶資源、建立廣泛物流網絡的公司。神州龍物流有限公司如何不侷限於自己運輸資源，而通過籠絡社會上強大的運輸資源建立自己的資源優勢和成本優勢，形成供應鏈一體化的發展；採取何種組織方式、管理方式和技術手段儘快拓展物流網絡,成爲神州龍物流有限公司必須深人思考的問題。 2、對於公司現代信息化與信息的傳遞、溝通來說,雖然公司普遍建立了自己的電子商務模式,運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。對於物流公司來說,靈活的通信網絡建立將依賴於移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。。神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落後已經成爲公司急需解決的問題。

3、公司的基礎設施水平也是一個公司穩定發展的墊腳石。當前物流和運輸市場還是一個不很成熟,甚至不夠誠信的市場，物流公司在建立自己的網絡如運輸網絡中,將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統,以保證運輸物品的安全性和快捷性；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速

的發展變化的節奏，從而能在競爭激烈的市場立於不敗之地。

4、人才的取得、激勵機制與管理問題。物流是一門實踐性較強的業務,真正的物流人才應該是既具有豐富的實踐經驗和物流經營理念,又具有一定理論素質的人員。從高等學校剛畢業的物流專業的本科、研究生,不具備物流的實踐經驗,也不一定具備物流從業所需要的潛在特質,很難被真正稱爲“物流人才”。然而只有實踐經驗卻又缺乏理論與文化涵養的物流從業人員又難以爭取到高端客戶。當前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才,導致了物流人才的供給更爲緊張,因而可以說,現代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時,由於物流業務的分散性、難以監控性以及信息不對稱等問題,導致物流人員的激勵和管理的難度較大。那些管理呆板、激勵機制不靈活的物流公司,未來勢必難以留下人才而導致人力資源的大量流失。探討、實行吸引和激勵優秀物流人才的機制已成爲擺在神州龍物流有限公司的關鍵問題。

5、公司的內部組織管理也不夠完善，缺乏專業的知識技能培訓，缺乏工作人員管理與指導，職位分工不明確，導致工作效率低，工作順序混雜，從而對整體公司造成不良影響。

二、現代社會物流公司的發展趨勢

（一）物流作業一體化

現代物流的物流作業一體化精髓在於其系統整合的概念，即整合傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各公司部門的活動綜合、有機地結合在一起，作爲一個系統來管理,使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶爲主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益。

（二）物流管理信息化

物流系統是一個大跨度系統。物流的活動不但範圍廣闊、涉及部門衆多,而且一直處於動態變化過程。隨着全球經濟一體化，商品與生產要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。物流活動範圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，物流業正向全球化、網絡化和信息化方向發展，ｅｄｉ技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決於信息管理技術；電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成爲物流活動的核心，成爲物流創新的動力。

（三）物流資源社會化

隨着市場經濟和社會化的發展,一方面專業化分工越來越細,另一方面各專業之間的合作越來越密切。生產公司與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供,以實現少庫存和零庫存。現代物流社會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地己成爲普遍現象。

（四）物流體系綜合化

現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統；而運輸現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合化運輸體系，這是物流現代化的必要條件，也是現代物流生存發展的必要條件。

（五）三流一體化

按照一般的流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質資料的使用價值得以實現，經過商流，物質資料就變更了所有權；物流解決的是物質資料從其生產地域向其消費地域的位移，無法變更物質資料的所有權；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現代社會中，由於不同的材料，產品或商品的轉移形成不同的流通方式與營銷形態，爲了適應這一變化，目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基本實現了商流、物流和信息流的統一。此外，代理制的推行也使現代物流更趨科學合理，因爲這種方式的流

通體制更有助於實行三流合一。“三流合一”已成爲現代物流的重要標誌之一。

三、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內部組織管理方面

現代物流作爲一種先進的組織形式和管理技術,也是深圳市神州龍物流公司生存和發展新的增長點和利潤源泉。近年來,深圳物流業迅速發展, 不但數量急劇增加, 而且規模迅速擴大,但是神州龍物流公司的內部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來。內部組織管理控制作爲公司管理的中心環節,很大程度上決定了公司的興衰。

首先，神州龍物流公司內部組織管理控制意識淡薄，公司的人認爲內部組織管理控制就是內部監督, 是擺個形式來做給別人看的。單位主要負責人擁有較大自由決策空間, 受到單位內部控制的約束也相對較少, 使得內部組織管理控制制度失去了剛性和嚴肅性,名存實亡, 紙上談兵。

其次，神州龍物流公司也認爲強化內部組織管理控制就是增加管理人員, 對內部組織管理控制的目標和方法不明確,不願意建立和執行內部組織管理控制,同時公司中的負責人對內部組織管理控制的重要性認識不足, 他們認爲自己足以保證財產的安全, 制定內部組織管理控制就是對管理經營權的干預。

（二）基礎設施水平方面

公司的基礎設施是一個公司穩定發展的墊腳石。神州龍物流公司面臨着嚴峻問題——基礎設施水平跟不上現代物流的發展速度，也跟不上公司的供應鏈迅速擴展。當前公司由於缺乏先進設備配備提高公司效益的理念，導致對基礎設備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，物流和運輸市場還是一個不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運輸網絡中,面臨着將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統,以保證運輸物品的安全性和快捷性的問題。

（三）物流信息系統方面 神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落後已經成爲公司急需解決的問題。根據公司現代化、信息化與信息的傳遞、溝通來說,先公司普遍建立了自己的電子商務模式,運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式,但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。神州龍物流公司的靈活通信網絡建立將依賴於移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。

（四）供應鏈管理與開發方面

隨着世界經濟一體化的推進和全球統一大市場的建立,全球性的競爭日趨激烈。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發展戰略和生產運作模式。公司在競爭和協同發展的實踐過程中,逐漸認識到,單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強與其它優秀公司的緊密合作,必須從根本上轉變經營思想,充分利用公司內、外的資源,增強公司的適應性、響應速度。

首先，在整個行業中建立一個環環相扣的供應鏈,使多個公司能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

其次,在市場、加工、組裝、製造環節與流通環節之間,建立一個業務相關的動態公司聯盟。這不僅使每一個公司保持了自己的個體優勢,也擴大了其資源利用的範圍,使每個公司可以享用聯盟中的其它資源。

四、神州龍物流公司的發展對策

（一）優化組織結構

優化組織結構是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來發展中, 加強和完善內部組織管理控制制度非常關鍵, 應充分認識到公司實行內部控制的必要

性, 摒棄那些錯誤的觀點, 建立正確的內部控制意識。首先, 從根本上對內部控制有一個正確的認識, 從根本上了解內部控制對公司的作用。健全而有效地內部組織管理控制有利於神州龍物流公司改善經營活動,提高工作效率和管理水平, 甚至關係到公司經營管理工作上的成敗和公司的興衰。

其次，建立健全的內部控制體系,公司的控制活動必須有從計劃、執行到控制、監督的整體框架。內控制度首先要保證組織機構的適當性, 各項內控制度要參照會計法規制定準確到位,切實可行, 對於敏感職務建立明確的操守規範, 不相容職務嚴格分設崗位, 有條件的公司設置專職內審人員或實行會計委派制,保證會計人員與受派單位保持相對獨立性, 內審人員必須定期彙報審計情況,將不道德、不誠實的非法行爲發生機率降到最低點。

（二）基礎設施的投入

公司應該更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，充分按照現代物流公司的信息化模式配置先進的基礎設備，以至於提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽。

（三）建立物流管理信息系統

信息和交流存在於所有經營管理活動中, 其發揮的作用也是不容忽視。建立有效的溝通系統設施, 能夠幫助公司在運行內部控制時及時的、可靠地、全面的在公司內部得以傳遞和交流。有效地信息溝通不僅包括在上下級之間的信息傳遞,還包括信息在各部門的橫向傳遞。另外, 公司的外部信息傳遞也同樣重要, 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息, 才能更好的應對風險並且提早做出應對, 從而提高內部控制運行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰略聯盟

物流聯盟就是以第三方物流機構爲核心，衆多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔風險共享收益的集約化物流夥伴關係 一方面可以實現公司間的優勢互補，通過外取的方式將其他公司的優勢資源爲我所用 聯盟夥伴互通有無，既實現了內外資源的優勢互補，又實現了資源的合理利用 另一方面可以克服單箇中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰略聯盟，可以提高公司的競爭優勢，減少風險，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時，可以促進公司之間相互學習 相互發展聯盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉移到內部，使模仿變得更加容易，成本也較低 此外，聯盟成員公司互相學習，互相促進，也會進一步強化各自的核心能力。

在激烈的市場競爭中,神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關問題, 依據其他各自的優點與不足,結合自身公司發展的特點, 增強內部控制意識, 制定切實可行的改善神龍公司的發展制度,並保證其有效地運行, 充分發揮出內部控制的作用,使深圳神龍物流公司得以健康快速的發展，立足於競爭激烈市場的不敗之林。

參考文獻：

[1]張學引,標準化是物流公司健康發展的必由之路[j].河北經貿大學, 2014(1).

[2]羅敏,加快發展深圳物流產業[m].中共深圳市委辦公廳經濟探索,2014（1）.

[3]譚剛,深圳發展現代物流業的思考[m].綜合開發研究院,深圳,1999(9).

[4]新文,深圳經濟特區面向全球的大物流體系[j].港口經濟論壇,2014(10).

[5]周啓蕾,深圳物流業投資中的誤區淺析[j].特區聚焦, 2014(3):77-78.

[6]曲建,深圳建成物流中心城市的必要性、可行性與緊迫性[j]. 特區經濟, 1998(3):15-17.

[7]錢東人,初建環,現代信息技術與物流產業[m].商業研究,2014.2.

[8]陳代芬，俞仲文,深圳物流現代化需要解決的幾個問題[j].特區經濟,2014(5)：45-47.

[9]馮路，現代物流產業發展的制約因素及對策[j].山東財經學院學報,2014(1):86-89.

[10]周啓蕾、許笑平, 深圳物流業發展中面臨的問題與對策[j].深圳大學學報人文社會科學版，2014(6): 6-18.

第三篇：物流管理畢業論文

物 流 管 理 論 文

淺談物流管理

隨着信息技術的飛速發展，曾經制約電子商務發展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成爲影響電子商務發展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發展與傳統的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成爲開展電子商務的企業首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。 物流（physical distribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立了“後勤”（logistics）理論，並將其用於戰爭活動中，其中所提出的“後勤”是指戰時的物資生產、採購、運輸、配給等活動。後來“後勤”在商業活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了範圍更廣泛的概念。這裏所說的後勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等爲背景的新型物流服務模式，是供銷環節與運輸環節有機結合的產物和物流理論的新的昇華。現在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成爲世界上物流最發達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍採用的有以下幾種：

1）我國國家質量技術監督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2）美國物流管理協會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是爲滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。

3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是爲了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業營利目標。

物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。

1）運輸

運輸功能是負責爲客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存、保管、保養、維護等活動。物流系統需要倉儲設備保證市場分銷活

動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。

3）包裝

包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中製品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業的目的不是改變商品的銷售包裝，而在於通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適於物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中爲進行檢驗、維護和保養所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在於社會流通過程中，也存在於企業內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運於一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。

7）信息

信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。

除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。(本文來源本站：)增值性的物流服務包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務；

（2）加快反應速度的服務；

（3）降低成本的服務；

（4）延伸服務。

在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，後4項增值功能則需要智慧和遠見。 我國物流業的現狀是:世界物流業強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落後;大多數企業難以形成大規模的綜合經營狀態;第三方物流需求嚴重不足;物流企業數量多、質量差、專業化程度低,物流業局部市場混亂;專業人才缺乏;重複建設和地方割據現象並存;信息化程度低。

(一)世界物流業強手紛紛搶灘中國市場

根據加入wto時承諾,2014年12月11日,我國正式對外商開放國際貨運代理企業的控股權。至此,在道路運輸、貨運代理、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主要行業中,我國均已按照wto承諾對外商開放了控股權;而且,我國將於2014年對外全面開放物流行業。目前,我國物流市場上的跨國物流公司基本上可分爲兩類,一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的,如ups、tnt等;另一類則是以海運爲主,逐步向

綜合物流發展的,以馬士基和美集爲代表。

(二)物流管理觀念落後

由於我國過去長期處於商品匱乏的計劃經濟體制,形成了重生產輕流通的傳統觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業無論大小,從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務這個企業越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數物流企業難以形成大規模的綜合經營狀態

不同於國外已發展了半個世紀的現代物流業,我國物流業起步於改革開放之初,20世紀

90年代始有較大發展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業和倉儲企業改建而來,這些物流公司在服務功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業,但其規模較小,往往只在一個固定的地區提供有限的物流服務,對整體的物流市場帶動作用有限。總之,不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業還是新型的民營物流企業,由於受到原來行業範圍或地區範圍的限制,難以形成大規模的綜合經營狀態。

(四)第三方物流需求嚴重不足

由於我國過去實行計劃經濟體制,幾乎每個工業企業都有倉庫、車隊,負責倉儲、運輸等業務。今天大多數企業仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用佔商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業,主要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的調查顯示,絕大部分受訪企業物流業務都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而國內生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業企業衆多而繁雜,專業化程度不高,使得物流業陷入了局部的市場混亂之中 當前物流市場不規範的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成爲了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較爲規範的物流公司受到了較大的市場衝擊。

(六)專業人才缺乏

據2014年我國各種物流專業教育規模在6.5萬人左右,但隨着我國物流業的快速發展,國內物流專業人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預計到2014年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由於我國物流專業人才教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展,導致當前物流人才奇缺,已成爲制約現代物流發展的一個突出問題。

(七)重複建設和地方割據現象並存

一方面有些企業盲目擴張自有物流經營範圍;另一方面,許多企業又帶有明顯的地域特徵,缺乏全國範圍內的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產業難以實現大規模的快速發展。

(八)物流信息化程度低

現代物流業是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講,有互聯網、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環境體系層面有電子數據交換(edi);在作業管理層面有jit技術;在銷售時點管理層面,有pos系統、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。

綜上所述,我國物流企業的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經濟體制不健全,物流要素呈部門割據狀態,全國統一的物流市場尚未完全形成;由於條塊分割造成物流的標準化和規範化不夠,導致物流無效作業環節增加,嚴重影響了我國物流企業的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面,物流企業自身缺乏戰略意識,整體戰略規劃不理想,物流管理理念和方式十分落後。同時,由於物流企業專業化程度不高,服務質量差,運作效率低下,基本處於粗放式經營狀態。當然,我國物流企業也有一定的優勢,其根本優勢就是本土優勢。第一,物流運作需 要一定的載體,我國的物流設施設備儘管並不十分先進,卻擁有豐富的資源,並且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業經過長期的運作,業務網絡初具規模,且與政府主管部門建立了較爲密切的聯繫,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優勢 。國內物流企業更易於瞭解顧客的需求、行爲方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,

國外企業在這方面則需付出更多。

第四篇：物流管理專業畢業論文

“長株潭”構建區域物流中心及其發展策略

7-11連鎖便利店物流配送模式研究

b2c電子商務模式下的物流配送策略研究

b2c電子商務企業的物流配送方案設計

b2c模式電子商務影響下的第三方物流

c2c電子商務物流配送模式及作業流程研究——以淘寶網爲例

c2c電子商務物流配送問題研究

gis在物流配送優化管理中的應用研究

hr貨代公司信息化現狀及優化

hs服裝製造廠供應鏈運作模式選擇與優化

ibm公司服務型製造模式分析及其啓示

jit思想在供應鏈管理中的應用研究

rfid技術在物流配送中心中的應用研究

rfid在物流企業中的應用現狀與前景

t-11型托盤作爲國家標準的價值分析

w物流企業業務運作流程研究

濱海新區成爲環渤海區域物流中心的原因分析

不同區域物流發展模式的研究

倉庫管理優化研究——以蒙牛公司爲例

成品油價格上漲對公路運輸業的影響及對策

傳統儲運企業向第三方物流轉型的途徑與策略研究

傳統儲運企業向現代物流企業轉型的對策研究

傳統制造業與現代化服務業的協同發展模式研究——以甘肅省蘭州石化公司爲例 從國外物流發展看我國倉儲管理的不足

戴爾公司延遲製造策略研究

第三方物流的發展現狀及對策分析

第三方物流服務的顧客滿意度研究

第三方物流和第四方物流的比較分析

第三方物流企業盈利模式研究

第三方物流市場發展模式研究

第三方物流市場發展現狀及對策研究

第四方物流的運作模式研究

第四方物流運作及發展研究

第四方物流運作模式研究

電子商務環境下的供應鏈集成管理

電子商務環境下的物流服務質量研究——以c2c網絡商店物流服務質量爲例 電子商務環境下的物流管理模式探析

電子商務環境下第三方物流配送企業發展對策研究

電子商務環境下第三方物流企業提升核心競爭力的策略研究

電子商務環境下連鎖企業物流配送模式研究

電子商務環境下製造企業物流配送的機理分析

電子商務企業的配送服務現狀及對策研究

電子商務物流模式研究

電子製造業供應鏈物流服務模式研究——以天津葉水福公司爲例

如需以上論文，請聯繫qq1549984848

第五篇：物流管理專業畢業論文的結構及格式

畢業論文的結構及格式

1．畢業論文的結構，大致應有下列幾部分內容：

1) 題目(以20字爲限)

2) 摘要：以200個左右的漢字簡要說明畢業論文工作的主要內容；

3) 關鍵字：爲了便於索引，列出3—5個高度反映論文主要內容的詞彙；

4) 前言：介紹所從事的課題的目標、背景和任務；所研究的領域的概況，已有的結論、成果以及存在的問題；本課題研究的主要內容及意義；如果是合作研究任務，應說明本人的工作內容以及在整個課題中的作用和關係。

5) 畢業論文的基本內容：詳細闡述學生本人在畢業論文中的獨立工作內容，包括： a.

b.

c. 畢業論文工作中的主要難點及解決辦法； 工作過程採用的方法、分析解決問題的思路； 主要的成果和結論。

6) 專題研究論述

對畢業論文中，學生最具特色的具有創新或獨到見解的內容進行進—步

詳細的闡述說明，要體現出學生在畢業論文中獨立思考、研究的成果以及對

於本專業領域的新體會和認識。(這部分內容如單獨列出有所不便，亦可併入

“畢業設計（論文）的基本內容”中進行闡述)

7) 主要參考文獻；列出在整個畢業論文中所直接參考過的資料。

8) 附錄：需要對畢業論文進行說明的各種圖表、附加說明、數據參數表格、公式推導與證明，重要參考文獻摘要、重要的程序源碼清單等以及不便在正文中列出的其他資料。

2、 畢業論文要嚴格按照規定的順序進行裝訂，即封面、題目、摘要、目錄、引言(前言)、正文、結論、參考文獻、附錄。

2．畢業論文的格式

1）紙型及頁邊距

畢業論文一律用國際標準a4型紙(297mm×210mm)打印。頁面分圖文區與白邊區兩部分，所有的文字、圖形、其他符號只能出現在圖文區內。白邊區的尺寸(頁邊距)爲：上邊距20mm，下邊距20mm，左邊距20mm，右邊距15mm。

2）版式與用字

文字圖形一律從左至右橫寫橫排。文字一律通欄編輯，使用規範的簡化漢字。除非必要，不使用繁體字。忌用異體字、複合字及其他不規範的漢字。

3）論文各部分的編排式樣及字體字號

封面：學校統一做

中文內容提要及關鍵詞：排在第一頁，標題3號黑體，頂部居中，上下各空一行；內容用5號宋體，每段起首空兩格，回行頂格。關鍵詞三個字用4號黑體，內容用5號黑體；關鍵詞通常不超過7個，詞間空一格。

目錄：另起頁，項目名稱用3號黑體，頂部居中；內容用小4號仿宋。

正文文字：另起頁，論文標題用3號黑體，頂部居中排列，上下各空一行；正文文字一般用5號宋體，每段起首空兩格，回行頂格，單倍行距。

正文文中標題：

一級標題，標題序號爲“一、”，4號黑體，獨佔行，末尾不加標點；

二級標題，標題序號爲“(一)”，與正文字體字號相同，獨佔行，末尾不加標點； 三級以下標題，三、四、五級標題序號分別爲“1．”、“(1)”和“①”，與正文字體字號相同，可根據標題的長短確定是否獨佔行。若獨佔行，則末尾不使用標點，否則，標題後必須加句號。每級標題的下一級標題應各自連續編號。

註釋：正文中加註之處右上角加數碼，形式爲“①”或“(1)”，同時在本頁留出適當行數，用橫線與正文分開，空兩格後寫出相應的注號，再寫註文。注號以頁爲單位排序，每個註文各佔一段，用小5號宋體。引用著作時，註文的順序爲：作者、書名、出版單位、出版時間、頁碼，中間用逗號分隔；引用文章時，註文的順序爲：作者、文章標題、刊物名、期數，中間用逗號分隔。

附錄：項目名稱爲4號黑體，在正文後空兩行頂格排印，內容編排參考正文。

參考文獻：項目名稱用4號黑體，在正文或附錄後空兩行頂格排印，另起行空兩格用5號宋體排印參考文獻內容，具體編排方式同註釋。

4）表格

正文或附錄中的表格一般包括表頭和表體兩部分，編排的基本要求爲：

表頭：表頭包括表號、標題和計量單位，用小5號黑體，在表體上方與表格線等寬度編排。其中，表號居左，格式爲“表1”，全文表格連續編號；標題居中，格式爲“xx表”；計量單位居右，參考格式爲“計量單位：元”。

表體：表體的上下端線一律使用粗實線(1.5磅)，其餘表線用細實線(0.5磅)，表的左右兩段不應封口(即沒有左右邊線)。表中數碼文字一律使用小5號字。表格中的文字要注意上下居中與對齊，數碼位數應對齊。

5）圖

圖的插入方式爲上下環繞，左右居中。文章中的圖應統一編號並加圖名，格式爲“圖1 xx圖”，用小5號黑體在圖的下方居中編排。

6）公式

文中的公式應居中編排，有編號的公式略靠左排，公式編號排在右側，編號形式爲“(1)”公式下面有說明時，應頂格書寫。較長的公式可轉行編排，在加、減、乘、除號或等號處換行，這些符號應出現在行首。公式的編排應使用公式編輯器。

7）數字

文中的數字，除部分結構層次序數詞、詞組、慣用詞、縮略語、具有修辭色彩語句中作爲詞素的數字、模糊數字必須使用漢字外，其他應使用阿拉伯數字。同一文中，數字的表示方法應前後一致。

8）標點符號

文中的標點符號應正確使用，忌誤用、混用，中英文標點符號應區分開。

9）計量單位

除特殊需要，論文中的計量單位應使用法定計量單位。

10）頁碼

全文排印連續頁碼，單面印時頁碼位於右下角。

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