對鐵路站段安全文化建設的思考(精選多篇)

第一篇：對鐵路站段安全文化建設的思考

文章標題：對鐵路站段安全文化建設的思考

當前，鐵路正好處在跨越式發展的大好時期。鐵路的全面提速，大量新技術、新設備的應用對鐵路運輸設備的維護提出了更高的要求，對安全生產提出了更高的要求。作爲新生的基層維護單位海口工電段來說，如何確保運輸安全，實現安全生產上的跨越式發展，如何讓安全生產深入每一個xx段人的心，就成爲

我們需要思考和解決的課題。經驗告訴我們，凡是安全生產良好的單位無不是重視安全文化建設的。只有充分認識安全文化的作用，大力宏揚具有xx段特色的企業安全文化，營造“安全第一”的安全文化場，形成一個強大的安全文化磁場，建立全體員工認同和遵守的行爲規範，引導員工自律，幫助職工樹立正確的安全意識、態度、信念、道德和行爲準則，全面提高員工的整體安全素質，才能實現安全運輸生產的長治久安。

一、xx段安全文化的現狀和麪臨的困難

1、xx段成立時間短，管理層面正處於一個磨合期，安全文化還處在起步階段。去年12月工電段正式掛牌成立，由於我段採取的是一種與過去海鐵的基礎部管理模式完全不同，在管理機構設置上又異於原老國鐵的站段管理的一種新型管理模式。這種新型管理模式還處於一個磨合階段，各職能管理部門的職責還沒有完全明瞭，一些新成立崗位的管理人員的工作範圍還不夠清晰，有時可能會出現有些問題都在管，但一些問題卻沒有人管的局面。這些都將導致在短期內無法形成一股積極倡導並努力建設企業安全文化安全生產的強大合力。

2、由於xx是一個新成立的公司，人員來自五湖四海。儘管安全文化建設在國內任何一條鐵路都有，但由於每一個管理幹部自身的過去負責的工作不同、個人經歷不同，對安全文化的建設的重要性認識程度不同，就如何建設好安全文化有不同的理解和思路。而且這次新提拔的人多，部分人還是剛剛走上管理崗位，對安全文化的概念模糊。對安全文化的作用和重要性認識還不夠清晰，還沒有完成從安全文化的被教育者到安全文化建設的組織者、推進者角色的轉變。這兩個原因導致在短時期內無法就如何才能作好安全文化建設形成一個共同的理念。

3、幹部、職工的整體文化程度不高，安全素質參差不齊，部分職工的安全意識差。據統計，工電段幹部、職工(包括勞務工)一共人，其中擁有中專以上文憑的有人，僅佔，國中文化以及國中以下文化程度有人，佔到，個別勞務工居然只是還是國小畢業，整體文化素質不高，集體的感知能力不強，給安全文化向內心的滲透設置了一道天然的“屏障”。安全素質參差不齊，部分幹部、職工的安全意識差，《維規》、《技規》根本沒有看過，還有盲目瞎幹，違章蠻幹的現象，人生安全、勞動安全防護意識差。這些都預示着我們的安全文化建設將是一場艱苦的惡戰。

4、現場職工缺員情況嚴重、工作任務重，工作地點分散，工作環境艱苦，部分職工思想不穩定，千方百計地想往海口調，給安全文化的建設帶來了不少的困難。以xx爲例，管轄着xx公里的長途光電纜線路、一個綜合機械室、四個站區機械室、擔負着xx線所有的電話、數調、會議、無線列車調度設備的巡視、檢修等日常維護工作，一線職工一共才9人（還包括3個沒有定崗的見習生）。分散在xxx、xxx兩個點，工作任務重、壓力大，出現了職工半年回不了家的現象。工作環境艱苦，交通不便，日常生活極度枯燥，xx地區甚至沒有閉路電視。由於人員少，平時開會都無法到齊，只有採取用電話聽會的形式，無法組織面對面的交流。由於工作任務重，壓力大，職工也沒有興趣參加什麼活動。因此，根本無法組織、安排一些有益的安全文化活動，對安全文化的的學習、教育停留在傳閱段發文件等簡單的形式上。這就給我們提出了新課題，需要我們思索在職工人員少、地點分散、工作環境艱苦、工作任務重、壓力大的情況下，如何有效地讓安全文化以最快的速度紮根於每一個職工的心靈。

二、關於開展安全文化建設的幾點建議

1、領導帶頭，從我做起

在鐵路企業中，作爲站段領導的段長、段黨委書記、紀委書記、工會主席以及各主管副段長在企業的安全生產中負有重要的責任。具體表現在他們的決策直接關係到能否保證鐵路的安全運輸生產，他們平常在職工面前表現出的行爲、語言、形象都會影響整個站段安全文化的質量。可以說，一個企業的安全狀況如何，很大程度上取決於領導的認識意識、責任意識、工作作風、管理水平等。站段領導既是安全文化建設的組織者，同時也是被教育者，還應該是體現企業安全文化內涵的典範、一個企業安全文化的輻射源。領導應自覺地學習《安全生產法》、《維規》、《技規》等法律法規，牢固樹立“安全責任重於泰山”的意識，嚴格執行“安全第一、預防爲主”的方針，不折不扣地履行自己的安全職責，在切實抓好各項安全技術措施和安全管理的基礎上，積極倡導並努力建設企業安全文化，帶頭在安全文化的約束下規範自己的行爲，從自身做起，爭做優

質安全文化的典範，形成一個強大的、以發散優質安全文化良好的集體輻射源，在全段上下努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍。

2、強化基石，增強(企業安全文化的)輻射。

企業的安全生產文化需要深入人心，尤其是廣大一線職工的心，各領工區主任、副主任、技術員、安全員以及車間黨委成員，直接參加企業的

生產、管理工作，和廣大一線職工接觸也最多。這些基層的負責同志的一言一行直接影響着職工，這就需要他們在良好完成自己工作的同時帶頭在安全文化的約束下規範自己的行爲，把領導集體的安全規範輻射作用做到等力的傳遞。

3、全員參與，不留“死角”

鐵路就象一臺巨型機器，需要各個部門、各個環節密切配合才能正常有效地運轉。任何一個部門、一個環節出現問題，流轉不暢都會影響這臺機器的正常運轉。我們每一個員工就好比機器上的一個零件，每一個零件出了故障，都有可能使機器停運。以往的經驗表明，絕大部分事故都是少數安全素質不強的員工釀成的，也恰恰是這少數人，對安全教育更爲冷淡、無所謂甚至反感。從職工自身的利益出發，讓安全深入職工的內心，實際是對他們的愛，但情況往往是那些最需要受教育、受呵護的羣體卻容易成爲“被愛遺忘的角落”，得不到應有的教育和感化。所以安全文化建設應強調全員參與，橫向到邊，縱向到底，不留死角，強調整體，狠抓重點。不光要注重全體員工安全素質的提高，對個別“軟肋”，必須加大輻射力度，通過各種不同的渠道讓安全文化深深地紮根入每一個職工的心靈，堅決杜絕出現“被愛遺忘的角落”。

4、注重實效，不走形式

一個著名的演說家說過，簡單的說白還不如不說。安全文化建設既要開展一些轟轟烈烈的活動來營造濃厚的氛圍，更要注重開展能真正打動員工心靈，引起心理共鳴的深層次活動。不光要常揭歷史傷疤，重溫事故案例，借歷史的教訓來教育職工，更要用發生在員工身邊的事來教育員工以提高實效。今年2月23日，我段就發生一起職工人生安全事故，造成四名職工死亡。站段領導高度重視，把事故的處理和相關的要求傳達到了每一個職工，組織了多次的學習，做到了記名傳達。但我覺得還可以在這次事故上做點文章，加強教育效果，可以通過組織職工去事故現場“重溫舊夢”，到受害職工做家訪的形式，讓職工直面“淋漓的鮮血”，直接感受死亡職工的家庭慘狀，將更能讓職工牢記教訓，更能體味警鐘長鳴的內涵，更能激起職工內心的共鳴。

5、齊抓共管，全面支持

安全文化的涉及面很廣，包含、融匯現代企業經營理念、管理方式、價值觀念、羣體意識、道德規範等多方面內容，它的建設是一項複雜、艱鉅的系統工程，需要方方面面的共同努力和通力配合。行政部門應把安全文化作爲經濟效益和社會效益的切入點，不斷提高安全管理水平，積極倡導並大力支持安全文化建設。黨羣部門、工會、紀委、團委等組織要把安全文化建設作爲物質文明建設和精神文明建設的最佳結合部，充分發揮思想工作和羣衆工作的優勢，發揮組織網絡的優勢，開展各種員工喜聞樂見的安全文化活動。充分發揮輿論的導向作用，各種宣傳媒體應時刻把握安全主題，及時報道安全生產的典型經驗，曝光習慣性違章等不安全現象，宣傳安全知識，傳播安全文化理念，營造安全文化氛圍。

6、注重方式，潤物無聲

安全文化的一個顯著的特點是潛移默化，重在一個“情”字，需要慈母般的春風化雨潤物無聲。生硬的訓斥和簡單的說教搞不好更加使人反感，使人產生厭倦、牴觸情緒，根本答不到不到其應有的作用。其效果甚至比不上在職工的生活區，寫上來自家屬的一句期盼平安幸福的安全告誡、一條充滿人情味的安全警示更容易撥動員工的心絃。建設安全文化需要傾注大量的心血，需要定期不定期的組一些安全文化活動。對每一次安全文化活動都要精心策劃認真組織，使員工願意接受，樂於參加，積極互動，搞一次就要有一次的效果，使職工在娛樂中接受安全文化的教育，在玩鬧中得到安全文化的滋潤。

7、常抓不懈，堅持打持久戰

安全文化從深層次影響員工的觀念，道德，態度，情感，品行，安全文化素質的養成要靠不斷的薰陶、影響、滲透，安全行爲規範的形成也絕非一時之功，因此安全文化建設不可能像實施一項安全措施、計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持續不斷，循序漸進，日積月累。

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第二篇：0推進鐵路站段學習型黨組織建設的幾點思考

推進鐵路站段學習型黨組織建設的幾點思考

建設馬克思主義學習型政黨，是黨的十七屆四中全會從全面推進中國特色社會主義偉大事業和黨的建設新的偉大工程的全局出發，提出的一項重大戰略任務。當前，上海鐵路局正處於新一輪發展的關鍵時期，面對鐵路的跨越式發展，車站黨委必須通過學習型黨組織建設切實提高企業管理水平。

一是抓好中心組學習，發揮引領作用。

建設學習型黨組織，黨員幹部是基礎，黨組織是關鍵，中心組成員更是模範。中心組成員爭做學習型黨組織建設的積極倡導者、自覺實踐者，帶頭學習、率先垂範，以自己的示範作用帶動學習型黨組織創建的整體工作。火車站將學習型黨組織建設列入車站工作的重要議事日程，以創建學習型班子爲切入點，健全制度、加強考評，進一步加強和改進站黨委中心組學習。車站黨委在健全中心組理論學習的基礎上，堅持創新方式，採取集中與分散相結合、自我學習與輔導講座相結合、學習材料與專題討論相結合的方法，通過讀原著、上黨課、看錄像、參觀學習、討論交流、實際調研等多種學習形式，較過去傳統的單向式、封閉式的學習模式，較好地提高了中心組成員的學習效果。

二是加強對支部學習的指導。

車站黨委加強對各黨支部學習內容的指導和擬定，提高支部黨員的學習積極性和切實有效性。各黨支部按月下達學習計劃，組織黨員深入、持久地進行政治理論學習。特別是在“學習實踐科學發展觀”、“四強四優”、“創先爭優”等各項教育活動中，各支部充分利用展板、宣傳欄、車間班組集中學習等形式全面營造學習氛圍，在班組中積極開展“班組讀報日”、學習徵文、讀書心得等活動，將學習落實到每個班組、每個成員。在班組支部中樹立“學習是生存和發展的第一需要”的理念，堅持做到學以明志、學以致用，在學習中不斷提升業務技能、增長運輸組織本領。

三是積極開展各類向先進學習活動。

在全站黨組織中深入開展“爭當學習型黨組織、爭當學習型標兵”活動，樹立爭當鐵路技術能手，開展向首席技師學習等各項活動。在車站網頁、鐵道報上開闢專題專欄進行介紹，充分展示學習標兵的精神風采，探討交流先進學習經驗，推動形成“學先進、趕先進、爭先進”的良好局面。要求各黨支部結合工作實際，細化各項學習活動方案，運用學習講壇、讀書會、知識競賽、徵文活動等黨員幹部喜聞樂見的形式，向先進學習。在全站範圍內真正形成“尊重知識、學習知識”的濃厚氛圍。

四是建立健全各項學習制度。

做到主要領導親自抓，分管領導具體抓，在工作籌劃中安排學習，在工作落實中抓好學習，在工作檢查會考覈學習，確保學習型黨組織建設求得實效。車站不斷完善學習考勤制度。要求各級黨委中心組每月安排不下於5次的集中學習，實行簽到簽退制度，要求中心組成員強化考勤意識，處理好工學矛盾，安排好工作，確保到課率。在學習制度上，做到車站黨委對車間黨支部、黨支部對黨員的學習情況要有點評，樹立全員學習、終身學習的理念，使黨組織成爲黨員學習新知識、新本領的大學校。通過學習型黨組織各項活動的開展，不斷提高黨員隊伍素質和黨組織創造力、凝聚力、戰鬥力。

五是充分發揮好學以致用，做到學以致用。

學習型黨組織建設，重在學習，貴在實踐。在建設學習型黨組織過程中，火車站牢牢把握推動實際工作這個核心，堅持“研究性學習”和“問題式學習”，倡導系統思考、團隊學習的理念，堅持學習與實踐相統一。在運輸生產中進一步提高黨員幹部發現、分析和解決問題的能力，切實增強學習的針對性和有效性，真正做到學用結合、學以致用。車站對於各類合理化建議進行歸類彙總，並儘可能將合理化建議轉化爲科技生產力，促進車站的運輸組織安全暢通。

建設學習型黨組織，是增強我們黨的創造力、凝聚力、戰鬥力的客觀要求。發展源於學習，在創建學習型黨組織中，我們一定要立足實際，解放思想，開拓創新，紮實工作，大力提高鐵路站段科學管理水平，全面提升鐵路站段現代化水平，爲實現

!“十二五”良好開局、全面建設小康社會作出新的更大貢獻

第三篇：關於加強鐵路基層站段信息系統安全運行的探索與思考

關於加強鐵路基層站段信息系統安全運行的探索與思考

論文關鍵詞：基層站段 網絡信息安全 防火牆 預警機制

論文摘要：信息技術的發展，給人類社會帶來了極大的便利，更是鐵路“十一五”規劃實現跨越式發展的重要保障。信息化同時也帶來了風險，鐵路基層站段信息系統存在的安全問題，就是一個應當引起我們關注和積極研究應對措施的課題。

隨着信息化的發展，鐵路層站段的運輸十產已經越來越離不開計算機及絡技術的運用了，尤其是近幾年，tmis系統、貨運計量監控系統、列車追蹤系統等已經深人到我們層站段的各個業務作業領域，信息系統的安傘直接影響到鐵路運輸生產的安傘。

鐵路要開拓市場、提高服務質量、提高集約化管的水平，信息化技術爲我們提供了有力的推動力。路企聯叫，開動了鐵路企、了地方業信息交流的直通車；互聯網技術的也用，不僅能夠宣傳企業提升企業的形象，同時也開肩企業與市場的一扇窗口；無紙化辦公的實現，更使我們企業自身管理水平不斷提高。因此，鐵路藎層站段信息系統的開發應用是我們自身管理的需要，也是提高鐵路業市場競爭力的需要：鐵路基層站段信息系統是鐵路信息化建設的基礎與信息源點，是中用鐵路“十一五”規劃，實現鐵路跨越式發展從而保障吲民經濟高速有序發展的保障，因此，鐵路基層站段信息系統的重要性不言而喻：

1基層站段信息系統存在的安全問題

信息安傘是指爲建立信息處理系統而採取的技術和管理上的安全保護，以實現電子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。當今信息時代，計算機網絡已經成爲一一種不可缺少的信息交換工。

然而，於計算機網絡具有開放性、瓦聯性、連接方式的多樣性及終端分佈的不均勻性，再加上本身存在的技術弱點和人爲的疏忽，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件的侵害：網絡信息安全分爲網絡安全和信息安全兩個層面：網絡安全包括系統安全，即硬件平臺、操作系統、應用軟件；運行服務安全，即保征服務的連續性、高效率。信息發全則主要是指數據安全，包括數據加密、備份、程序等。具體對鐵路基層站段而言，大致存存以下幾方面問題：

1．1計算機使用環境相對較差

基層站段很多都是鐵路沿線，自然環境比較複雜，供電配套不完善，防雷、防塵、防害等不到位，這些勢必影響到一算機設備的使用和絡的穩定。

1．2維護和操作技能參差不齊

基層站段雖然設有專門的計算機管理維護部門，但人員很大一部分是來自現場的非專業技術人員：此，管理維護奉身的技術能力不足；近年來，陸續補充了一些大中專生，但其中有相當部分也計算仉專業，加之基層對專業技術的培訓沒有形成常態有效的機制，人員的業

務技能提高基本處於自學成才的狀況。一線現場的操作人員更是缺乏計算機基本操作技能，教育培圳不夠系統，基礎的知識都跳過了，很多都是針對某個崗位的某個具體業務的操作培圳，缺乏層次和循序漸進，一旦遇到問題應變能力較差，易於疏忽。

1．3信息安全意識較差

計算飢及網絡應用不僅在企業，還深入了家庭和百姓的生活：但是，信息安全的意識卻並木真正深入人心，甚至於很多人走人誤區：在層經常會聽到這樣的話：“中病毒很正常”，認爲移動介質可隨便帶，配備的筆記本電腦是信息交換的便利工具，互聯上獲取的資料堂而皇之的可以立刻傳到內網；一些機關科搴的人員，系統出故障了，自己安裝系統、軟件共至一些來路不明的遊戲軟件等；更有一些人員，擅自對聯網環境進行更改，隨意設置聯網參數種種現象都反映，不少人對網絡病毒黑客知識的認不足，根子還在於，對於絡信息安傘的意識嚴重缺失，對於業信息管理和規範管理的認識嚴重缺失。

1．4缺乏有效的技術管理手段

基層站段一般都設有計算機室，負責本單位的信息系統管理，但目前普遍處於一種昕謂救火隊員式的管理模式，即“現問題解決問題。這種模式在以前，基層計算機運用規模較小的情況下還能適用，但隨着計算機技術的發展，尤其是在絡運用，系統趨於開放性、互聯性、連接方式的多樣性及終端分佈的不均勻性，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件侵害的飢率越來越高的情況下，被動應急的管理手段越來越不適應高速發糕的需要。技術管理勢必要被我們計算機專業管理人員提到桌面。如阿利用好現有的技術條件以及如何創造和改進現有的條件，提升信息管理的技術含量是信息系統安全的一個重要課題。

1．5結合部管理存在漏洞

中國鐵路目前由原來的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段四級管理體制，改爲鐵道部一鐵路局一站段三級管理模式，這是縱向管理的模式，這其中還存在橫向的一層，就是主業與輔業的管理模式：具體來講，就是在基層站段的附近，還有很多相關鐵路單如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但是，在管理機制上，他們又是自成一體的，設備、管理都有獨立的體系。這就存在一個結合部，這些單位的信息安全該怎麼管，在使用上，他們是依託站段的資源，在管理上卻又不屬於站段的信息管理部fj管理。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。

2加強基層站段信息系統安全的對策

上述存在的問題，可歸納爲：設備環境、知識技能、思想意識、技術管理、機制管理等五個方面，那麼我們的對策也就應從解決上(請關注好 範 文 網：)述五大問題着手。

2．1強化基礎建設

利用一切可能的手段，不斷地更新改善基層站段的計算機運行環境，硬件設施的建設必不可少。計算機設備也是具有一定使用壽命的，建立起一套完整的淘汰更新機制是必要的，基層站段要利用好現有的設備大修更新改造機制，利用好現有的零小項同計劃機制，將信息裝備也納入其中，有的放矢、有步驟、有計劃的提出必要的建議和措施，同時，還要注重環境建設，對於保障設備運行的措施比如配電、防雷、防塵也要作爲一項基礎程來抓：要深刻認識到，環境建設不僅能夠延長設備使用的壽命，更主要的是保障設備、系統安全可靠的運行。與此同時，還要建立起一套常態的檢查監測制度，做好系統的巡查保養，做到早發現、早計劃、早解決。

2．2加強教育培訓

教育始終是發展的前提，教育要從基礎人手，教育要注重層次，教育要常態化。信息技

術的教育要納入基層站段的業務培訓體系，基層教育培訓部¨有責任有義務與信息管理部門配合，做好這項工作。

2．3牢固樹立起信息安全意識

信息安全意識同樣要從教育人手，前面我們已經說到了要加強教育培訓，之所以單獨提出，是突顯思想意識問題在當前的重要性。在提高技術技能的同時，更要在安全防範意識上深化，要充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患、信息系統的安全和企業運輸生產安全緊密相關和規範管理的重要性。我們常常說，在企業裏面，“不是說會不會做的問題，而是可不可以做的問題”。我們職工的層次結構在不斷優化，尤其是近幾年來，大中專畢業生不斷補充到基層單位，在信息技術方面的動手能力也在增強，然而，動手能力與管理意識和安全意識不是成正比的，尤其是新人路的大中專學生，在如何自覺維護企信息安全上還是空白，我們的教育部門對於這部分人的教育，就要從規範、有序、自我約束上着手，同樣，對於其他人，也要通過宣傳教育，來不斷強化信息安全的防範意識。要將信息安全納入企業運輸生產安全的體系裏。毫不誇張地講，鐵路基層站段的信息安全和運輸生產安全同等重要，企業信息安全的作需要平時一點一滴的夯實基礎，企業信息安全管理工作不存在好或更好的問題，我們需要的是一個穩定可靠的信息系統。

2．4技術管理是解決問題的根本手段

技術管理從來就是和技術條件和技術能力相對應的，鐵路基層站段相對於上級單位和路外單位來說在信息技術裝備上，還存在着不小的差距，如何利用好現有的設備，提升管理水平是解決問題的關鍵。

2．4．1硬件防火牆技術

就網絡安全防護而言，防火牆不失爲一種有效的技術，目前，基層站段的主要網絡節點都配有鐵道部統一的硬件防火牆設備，利用該設備，可以實時觀察所轄網絡的流量與訪問連接，建立起監控機制，定期觀察防火牆的日誌，做到預先知曉，防患於未然；建立h志服務器，記錄防火牆的歷史日誌，以供事後分析處理；設置防火牆安全策略，做到主動防禦。

2.4．2軟件病毒防火牆技術

安裝統一的病毒防火牆軟件，是保護計算機系統的另一種手段。需要強調的是，病毒庫的升級以及預警機制。所謂病毒庫的升級很好理解，目前，在鐵路企業，這個問題也是得到了解決。然而，病毒防護畢竟也是屬於後知後防，對於來源我們往往忽略了，再加上聯網的計算機終端位置分散，要一臺臺去查看歷史記錄也不現實：因此，建立起病毒防護記錄的轉發彙總是很必要的。目前，我們採取了一些必要的技術改進，充分利用了軟件病毒防火牆裏的消息通知機制和郵件報警機制，建立內部的郵件系統，將每臺受到病毒攻擊計算機的病毒日誌記錄，自動轉發記錄存檔，計算機管理部門可以集中查看，對於網絡蠕蟲攻擊、移動介質病毒的防治效果明顯。

2．4．3終端遠程監控技術

終端遠程監控可分爲軟、硬件兩種方式，軟件技術主要是利用統一安裝遠程監控軟件，實現對聯網終端的實時監控和維護響應，這是一種傳統意義上的方式，其中須把握好關踺涉密崗位的界定；其次就是利用硬件設備，藉助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啓。

2．5突破傳統觀念，實現信息系統管理的統一

結合部的管理的難點在於開放的網絡資源管理如何分立的企業管理機制統一。在這方面，需突破傳統思維方式的約束，樹立信息系統管理一盤棋的觀念，在這一點上，鐵道部明確制定，“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，這也爲我們在結合部的管理確立了方向，即基層站段的結合部管理須統一管理標準和機制，以基層站段爲中心，不僅在技術層突小地區網絡匯聚點的中心作用，在管理層面同佯要突顯規範統一的制度管卵理念：只要是聯設備，

不管是哪個單位的，都要由其昕依託的絡匯聚點的站段一併負責管理。

3結束語

要使基層站段信息系統安全可靠運行，需要我們以高標準、講科學、不懈怠的態度，經過不斷努力、不斷優化才能實現。更重要的是我們要樹立與時俱進的思維方式，不斷適應新情況，努力解決新問題，不斷學習新技術，適時調整、靈活應對。

第四篇：鐵路集裝箱基層站段安全責任制

鐵路集裝箱基層站段安全責任制

爲貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》，全面落實《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路交通事故調查處理規則》和公司《中鐵集裝箱公司關於深化安全風險管理的實施辦法》（集運安監?2014?145號）及有關規定、制度、辦法，特制訂鄔娜烏阿站安全責任制。辦理站黨政正職是安全生產的第一責任人，對辦理站安全生產負全面責任；各分管副職按照分工承擔相應的領導責任和管理責任；各部門要認真履行安全職責，切實抓好安全管理，對安全生產負責。

1．在公司、分公司領導下，認真貫徹“安全第一，預防爲主”的方針，落實《中華人民共和國安全生產法》，組織貫徹黨和國家安全生產方針政策和法律、法規；貫徹執行鐵道部、地方人民政府和中鐵集裝箱公司安全生產規章、制度、標準、規定和規程；確保辦理站的安全生產有序可控。

2．根據公司、分公司的年度安全工作要點，組織制訂辦理站年度安全規劃，確定安全管理目標，實施安全風險管理措施，部署安全重點工作，抓好落實。

3．認真執行安全生產委員會工作制度，定期召開安委會，研究解決安全生產中的關鍵問題，檢查追蹤整改措施落實情況。

4．認真落實安全生產領導負責制、逐級負責制、專業負責制、崗位負責制，按照權限實行安全生產責任追究和考覈獎懲，實現對安全生產的有效管理和控制。

5．開展職工培訓工作，制定培訓計劃，並督促檢查培訓計劃的落實，加強對從業人員的安全生產教育和培訓，努力提高隊伍素質。

6．組織制定辦理站消防管理的有關規定，指導、檢查各部門的消防安全管理工作，督促消防器械的及時更新。

7．認真貫徹落實國家、鐵道部職業健康、勞動保護法令和規章制度，加強對職業健康、人身安全、勞動保護、食品安全的監督檢查工作。

8．組織開展安全檢查活動，重點檢查集裝箱運輸安全、裝載加固安全、治安消防安全、人身安全和現場作業安全等；檢查貨裝設備質量和箱、車、布用管修等運輸安全重點環節、關鍵崗位的安全控制措施的落實情況，及時發現和解決問題，選樹安全生產典型，總結推廣安全生產先進經驗。

9．組織制訂並實施生產安全事故應急救援預案，嚴格執行安全事故報告制度，對管轄範圍內發生的安全隱患和問題，按照“四不放過”的原則進行分析，吸取事故教訓，制訂安全防範措施。

10．抓好裝卸設備春檢、秋檢工作，全面掌握辦理站設備狀況，加強主要生產設備、設施的安全質量監控，組織制定相應的管理辦法，督促設備“管、用、養、修”制度的落

實，確保設備大中修和維修費用使用到位，針對主要設備突出問題，有計劃有重點地強化設備整治。

11．組織制訂辦理站特種設備、交通運輸工具使用辦法；嚴格特種設備、交通運輸工具操作人員上崗資格的複覈，定期檢查特種設備保養和維護情況，確保安全。

12．加強設施建設、改造中安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入和使用的投資工作。檢查施工單位與產權單位簽訂的安全協議，場站施工安全防護方案、措施落實到位情況。

13．做好辦理站信息及網絡安全管理工作，確保信息及網絡安全。

14．及時完成分公司、公司交辦的安全管理工作。

第五篇：鐵路基層站段辦公室安全責任制

辦公室安全責任制

部門正職是安全生產的第一責任人，對本部門安全生產負全面責任；其他崗位按照分工承擔相應的安全生產任務，負管理責任。

1. 認真貫徹落實《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》，落實好鐵道部、公司安全生產的工作部署，堅持“管生產必須管安全”的原則，對分管的安全生產工作負直接責任。負責機動車交通安全、綜治路風、消防、基建、材料以及計算機系統等方面的安全風險管理工作。

2. 按照“誰主管、誰負責”和“負什麼責、怎麼負責、不負責怎麼辦”的原則，建立本部門安全生產責任制。

3. 結合安全工作需要，加強對交通運輸安全和治安綜合治理工作的調研、瞭解，掌握各部門貫徹執行上級有關安全工作方針、政策、指示和辦理站安全工作部署情況，爲領導決策提供參考資料。

4. 積極參與辦理站有關安全文電的起草工作，認真審覈各部門草擬的安全方面文件；做好對安全有關工作執行情況的督查催辦、反饋通報工作，確保上級要求得到及時有效落實。

5. 加強辦理站汽車管理，確保交通安全。

6. 做好貨場治安綜合治理工作，營造和諧的工作環境。

7. 做好全站範圍內用水用電情況的管理。

8. 認真貫徹執行《消防法》、《鐵路消防管理辦法》等有關法律法規和上級有關文件，不斷充實、完善本單位的消防安全制度。

9. 嚴格執行國家有關法律、法規以及國家發佈的建設標準、基建工程監理制度，確保各項施工安全。

10．認真貫徹執行黨和國家的方針政策、物資紀律，財經紀律和物資採購發放規定，做好辦理站物資材料的採購、發放及保管工作。

11．負責站內電腦及其附屬設備的管理、維修及軟件開發等工作，對信息處理的各個環節和流程要有安全保護、安全控制措施，防止被人非法利用、更改、損害和泄漏。

12. 做好處理突發緊急重大事件的後勤保障工作。