自輪運轉設備理論題庫

第一章 概述

一、軌道車及接觸網作業車的分類

1.軌道車按傳動方式可分爲機械傳動軌道車、液力傳動軌道車和電傳動軌道車。

軌道車上線運行須按列車辦理。

二、軌道車型號的規定

2.軌道車按軸列式分爲：軸列式爲B的二軸車和軸列式爲1A-A1、B-B、2-B的四軸車4種。

三、軌道車車體組成部分

3.軌道車由動力傳動系統、走行系統、車鉤緩衝裝置、電氣控制系統、制動系統及車體等組成。

四、軌道車主要尺寸、方位

4.當軌道車正向行駛時可打開百葉窗進行散熱，逆向行駛時則關閉百葉窗，打開側風門進行散熱，使冷空氣流過通風道冷卻水箱。

5.軌道車的全長是指軌道車兩端車鉤在閉鎖位置時，兩車鉤鉤舌內側面中心線之間的水平距離。軌道車的換長是指軌道車全長除以“11 m”的換算長度。全軸距是一輛車上，最前位車軸和最後位車軸中心線之間的水平距離。車輛定距是轉向架牽引銷（或中心銷）中心線之間的水平距離。轉向架軸距是指同一轉向架最前位車軸和最後位車軸中心線之間的水平距離。

6.軌道車方向一般以發動機方向來確定，靠近發動機自由端爲前端（或I端），另一端爲後端（或Ⅱ端）。車軸編號從前端往後按1、2、3、4依次編排。軸箱編號爲：車輛前端左側爲1、3、5、7等，前端右側爲2、4、6、8等。

當車輛編成一列車時，應按照列車的運行方向來規定列車前部和後部。

五、軌道平車方位

7.軌道平車的方向一般以制動缸活塞桿推出的方向來確定，制動缸活賽杆推出方向爲I端；另一端爲Ⅱ端。當車輛有幾個制動缸時，以人力制動機所在的一端爲I端。

第二章、動力傳動系統

一、發動機的常用術語

8.發動機常用術語的定義要掌握：

上止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最遠的位置，稱爲上止點

下止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近的位置，稱爲下止點

氣缸直徑：氣缸的內圓孔直徑

曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離

活塞衝程：是活塞從上止點運動至下止點之間的距離。活塞移動一個衝程，相當於曲軸旋轉180°。

壓縮比：發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比。壓縮比越大，被壓縮終點的壓力、溫度越高，熱效率也就越高。

二、發動機工作循環

9.四衝程發動機是由進氣、壓縮、做功（不能寫成作功）和排氣4個衝完成一個工作循環。（順序不能顛倒）

三、發動機曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統

10.曲柄連桿機構是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，活塞連桿組的作用是將活塞在氣缸中的直線往復運動（推力）和曲軸的旋轉運動（扭矩）有機的結合起來，並由此向外輸出動力。

11.配氣機構是根據發動機氣缸的工作順序，定時地開啓和關閉進、排氣門，以保證氣缸及時吸進新鮮空氣和排出廢氣。

12. 進排氣系統包括進氣系統和排氣系統，其主要作用是儘可能多地向發動機提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣，並儘可能徹底地排除燃燒的廢氣。

13. 廢氣渦輪增壓方式，是利用柴油機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪再帶動離心式壓縮機來提高進氣壓力。

四、燃油供給、潤滑、冷卻系統的作用、工作方式、保養；空氣濾清器、柴油濾清器的作用；機油加註及更換的注意事項

14. 發動機燃油供給系統的作用就是按照發動機的工作要求，定時、定量和按順序地向各缸燃燒室提供乾淨、清潔的燃油。

15. 潤滑系統的作用是用潤滑油（機油）來保證各運動零件摩擦表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損。

16.柴油機潤滑方式、檢查潤滑油量的時機及潤滑油選用：

（1）潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑；

（2）柴油機起動前檢查潤滑油量；

（3）潤滑油選用：冬天選擇低黏度潤滑油，夏天選擇高黏度潤滑油。

17.潤滑系統中的機油濾清器共三種：集濾器（裝在機油泵前，防止較大的雜質進入機油泵）、粗濾器、精濾器。粗濾器用以除去機油中較大的雜質。串聯於機油泵與主油道之間。精濾器用以使機油得到較徹底地濾清，通常並聯在潤滑系中。

柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質和水分，提高柴油的潔淨程度。

18.潤滑系統的保養內容

（1）保持機油麪的正常高度，每次出車前要檢查機油是否充足；

（2）檢查機油壓力和溫度是否在規定範圍內；

（3）定期更換機油；

（4）定期清洗更換機油濾清器的機油濾芯、機油濾網、密封圈等。

19.機油加註及更換注意事項：7條（背過）

(1)、機油通過帶過濾器的加油口注入發動機油底殼。

(2)、加入機油的量，達到油標尺L至H之間即可。

(3)、更換機油應在發動機熱機狀態下進行，但不得在發動機運轉狀態下進行。

（4）、更換機油時先將油底殼上的放油螺栓擰下，待全部機油流出後再重新擰緊，並從加油口倒入新機油。

（5）、更換機油機油的油量視機型和油底殼的不同而不同，應以刻度爲準。

（6）、加油時容器必須清潔，加油完畢 ，擰緊注油口蓋。

（7）、應避免不同種類的機油混合。

五、冷卻介質的使用注意事項

20.冷卻系統的主要作用及冷卻方式

（1）冷卻系統的主要作用：保證柴油機工作時始終處於正常的溫度範圍（80~90度，由節溫器控制）。

（2）柴油機的冷卻方式有風冷和水冷。軌道車（接觸網作業車）均採用水冷卻。

（3）發動機常用的冷卻介質主要有冷卻水和防凍液兩種。

六、發動機常見故障

21.發動機常見故障主要有:

(1)、發動機氣動困難

(2)、發動機溫度過高

(3)、發動機功率不足

（4）、發動機沒有機油壓力或壓力太低

（5）、發動機機油油耗太高

（6）、發動機冒藍煙

（7）、發動機冒白煙

（8）、發動機冒黑煙

七、傳動系統的概念、作用、類型

22. 傳動系統：軌道車的發動機和驅動輪對之間的傳動部件總稱爲傳動系統。

23.傳動系統的作用：

①將發動機的動力按需要適當降低轉速、增加轉矩後傳到動輪上，使之適變軌道車運運行或作業的需要。

②傳動系統還具有切斷動力的功能，以滿足發動機不能有載啓動和運行。

③實現機械前進與後退的要求。

24.軌道車的傳動系統分爲機械傳動、液力傳動和電傳動三類。

八、機械傳動、液力傳動系統的組成；

25. 軌道車機械傳動系統主要由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、固定軸、換向箱、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

26.軌道車液力傳動系統主要由液力傳動箱、動力輔助系統，分動齒輪箱，萬向傳動裝置、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

九、離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、萬向傳動裝置的作用、組成；

27.離合器位於發動機和變速箱之間的傳遞機構。離合器的功用主要有：①保證車輛平穩起步。②換擋輕便平順。③防止傳動系過載。（*注意：車輛行駛時，離合器是接合的。而不能寫成結合的。離合器自由行程40--60mm。）

28.變速箱的功用：

（1）改變傳動系統的傳動比，使車輛能適應外界負荷變化的要求獲得所需的牽引力和行駛速度；

（2）在發動機旋轉方向不變的情況下，使機械前進或後退；

（3）在發動機不熄火時，使發動機和傳動系保持分離。

29.換向箱的作用：改變軌道車的行駛方向，把變速器的動力分別傳到前、後車軸齒輪箱和發電機。

30. 車軸齒輪箱的功用是將動力傳動方向改變90°，並將輸入扭矩放大，轉速降低，驅動輪對，使軌道車行駛。車軸齒輪箱有單極齒輪式和雙極齒輪式兩種。

31. 萬向傳動裝置是由萬向節和可伸縮的傳動軸組成。

十、離合器、變速箱、換向箱操作注意事項；

32.摩擦式離合器的使用操作保養要點：

(1)接合柔和平穩，起步及換擋操作時發動機轉速應適當降低。

(2)分離徹底迅速。

(3)合理使用半聯動（半接合狀態），一般儘量少用。

(4)正常行駛時，嚴禁把腳放在腳踏板上。

(5)操縱機構中，相對迴轉運動的位置要進行經常的、合理的潤滑。

(6)注意不要讓離合器片沾油污。

(7)離合器應合理調整。

十一、離合器常見故障類型

33.摩擦式離合器常見故障：離合器起步發抖、打滑、分離不徹底。原因如下：

（1）離合器起步發抖：

①分離槓桿扭曲或不在同一平面上；

②分離軸承座三爪不在同一平面上；

③壓緊彈簧彈力不均勻或斷裂；

④扭轉減振彈簧斷裂；

⑤從動盤軸承上的鉚釘鬆動。

（2）離合器打滑：

①摩擦襯片表面被油污染；

②摩擦片磨損嚴重；

③飛輪表面燒壞或嚴重磨損；

④壓緊彈簧壓力不夠或斷裂；

⑤踏板自由行程過小。

（3）離合器分離不徹底：

①踏板自由行程過大；

②分離槓桿扭曲或不在同一平面上；

③從動盤變形破裂。

十二、液力傳動的工作特點；液力偶合器、液力變矩器的組成、作用。

34.液力傳動是以，液體作爲工作介質，利用液體動能的變化來傳遞能量的傳動形式。主要元件有液力變矩器和液力偶合器。

35.液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小。

36.液力偶合器的作用主要有：

①使軌道車有載啓動；

②防止軌道車過載；

③適時調節軌道車的轉速。

37.液力傳動軌道車優點和缺點。

液力傳動的優點：

（1）可根據外阻力的變化，自動改變傳動比和轉矩。

（2）減少換擋次數，減輕司機的勞動強度。

（3）緩和衝擊，提高使用壽命。

液力傳動的缺點：

（1）傳動效率比機械傳動的低，燃油經濟性不高。

（2）結構複雜，製造成本和運用成本高。

（3）檢查維修要求高，有一定難度。

     第三章、走行系統

一、轉向架的組成、作用；

38.走行系統轉向架的組成:

轉向架主要由構架、軸箱、輪對、旁承、液壓減振器、牽引拉桿裝置、基礎制動裝置、砂箱等部件組成。

39. 轉向架主要有以下作用：

(1) 順利通過半徑較小的曲線。

(2)能減小車體的垂直位移。

(3)便於安裝多系彈簧和減振器 。

(4)放大制動缸產生的制動力 。

(5) 方便地與車體分離，便於檢修和更換零件。

二、轉向架和輪對順序的規定

40.軌道車I端對應的轉向架爲第I轉向架，Ⅱ端對應的轉向架爲第Ⅱ轉向架。

三、輪對技術要求

41.輪對必須滿足下列要求;

(1)同一軸兩車輪直徑差不大於1mm。

(2) 同一輛車前後車輪，直徑差不大於2mm。

(3) 同一輪對，車輪內側面3處輪對內側距離之差不大於3mm。

(4) 車輪內側距離正爲（1353±3）mm。

 (5)車輪磨損後，輪輞厚度不得小於23 mm，輪緣厚度不得小於23 mm（在距輪緣定點15 mm處測量）。

(6)踏面擦傷深度、踏面剝離長度不超限。

(7)在規定使用週期內，車軸必須探傷檢查合格。

四、軸箱的定位方式

42.軸箱採用無導框式彈性軸箱拉桿定位。

五、減振裝置的位置、類型；旁承的作用、運用中的規定

43. 轉向架構架與軸箱之間，設置一系懸掛裝置（軸箱彈簧、液壓減振器）。車體與轉向架之間，設置二系懸掛裝置（旁承裝置）。

44. 旁承的作用是傳遞車架與轉向架之間的垂向載荷，起到支撐車體車架的作用。使用過程中需要調整同一轉向架左右旁承之間的間隙之和爲6--12mm，且每側的間隙不得小於3 mm。

六、牽引拉桿裝置的作用。

45. 牽引拉桿裝置用以傳遞轉向架與底架之間的牽引力，並使轉向架能相對於車體轉動和橫動。

第四章、車鉤與緩衝裝置

一、車鉤緩衝裝置作用；車鉤的組成、分類；緩衝器的種類、常用型號

46.根據車鉤的開啓方式，可將車鉤分爲上作用式和下作用式兩種。軌道車上主要安裝13號車鉤。

47.車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷、上鎖銷和上鎖銷杆等零部件組成。

48. 緩衝器按結構分爲3類：摩擦式、摩擦橡膠式和液壓式。常用緩衝器是MX-1型摩擦橡膠式緩衝器。

二、車鉤三態的定義、作用、特點

49. 車鉤的三態是指車鉤工作時各零部件處於不同的位置，起着不同的作用，使車鉤具有閉鎖位、開鎖位和全開位3個工作狀態，稱爲車鉤的三態作用。

50.車鉤的三態作用是利用車鉤提杆把鎖提銷提起或落下，通過鉤鎖與鉤舌推鐵的作用，使車鉤處於閉鎖、開鎖和全開狀態（或稱閉鎖位置、開鎖位置和全開位置）。

三、車鉤摘解、連掛的注意事項及要求

51.車鉤摘解前的注意事項

（1）軌道車在摘解前要做好無動力車的防溜措施。

（2）停在6‰以上的坡道時，必須保持動力連掛，不得摘解。

52. 車鉤摘解的要點

（1）摘解前應使車鉤呈壓縮狀態。

（2）摘解時，指定專人進行摘鉤操作並指揮。

（3）摘解應執行“一關前，二關後，三摘風管，四提鉤”的作業標準。

 (4) 摘鉤時，可扳動相連兩車任何一方的車鉤提杆，使鉤鎖上升成開鎖位置。

(5) 司機按指揮移動動力車，使兩鉤分離。

53.車鉤連掛注意事項

（1）連掛過程指定專人負責指揮。

（2）必須先確認連掛車輛的車鉤完好，一般情況下至少一個車鉤呈全開狀態。

（3）軌道車在被掛車10m前、2m處、必須兩度停車，然後以不超過5km/h的速度接近被連掛車輛，連掛完畢後必須試拉，確認車鉤處於連掛狀態。

(4)按照“一接風管，二開折角塞門，三試風，四鬆手閘（或取鐵鞋）”的順序進行連接作業操作。

(5)在小半徑曲線上進行連掛時，如果兩車鉤的縱向中心線偏離較大，連掛較爲困難，可將兩車鉤均置於全開位置，同時可利用車鉤鉤身兩側間隙左右搬動車鉤的鉤頭，使兩車鉤的中心線接近，確保連掛成功。

第五章、制動系統

一、制動、緩解、常用制動、緊急制動、制動距離的定義

54、制  動：制動是對運行中的機車車輛施加制動力、使其停止運動或降低速度，以及對靜止的機車車輛採取適當措施防止其移動。

55、緩  解：對已經施行制動的機車車輛解除或減弱其制動力的作用，稱爲緩解。

56、常用制動：正常情況下爲調整列車（機車車輛）運行速度或將列車（機車車輛）停在規定地點所施行的制動。特點是作用緩和、制動力可調。

57、緊急制動：緊急制動是緊急情況下爲使列車（機車車輛）儘快停止運行而施行的制動。特點是作用猛烈、制動力不可調。

58、制動距離：從實施制動時起，至列車（機車車輛）停車時止所走過的距離。

59、制動裝置：制動裝置由制動機、基礎制動裝置和人力制動機3部分組成。

二、避免空轉的措施

60.避免空轉的措施：

(1)起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空轉預兆時立即降低牽引力。

(2)在空轉時應降低牽引力，禁止撒砂。

(3)掌握空轉發生的規律，進入長大上坡道前，應儘可能提高運行速度，充分利用動能闖坡，防止因發生空轉而造成坡停。

三、空氣制動系統的組成、作用、要求

61.軌道車制動系統由空氣制動系統、基礎制動裝置和人力制動機等組成。

62.軌道車的制動方式：普遍使用閘瓦制動。閘瓦制動又稱踏面制動。

63.空氣制動系統主要由風源部分、制動機及其附屬裝置組成。

64.軌道車空氣制動系統的基本作用包括制動、保壓、緩解。

65.總風缸定壓爲700-800 kPa時，安全閥的開啓壓力爲8 5 0±20kPa。當總風缸風壓超過規定的最高限壓時，安全閥應迅速開啓排風。

四、無火回送的操作要求

66.軌道車本務操縱時，無火回送塞門應處於關閉位。無火回送時，無動力裝置塞門應處於開放位，同時將分配閥上的常用限壓閥壓力調整爲250kPa。

五、基礎制動裝置組成、作用、要求

67.基礎制動裝置主要由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。

68.基礎制動裝置的作用是將制動缸的作用力傳至每個閘瓦，通常還可以擴大作用力，並保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。

69.軌道車正常的閘瓦間隙爲5-lOmm，制動缸活塞行程爲70-120 mm，隨着閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行程均會逐漸變大。

六、人力制動機的作用、使用方法

70.人力制動機的主要作用：

(1)在調車溜放作業時使用人力制動機可調整車速或停車。

(2)當列車或機車車輛停在有坡度的線路上時，使用人力制動機防止機車車輛溜逸。

(3)在車站或專用線上實施人力制動作用可防止機車車輛意外溜逸。

71.人力制動機使用方法（時機）：人力制動機產生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢，因此，只有在不能使用空氣制動機的情況下才使用人力制動機。

七、JZ-7型空氣制動機自閥、單閥的作用、作用位置、操縱方法，主要閥件的控制關係，自動、單獨制動性能和參數，制動機操縱原則，操縱要求

-7型空氣制動機主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和作用閥組成。

73.自閥的作用是爲了操控全車的制動和緩解而設，通過對其手柄的操縱來完成制動機的各種作用或性能檢查。

74.自閥由七個作用爲位置：過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。

75.單閥主要用於機車的單獨制動與緩解。單閥有三個作用位置有單獨緩解位、運轉位、全制動位。

76.單閥經自閥閥體裝有三條管路：總風缸管，單獨緩解管、單獨作用管。

77.作用閥的作用：作用閥是自閥和單閥的執行機構，用來控制制動缸的充、排風，使機車得到制動或緩解作用。

78.中繼閥的作用：受自閥的控制，根據均衡風缸的壓力變化而動作，直接控制制動主管充風、排風和保壓。

79、分配閥的作用：分配閥是根據制動主管壓力的變化來控制作用閥的動作，實現機車的制動與緩解作用，也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機車單獨緩解。

80.油水分離器的作用：使空壓機來的壓力空氣進入總風缸之前，濾去油、水等雜質。

81.自閥操縱時，各主要閥件的控制關係

自閥→均衡風缸→中繼閥→制動主管壓力變化→車輛制動機

                              ↘機車分配閥→作用閥→制動缸

      82.單閥操縱時，各主要閥件的控制關係：

單閥→作用閥→機車制動缸（機車單獨制動）

↘工作風缸→分配閥主閥部→作用閥→機車制動缸（機車單獨緩解）。

     -7型空氣制動機施行緊急制動後，至少要經9s左右才能充氣緩解。

-7型空氣制動機隨着手柄在制動區從左至右移動，制動缸的壓強逐漸升高。

85.軌道車施行緊急制動時，列車管壓力由定值排至零的時間不大於3s。

-7型空氣制動機的自動制動閥從最小減壓位到最大減壓位爲制動區。

87.軌道車司機操縱檯上裝有兩塊雙針壓力錶，左側的黑針是均衡風缸，紅針是總風缸。右側黑針是列車管，紅針是制動缸。

-7制動機的軌道車作爲本務機運行前，非操縱端自動制動閥手柄應置於手柄取出位並取出手柄，單獨制動閥手柄置於運轉位並取出手柄；操縱端自動制動閥手柄和單獨制動閥手柄從取出位放入後，均應置於運轉位。

89.制動機操縱原則：

（1）運行前必須認真檢查制動機是否良好並充風試閘，確認空氣制動系統時間【總風缸風壓由0到（800±20）kPa】不大於4min，確認制動機良好，方可運行。

（2）列車運行途中，儘量減少不必要的制動，以減少輪瓦磨損，延長使用壽命。

（3）制動或減速時，保持均勻減速，以避免和減少列車衝擊，達到平穩操縱。

(4)儘量避免緊急制動停車，以減少輪瓦的急劇磨損。

(5)實施緊急制動後，應對基礎制動裝置、車鉤等進行認真檢查，經確認無損，方可繼續運行。

90.制動機操縱要求：

（1）制動機只允許本務司機操縱。

（2）每臺車只准使用一套自閥和單閥手柄。

（3）客、貨車轉換閥置於“貨車位”。

(4) 自閥可操縱全列車的制動和緩解，而單閥只操縱本車的制動和緩解。

(5) 本務司機應熟知制動機性能，並能檢修、排除故障，具有實際操縱經驗。

第六章、電氣控制系統

一、軌道車電源組成、應用

91.軌道車電源主要有蓄電池和發電機兩個電源，既能各自向電路供電，又能共同供電，並能通過發動機充電發電機向蓄電池充電。軌道車電氣系統中電源是直流24 V的單線制供電系統。

二、蓄電池結構、應用與保養

92.蓄電池分酸性和鹼性兩種。接觸網作業車啓動電池多用酸性蓄電池，亦稱鉛酸蓄電池。蓄電池每格伸出蓋外的接線上，刻有“+”或塗有紅色標記爲正極，刻有“-”或塗有黑色標記爲負極。蓄電池補充液體爲蒸餾水。

三、直流起動電動機、交流發電機、輔助電氣、控制儀表、照明裝置的操作及應用

93.在正常情況下，發動機一次就能啓動，啓動時間不大於10s。如果不能啓動，可再次進行，兩次啓動間隔60 s以上，最多啓動3次。如果3次都未啓動 ，必須進行檢查。  .

94.照明及輔助裝置的組成

1.照明裝置包括兩端頂燈（頭燈）、兩端前燈、防護燈、側燈（門燈）、頂棚燈和儀表燈

2.輔助裝置包括雨刮器、機車速度表

95.儀表、總熔斷器、總開關

1.儀表設施包括電流表、水溫表、壓力錶、柴油表、發動機轉速錶、報警指示燈

2.總熔斷器（63A）：主要保護蓄電池控制迴路。安裝在換向分動箱前部中樑內側，爲蓄電池提供保護。

3.總開關安裝在前操縱檯主司機椅左側地板上，由它控制整車電源的通斷。

第七章、行車安全裝備

一、行車安全裝備定義、組成

96．行車安全裝備是指用於直接防止列車運行事故或輔助司機提高操縱列車運行安全能力的裝備。主要包括軌道車運行控制設備（GYK）、列車無線調度通信設備以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和鏈接設備等。

二、軌道電路的定義、作用

97.軌道電路的定義：是利用鐵路的兩條鋼軌作爲導體所構成的電氣迴路。作用：反應線路和道岔區段是否有車佔用，鋼軌是否完好。

三、閉塞設備的作用、分類

98.閉塞的作用： 防止一個區間或閉塞分區內同方向列車不致發生追尾衝突，對向運行的列車不致發生迎面相撞。

99.基本閉塞方式分爲：半自動閉塞、自動閉塞、自動站間閉塞。保持間隔距離有兩種方法：時間間隔法、空間間隔法。

四、機車信號作用、分類

100. 機車信號能正確復示地面信號顯示，司機能夠從容駕駛，及時採取減速或停車措施。防止冒進信號或超速運行。

五、軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、功能

101.軌道車運行控制設備（GYK）是中國列車運行控制系統的組成部分，是防止冒進信號、運行超速並輔助司機提高操縱能力的重要行車設備。

組成：GYK設備由主機、人機界面單元（DMI）、機車信號接收線圈、答應器信息接收裝置、機車信號機、速度傳感器和外部接口（包括壓力傳感器、電磁閥、制動隔離裝置、信息輸入、輸出接口設備等）組成。

警醒功能：軌道車運行在正常監控控模式或區間作業模式中的區間作業進入、區間作業返回時，當軌道車速度大於20km／h時，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或腳踏板進行應答，否則實施緊急制動，以保障軌道車運行安全。

 防溜控制功能：空擋溜逸、相位溜逸、管壓溜逸。

六、軌道車運行控制設備（GYK）基本原理、監控模式

監控模式：

（一）正常監控模式：按軌道車高幹允許速度+lkm/h報警、+3km/h常用制動、+5km/h緊急制動控制。

（二）調車模式：分爲三種狀態：“牽引”、“推進”、“連掛”狀態。速度限速值：“牽引” 40 km/h、“推進” 30 km/h、“連掛” 5 km/h。

（三）目視行車模式：模式限速值按20 km/h確定模式限速。在目視行車模式時，當運行150m或30S時，GYK發出報警音，距離及時間計數清零，在運行150m或30S時，再次報警。如果司機在軌道車運行200m或40S以內不按警惕鍵限速變爲，輸出緊急制動指令，停車後允許緩解，重新生成模式限速曲線。

（四）區間作業模式：作業分爲五種狀態：區間作業進入、區間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5 km/h連掛。

（五）非正常行車模式：非正常行車模式具有地面信號確認、路票行車、綠色許可證行車，引導進站四種非正常行車狀態。

七、車載無線通信設備種類

   106.450MHz列車無線調度通信設備

八、機車綜合無線通信設備（CIR）組成、功能。

 107、機車綜合無線通信設備由主機、操作顯示終端（MMI）、送（受）話器、揚聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等構成。

第八章、運行操縱

一、機械傳動軌道車起步、行駛、停車、換端操作的要點及要求

108. 起步操作的要點：

(1)踩下離合器踏板，將換向操縱桿（開關）扳到行駛方向的位置，變速桿掛入起步擋，鳴笛一長聲（限鳴區段除外），緩解制動。

(2)兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時，緩慢擡起離合器踏板，當發動機動力開始傳遞到傳動系時，逐步加大油門。

(3）軌道車開始移動後，再緩慢完全擡起離合器，使軌道車平穩起步。

（4）在坡道上起步時，先掛起步擋，然後施行緩解，待制動缸壓力接近零，再緩慢擡起離合器並加油門，防止車輛溜逸。

109.行駛中操縱要求：

（1）軌道車起步後，要逐步提高車速。升擋時，立即鬆開油門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，擡起離合器踏板後又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級擋位，然後再慢慢鬆擡離合器踏板，同時逐漸加大油門，不斷加速。依次逐級升擋，使軌道車達到正常的運行速度。

（2）在提高車速時，可先加空油，提高發動機轉速，以免掛擋時齒輪碰撞。加空油多少，視軌道車車速快慢而定。   

（3）在坡道區間運行應注意：

①在較平坦的線路上，起車後應及時加速，達到運行時所需要的速度後，適當調整軌道車牽引力，保證以均衡速度運行。

②在起伏坡道上運行時，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，坡底搶速，保證以較高的速度通過坡頂。

③在長大坡道上，應採用“先闖後爬，爬闖結合”的操作辦法，提早減擋以增大軌道車牽引力，儲備動能，坡中及時調整擋位，防止空轉、打滑及發動機過熱等現象，順利衝過坡頂。

④在下坡時，嚴禁超速運行和空擋溜放，禁止關閉發動機，保持制動系統的足夠的風量。  

（4）換擋操縱時，爲防止間斷瞭望，不得向下看變速桿。換擋時，手腳要協調配合，動作要迅速準確，不要猛推硬拉，防止損壞機件。

（5）行駛中施行常用制動時，應考慮軌道車運行速度、線路坡道、天氣條件、牽引輛數和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車衝動。

（6）進入停車線停車時，提前確認GYK顯示距離和地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥，不應使用單閥制動停車，並應遵守以下規定：

初次減壓量，不得少於50kPa。長大下坡道應適當增加初次制動減壓量。

‚追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓，不得超過初次減壓量。

ƒ累計減壓量，不得超過最大減壓量。

„少量減壓停車後，應追加減壓至100kPa及以上。

（7）實施緊急制動時，應迅速將自閥手柄迅速推向緊急制動位，並應解除軌道車牽引力，期間發動機不得停機，列車未停穩，嚴禁移動自閥、單閥手柄。停車前應適當撒砂。

110. 換端操作

①油門置於熄火位，換向開關置於中立位，將變速桿置於空擋位。

②自動制動閥手柄至手柄取出位取出，單獨制動閥手柄從運轉位取出。

③非操縱端駕駛位嚴禁坐人。

二、液力傳動軌道車行駛、停車、換端操作的要點及要求

（略）

三、出乘前的準備工作；運行前副司機檢查與試驗、發動機啓動要求

111. 出乘前的準備工作:

①出乘前應充分休息，嚴禁飲酒。

②按規定整潔着裝。

③須證件齊全：正、副司機駕駛證，軌道車年檢合格證，崗位培訓合格證，制動部件校驗合格證，探傷合格證，GYK和無線通信設備檢測合格證。

„認真核對運行揭示，掌握有關安全注意事項，結合作業內容，運行區段，天氣等情況，做好安全預想，並記錄於<<行車日誌>>。

…按規定備齊相關行車資料和安全備品。

112. 運行前副司機檢查與試驗工作:

按規定對車輛走行部、車鉤緩衝裝置、基礎制動裝置等進行全面檢查。

‚多車連掛時應對連掛情況進行檢查。

ƒ附掛有軌道平車時應對軌道平車進行檢查，軌道平車裝載有貨物時還應對貨物裝載狀態和綁紮固定情況進行檢查。

„對工具、行車安全備品、滅火器、起復工具等完好齊全情況進行檢查。

113. 發動機啓動要求:

（1）出乘（庫）前15min啓動發動機。啓動時應擰緊人力制動機，將變速桿放在空擋位，踏下離合器腳踏板以減輕啓動時的負荷。

（2）發動機一次啓動時間最長不超過10s，再次啓動的時間間隔不少於60s。如連續啓動3次，發動機仍不能啓動，應全面檢查，排除故障方可再啓動。

（3）發動機啓動後，低速運轉一段時間，待發動機預熱後，檢查儀表顯示情況，進行電氣動作試驗。

四、庫內摘解、連掛

114.庫內摘解、連掛（要與車鉤摘解、連掛區分開）

（1）摘解時，確認防溜措施由專人負責，必須嚴格執行“一關前，二關後，三摘風管，四提鉤”的作業程序。

（2）連掛時，指定專人按規定使用手信號進行引導，司機必須嚴格執行信號顯示的要求，按“十、五、三車”距離控制速度，距被連掛車10m前、2m處兩度停車。

（3）車輛連掛完畢後，司機按規定進行制動機試驗，撤除防溜措施。

五、出庫走行；中間站停車過夜

115.中間站停車過夜要求：

軌道車在中間站停車過夜時，司機（副司機）必須有一人在車上值宿，用雙面紅色信號燈進行防護，並安裝止輪器，擰緊人力制動機，做好防溜措施後方可休息。

六、入庫作業；收車後檢查

116.入庫作業：

1.將GYK轉入目視行車模式，確認信號開放後，副司機立崗，執行呼喚應答、車機聯控制度。

2. 入庫時要嚴守速度，轉入段管線時“一度停車”，確認手板道岔進路。

3. 入庫停車後，做好車輛的防溜工作，按規定程序轉儲GYK運行數據，並及時上報。

117.收車後檢查重點掌握：

1．整理<<行車日誌>>、臺賬等資料，並放置在規定地方。

2．清潔車輛內、外部，清除底盤機件上的污垢。

3．排放各風缸、油水分離器及遠心集塵器中的積水、油污、塵土、鏽垢等。

4．檢查各部有無漏水、漏油、漏電和漏氣現象，有無機件丟失。

5．檢查燃油箱油量，並按規定加足燃油。

6．冬季必須放盡散熱器和發動機內的冷卻水，防止凍裂水箱和發動機（加註防凍液的發動機除外）。

7．將發現的故障排除或及時上報，並做好緊固、調整和潤滑工作。

七、“十六字令”內容、意義；呼喚應答手比姿勢。

118.十六字令重點掌握。執行“十六字令”呼喚應答制度。即“徹底瞭望，確認信號，準確呼喚，手比眼看”。 

徹底嘹望要做到：車動集中看，嘹望不間斷。

確認信號要做到：聽不清就問，看不清就停。

準確呼喚要做到：看準再喊，準確無誤。

手比眼看要做到：呼喚爲主，手比爲輔。

119.信號確認呼喚時機、手比姿勢，文字描述重點掌握。

（1）信號顯示要求正向徑路準備停車（顯示黃燈）時：右手攏拳伸拇指直立，拳心向左。

（2）信號顯示要求側向徑路運行（顯示雙黃燈、黃閃黃）時：右手攏拳伸拇指和小指，拳心向左。

（3）信號顯示要求通過（顯示綠燈、綠黃燈）時：右手伸出食指和中指併攏，拳心向左，指向確認對象。

（4）注意警惕運行時：右臂攏拳，大小臂呈90°，舉拳與眉齊，拳心向左。

（5）信號顯示要求停車（顯示紅燈、包括固定和臨時）時：右臂攏拳，舉拳與眉齊，拳心向左，小臂上下搖動3次。

 （6）確認儀表顯示時：右手伸出食指和中指併攏，拳心向左，指向相關確認儀表。

第九章、軌道車檢查保養

一、 日常、定期、走合期、換季保養的定義

120.軌道車檢查保養分爲日常保養、換季保養、走合期保養和定期保養。

121.日常保養是出車前後以清潔、緊固、調整、潤滑爲主要內容的預防性日常檢查工作，以使車輛保持良好工作狀態。

122.定期保養是以全面檢查、調整、緊固、潤滑並排除不正常狀態爲內容的定期檢查工作。

123.走合期保養：新制或大修的軌道車，在初期行駛的走合期內的保養。

124.換季保養是季節（春、秋）溫度、溼度變換時進行的一種適時保養。

二、 軌道車車輛檢查

125.檢查方法: 錘檢法、手檢法、目視法、耳聽法、鼻聞法、測量法、測試法

    126.車輛檢查順序：車輛Ⅰ端→車輛左側→車輛Ⅱ端→車輛右側→車輛底部→駕駛室

三、 發動機、傳動系統、走行系統、車鉤緩衝裝置、空氣制動系統、基礎制動裝置的日常檢查保養（略）

四、 車鉤緩衝裝置的定期檢查項目及要求。

127.車鉤緩衝裝置定期檢查：

1．檢查車鉤的軌面高度、磨損與緊固情況，潤滑鉤舌、鉤身、鉤座等滑動面。

2．各部件均應無裂紋、變形及磨耗超限等情況。

3．車鉤的三態作用良好。

4．車鉤高度符合技術標準【出廠（880±10）mm，運用845-890mm】。

5．車鉤的開度應符合閉鎖位置時不大於130mm，全開位置全開位置時不大於250mm。

6．車鉤在閉鎖狀態時，上作用式車鉤提鏈的長度餘量應在3 0—50 mm範圍內。

第十章  救援起復

128.軌道車常見的救援復軌方法：有頂復法、拉復法和吊復法三種。

129.起復索具的作用：軌道車脫軌後，起復時須使輪對、轉向架與車體連爲一體，否則無法整體起復。爲使其連爲一體，需要使用起復索具。