連島工程與現代漁業發展調研總結(精選多篇)

第一篇：連島工程與現代漁業發展調研總結

本次“連島工程與現代漁業發展”的調研是以學習、宣傳和實踐“三個代表”的重要思想和科學發展觀爲主題，以“受教育、長才幹、作貢獻”爲宗旨、以舟山市定海區爲落腳點，以採訪、考察、參觀、走訪、座談以及問卷調查等爲主要形式的社會實踐活動。我們小分隊就舟山市連島工程如何促進現代漁業發展的問題：對舟山市大陸連島工程總工程師許宏亮與定海區漁業局劉興國站長作了採訪；對正在建設中的西堠門大橋進行了實地考察，對施工單位領導四川路橋建設有限公司項目部副總經理龍勇作了採訪；對越洋食品有限責任公司進行了參觀，並圍繞“連島工程與現代漁業發展” 這個主題與公司總經理等人開展了座談會；對舟山定海、剩泗人民進行了問卷抽樣調查。

1 舟山市概況

“東海明珠”舟山市，是中國的第一大羣島，也是1987年1月經國務院批准的唯一的省轄海島港口旅遊城市。境內大小島嶼星羅棋佈，1390座島嶼構成了“千島之城”的壯麗景色。目前，舟山每年爲全國提供十分之一的商品魚，但其與寧波的運輸僅靠10條汽車輪渡日夜來回穿梭過渡，航行時間爲45分鐘，一旦颱風侵襲即成孤島。交通天塹使得舟山的工業成本比大陸高5％～6％，經濟近年來在浙江省屬後進。從國家統計局去年底公佈的長江三角洲15個城市綜合實力對比排名看，舟山市位列第三層次城市最後一名，去年國內生產總值僅126.7億元，財政收入12.4億元，人均gdp收入約1500美元，經濟和社會發展水平處於長江三角洲兄弟城市的下游。舟山市有關負責人介紹說，舟山經濟這幾年之所以停滯不前，交通不便利是其中的一個主要原因。基礎設施的不完善，不僅嚴重阻礙了經濟的發展，也給島上居民的生活帶來極大不便，更使得外來投資者心有餘悸。

然而，舟山有十分傲人的漁業資源。由於附近海域自然環境優越，餌料豐富，給不同習性的魚蝦洄游、棲息、繁殖和生長創造了良好條件。共有海洋生物1163種，按類別分：有浮游植物91種、浮游動物103種、底棲動物480種、底棲植物131種、游泳動物358種。捕撈的主要品種有帶魚、鰳魚、馬鮫魚、海鰻、鮐魚、馬面魚、石斑魚、梭子蟹和蝦類等40餘種。每年的水產品出口量佔舟山總出口量的70%以上。據瞭解，舟山可供開發建港的海岸線長達1500餘公里，其中可建設25萬至30萬噸以上的港址25處，岸線103．5公里。依靠水水中轉，從1999年起，舟山港的貨物吞吐量進入全國前十位。另外，舟山還有着豐富的旅遊資源，每年進出舟山旅遊人口超過500萬。

2連島工程項目簡介與緣由

據瞭解，1991年舟山“半島夢”啓動。規劃中的大陸連島工程起於舟山本島的329國道鴨蛋山環島，與規劃中的中國沿海高速公路相連。其途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門水道、桃夭門水道、西堠門水道、金塘水道，終於寧波鎮海煉化西側，工程總長50公里，其中五座跨海大橋總長24.4公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋，按雙向四車道高速公路標準建設，總投資101億元。整個工程將爭取在2014年完工。 該項目分爲一期二期兩個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。於1999年底動工建設，至xx年底主體工程建設完成，xx年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路，於xx年5月開工建設，至今尚在建設中。　

岑港大橋

岑港大橋跨越岑港水道，連接本島的岑港和裏釣島，全長793米。大橋是舟山本島伸展出來的第一座橋樑，因此，它具有向着其它大橋的引導作用。設計考慮到大橋距舟山本島最近，力求充分運用其良好的借景條件，使大橋與島嶼、海水相映成輝。流暢的橋型藉由周邊和諧、完美地體現出來，成爲本島市一道新的風景。

響礁門大橋

響礁門大橋是舟山本島伸展出來的第二座橋樑，它跨越響礁門水道，連接裏釣島與富翅島，全長951米。

桃夭門大橋

桃夭門大橋是浙江舟山大陸連島工程的第三座橋樑，連接富翅島和冊子島，總長888米，爲七跨連續雙塔雙索麪混合式斜拉橋。

西堠門大橋

西堠門大橋概算總投資約爲23.6億元，是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術難度最大的特大跨海大橋。主橋爲兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二，按3萬噸級船舶標準設計，通航淨高49.5米，淨寬630米。西堠門大橋跨越的西堠門水道，水流複雜，有強烈旋渦，最大流速達到4米/秒，將總重3萬多噸的126段鋼箱梁從海面吊裝到約50米的空中並準確到位，是工程的重點和難點。爲此，建設單位與國內科研院所合作進行了颱風期架樑可行性研究等大量前期科技攻關工作。xx年8月1日，大橋成功實施國內首次直升機牽引先導索過海。8月30日，隨着首輪吊裝的北邊跨17號樑順利到位，浙江舟山連島工程西堠門大橋開始轉入鋼箱梁架設施工，這是世界上首次採用分離式雙箱斷面鋼箱梁，標誌着西堠門大橋工程在完成錨碇、索塔、主纜施工後，向全橋貫通邁出了關鍵一步。

金塘跨海大橋

金塘跨海大橋總投資77億元，xx年10月開工建設，是浙江舟山大陸連島工程中規模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋後國內第三長跨海大橋。它起於定海金塘島的雄鵝嘴，由東向西跨越灰憋洋18.415公里，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長26.54公里，其中跨海大橋長18.27公里。金塘大橋主通航孔橋爲主跨620米的半漂浮雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環境中建造的最大跨度的斜拉橋。大陸連島工程總工程師許宏亮介紹說，整座大橋包括東通航主橋、西通航主橋、非通航主橋、陸上區、水上區等部分，其主要難點有這麼幾個方面：一是防撞等級要求很高，找出一個合理的防撞方案非常關鍵，經過多次論證和評審，目前基本方案已日趨完善；二是錨固問題。斜拉橋的錨固採用鋼鉚箱，鋼鉚箱塑力可靠，堅固耐久，但在製作和施工時有較大難度，目前國內這方面的經驗不是很多；三是施工過程中懸臂抗風穩定性仍需要解決，仍需做大量科研和論證。

舟山人要圓半島夢，主要是出於要迅速擺脫目前尷尬的經濟地位的考慮。連島工程的建設，使舟山無論是在接軌上海，享受利益分成、產業轉移和延伸方面，或者在與寧波一體化，實現兩地優勢互補，資源共享，共同發展等方面，有了更多的選擇。顯然，對於急需擺脫“落後”局面的舟山來說，連島工程被寄予了莫大的期望。

2014年大橋建成完工，屆時舟山人民將可全天候自由進出舟山，而外地的遊客也再不用因爲在旅遊旺季因爲擺渡困難而失去到舟山遊玩的興致了。現在，舟山與寧波、上海的距離更近，無論在經濟發展還是旅遊業上都將全面融入長三角。俗話說的好，要想富先修路。這句話用在苦受交通限制的舟山人民身上真是再恰當不過了。據瞭解，大橋建成後對促進舟山和寧波乃至整個長三角經濟的區域經濟一體化將起到不可估量的作用。當交通條件不再是問題，區域經濟的發展，就可以突破城市的單體發展，跨越行政區域的界限，整合每個城市的有利資源，進行合理分配和使用，以達到共同發展的目的。所以，舟山連島工程跨海大橋建成後，其意義絕對不是海島與大陸的連接那麼簡單。

3 連島工程對地方經濟的意義

連島工程的完工將改變舟山各島阻隔的交通現狀，從此可以通過陸路無縫交通，便捷連接寧波及更遠地區，連同杭州灣跨海大橋和東海大橋，形成舟山至寧波、杭州、上海的1、2、3小時以內交通運輸。舟山人世世代代“非舟不相往來”的交通格局即將被改變，橋連島，島連橋，舟山直通大陸的夢想即將實現，一旦颱風侵襲即成孤島的局面又將一去不復返，而這僅僅是一個時代的開端。

2014年，從舟山至上海經多座大橋的這條大通道，將是一條跨越時空和文化差異的走廊，屆時將連成一條物流、人流、信息流、資金流川流不息的捷徑。

一些專家和領導談到，舟山作爲這條陸上大通道的一端，看似處在末梢位置，但因爲舟山面對的是廣闊的海洋空間，所以舟山其實是海陸交接的中轉樞紐，升值潛力不可限量，是一座具有後發優勢的羣島城市；在與上海等長三角大中城市的對接中，其今後的地位將隨着大橋經濟的推進而扶搖直上。

舟山大陸連島工程的建設，舟山經濟將有一次質的飛躍，對於舟山來講具有劃時代的意義。在區域經濟一體化的過程中，交通充當着急先鋒的角色。舟山人正敞開胸懷，提煉精華，取長補短，在實現對接中不斷提升自我。

3.1 連島工程對漁企業的意義

第二篇：連島工程與現代漁業發展調研總結

本次“連島工程與現代漁業發展”的調研是以學習、宣傳和實踐“xxxx”的重要思想和科學發展觀爲主題，以“受教育、長才幹、作貢獻”爲宗旨、以舟山市定海區爲落腳點，以採訪、考察、參觀、走訪、座談以及問卷調查等爲主要形式的社會實踐活動。我們小分隊就舟山市連島工程如何促進現代漁業發展的問題：對舟山市大陸連島工程總工程師許宏亮與定海區漁業局劉興國站長作了採訪；對正在建設中的西堠門大橋進行了實地考察，對施工單位領導四川路橋建設有限公司項目部副總經理龍勇作了採訪；對越洋食品有限責任公司進行了參觀，並圍繞“連島工程與現代漁業發展”這個主題與公司總經理等人開展了座談會；對舟山定海、剩泗人民進行了問卷抽樣調查。

1舟山市概況

“東海明珠”舟山市，是中國的第一大羣島，也是1987年1月經國務院批准的唯一的省轄海島港口旅遊城市。境內大小島嶼星羅棋佈，1390座島嶼構成了“千島之城”的壯麗景色。目前，舟山每年爲全國提供十分之一的商品魚，但其與寧波的運輸僅靠10條汽車輪渡日夜來回穿梭過渡，航行時間爲45分鐘，一旦颱風侵襲即成孤島。交通天塹使得舟山的工業成本比大陸高5％～6％，經濟近年來在浙江省屬後進。從國家統計局去年底公佈的長江三角洲15個城市綜合實力對比排名看，舟山市位列第三層次城市最後一名，去年國內生產總值僅126.7億元，財政收入12.4億元，人均gdp收入約1500美元，經濟和社會發展水平處於長江三角洲兄弟城市的下游。舟山市有關負責人介紹說，舟山經濟這幾年之所以停滯不前，交通不便利是其中的一個主要原因。基礎設施的不完善，不僅嚴重阻礙了經濟的發展，也給島上居民的生活帶來極大不便，更使得外來投資者心有餘悸。

然而，舟山有十分傲人的漁業資源。由於附近海域自然環境優越，餌料豐富，給不同習性的魚蝦洄游、棲息、繁殖和生長創造了良好條件。共有海洋生物1163種，按類別分：有浮游植物91種、浮游動物103種、底棲動物480種、底棲植物131種、游泳動物358種。捕撈的主要品種有帶魚、鰳魚、馬鮫魚、海鰻、鮐魚、馬面魚、石斑魚、梭子蟹和蝦類等40餘種。每年的水產品出口量佔舟山總出口量的70%以上。據瞭解，舟山可供開發建港的海岸線長達1500餘公里，其中可建設25萬至30萬噸以上的港址25處，岸線103．5公里。依靠水水中轉，從1999年起，舟山港的貨物吞吐量進入全國前十位。另外，舟山還有着豐富的旅遊資源，每年進出舟山旅遊人口超過500萬。

2連島工程項目簡介與緣由

據瞭解，1991年舟山“半島夢”啓動。規劃中的大陸連島工程起於舟山本島的329國道鴨蛋山環島，與規劃中的中國沿海高速公路相連。其途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門水道、桃夭門水道、西堠門水道、金塘水道，終於寧波鎮海煉化西側，工程總長50公里，其中五座跨海大橋總長24.4公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋，按雙向四車道高速公路標準建設，總投資101億元。整個工程將爭取在xx年完工。

該項目分爲一期二期兩個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。於1999年底動工建設，至xx年底主體工程建設完成，xx年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路，於xx年5月開工建設，至今尚在建設中。　

岑港大橋

岑港大橋跨越岑港水道，連接本島的岑港和裏釣島，全長793米。大橋是舟山本島伸展出來的第一座橋樑，因此，它具有向着其它大橋的引導作用。設計考慮到大橋距舟山本島最近，力求充分運用其良好的借景條件，使大橋與島嶼、海水相映成輝。流暢的橋型藉由周邊和諧、完美地體現出來，成爲本島市一道新的風景。

響礁門大橋

響礁門大橋是舟山本島伸展出來的第二座橋樑，它跨越響礁門水道，連接裏釣島與富翅島，全長951米。

桃夭門大橋

桃夭門大橋是浙江舟山大陸連島工程的第三座橋樑，連接富翅島和冊子島，總長888米，爲七跨連續雙塔雙索麪混合式斜拉橋。

西堠門大橋

西堠門大橋概算總投資約爲23.6億元，是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術難度最大的特大跨海大橋。主橋爲兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二，按3萬噸級船舶標準設計，通航淨高49.5米，淨寬630米。西堠門大橋跨越的西堠門水道，水流複雜，有強烈旋渦，最大流速達到4米/秒，將總重3萬多噸的126段鋼箱梁從海面吊裝到約50米的空中並準確到位，是工程的重點和難點。爲此，建設單位與國內科研院所合作進行了颱風期架樑可行性研究等大量前期科技攻關工作。xx年8月1日，大橋成功實施國內首次直升機牽引先導索過海。8月30日，隨着首輪吊裝的北邊跨17號樑順利到位，浙江舟山連島工程西堠門大橋開始轉入鋼箱梁架設施工，這是世界上首次採用分離式雙箱斷面鋼箱梁，標誌着西堠門大橋工程在完成錨碇、索塔、主纜施工後，向全橋貫通邁出了關鍵一步。

金塘跨海大橋

金塘跨海大橋總投資77億元，xx年10月開工建設，是浙江舟山大陸連島工程中規模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋後國內第三長跨海大橋。它起於定海金塘島的雄鵝嘴，由東向西跨越灰憋洋18.415公里，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長26.54公里，其中跨海大橋長18.27公里。金塘大橋主通航孔橋爲主跨620米的半漂浮雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環境中建造的最大跨度的斜拉橋。大陸連島工程總工程師許宏亮介紹說，整座大橋包括東通航主橋、西通航主橋、非通航主橋、陸上區、水上區等部分，其主要難點有這麼幾個方面：一是防撞等級要求很高，找出一個合理的防撞方案非常關鍵，經過多次論證和評審，目前基本方案已日趨完善；二是錨固問題。斜拉橋的錨固採用鋼鉚箱，鋼鉚箱塑力可靠，堅固耐久，但在製作和施工時有較大難度，目前國內這方面的經驗不是很多；三是施工過程中懸臂抗風穩定性仍需要解決，仍需做大量科研和論證。

舟山人要圓半島夢，主要是出於要迅速擺脫目前尷尬的經濟地位的考慮。連島工程的建設，使舟山無論是在接軌上海，享受利益分成、產業轉移和延伸方面，或者在與寧波一體化，實現兩地優勢互補，資源共享，共同發展等方面，有了更多的選擇。顯然，對於急需擺脫“落後”局面的舟山來說，連島工程被寄予了莫大的期望。

xx年大橋建成完工，屆時舟山人民將可全天候自由進出舟山，而外地的遊客也再不用因爲在旅遊旺季因爲擺渡困難而失去到舟山遊玩的興致了。現在，舟山與寧波、上海的距離更近，無論在經濟發展還是旅(請你繼續關注本站：)遊業上都將全面融入長三角。俗話說的好，要想富先修路。這句話用在苦受交通限制的舟山人民身上真是再恰當不過了。據瞭解，大橋建成後對促進舟山和寧波乃至整個長三角經濟的區域經濟一體化將起到不可估量的作用。當交通條件不再是問題，區域經濟的發展，就可以突破城市的單體發展，跨越行政區域的界限，整合每個城市的有利資源，進行合理分配和使用，以達到共同發展的目的。所以，舟山連島工程跨海大橋建成後，其意義絕對不是海島與大陸的連接那麼簡單。

3連島工程對地方經濟的意義

連島工程的完工將改變舟山各島阻隔的交通現狀，從此可以通過陸路無縫交通，便捷連接寧波及更遠地區，連同杭州灣跨海大橋和東海大橋，形成舟山至寧波、杭州、上海的1、2、3小時以內交通運輸。舟山人世世代代“非舟不相往來”的交通格局即將被改變，橋連島，島連橋，舟山直通大陸的夢想即將實現，一旦颱風侵襲即成孤島的局面又將一去不復返，而這僅僅是一個時代的開端。

xx年，從舟山至上海經多座大橋的這條大通道，將是一條跨越時空和文化差異的走廊，屆時將連成一條物流、人流、信息流、資金流川流不息的捷徑。

一些專家和領導談到，舟山作爲這條陸上大通道的一端，看似處在末梢位置，但因爲舟山面對的是廣闊的海洋空間，所以舟山其實是海陸交接的中轉樞紐，升值潛力不可限量，是一座具有後發優勢的羣島城市；在與上海等長三角大中城市的對接中，其今後的地位將隨着大橋經濟的推進而扶搖直上。

舟山大陸連島工程的建設，舟山經濟將有一次質的飛躍，對於舟山來講具有劃時代的意義。在區域經濟一體化的過程中，交通充當着急先鋒的角色。舟山人正敞開胸懷，提煉精華，取長補短，在實現對接中不斷提升自我。

3.1連島工程對漁企業的意義

舟山的經濟主要是由漁業、港口、旅遊三大產業支撐。那麼，連島工程建成之後，對漁業發展起到怎樣的促進作用呢？關於這個論題,我認爲應把漁業與港口、旅遊聯繫到一起考慮.工程一結束,首先就是交通快速、方便了.在地理位置上,上海、舟山羣島、寧波成三角形,有了連島工程和跨海大橋作爲連接紐帶,確實能使整個長三角經濟的區域經濟一體化。在這樣的背景下,舟山的漁業、港口、旅遊就會有巨大的發展.先進的陸上交通,使鹽藏品、乾製品、冷凍食品、冷凍生鮮品、罐製品等更快速地被運輸的全國各地.但長期存在的羣島孤立、島嶼面積較小的問題,使舟山的工業相比大陸規模較小、落後.而現在,連島工程解決了羣島孤立的問題,於是在一定程度上有了發展工業的機會.有了先進的工業技術支持,漁產品就不會僅僅停留在鹽藏品、乾製品、冷凍食品、冷凍生鮮品、罐製品的檔次上.有了交通的方便,使的一些看好漁製品精加工的投資者不再卻步.因爲,可以把冷凍生鮮品等原材料通過快速的陸上交通送到發達的上海、寧波乃至長三角經濟區域精加工增加附加值,使精加工產品遠銷國內外.

關於港口的發展,主要是臨港工業任浙江省委書記時，曾經多次前往舟山調研，並就加快連島工程建設作出重要指示。他曾說:”連島工程對於浙江省港口資源整合，促進區域經濟協調發展，具有重要的戰略意義.”連島工程建成後，“會產生怎樣的經濟效益和社會影響，現在怎麼估計都不會過分”爲此，他要求各方面要傾力支持，全力加快工程進度，爭取早日建成。大橋下的金塘島和慈溪、海鹽一樣，已經成爲一片開發的熱土。當地人戲稱自己的家園即將變成一座“集裝箱島”。總投資約57億元，將建設5座7-10萬噸級大型泊位的舟山金塘大浦口集裝箱碼頭項目正在建設中。金塘大浦口集裝箱碼頭項目工程岸線總長1774米，形成陸域面積222.5萬平方米，其中兩個泊位將會與金塘連島大橋同期建成。這是進一步增強舟山-寧波港綜合競爭力，促進寧波舟山港口一體化進程的重要舉措。依託臨港工業這個,舟山漁業就可以在捕撈、養殖的基礎上大力發展水產品加工、船舶修造、海上運輸、水產品流通等涉漁工業.

3.2連島工程對漁民的意義

舟山的旅遊業是十分驕人的，佛教勝地普陀山、美麗的桃花島以及朱家尖等地.怎樣把漁業和旅遊業聯繫在一起,共同發展?聰明的舟山人早就想到了——休閒漁業。所謂休閒漁業,其實取經於流行的”農家樂”休閒旅遊模式。一是休閒養殖垂釣型。利用有一定規模的專業海水網箱養殖、圍塘養殖基地及淡水養殖池塘，放養名貴海淡水魚類，配備一定的設施，開展以垂釣爲主，集娛樂、餐飲爲一體的休閒漁業。二是涉漁運動觀光型。是利用島礁、港灣淺海的海洋與自然生態資源，組織遊客參加集海上垂釣與海島海景觀光旅遊相結合，島礁磯釣、潮間帶採集等與體育運動相結合，以及養殖基地觀賞、海產物品嚐與旅遊相結合的休閒漁業。三是漁區生產體驗型。就是利用漁區的漁船、漁具設備和專業漁民的技能，漁港、漁業設施和村舍條件，讓遊客直接參與張網、流網、拖蝦、籠捕、海釣等形式的近海傳統捕撈作業，和漁民一起坐漁船、撥漁網、嘗海鮮、住漁家，當一天真正的漁民，親身體驗漁民生活，領略漁鄉、漁村風俗民情的休閒漁業.四是旅遊綜合配套型。是集海上各種類型、形態的休閒漁業和岸上休閒度假觀光旅遊於一體的，多功能的、配套設備齊全、活動種類多樣、服務內容豐富、規模性的休閒漁業。是啊，當不存在交通問題的情況下,休閒漁業絕對是百分百吸引眼球的亮點。而這些休閒漁業旅遊的內容全都建立在舟山漁民家庭基礎上，或漁村統一資源、集體規劃之上，那麼每家每戶就可以按股分紅。而因企業的發展，又會帶來一定數量的就業機會，這又爲漁民提供了經濟收入。

可見,舟山市連島工程對現代漁業發展不管是直接的,還是間接的,都有非常大的促進作用.

第三篇：“現代漁業暨遠洋漁業發展研討會”

“現代漁業暨遠洋漁業發展研討會”召開

11月24日，由上海市漁業經濟研究會、中國漁業發展戰略研究中心和上海市水產學會捕撈專業委員會聯合主辦的“現代漁業暨遠洋漁業發展研討會”在上海海洋大學圖文信息中心12樓會議廳舉行。

上海市漁業經濟研究會會長、上海海洋大學副校長黃碩林教授，上海市漁業經濟研究會副會長、中國漁業發展戰略研究中心副主任周應祺教授，中國魚類學會副理事長唐文喬教授、上海市水產學會捕撈專業委員會主任許柳雄教授到會並講話。

與會專家、學者以及政府相關管理部門領導就現代漁業發展特別是遠洋漁業的發展暢所欲言，獻計獻策。在現代漁業發展方面，專家們認爲我國現代漁業以及遠洋漁業發展正處於“走出去”戰略三部曲中的第二步，要抓住機遇謀發展，提出要站在戰略發展的高度，合理制訂漁業中長期發展規劃，建立科學管理體制，重視科學研究。在遠洋漁業發展方面，要充分認識世界漁業資源變化以及國際漁業管理組織強化資源管理的發展趨勢，提出捕撈船隊發展要有針對性，要實現從而單純數量型向質量型的轉變，加強產學研一體化建設。在漁業產業經濟發展方面，要提升現有捕撈能力和水平，積極發展水產品加工和流通業，包括遠洋運回國內漁獲物的加工、銷售和流通，以及措施和途徑。

研討會氣氛熱烈，內容豐富，上海市漁業經濟研究會、中國漁業發展戰略研究中心、上海海洋大學科技處、海洋科學學院和經濟管理學院專家及相關部門領導以及研究生共30餘人參加了會議。

上海市漁業經濟研究會

中國漁業發展戰略研究中心

上海市水產學會捕撈專業委員會

2014年11月25日

第四篇：漁業發展調研報告

二、漁業發展面臨的主要問題

雖然近幾年我縣漁業發展取得了明顯成績，但也面臨着來自資源、環境、市場、科技、體制等諸多方面的嚴峻挑戰。

（一）漁業產業扶持力度不夠。一是對漁業投入不足。漁業多元投入機制還未建立，社會資金參與漁業項目開發不多，漁民用於擴大再生產資金缺乏來源渠道。二是對漁業的扶持政策亟需修改完善。蒼委發［2014］140號《關於加快漁業發展若干政策的通知》文件，至今8年仍在沿用，對漁業領域的新情況新發展缺乏引導和扶持。三是漁業保障體系還不完善。漁業是弱勢產業，抵禦各種風險能力較差，每年因自然災害和生產安全事故給漁業造成重大損失，而保險業至今未進入養殖領域，漁業風險分攤和救助救濟機制不完善，漁民災後生產自救能力較弱，影響漁業發展後勁；失海漁民保障還未實施，漁民失海後容易落入失業的困境，生活得不到應有保障。

（二）捕撈業穩定難度加大。一是海洋漁業資源日益衰竭。隨着經濟的快速發展，工農業生產和居民生活廢水直接排入江河、海洋，造成近海海域污染加劇，漁業資源衰退；海洋捕撈強度過大，主要經濟魚類得不到有效恢復，漁獲物低齡化、小型化現象日趨嚴重。再加上中日、中韓漁業協定的實施，東海漁場受到嚴重壓縮，海洋捕撈將面臨無魚可捕的嚴酷現實。近幾年我縣拖網漁船的年生產時間不斷減少，巴曹、中墩、大漁等地漁船無奈自動停港休漁的時間不斷提前。二是我縣特有的毛蝦拋錠生產作業方式，近年來因經濟效益明顯，逐漸爲舟山等地漁民所效仿。根據捕撈生產管理相關規定，拋錠作業不允許跨縣生產，一旦舟山從事拋錠生產的漁船達到一定規模，當地管理部門必將依法禁止我縣漁民前去生產。三是捕撈作業結構調整難度較大。漁船更新換代緩慢，木質漁船仍佔有一定比例；新作業方式開發能力不強，傳統作業方式仍占主導地位，燈光敷網效益也不穩定；遠洋漁業尚在起步和探索之中，目前我縣遠洋漁船還是掛靠在樂清的遠洋漁業公司，影響長遠發展。

（三）養殖業提升任務艱鉅。一是養殖業粗放經營現象普遍存在，“低、小、散”狀況明顯，集約化程度很低，總體效益不高，水產養殖“短腿”依然如故，

漁業尚未實現由“狩獵型”向“耕海牧漁”型轉變。二是大宗水產品養殖仍擺脫不了靠天吃飯的困境，今年受氣溫偏高影響，我縣的紫菜養殖都發生大面積爛菜，損失慘重。三是隨着江南海塗圍墾工程實施、大漁灣圍墾工程的啓動和臨港工業的發展、霞關港的開發，沿海灘塗、淺海正在或即將被大量佔用，養殖業發展空間也受到擠壓，傳統養殖品種和模式將無法適應這種變化的形勢。

（四）加工流通業發展相對滯後。一是水產品加工整體水平不高,我縣雖然已有了孝心、宏達利、宏發、榜峯等一批加工企業，但產品科技含量低、產品附加值低，尤其是紫菜、毛蝦、低值魚等傳統大宗水產品的加工還是以粗加工爲主，大部分的水產品沒有經過加工直接以初級原產品的形式進入市場，水產品加工品牌形象不突出，沒有形成規模的拳頭產品，市場輻射面窄，加上今年的全球金融風暴，各水產加工企業產品出口嚴重受限，宏達利公司停產已近半年，孝心公司生產規模明顯縮小。二是水產品流通體系還不完善，雖然有浙福邊貿水產城的基礎，但我縣特色鮮活海鮮配送基地仍未建成，水產營銷人脈優勢未得到充分發揮。三是休閒漁業發展滯後，目前我縣休閒漁業尚處於起步階段，規模小、檔次低、吸引力不強，經濟效益一般。

（五）漁業服務管理不夠到位。一是我縣漁業科技現有的水平還無法滿足現代漁業發展的需要。一些新品種的引進養殖，還是以羣衆自主摸索爲主，代價過高；水產養殖病害和海洋赤潮頻發，對其防治手段的研究相對滯後；水產“科技孵化器”、“技術推廣中心”的作用還有待進一步加強。二是漁業的組織化程度較低，漁船之間、養民之間各自爲政，難以形成規模和合力，不利於長遠發展。現有的合作組織絕大部分無法正常運行，甚至名存實亡。三是漁民素質總體較低，灌輸式的授課效果不佳，直接影響培訓的效果。四是水產品質量安全還存在很多隱患，保障體系還很不健全，尚無能力對水產品質量實施全程監控和全面檢測。五是漁業執法管理手段不強，偏重於海洋捕撈漁船管理，對養殖水域管理、漁業水域污染處置、漁業環境監測監控能力還無法適應現代漁業發展的要求。

三、加快發展現代漁業的幾點建議

發展現代漁業就是要遵循科學發展理念，調整漁業產業結構，堅持“開發與

保護並重”的方針，提升一產，主攻二產，發展三產，力爭結構調優、產業扶強、效益調高，促進資源、生態和漁業經濟的良性發展，努力構建起“健康的捕撈業、先進的養殖業、發達的加工業、活躍的流通業、繁榮的休閒漁業”的現代漁業新格局，實現漁區繁榮進步、和諧穩定。

（一）加大投入，完善政策，增強漁業發展動力。我縣是一個漁業大縣，涉漁人口多、範圍廣，加快漁業發展意義十分重大，縣政府要以貫徹落實十七屆三中全會精神爲契機，採取強有力措施，加速推進漁業產業發展。一是儘快完善支持漁業發展的政策措施。針對漁業發展的新形勢新要求，以優質、高效、生態、安全和可持續發展爲原則，及時出臺引導作用強、扶持力度大、含金量高的產業政策，營造良好的漁業發展環境。二是要建立多元化的漁業投融資體系。縣財政要加大對漁業發展的資金支持力度，重點用於基礎設施配套、結構調整、重點項目開發、龍頭企業扶持、新興產業發展等，要逐步建立以政府投入爲引導、企業投入爲主體的投入和發展機制，鼓勵社會、工商資本參與我縣漁業經濟開發，積極爭取金融部門逐年增加對漁業的貸款支持，吸收社會閒散資金支持漁業發展，擴大漁業發展的資金總量。三是加大保障力度。積極探索政策性漁業保險的實現形式，爭取將農業保險覆蓋到漁業領域，尤其是大宗水產品如紫菜養殖業的保險，着力化解養殖風險，爲漁區創造一個安定的生產和生活環境；要認真研究解決失海漁民保障問題，失海漁民政策處理要視同失地農民，不斷加大對失海漁民補償力度，建立漁民養老保險制度，解除他們的後顧之憂。

（二）控制強度，調整結構，實現捕撈業可持續發展。捕撈業是漁業的基礎產業，穩定捕撈就是穩定漁業的基礎，重視和保護海洋環境，控制捕撈強度,優化捕撈結構，是實現捕撈業可持續的必由之路。一是要加強漁業水域的生態環境治理，堅持預防與治理相結合，建立漁業水域環境監測監控和污染應急處置機制，嚴格控制陸源污染物隨意排放入海；要實現漁業資源的有效增殖，針對已經衰退的重要漁業資源品種採取各種增殖方式，不斷擴大增殖品種、數量和範圍，建議在七星島設立特別海洋自然保護區，實施重要經濟魚類人工放流和增殖工作，使海洋生物的多樣性和生態條件得到改善。二是要加強漁業資源的管理和保護，繼

續完善捕撈許可制度，嚴格執行捕撈許可管理有關規定，逐步實施限額捕撈制度，控制和壓縮捕撈漁船數量，要積極引導漁民轉產轉業；推廣負責任捕撈方式，減少幼魚、低值漁獲物的比例，促進捕撈業健康發展。三是要積極引進推廣新作業方式，注重更新提高漁船質量，加快漁具的革新，重視科技新產品如風力發電、節油器等在漁船上推廣應用，不斷提高捕撈競爭力。四是要鼓勵現有漁業捕撈資源進行歸併、整合,擴大經營規模,探索公司化經營之路，提高產業化經營水平。五是要積極開拓遠洋漁業，充分利用兩種資源、兩個市場，按照政府推動、市場引導、企業運作、政策扶持、加快發展的思路，逐步建立屬於自已的遠洋漁業公司，增強整體實力，推動遠洋漁業的健康發展。

（三）拓展空間，轉變方式,提升養殖業的整體水平。目前，我縣的海水養殖主要是以淺海筏式養殖、圍塘養殖和灘塗養殖爲主，在現有海水養殖空間不斷減少的情況下，要積極拓展養殖的內涵和外延。一是要重點抓好養殖水域的規劃。合理確定漁業水域的功能定位和發展重點，切實加強對漁業水域開發利用的指導與調控，爲漁業長足發展提供有效保障。不得隨意侵佔漁業水域、任意改變漁業水域功能定位。要謹慎、合理、科學開發港灣、灘塗資源。二是要注重拓展新的養殖空間。要繼續開展紫菜全浮流養殖的研究，鼓勵和扶持大型抗風浪深水網箱、高潮位工廠化養殖等設施漁業的發展，不斷拓展養殖空間，促進養殖業向工廠化、集約化發展。三是要注重養殖方式的轉變。大力開發新品種養殖,發展附加值高的海珍品, 擴大名特優新品種覆蓋率；加快魚塘標準化改造步伐，不斷提高養殖效益；大力推廣無公害養殖技術，強化無公害養殖基地建設，積極發展健康、生態、安全的水產養殖業；通過革新養殖技術、規範養殖行爲、推廣養殖新模式，在我縣逐步形成具有明顯區位優勢、較強市場競爭力的特色漁業產業帶，全面提升水產養殖業的整體水平。四是要注重結合蒼南實際，着重加強對圍塘養殖品種和技術的研究，爲今後在大漁灣圍墾區內開展大規模圍塘養殖做好技術儲備。

（四）深化加工，活躍流通，延伸漁業產業鏈。 發展與漁業增長相適應的水產品加工和流通業，延伸漁業產業鏈，對於促進漁業生產、提高效益和產業素質，推進漁業產業化進程有着重要作用。一是要大力發展水產品精深加工業。要

以水產品保鮮、保活和低值魚類的綜合利用爲重點，逐步加大精加工產品的比重，提高水產品附加值；要加大招商引資的力度，出臺扶持水產加工企業發展的優惠政策，積極培育加工龍頭企業，創立名牌產品，推進漁業產業化經營水平；建議在海塗圍墾區內考慮規劃建設水產加工園區，通過水產品加工業集中連片開發，發揮集聚效應，進一步整合各種資源和生產要素，改善基礎設施條件，不斷提高綜合加工能力，實現由初級加工向精深加工轉變。二是要加強水產品流通體系建設，以浙福邊貿水產城爲基礎，着力培育一批水產行銷大戶和企業，形成多渠道、全方位的水產品流通體系；加快對現有水產品批發市場的改造，完善批發市場的基礎設施，推進市場管理現代化，尤其要對比較薄弱的市場信息服務要加大投入，不斷增強市場集散功能和信息服務功能，探索網上交易新途徑，促進市場組織形態的演進與交易方式更新，實現批發市場與現代流通方式的有機結合；加快啓動浙福邊貿水產城二期工程建設，在用地、資金等方面給予大力支持，做大做強水產品流通業。三是要充分利用我縣濱海旅遊資源豐富的特點，開發漁家樂等系列項目，開展沿海觀光、海濱休閒、海上垂釣、海鮮品嚐等以“海”爲特色的濱海旅遊活動，拓展漁民增收渠道；要打破了單一產品、單一生產的格局，尋求投資主體多元化，休閒品種多樣化，不斷開發漁文化內涵，促進漁業經濟向高深層次發展。四是要重視發展科技、信息、諮詢、生產資料等爲漁業經濟發展配套的各類服務業。

（五）加強管理，強化服務，提高漁業發展後勁。一是要大力推進漁業科技進步和創新，爲漁業結構調整和產業升級提供強大的技術支撐。整合現有水產科研力量，完善科研條件，加強對漁業實用技術的研究，重點突出新品種新技術引進和試驗、水產品精深加工技術研究等，強化科技對漁業生產的推動作用；加大漁業技術的推廣和普及力度，充分發揮縣漁業技術推廣站技術人員、科技特派員等作用，促進科技成果與漁業生產的緊密銜接，提高科技成果轉化率；建立漁業科技示範區，示範新品種、新技術，引導生產方向。二是支持漁民專業服務公司、專業技術協會、經紀人、龍頭企業等提供多種形式的生產經營服務，鼓勵合作社、龍頭企業與漁戶通過利益共享、風險共擔的機制進行產業化聯結，互利互惠、共

同發展，提高漁業的組織化程度；大力培育和發展漁業專業合作經濟組織，充分發揮其在組織、協調、管理、服務等方面的作用，發揮其溝通企業與政府的橋樑和紐帶作用，在全縣逐步培育起運營規範、競爭力強、能有效帶動漁民增收的專業合作經濟組織。三是要適應現代漁業發展形勢的需要，努力構建漁業科研、教育、技術推廣、涉漁企業等參與漁業人力資源培訓網絡；廣泛開展漁民技術培訓工作，着力提高漁民接受新技術的能力和生產技術水平，全面提高漁業生產者的技能素質；可在漁民中選擇部分文化程度較高、接受新事物能力較強、熱心於漁業年輕人到漁業職業學校，實行半年或一年時間的系統專業培訓，使其成爲當地的水產科技帶頭人。四是健全水產品質量安全監管制度，切實保證水產品質量安全。要加快水產品質量監測網絡建設,逐步完善漁業生產質量管理體系，加強水產品生產全過程的質量控制和管理，開展iso18000職業安全與衛生管理體系和qs食品准入認證，推進水產品質量標準化建設。五是要強化漁業執法能力建設，拓展漁業執法領域，搞好水產苗種、漁用飼料、漁用藥物、產品加工質量、漁業市場、漁業防災減災、漁業水域環境等環節的監管執法，爲漁業經濟發展保駕護航。

第五篇：獐子島休閒漁業產業發展邁入新的步伐

獐子島休閒漁業產業發展邁入新的步伐

2014年9月23日下午14點38分，由大連長山羣島客運有限公司投資建造的2艘18米玻璃鋼海釣艇緩緩的駛入港口， 標誌着獐子島休閒漁業產業邁入了新的發展步伐。 休閒漁業是集漁業與遊釣休閒、旅遊觀光爲一體的產業,是第一產業和第三產業的有機結合,是第一產業的延伸和發展。爲迎合獐子島集團發展休閒漁業產業的實施戰略，加快推進長山羣島旅遊度假區的規劃建設以及引領國內休閒漁業產業發展。今年伊始，大連長山羣島客運有限公司緊緊圍繞長山羣島國際旅遊度假休閒避暑勝地的定位和“兩建”戰略的總體規劃，全面着手推進高端休閒漁業產業發展的準備工作，5月份，公司被市漁港監督局、市海洋與漁業局批准確定爲海上休閒垂釣漁船管理（試點）經營單位，目前客運有限公司所屬的休閒海釣部已全面展開獐子島海域休閒垂釣活動的策劃和營銷宣傳以及垂釣經營活動。

2014年6月份，大連長山羣島客運有限公司投資478萬元與青島玄馬玻璃鋼船舶製造有限公司簽訂了建造4艘玻璃鋼休閒海釣艇的建造合同。此次交付的2艘18米海釣艇——“獐子島海釣001”、“獐子島海釣002”，餘下的2艘12米海釣艇預計將在11月份可交付投入使用。

“釣大魚 到獐子島”，歡迎廣大釣魚愛好者前來感受釣魚的快樂。