物流專業畢業論文【多篇】

我國物流業的現狀和發展趨勢分析論文 篇一

摘要：

隨着國民經濟的快速發展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發展迅速。經過二十多年的發展，雖然我國物流產業尚處於起步發展階段，但已經初具雛形，且發展前景良好。就我國物流業的現狀和發展趨勢，本文作了淺談。

關鍵詞：

我國物流工程；現狀；發展趨勢

一、關於物流工程及其特徵

物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現爲物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。

物流工程又被稱爲物流系統工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融爲一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成後，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規劃和設計。

物流工程有着自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1、服務。物流系統是“橋樑、紐帶”是流通系統的特徵和作用，而物流系統正是其中的一部分。作爲紐帶，物流系統具體地聯結着生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。採取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會採用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是爲了實現物流系統的服務性目標。

2、快速、及時。作爲流通系統的一種，爲了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對於物流系統來說，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。爲了實現這個目標，在物流領域通常採取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。

3、節約。在經濟領域，節約是一條重要規律，而在物流領域，由於流通過程消耗大，所以這裏的節約不止指流通時間的節約，還有儘量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節約手段。

4、規模化。生產領域的規模生產是早已經爲社會所承認的，而將此作爲物流系統的目標，也是爲了追求“規模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，並以此研究物流集約化的程度，這種做法就是爲了實現物流系統的規模優化的目標。

5、庫存調節。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。爲了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分佈的方式來進行。

二、我國物流工程的現狀

2001年也被稱爲中國物流發展的起步年。這一年，全國第一家物流行業協會掛牌。自加入世貿組織後，我國物流產業整體保持持續、穩定、快速的發展，但是仍存在諸多不足。其主要表現爲：

1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發展，也嚴重製約着物流在全社會範圍內整體統籌和規劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2、物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現爲效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業的整體硬件環境雖然改善較多，物流作業能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發達國家水平。

在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現爲投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環節上，因爲沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工爲主，做不到優化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時迴應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業的規模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業環節。

4、物流工程的專業化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業物流的一體化。

結論 篇二

中國物流業發展的目標應着重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。大力發展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才等四類人才。

建立和完善電子商務下物流配送體系的對策 篇三

（一）政府與企業積極參與物流基礎設施建設及產業政策制定

建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發展需要政府和企業的積極參與和推動。現代物流非過去任何一種行業的延續，而是一門新興產業，它是複雜龐大的系統工程，只有政府才能推進現代物流的健康發展。因而，政府應統籌規劃，建立以重要經濟區域、中心城市、沿海樞紐港口城市爲依託的，與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構築起我國物流網絡系統；與此同時，政府還應繼續加大物流基礎設施方面的投資力度，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業的發展和整體水平的提高。

中國物流業發展的目標應着重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。

（二）建立第三方物流，發展第四方物流

業界把既不屬於供應商，也不屬於銷售商的獨立的物流配送公司稱爲第三方物流。第三方物流隨着現代分工的進一步細化，更趨於向專業化方向發展，這種發展在一定範圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由於受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業的綜合協同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應儘快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業真正成爲“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統，制定一套完整高效的物流配送方案

作爲物流配送中心應該建立一套完善的並可以與商業夥伴溝通的信息管理系統。它包括五個子系統：需求管理系統、採購管理系統、倉庫管理系統、財務會計系統、配送管理系統。

要制定一套適合電子商務發展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在於電子商務經營者必須不斷擴大銷售區域內消費羣體的基數，以確保一定的物流規模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更爲複雜的庫存控制問題。因此應採用較爲規範的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓與教育

職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地爲工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。要培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

最新物流畢業論文 篇四

摘要：近幾年來，東莞市物流業得到長足發展，正在逐步明向專業化領域經營發展，但是依然存在着一些問題。論文研究的目的是找出這些問題並提出相應的對策，論文主要採用文獻資料法、調查研究法、訪談法等方式，得出東莞市物流業存在的問題主要有三方面：民營企業爲主，企業規模偏小；以傳統服務爲主，物流功能簡單；物流市場混亂，物流管理水平低。針對這些問題，論文提出了相應的發展對策：深化認識，加強物流基地建設；政策扶持，發展第三方物流市場；加強監管，營造規範市場秩序。

關鍵詞：東莞 物流市場 物流基地

近幾年來，東莞市物流業得到長足發展，物流總量不斷擴大。經過多年的發展，東莞物流行業不斷積累經驗，逐步明確發展和服務定位，向專業化領域經營發展，慢慢形成了獨具特色的優勢，成爲具有相對成熟的管理系統的物流領跑者。

一、東莞市現代物流業的發展現狀

東莞市地理位置優越，具有非常完善的基礎設施，東莞火車站是廣九鐵路、廣深準高速鐵路、廣梅汕鐵路與京九鐵路的交匯點，擁有國家一類口岸虎門港，北有廣州，南有深圳兩個國際機場，皆有高速公路直達，這爲物流交通提供了方便。

近來年東莞經濟實力保持快速增長，產業規模巨大，以加工製造業爲產業基礎的東莞，有“世界工廠”之稱，物流服務需求旺盛。有資料顯示，每天從東莞出境的貨櫃車就有7000多輛。

總體來講，東莞物流產業有相當穩定的基礎：內部需求旺盛、地理位置優越、基礎設施完善以及政策支持等，這些都極大地促進了東莞物流業的發展。

二、東莞物流業發展存在的問題

雖然東莞物流業發展迅速，但是相對莞經濟的發展速度來說卻相對滯後，而且與物流相對成熟的廣州、深圳等地相比，也存在着較大的差距。總體來說，東莞物流業存在的主要問題有以下幾個方面：

1、民營企業爲主 企業規模偏小

雖然近年來東莞市物流企業數量大幅度增長，但其中多以本地民營物流企業爲主，且企業規模總體偏小。據統計，目前東莞市註冊資本在千萬元以上的物流企業只有爲數不多的十家左右而已。東莞市的物流企業有很大一部分廣州、深圳等地的大型物流企業設立的辦事處或分支機構。東莞本地的物流企業思想仍舊停留在“重生產、輕流通”的觀念上，缺乏做大做強的決心，不注重擴大投資，保守而駐足不前。當地民營物流企業的平均職工數、平均職工工資等遠遠落後後廣州、深圳等地的物流企業。

2、以傳統服務爲主，物流功能簡單

雖然近年來東莞市的物流企業服務品種正在大量增加，但服務內容卻依舊是傳統服務業的水平，主要以運輸、倉儲、搬運等服務檔次和水平較低的服務業爲主，沒有發展新的物流增值服務。這種現象導致東莞物流業只能接零散生意，無法提供高層次的物流服務。另外，很多企業不注重技術改造和設備更新，無法跟上時代發展對於現代物流技術的要求。同時，很多企業自行提供運輸等服務，也從另一方面阻礙了東莞服務業整體規模的形成，導致發展緩慢。

3、物流市場混亂 物流管理水平低

目前，東莞物流管理市場存在三類物流企業：國外大型物流企業、東莞本土的物流企業以及貸代企業。東莞本土的物流企業數量衆多，加上貸代企業，數量多，管理難度大，又沒有相對配套完善的管理政策，導致各類公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁，物流市場混亂無序。從物流企業自身來說，大多數物流企業都沒有明確的公司規章制度和服務規範等，企業管理水平低，經營管理粗放，無法提供正規、規範而有效的物流服務，以致運作效率低，速度不高，成本上升，從而造成物流管理成本的加大和物流環節上的浪費。

三、東莞市物流業發展對策

針對目前東莞市物流業存在的問題，具體有以下幾方面的發展對策：

1、深化認識 加強物流基地建設

政府有關部門應加大宣傳力度，推廣現代物流技術和知識，增強工商企業採購現代物流服務和物流企業應用現代物流技術的意識。政府部門要適時適當引導物流企業進行技術改造，大力發展現代化的物流技術服務，應用新技術，提升物流服務水平和管理效率。同時，要大力加強物流基地的建設，物流基地對東莞市的經濟發展和長遠規劃都有着不可替代的重要作用，政府應帶動物流企業充分發揮東莞虎門滿倉、常平大京九物流和松山湖三大物流園區的優勢，加大開發建設，加速東莞經濟發展。

2、政策扶持 發展第三方物流市場

目前，東莞市已經出臺了針對物流市場的《東莞市現代物流業“十五”規劃》，成爲指導東莞市現代物流業發展的方向性文件，同時，各級政府部門在加快現代物流發展過程中，還要遵從市場規律，由市場需求決定產業發展方向，不能過分干預。針對東莞市巨大的物流需求，可以鼓勵工商企業將“自營物流”分離出來，轉而投向第三方市場，依靠專業的物流企業承擔物流運輸，提供完善的物流及配套服務。

3、加強監管，營造規範市場秩序

由於物流業的發展時間很短，但是物流業涉及的部門卻非常多，這就造成了政府對於物流企業的監管不到位，再加上物流企業質量的參差不齊，導致物流市場混亂，違法違規經營、不正當競爭現象時有發生。這些不正當經營行爲包括惡意壓價、嚴重超載等，這些企業犧牲公共利益，破壞物流企業的正常運營，對東莞物流業的整體環境造成了惡劣影響，阻礙了物流企業的進一步發展。

因此，各級有關部門應做好物流企業的監督工作，加大執法力度，制定相應的懲罰，積極引導東莞物流企業守法誠信經營，重視企業自身的信用，在行業內構建誠信體系，營造規範有序的市場環境。

總之，在市場經濟條件下，現代物流企業已經成爲必然的發展方向和趨勢，東莞有着獨特而豐富的物流資源，具備物流發展所需要的優越的地理位置、發達的交通條件、完善的物流配套設施以及發達的經濟基礎，相信只要克服當前東莞物流業發展存在的問題，依靠政府政策的支持，只要抓住機遇、努力進取，主動更新物流技術，提升物流服務水平，提高物流服務效率，就能爲打進推進東莞市的經濟發展做出應有的貢獻。

物流專業畢業論文 篇五

一、實習目的、要求：

通過兩個月的實崗操作，明確客服代表這一工作崗位的崗位職責，掌握客服這一工作崗位的基本技能；增強自身與客戶溝通交流的能力；瞭解公司運作的基本模式、公司運營的基本環境、感知公司企業文化、體驗真切上班生活；培養一種對待工作認真、負責的態度，適應工作時的基本作息制度；爲今後正式工作打下基礎。

二、實習主要內容：

1、接聽順豐速運公司4008 111 111客服熱線中1號鍵接單和諮詢業務；

2、受理新客服下單業務，爲新客服建立詳盡的系統信息：具體的發件地址、聯繫方式等，同時通過系統匹配合適業務員，儘快上門收取客戶快件；

3、通過電話與老客戶覈對發件地址、具體的聯繫方式和聯繫人，同時，安排地區同事儘快收取客戶快件；

4、受理客戶催收快件、取消發件等業務，幫助客戶解決發件環節上的一系列問題；

5、解答客戶有關公司業務上的一系列疑問或是客戶的諮詢，如：有關運價、可收送範圍、收送的時效等；

6、積極參加公司早晚班會議，瞭解當日公司最新業務知識；參與公司有關的新業務知識方面的培訓；參與與公司員工及領導的溝通活動等。

三、實習總結（可另附報告）：

實習單位簡介：

順豐速運（集團）有限公司創建於1993年，總部位於深圳，是國內領先、高速成長的物流速運企業。主要經營國內快遞業務。十五年來，順豐速運以成爲“最值得信賴和尊重的中國速運公司”爲發展目標，不斷引進科學的管理理念和方法，提升技術、營運和管理方面的核心競爭力，創建先進的實物流和信息流雙重網絡，實現了對快件的全程監控和自動化管理，努力爲客戶提供優質、安全、高效的速運服務。

成都呼叫中心（四川順豐通訊科技有限公司）屬順豐速運（集團）下屬全資子公司，主要承接華中、華北話務集中呼叫業務，工作職能爲：接單、查詢及受理投訴等內容。中心於20xx年底開始籌建，20xx年3月24日正式運營，每月均有一至兩批客服人員新入職。到現在已經達到三百人以上的規模，其優質的服務和高效的管理，已讓其成爲國內呼叫行業中的佼佼者。

實習過程的簡單回顧：

20xx年的暑假兩個月時間我與本學院其他幾位同學共同參加了四川順豐通訊科技有限公司開展的暑期實習活動。通過兩個月的實習生活，深切的體會到了工作生活與生活的不同之處。雖然是一份實習工作，但也算得上是自己人生中的第一份正式性的工作。現在回想起來，當時的一系列情景仍舊曆歷在目。

首先是我和其他幾位同學在六月底的公司面試中獲得了參加此次公司實習的機會，雖然，當時並不知道客服代表具體是個什麼崗位，但是還是懷揣着一份期待和驚喜，畢竟是自己通過面試獲得的第一份工作。接下來，與收到錄用通知的同學一起於6月29日一同去了位於成都市高新區的天府新谷公司所在地，進行了實地參觀和麪談。當大家知道，所謂的客服工作就是接電話、受理客戶問題的時候，都顯得有些失落。但後來，除了幾位同學有特殊原因沒能參加實習外，其餘同學都參加了公司的實習工作。

制約我國電子商務物流配送的因素分析 篇六

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由於起步較晚，各種先進的物流技術設備，如GPS全球定位系統、GIS地理信息系統以及EDI電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯後，整個物流過程的技術支持比較落後。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成爲電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售後服務並提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴於物流現代化作業的方法和手段，依賴於現代化的信息技術。

（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低

從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。

各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的佈局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制爲特徵的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎不完善

適用於電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用於電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落後，物流基礎設施發展由於缺少統一規劃，佈局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。

最新物流畢業論文 篇七

摘要：隨着我國經濟體質的不斷轉型以及電子商務的高速發展，商品流通速度不斷加快，物流行業發展愈加迅速，已成爲當今世界衡量一個國家現代化程度和國家綜合實力的重要標誌，也成爲一個城市經濟發展水平的綜合體現。城市物流供應鏈的良好進行是城市正常運行的重要保障，它不僅加快了物品在城市內的流通速度，推動經濟發展，而且有利於更快的建設現代化城市。現今，物流行業已成爲決定國家經濟發展的重要因素之一。儘管如此，就全國而言，滯後的物流標準化理論研究、不兼容的各類物流裝備標準和物流基礎設施以及地域經濟差異導致我國物流發展的不平衡，使得我國局部地區的物流行業發展舉步維艱，嚴重製約了我國局部地區的經濟發展。

關鍵詞:物流的影響 物流前景 發展現狀 原因分析 相關建議 對雲南的作用

一、物流在我國的發展前景

我國社會主義市場經濟體系的逐步建立以及世界經濟一體化進程的不斷加快使得全球化趨勢日益突出，作爲一個國民經濟中的新興產業，物流已成爲本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作爲提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術、地方經濟建設和企業經營融入了日常管理之中。但是基於國家現狀，我國物流行業的發展現狀依然十分滯後，現代物流綜合性人才、企業，尤其是物流管理以及先進的物流技術等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了我國經濟的發展和經濟效益的提高。據中國物流與採購聯合會統計，全國已有30多個省與城市作出了物流業發展規劃並出臺了必要的產業政策，國家發改委正在編寫中國物流業發展大綱，並提出了物流業發展的產業政策初步意見。由於有政策的扶持，物流企業與企業物流開始步入快車道。首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流（企業）年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。由此看來，雖然中國物流發展相對落後，但隨着電子商務的不斷普及，中國物流市場的潛力和發展前景十分巨大。

1.1、雲南省自然資源概括

雲南省地處中國西南邊陲，屬雲貴高原中的低緯度高原。地理位置特殊，地形地貌複雜，氣候豐富多樣賦予了雲南得天獨厚的自然資源，素有“動物王國”“植物王國”“有色金屬王國”三大王國之稱。雲南經濟作物以菸草、茶葉、甘蔗、香蕉等爲主，其中茶葉產量居全國第二；橡膠園120餘萬畝，是我國第二大天然橡膠生產基地；雲南茶葉歷史悠久，尤其是普洱茶在全國享有很高的聲譽。不僅如此，雲南也是全國藥材的主要產區之一，如三七、天麻、冬蟲夏草、當歸等許多名貴藥材在國內也享有盛譽。不僅如此，雲南礦產資源也極爲豐富，現已發現可供利用礦產130多種，其中50個礦種居於全國前十，如鉛、鋅、鍺居全國首位，錫、鉑、等居於全國第二位；銅、磷、鎳、等居於全國第三位，煤炭居於全國第九位。並且錫礦、銅礦、鉛鋅礦儲量大而集中，品位高而易採。另外還有多種貴重金屬礦產正待開發。

1.2物流行業在雲南的發展前景

從經濟實力上看，雲南省綜合實力水平就全國而言相對比較落後，物流發展也相對滯後。國家西部大開發戰略以及橋頭堡工程的實施使得雲南成爲了溝通東南亞的重要橋樑，給我國西南地區帶來了巨大的發展動力，也給了雲南物流的發展帶來難得的機遇。雲南對外開放面臨兩個巨大的市場：內陸和東南亞國家。由於處於交通樞紐的位置，而且有金沙江、瀾滄江等多條天然河流作爲航運要道，雲南無疑擔負起了西部大開發戰略和橋頭堡工程的巨大物流任務，這也使得雲南將成爲溝通中國內陸與西南亞國家之間的物資、人力、技術和信息流通的最主要通道。

區位優勢爲雲南現代物流發展奠定了堅實的物質基礎，道路運輸的不斷髮展爲物流業提供了良好的載體，經濟發展爲現代物流行業在雲南發展創造了條件，同時信息化的不斷完善和廣泛利用爲信息化物流供應鏈提供了強大的技術支撐。這一系列條件都促使雲南基礎性硬件設施的發展，爲物流發展提供了保障，並且現代化物流體質和政策的進一步完善促使雲南南物流市場的逐步形成，即將成爲帶動雲南省經濟發展的重要因素。

與此同時，豐富的資源、巨大的市場潛力已經使得雲南省現代物流的發展得到了政府和科研界的高度重視，國家也相應提供了良好的政策，使得雲南省發展現代物流具有良好的政治環境。因此，雲南省在不久的將來必將成爲既中國東部沿海之後的又一個現代化物流基地。

1.3物流在雲南省的發展存在的問題分析

1、缺乏人才和技術

由於物流教育落後，缺乏適應現代化物流的先進技術和人才，雲南許多企業對現代物流的認識比較模糊，大部分物流企業不瞭解供應鏈和現代物流理論，從而導致物流企業大部分以第三方物流企業爲主，並不存在真正實質上的。物流企業。此外，由於全省學科建設相對滯後，大部分物流從業人員缺乏物流專業知識和相關技能，這也成爲阻礙雲南省現代物流發展的一個重要原因。

2、硬件設施不能滿足現代物流業發展的需要

雲南省地形複雜，而且鐵路發展滯後，因此公路運輸成爲了雲南省主要的運輸方式，擔負着全省貨物運輸量的87.4%和旅客發送量的90%左右。雲南截至2003年底，公路通車裏程爲166133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，佔到總里程的34.2%。而且公路曲折性高，通過能力低，覆蓋範圍小，抗災能力不強，不但嚴重製約了雲南物流業的發展，也成爲雲南省經濟發展的一大瓶頸。

此外，雲南省經濟相對落後，導致物流網絡系統發展不完善，，缺少在區域內與區域之間開展物流網絡服務的條件，在一定程度上阻礙了雲南省與外省物流業信息系統的對接，妨礙了雲南向中國內陸的信息輻射和物資信息溝通，進一步阻礙了雲南省物流業的發展。

3、專業物流企業發展水平不高

雲南目前共有物流企業414家，昆明有184家，佔總數的44.44%。然而大多數物流公司都是從傳統運輸企業和倉儲企業轉化而來，信息技術應用水平較低，企業組織內部技術手段和信息管理技術比較落後，現代物流管理軟件在物流領域應用較少。此外，雲南省倉儲規模較小、專業化程度低、處於傳統倉儲模式。第六次雲南物流供需狀況調查顯示，在企業擁有的倉庫中，普通倉庫佔57.6%，恆溫保溫倉庫佔10.2%，立體化倉庫佔22%，普通堆場佔25.4%，保稅倉庫佔3.4%，危險品倉庫佔22%。此項數據表明，雲南省全省倉儲能力仍然以傳統倉儲爲主，顯然這成爲雲南省物流行業發展的又一缺陷。

4、缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統

目前，雲南渦流中心建設起步較晚，從而導致缺乏支持社會化配送中心運轉的綜合物品流通系統，無法跟上現代化物流發展的腳步，無法滿足現代化物流發展的需要，沒有創新性品牌，無法和國際接口，與東南亞國家質檢的國際物流供應鏈沒有打通，同時也缺乏與國家之間的國際物流經驗，沒有形成爲一個具體產業和規模效益。

5、雲南省物流標準推廣不力

對於我國目前對於物流類相關法律的不完善，從而導致了各個區域內的物流標準不一致，再加上局部地區物流信息網絡的不完善，導致無法實現及時交換和共享物流信息。

二、物流在雲南的發展建議

1)引進國外先進管理技術，加大對現代化物流人才的培養，從根本上全面提高物流企業的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度，提升物流效率。

2)政府應制定有利於現代化物流發展的相應的政策。

3)加大對省內基礎設施的建設力度，保障物流運輸的暢通，爲現代化物流提供支撐和保障。

4)加大對物流行業的支持和投資，加強對物流的基礎性研究。

5)成立大的交通綜合協調機構，使我國各種運輸部門趨於一體化，從而促進物流標準化建設。

6)深入學習先進的倉儲管理技術，弱化倉儲部門管理，使其自主經營，成爲個人的經濟實體。

7)加快物流信息化建設，引導企業使用先進的信息技術和現代化物流技術，提高物流信息化水平。

8)將物流企業的稅收管理制度進行完善，調整行政管理方式，整頓規範市場秩序。

9)加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。

10)加大對物流技術的創新和應用，根據雲南省實際情況，鼓勵企業開發研究新型實用技術，並在全省乃至全國內予以推廣。