物流管理畢業論文多篇

物流管理畢業論文 篇1

一、選題的依據和意義

醫藥製造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作爲全球人口最多的國家，隨着人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業進入了高速增長的階段。隨着醫藥需求的快速增長，發展物流是醫藥製造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫藥製造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作爲現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫藥製造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，並對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關注的問題。

二、國內外研究現狀

國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中於對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重於從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認爲線性規劃方法可以成爲供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用於供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略採購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用於某大型製造企業，以優化面向供應商羣體的訂單分配及物料獲取過程。Turner爲British Coal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域佈局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型會考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作爲目標物流管理本科畢業論文開題報告物流管理本科畢業論文開題報告。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放鬆法開發了一個非線性規劃和啓發式過程模型用於供應商的選擇。該模型目標是實現採購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和n開發了一個決策支持系統(DDS)，用於減少供應商數量和對供應商的商業夥伴數量進行管理。

除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以sypour和n爲例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，並進行了相應的數學實例分析。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關於物流成本控制的研究範疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-Economic Order Quantity)模型;隨後，Clark和Searf開始研究多級庫存，並於1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(Serial System)。他們證明了對於考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎上，後邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等物流管理。

而關於庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ri和christos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視爲關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。en-Lembkea和YehudaBassok於2005年討論了基於延遲定製化戰略的庫存模型，他們認爲採用延遲製造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。

3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認爲是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有着至關重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯繫;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流爲例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作爲測量海運成本的工具，但是對於這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認爲，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中於對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對於物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。

黃岩提出了基於橫向控制、縱向控制以及供應鏈爲對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、採購和售後服務四個環節的物流成本分別是物流過程的函數，然後建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟爲主體的橫向控制和以過程爲基礎的縱向控制以及以供應鏈爲對象的計算機網絡系統控制。

柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，並在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。

李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關係進行了研究，引入線性迴歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，並提出了多種作業的正態線性迴歸模型物流管理本科畢業論文開題報告論文。

張令榮，楊梅提出了基於價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，並通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或最優解，以便於物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，並沒有進一步的分析和實證

田肇雲提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，併爲企業贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出製造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流佈局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

張餘華，翁君認爲供應鏈物流中，物流作爲整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大侷限性。他們認爲在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。

物流管理畢業論文 篇2

摘要：本文主要針對物流管理專業的實際情況進行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；並且提出培養創新型人才的具體方案，爲物流管理專業培養出更多的專業人才；根據相關的理論、實驗和訓練，有效的建立新型的培養模式，從而更好的促進物力管理行業的健康發展。

關鍵詞：物流管理專業；創新型人才；現狀；解決的措施

我國高等教育的重要環節就是物流管理專業本科教育。在2001年的時候，很多高校進行了“物流管理”本科人才培養計劃，隨着社會經濟的不斷髮展，到2009年的時候，已經建立了以管理學科爲理論依據的物流管理專業人才培養系統，其中融合了相關的管理、經濟、工學內容等。全國建立的“物流管理”專業的高校也由原來的一所發展爲二百八十四所。

隨着人們對物流產業重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業知識的物流人才，相應的也促進了大量物流專業的設立。

1.培養物流管理專業創新型人才的主要方案

在進行研究物流管理專業的人才培養方案時，要根據實際情況，不但需要學生擁有堅實的理論基礎和專業素質，還需要培養學生的創新觀念，有效的培養學生的創造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓練，建立專業的理論知識，使用專業的技能技術，培養創新精神和創新能力。

1.1以理論爲基礎，增加專業理論知識

所謂的理論知識主要是指專業或行業對有關崗位和崗位羣體所準備的相關理論知識。構建科學合理的課程系統，表現自身特點，並且融合符合實際的專業知識，使得知識理論系統更加的全面合理。減少反覆講解和相互分割情況的出現，使得課程不能符合實際社會的發展。

課程內容要根據不同的實際要求進行合理的安排，教學過程要以學生爲主體，並且要進行良好的師生互動，從而更好的滿足學生的研究心理，以便學生能夠更加熟練穩固的掌握相關的知識內容。學生在學習物流基礎理論知識的同時，還要對計算機和英語進行充分的瞭解，這樣也能爲社會培養出更加全面的物流管理專業人才。

1.2以實驗爲基礎，加強專業使用能力

在學習物流管理專業知識的時候，很多的學生都只是對理論知識進行基礎的把握，學生的實際操作能力比較差。爲了更好的解決學生的實踐能力問題，可以進行實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗和有關的實驗網絡課程。

但是爲了更好的進行實際演練，就需要構建實驗平臺，健全相關的實驗器械。爲了支撐實驗教學的相關軟件，像供應鏈管理、軟件提升、物流模擬教學軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進行模擬訓練，強化學生的實踐能力。讓學生在學習的時候進行交流和溝通，並且鍛鍊學生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進一步提升學生的實踐操作能力。

1.3通過實訓平臺，建立創新觀念，培養創新能力

構建穩固的校內外實習基地，能夠幫助學生更好的進行實習、並且深入瞭解實習、不斷進行實習，還能有效的掌握一些信息技術。

在實際參觀和實習的過程中，要加強學生髮現問題和研究問題的能力，並且通過實際的操作練習，更好的掌握相關的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，並且有效的解決問題，爲畢業生進入社會奠定堅實的基礎，幫助學生更好的適應相關崗位工作。

2.物流管理專業創新型人才的構建方式

有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業特點，建立了以理論、實驗、實訓三個方面爲基礎的人才培養模式。

2.1融合理論實驗的人才培養模式

理論教學幫助實驗教學，實驗教學進一步提升理論教學質量。傳播理論知識，加強學生的知識保存量，提升學生的實際操作能力，把書本中的內容通過實驗的模式具體的表現出來。

在進行實驗教學的時候，可以有效的改善理論教學中單一的教學模式。這樣的人才培養形勢有效的提升了學生的實踐能力和思維模式。

2.2實訓和理論相互融合的培養模式

理論教學強化實訓教學，實訓教學幫助理論學習。在實訓的時候，可以讓學生更加深入的瞭解物流的整體發展過程，不斷的加深認識，讓學生通過實際的認知來加強理論的學習。學生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應社會的發展，爲學生的就業提供巨大的幫助。

2.3實驗和實訓相互融合的培養模式

實驗教學幫助實訓教學，實訓教學深化實驗教學。從虛擬的物流實驗教學轉化爲實際的崗位培訓，讓學生能夠提前感受崗位訓練，在崗位實習的過程中更加深入的掌握相關的工作技巧，這樣的人才培養方式，有效的加強了學生的創新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利於實際問題的處理和解決。

3.物流管理專業創新型人才培養的具體方案

3.1提升知識系統，健全課程構造

專業知識系統主要是通過知識範圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識範圍都和物流管理專業有着密切的關聯，知識板塊就是對這些知識範圍內的物流管理專業的相關知識進行深入的講解。各個知識構造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬於教學單位，並且具備較強的知識系統，是課程構造的主要部分。物流管理學內容比較繁雜，並且科目也比較多，具有整體的科學特性。它不但需要吸收科學範圍中的相關研究成果，還需要有關的學習方法進行引導。

在整體的知識體系方面，和物流專業有着密切聯繫的知識範圍，也就是二級學科，主要內容有經濟學、統計學、法學、工商管理、管理科學和工程等。健全完善的知識系統能夠有效的促進創新型人才的培養進程，所以高校在設計人才培養方案的時候，要對物流進行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據相關的創新人才培養模式和實際的辦學標準，合理的選擇適當的知識板塊和科學的知識單元進行融合，而且在實際教學的時候，還要進行適當的整理和反思，強化實際操作能力，從而更好的培養學生的創新能力。

3.2改變教學觀念，運用創新性教學方式

過去的灌輸式教學方法已經不能順應時代的發展。隨着社會環境的不斷轉變，現在的學生更加容易被新鮮和具有挑戰性的事物吸引。差別化和個性化的教學模式在實際教學的過程中，更能激發學生的學習樂趣，鍛鍊學生的創新能力。教學觀念和模式的改變主要體現在以下三個方面：

第一是根據老師所建立的創新實驗訓練，把教學、科研和實踐有效的融合起來，根據老師的研究項目和研究方向，引導學生進行自主探究學習。

第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導和專家指點的方式，把實際操作和創新精神有效的融合到競賽的過程中去。

第三是根據相關的案例進行互動式教學，其主要目的是爲了建立一種輕鬆愉悅的教學環境，讓學生能夠熟練的對企業的相關事務進行判斷。案例教學鼓勵學生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態度，要敢於迎接挑戰，發表自己的觀念，讓學生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓練中，學生之間相互討論和合作，有效的鍛鍊了學生的邏輯思維能力、創新能力和系統的融合能力，有效的鍛鍊學生的綜合素養。

3.3構建實踐平臺，強化校企合作

物流管理專業的特點是專業性強、操作性強和實用性強，在教學的時候不但要進行理論知識的傳遞，還要注重學生的實際操作。

所以構建教學實踐系統，是培養創新型人才的關鍵環節。本文主要根據物流公司的實際特點，融合相關的物流企業，和企業一起建立相關的實訓基地，不斷的改革校內的實訓環境。把企業帶入學校，建立相關的實訓訓練，進一步增加校內生產性實訓的含量；引入物流行業中有關的企業業務準則，以此來培養學生的專業能力；導入企業文化，陶冶學生，加強學生的職業素養。把學校教育和企業有效的融合起來，實現學校和企業之間的優勢互補、資源貢獻，從而更好的提升學生的綜合素養，爲社會培養更多的創新型人才。

參考文獻

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[3]曹俊明,林永希.借鑑供應鏈思維推動高校物流管理專業應用型人才的培養[J].物流技術,2015,34(3):301-303

物流管理畢業論文 篇3

[摘要]本文針對物流人才供需不能對接的問題，提出以社會需求爲導向對高職物流管理專業進行人才培養模式改革，使得物流管理專業更好地滿足社會需求進而解決高職物流管理專業的就業問題。

[關鍵詞]社會需求；高職物流管理專業；人才培養模式

隨着物流產業的不斷髮展，物流業對人才需求的多樣性日益明顯，對我們高職院校來說，爲了使高職院校的畢業生更好地與社會需求對接，要緊密結合區域經濟和社會發展的需要，兼顧學院自身辦學條件，合理設置人才培養模式和課程體系。

一、高職物流管理專業人才培養模式多樣化

2013年10月，《現代職業教育體系建設規劃（2013～2020年）》列入了由國務院審批的重大專項規劃系列，該文件明確了3個發展定位：

一是職業院校的人才培養定位。

二是職業院校的使命定位。

三是國家發展職業教育的目標定位。

在職業院校的使命定位中指出，要創新人才培養模式，服務經濟轉型升級、社會管理創新、勞動者技術技能發展，讓每個人都成爲有用之才、共享人生出彩機會，創造更大的人才紅利。以此爲契機，各高職院校學習借鑑國內外職業教育的先進理念，同時結合我國國情、物流行業、企業特點，自身教學資源和辦學條件不同，制定並實施了靈活多樣的物流管理專業人才培養模式，人才培養模式向多元化方向發展。

但是總的來說都是圍繞着“校企合作，訂單培養”來展開的，沒有以區域經濟發展特色及其未來3～5年的社會需求爲參考點，無法更好的爲區域物流產業集羣服務，也無法更好的滿足社會的潛在需求。

二、社會對物流人才需求多樣化

隨着區域經濟的不斷髮展，物流職業崗位體系逐漸演變成爲一個動態的系統，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業技能，也要具備發展崗位的專業知識；而且就業者受利益驅動和價值取向的影響，也經常更換職業崗位，專業培養目標的定位不僅要考慮到學生初次就業的基本操作技能要求，而且還要關注其日後的擇業需求；不僅應使學生獲得當前就業必備的基礎知識技能，而且應培養學生終身學習的能力。

另外，企業引進物流人才更加理性，對綜合素質提出了相應的要求，不僅對其引進的物流專業人員的業務素質提出了要求，而且對職業道德、工作態度、團隊意識及溝通技能都提出了要求。

三、以社會需求爲導向構建人才培養模式

結合社會經濟區域發展需要來研究高職物流管理專業的人才培養模式，人才培養目標轉變爲滿足社會當前需求及其潛在需求，提倡在深入進行社會調研的基礎上確定滿足社會需求的課程體系和教學實踐體系。

（一）以社會需求爲導向明確高職物流管理專業的人才培養目標

高職教育的培養目標決定着其人才培養必須面向市場的特性，基於高職物流管理專業主要服務區域的經濟特色及其發展趨勢，結合生產企業、商貿流通企業、第三方物流企業的人才需求結構，明確定位高職物流管理專業的人才培養目標。

以河北省的職業院校爲例，“立足河北，面向京津冀”作爲物流管理專業的建設目標，物流管理專業方向的設置應緊密結合京、津、冀環渤海地區的物流行業發展和企業需求，人才培養目標定位在“專業符合需求，技能適用崗位”的同時，結合學院的辦學資源突出“一專多能”，並重視學生綜合素質的培養。

（二）以社會需求爲導向構建物流管理專業的教學內容及課程體系

採用不同形式，對區域經濟、行業特色和專業人才需求等進行調研，分析物流人才層次的差異性及物流職業崗位羣需要的知識、能力和職業素質，以培養學生的核心職業能力爲中心進行專業方向調整及教學內容設計。

同時，定期分析崗位和職業能力的變化和新要求，從實際的行業需求及社會經濟的發展趨勢中重新定位專業的發展，遵循學習規律、遵循人的職業成長和職業生涯發展規律，圍繞職業能力調整課程體系，確保畢業生滿足市場需求。根據物流職業崗位和崗位羣的要求，在課程體系中加大實踐教學比例，突出職業技術能力的提升，以“實際、實用、實踐”爲原則，按認知與體驗、崗位實訓與技能考證、綜合模擬實訓與頂崗實習三個層次構建遞進式實踐教學體系。

（三）構建需求導向的專業教學團隊及教學方法

針對物流管理專業人才培養目標、教學內容、課程體系調整等改革，對教師的知識結構、能力結構進行優化調整，要求教師既要具有理論教學的能力，還要具有實踐教學的能力。堅持“內培外引、培引結合”的原則，按照開放性和職業性的內在要求，制定專任教師培養規劃，加大專業教師實踐鍛鍊和動態管理的力度，完善雙師教師素質的培養、使用和激勵機制，建設具有“雙師”素質和“雙師”結構的專業教學團隊。

根據物流管理專業的課程體系特點，以提高教學效果爲目的，改革教學方法、教學手段，融“教、學、做”爲一體，引導學生自主學習，強化學生職業技能的培養。

（四）構建需求導向的管理和評估制度

建立與人才培養模式相適應的質量保證體系，實現人才培養質量的全方位監控。完善教學督導機制，改革各教學環節教學質量評價、考覈制度，健全教學信息的收集、調控、反饋制度。創新教學評價體系，注重過程評價，完善各教學環節的質量評價、考覈標準和工作規範，特別是實踐教學環節質量考覈評價標準。

定期進行畢業生跟蹤調查，通過用人單位的反饋及畢業生走上工作崗位後的體驗，對教學工作質量進行全面監控，確保物流管理專業人才培養目標的實現。

四、結語

構建物流管理專業的人才培養模式要堅持以市場對物流人才的需求爲導向，緊緊把握職業人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現實需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業人才培養模式改革和創新。

[參考文獻]

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[2]張士.社會需求導向的高職人才培養模式研究[J].職教論壇,2013.

[3]陶春柳.基於需求鏈的高職物流專業人才職業能力培養研究[J].當代職業教育,2013.

[4]柳冰.社會需求導向下的高校人才培養模式研究[J].創新論壇研究,2011.

物流管理畢業論文 篇4

摘要：

我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恆的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。

關鍵詞：

企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略

隨着市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。爲了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成爲企業總體戰略中不可分割的組成部分。

1、中國企業物流的運作現狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發佈。

對於適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

1.2企業物流的管理手段落後

在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

1.3企業缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以後，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括採購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售後服務等物資流通活動以及有關的信息活動。

但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成爲優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置於附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、採購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。

1.4企業缺乏協同競爭的理念

在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，並在全球範圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。

我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在覈心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

2、中國企業物流的發展戰略

2.1加強物流學科建設，加快人才培養

據中國物流與採購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀並開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成爲物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。

2.2加快物流標準的制定

建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流爲一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作爲現代物流突出特徵的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

2.3創造現代物流發展的良好環境

中國企業要按市場規律構築適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應採取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要爲物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎設施的建設

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射範圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在於資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術

在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助於我們破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落後的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。

2.6提高服務質量，樹立良好信譽

質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。

2.7企業要構築一體化物流戰略

任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈纔有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。

但是並不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，纔有必要成立物流服務部或物流子公司。但對於新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對於一些大規模的製造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭

中國的大型製造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成爲核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源採購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球範圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，並在全球性競爭中立於不敗之地。

物流管理畢業論文 篇5

摘要：隨着信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售範圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。

關鍵詞：物流管理,電子商務,創新發展

1 電子商務催化了物流管理的變革

1.1 物流管理的理念

電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業爲首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對於整個供應鏈有着重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷髮展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，爲其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。

1.2 網絡與物流管理

電子商務好是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨着電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，並在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然後促進各個環節的工作。隨着信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。

1.3 物流管理的持續時間

傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨着電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。

1.4 物流管理目標

網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自於材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然後會逐步經過物流企業、商家、最後到達消費者，這是整個的供應鏈，並且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯繫，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而爲消費者享受更好的客戶體驗。

2 物流管理創新策略

隨着電子商務的發展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。

2.1 培養專業的物流創新管理人才

人才好是物流管理髮展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更加是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對於物流管理模式的創新是很重要的，他們就是創新的主力軍，就是創新理念的載體，他們的出現有利於促進企業的發展、推陳出新。對於物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。

不僅如此還要從生源入手，着實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校就是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而爲物流管理的發展提供專業的人才隊伍，爲物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，爲物流管理的發展提供堅實的人才基礎。

2.2 加強政策支持和引導

電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規範，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規範其行爲，使其創新發展有制度標準的制約，避免由於法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至於降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規範化、專業化爲目的。

物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體佈局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力範圍之內，給予一定的優惠政策，爲物流企業的發展提供重要的保障。

對於物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，就是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規模化、規範化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。

2.3 健全物流管理的創新體系

物流管理創新體系就是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨着電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，爲電子商務的發展提供專業的物流管理。

2.4 引入現代化技術，實現物流管理智能化

電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑑吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短髮展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。

3 結語

隨着信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。

參考文獻

[1] 李德庫.電子商務環境下的物流管理創新[J].中國流通經濟，2013(8)：39-43.

[2] 鄭恆斌.電子商務環境下的物流管理創新研究[J].物流技術，2012(21)：109-111.

[3] 樑曉音.電子商務環境下的物流管理創新策略分析[J].電子商務，2015(1)：40，52.

物流管理畢業論文 篇6

摘要：物流業在社會經濟發展中的作用越來越大，正確認識、評價物流產業的效率也越來越重要，利用DEA方法分析我國各地區物流效率，結果發現我國物流產業規模效率較高，絕大多數省市處於規模報酬遞增階段，純技術效率偏低，導致物流技術效率較低，經濟發展水平與物流效率無關。我國物流效率低下的主要原因是管理問題，應在注重提高物流技術水平的基礎上改進管理，優化物流資源配置。

論文關鍵詞：物流,綜合效率,純技術效率,規模效率

近些年來，我國物流業發展迅速，逐漸成爲各地區新的經濟熱點，而如何使剛興起的物流業健康、有序的發展，成爲當前需要迫切解決的問題。而對各個地區的物流產業進行效率評價，能過正確判斷該地區物流業發展的優勢和劣勢，以及和其他地區的區別和差距，對各地區物流業的規劃和發展都有一定的啓示作用。

一、DEA模型及理論簡介

數據包絡分析(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數學規劃方法，是運籌學、管理科學、系統科學和數理經濟學交叉研究的一個新的領域[1]。其實質是利用數學規劃模型，根據一組關於輸入輸出的觀察值，計算每個DMU的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產的前沿面，再將各DMU與此前沿做比較，從而進行效率的比較。，若DMU觀察值落在此效率前沿面上，DMU具有完全效率，效率值爲1。

觀察值若不落在此效率前沿面上，DMU爲相對無效率，效率值爲0到1之間，其間的差距則代表無效率程度。DEA還可以判斷各個DMU的投入規模的適合程度，給出各DMU調整其投入規模的方向和程度。DEA模型具有與其他目標評價方法不同的優勢：不必先對各類數據進行無量綱化處理，即輸入和輸出數據不受計量單位的影響;不需要主觀確定權重，這就避免了主觀因素對結果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數關係，可以同時計算多輸入和多輸出指標。

1957年Farrell[2]在Debreu和Koopmans研究的基礎上，提出了多投入、多產出的DMU效率測度方法，在規模報酬不變的情況下，將經濟效率分爲技術效率和配置效率，技術效率反映的是在給定投入的情況下企業可以獲取的最大的產出能力，配置效率是分析如何以最優的要素投入組合生產最優的產品組合，技術效率與配置效率的乘積等於總的經濟效率。

1978年Charnes，Cooper和Rhodes[3]提出規模報酬不變模型，這是最基本DEA模型，因此也稱爲CCR模型。用不變規模報酬模型進行效率評價時，必須假定各決策單元是位於最佳生產規模，否則所測的效率值中，就包含規模效應的影響。爲測算生產單元的純技術效率水平，Banker，Charnes 和Cooper[4]在1984提出了可變規模報酬(BCC)模型。

二、基於DEA的物流效率評價指標體系

(一)輸入指標主要從人力、物力、財力三方面考慮，人力方面選取交通運輸、倉儲和郵政業從業人員人數代表物流產業從業人員人數(萬人);物力方面選取物流網絡里程的度量，理論上講應該是五種運輸方式按實現的價值增加額的加權和，但限於數據的可得性和有效性，本文只考慮物流網絡里程中最主要的鐵路、內河航道和公路三種方式，並以其簡單加總後的總和來度量物流網絡發展狀況;財力方面選取了各地區交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額代表物流業固定資產投資額(億元)。

(二)輸出指標主要從數量和質量兩方面進行評價，在數量方面，我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業產值數據，在統計中包含了電信業的產值，而我國交通運輸、倉儲和郵政業產值只有在國家層面有統計數據，因此，本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業產值代替物流業產值(億元)。

三、我國各省物流效率實證分析

使用DEAP2.1軟件進行分析，所有數據均來自2011年中華人民共和國統計年鑑(2010年的數據)，在可變規模報酬和產出不變假設情況下，即在使用DEAP2.1軟件時選擇投入主導的BCC模型，將技術效率(TE)分解爲純技術效率(PTE)與規模效率(SE)。純技術效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術進步及管理的總體情況，反映了在產出不變條件下投入最小的能力。規模效率反映了我國各省級行政單位物流發展規模及增長潛力情況，本質上也是管理水平的反映。

2010年中國各省級行政單位物流產業效率的評價結果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術效率也即綜合效率僅爲0.712，平均純技術效率爲0.775，平均規模效率較高，爲0.929，而技術效率是純技術效率和規模效率的乘積，而2010年我國的物流產業規模效率較高，說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由於純技術效率偏低造成的。因此，我國物流業在資源配置及管理上，在人員、設備及物流生產理念上，都存在不少問題。

crste不考慮規模收益時的技術效率(綜合效率);vrste考慮規模收益時的技術效率(純技術效率);scale考慮規模收益時的規模效率(規模效率)，純技術效率和規模效率是對綜合效率的細分;最後一列irs，drs,分別表示規模收益遞增、不變、遞減。

從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術有效，即純技術效率和規模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由於這些省整體經濟環境差， 物流業的各項硬件和軟件設備都跟不上造成的。

從純技術效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效，這說明近幾年西藏、海南的物流業發展健康、有序。物流純技術效率較低的是雲南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過引進先進技術設備、加強內部管理、提高從業人員素質等方式來解決的。

從規模效率看，總體上較高，均值爲0.929，完全規模有效的有天津、河北、內蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規模效率較低的只有西藏和青海，這說明西藏和青海的投入產出沒有達到規模最優狀態。

從規模報酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬於規模報酬遞減階段，這說明這些省物流業沒必要再增加投入量，而應當考慮加強投入資源的管理，充分利用現有的物流資源，以使其達到最大的產出效果。其他各省都處於規模報酬遞增或不變階段。

四、結論

近年來，我國物流業取得了長足的發展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎設施建設，但是目前物流產業整體效率仍然較低，而且東部經濟發達地區與中西部地區物流效率並沒有明顯的差距，說明我國物流的技術水平、管理水平普遍較低，而且地區間的差距不大，總之，我國物流規模提升還有相當大的空間。

物流管理畢業論文 篇7

摘要：首先介紹鋼貿行業物流管理目前狀況，繼而從採購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

關鍵詞：鋼貿物流行業 供應鏈 精細化管理

1 概述

近年來，隨着鋼鐵企業轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋範圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業的實踐經驗，對鋼貿物流企業的集團供應鏈優化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從採購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

2 鋼貿物流行業供應鏈精細化管理的作用

鋼貿物流應該着力建設物流管控平臺，將管控範圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現採、銷、儲、運各節點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節點信息、狀態信息與動態執行過程相結合，並匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環節，實現物流優化，從而降低物流費用，削減庫佔資金，提高物流執行效率。

此外，鋼貿物流管控平臺還需要爲客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：

2.1 降低企業間的採購成本

在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業獲得原材料存貨及相關採購信息，採購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，採購成本得到有效制約，同時使供應商對企業的管理更加科學。

2.2 企業間的交易成本減少

存在業務來往的企業在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易週期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3 減少庫存

庫存過量會拖延資金週轉週期，加重企業的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。

2.4 縮短循環週期

供應鏈自動化管理實現了企業信息的實時交互，提高了企業對商品的預測精度，使企業之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

2.5 提高企業經營效益

企業作爲獨立的經濟體在供應鏈中基於合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業利潤不斷增加。

3 如何推行精細化管理

3.1 採購管理

在採購工作中，認真執行採購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的採購環境，提升鋼材採購管理能力，不斷改善採購質量。

首先，將採購規定、程序等內容製作訂成明細表格，併發放到採購人員手中，及時解答採購部提出的理由。指定專人負責跟蹤採購業務工作，協助預算部門進行採購申請，嚴格跟蹤採購程序，監督實施過程，對採購違規行爲及時制止糾正，對不符合鋼材採購程序、採購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好採購後續服務和驗收工作，建立有關採購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期覈實，確保材料質量達標。

另外，由於鋼貿物流企業中部門機構衆多，若能建設智能化的採購管理系統，使採購部規範化運作，保證對各事業部的`原材料管理，確保集團範圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑑於此，鋼貿物流企業可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業可以通過物聯網雲技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業務，提高企業的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作爲中介點的工作量，在一定程度上避開了人爲誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，並且降低了物流採購管理的錯誤率。

3.2 庫存管理

過去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多麼熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛後復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時爲了找一個小細節甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線後，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質准入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考覈——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。

首先嚴格把好第三方物流企業資質准入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業准入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業管理規定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業信譽等第一手資料，全面瞭解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業務實施公開招標，中標單位入選後，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業責任書等，以期全面把控配送質量。

3.4 銷售管理

在物流管理實踐活動中，鋼貿行業的銷售管理模式不斷優化調整。在信息化背景下，企業還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優化和創新。

在前臺銷售接口環節，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業銷售電子憑證，這樣在集團規模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業部運營數據準確、及時的監控，也爲產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對於銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業部的數據參數進行彙總分析，爲物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基於市場和銷售材料的預測，按需採購，杜絕資源浪費。

3.5 結算管理

目前鋼貿物流行業的銷售業務一般採取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在週期結算的時候，對每批次物料採購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

4 結論

鋼貿行業供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業之間的有機融合，憑藉供應鏈內企業的合力來提高自身企業的經濟效益，實現優勢互補。在物流企業供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，並且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業物流成本降到最低。由於企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業的利潤。爲了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。

參考文獻：

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[2]黃荔.企業物流供應鏈管理探討[J].鋼貿企業管理與科技（上旬刊），2010（09）.

[3]陳戈止.企業物流供應鏈管理系統的結構深思[J].價值工程，2005（01）.

物流管理畢業論文 篇8

1、企業生產物流管理的主要內容

首先，進度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內生產數量的多少和生產質量的高低對於企業來說是十分重要的，我們可以通過對生產中的規律進行總結，找出生產的各階段的特性，並以此爲基礎進行生產工作的統籌，實現時間上的高度統一。其次，合理的控制生產物流的各個環節，協調好生產量、銷售量及庫存的關係，控制好這三者之間的比例，同時儘可能的減少不合格產品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產滿足銷售的過程。

2、生產物流管理信息系統的開發方法及策略的應用

在世界各國經濟的發展中，關於生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較爲實用的方法，在實際的應用中也發揮着重要的作用，以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發進行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作爲一個資歷較深的國有企業，該公司生產出來的產品類別是比較多的，而且相關的生產工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產週期，對於企業的成本控制是極爲不利的。因此，公司決定進行生產物流管理信息系統的開發，更好的提高企業的效益。

2.2生產物流管理信息系統開發方法及策略應用

某公司生產物流管理信息系統的開發方法採用結構化系統開發方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進行系統分析、系統實施，在系統設計過程中採用原型法，將該公司資訊網進行局部“複用”於本公司生產物流管理信息系統中，在對於公司的生產中的各個環節進行一個客觀的分析和總結，將這些數據作爲參考，很好的開發出適用於本公司發展的生產物流管理信息系統，並且在很大程度上降低了系統開發的成本和時間，具有較強的實用性。

2.3生產物流管理信息系統的開發目標

該公司生產物流管理信息系統通過系統開發實施，把先進的物流管理方法引進到企業的管理工作中，同時採用生產物流的計算機管理，提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，爲領導的決策提供準確的參考信息，實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，並且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，並且要將這些數據進行共享。其次，減少閒散的生產管理人員，實現小組作業的管理方式，定期的進行生產狀況的數據統計，實現量化管理。第三，採用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統維修和管理機制。

2.4生產物流管理信息系統的總體設計

該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構，然後逐層深入，直接進入每一個模塊的設計，並利用前面所述的形式原型法的開發策略和麪向對象模型的開發方法。讓用戶可以逐步瞭解和認識系統，加強用戶的介入意識，使系統更好的爲企業服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點，並按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個系統中、程序中都採用將系統分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用並接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有着一定的內在關係，根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵，加上物資供應子系統構成整個系統的核心，通過該系統的建立，可以提高生產物流速度，縮短生產週期;提高庫存的週轉率，降低庫存資金的佔用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況，工程用料計劃情況，採購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理，並在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行彙總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業務功能構成。入庫管理工作主要是對採購的物資進行驗收、覈對入庫，並以合同庫中的相應合同執行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發放，並及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點，產生庫存信息報表，並建立和維護庫存信息數據庫，爲物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執行、資金佔用、物資消耗利用等情況進行統計分析，爲物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。

3、結論

在市場經濟的發展中，企業對於生產物流管理信息系統的重視和開發不僅能夠很好的帶動我國的經濟的穩定發展，同時也增強自身在經濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是，各企業也需要根據自身的實際發展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，並且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業各個部門的全力配合，才能夠真正的實現企業生產物流管理信息系統的真正價值。

物流管理畢業論文 篇9

摘要：本文利用對當今時代進步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現階段高等院校後勤型物流管控狀況進行說明，詳細闡釋了對高校後勤物流系統進行綜合化管控的效用性及構建高校中高效型後勤物流運作體系的規劃，最終給出完成規劃應解決的問題及改革的實施手段。

關鍵詞：高校後勤；物流管理；社會化構建

當今，物流行業是一個令大衆矚目的重點話題，其在全世界範圍內發揮出的影響作用不弱於電子型商務、信息產業。物流模式構建的效用高低已在很大程度上關聯着各類企業的效益與發展，因此，當今各類物流企業均非常重視物流成本的節約、操作過程的效率、服務質量的改進。然而實施此番操作的前提條件即爲首先構建出一個高質量、操作性強的物流運作體系。

一、高等院校後勤物流綜合化管控的迫切性

我國現實的高等教育模式是在過去計劃型經濟體制中逐漸成熟並穩固下來的，計劃型經濟模式下構建出的高校後勤物流體系是集約化的後勤系統保障機制。由於高校教育、科學研究及人才塑造目標的不斷提高，此類自我保障式的後勤物流體系嚴重製約着校方將全部精力及教育資源置於教育品質的改善上，其已成爲高教系統改革中不斷加重的負擔。

第一，教育資本的缺失導致須對高校物流系統實施最先進的集約化的管理模式，由此來贏得後勤物流的綜合化管理。

第二，高校教育後勤工作一直是小而全的模式，全力擔負着原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔負的後勤保障性工作，那時高校的物流系統管理始終處於自保或半自保的內部運作態勢。

二、現實高校物流系統的運作目標

（一）由封閉型管理向開放型管理轉變，由自保優化型向全局優化型轉變

以往的高等院校後勤物流保障工作的眼界一般只侷限於自身學校、本單位的區間內，雖然高校的物流業務管理亦爲以物流費用最低化及經營收益最高化爲追求目標，然而因爲他們未能認識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制於整個利益鏈條的限制，所以，其所達到的只是一個少數優化，而並不是一類全流程型的優化模式。

（二）打造服務觀念，提高客戶認可度

服務型觀念的塑造是經濟發展系統和管理組織系統始終重視的問題。過去在高校後勤範疇內的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應流程提供服務，所以其亦不可實現使客戶充分認可的程度。當代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業性服務，也施予物流訊息的採集、整合及外輸等服務產品。高校後勤物流業務的運作以實現客戶認可爲基本宗旨，完整、周密地服務於本行業的“上帝”。

（三）減低運行成本，優化服務模式

在物流系統中除物資流通速度的提升之外，因爲物資週轉過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業產出的主要渠道。

物流系統作爲“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑藉節約過程。由此關聯到怎樣有效使用現實物流資源來實現工藝設施的配置問題。

（四）依託訊息化、科學化方法實施管理

依託微機、網絡、雲計算、數據資源可完成、便捷、迅速的運作、管控過程，促使高技術與智能化管理模式應用到物流運作過程中，對社會資源（包含人工和財務）的節省和系統運作的實效性均可發揮出積極的促進功能。

三、實施高校後勤物流體系運作模式創新

（一）實現高校後勤的社會型管控

大部分的高校對其後勤都實施外表上的“單塊建制，程序分離”，構建了後勤業務經濟運作實體，名曰“後勤服務實業集團”或“後勤服務實業總公司”，高校後勤工作的管理框架及運行體系向社會服務型、公司實體型推進了一個層次，然而其利潤獲取的自主權及調配權並未達到分明，從本質上來說並未完全實現企業式獨立運作，構建當代新型企業經營制度，高等學校後勤工作的社會化變革，其目的是爲了滿足我國新型的市場化運作機制需要，並依照建立當代先進型企業經營制度的需求對以往的後勤管控模式和運作體制實施徹底變革。

（二）建立適合高校後勤的內部管理體制

組織機構劃分過細，實體過於分散，會出現效率不高，相互扯皮推諉的現象。需對性質職能相似的小實體進行合併，並將管理職能實現集約化。

（三）成立區域物流中心

傳統的高校後勤體制下，物流資源分散在各個高校。“一家一戶辦後勤”，表現出一定程度的低水平重複勞動，後勤社會化改革爲各高校物流資源的整合帶來了契機，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。

四、結語

高校後勤要利用當前良好的環境和技術，堅持“市場導向、企業運作、統籌規劃、開放有序”的物流發展原則，以提高物流效率、增加透明度、監控質量關、降低物流成本爲核心，加大物流技術創新和組織創新，積極推進物流資源整合，合理進行後勤物流的區域佈局，樹立競爭意識，提高服務質量，逐步建立高校後勤物流一體化管理模式。

參考文獻：

[1]黃城武.略談高校後勤社會化管理的問題與應對措施[J].求知導刊,2016(03).

[2]李輝.高校後勤社會化管理中存在的問題及對策探討[J].經營管理者,2016(13).