物流管理畢業論文【新版多篇】

物流管理畢業論文 篇一

訂單履行在數十年前是製造商的活動領域，提前期一般以周或月爲單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤變爲箱，再由箱變爲單品。客戶訂購頻率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，並將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時並不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當前環境中，對於大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。

單件商品訂單分揀的勞動量平均佔配送中心全部作業量的60%。分揀作業是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業化包裝三者的成本總和。鑑於訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業所投入的大量人力、經費和時間，優化這一作業領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較爲敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發，瞭解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，並揀取對應商品的正確數量，然後將完成後的訂單放置在包裝或發貨區。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業效率最低的揀貨方式之一，因爲作業人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區。分銷商庫存貨品種類越多，作業人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業效率和響應速度就越低。

根據單種商品的週轉速度對分揀區進行區域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進行排列，就可以把週轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，並儘可能使其靠近發貨暫存區。週轉較慢的商品被另外排放在一起，並依次遠離發貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是採用“摘果式”），因爲揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。週轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區域，然後將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對於單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果採用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進行週轉速度分區時要特別注意。在某一作業場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那麼該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按週轉速度分區的效率，爲了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。

另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地彙集在一起，這樣一次性“通過”分揀區就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然後走過揀貨區，並將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便於揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序爲揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，並在揀選員到達該揀選面時爲其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標籤輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，並指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，並按下電子標籤界面的按鈕確認完成揀貨，然後行走到另一個亮燈的揀選面。

如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯後，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時間和人力與週轉速度分區的經濟效益加在一起，可累計節約大量成本。

對單個分揀任務進行分析，可以發現批處理和週轉速度分區能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然週轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個小區域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由於一個狹窄的區域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

對分揀區進行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建築內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然後將訂單傳遞給下一個分區。下一個分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。採用這種分區方法時，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發生，儘管如此，仍可將其用於“摘果式”或“播種式”分揀策略。週轉速度分區也可應用於分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成後，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成後的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成後的訂單進行裝配。爲了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。

以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用於提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標籤輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠爲訂單履行作業帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。

利用物料搬運設備優化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每週僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好採用靜態貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用於整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的週轉速度、作業場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用於所有貨品。無論採用哪種作業方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分爲兩大類：循環貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。

循環貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環貨架系統是由多個料架構成的一個環路，它按照分揀員或自動化系統界面發出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環貨架，那麼分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。爲了消除這種延誤，通常將多個循環貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作POD）爲多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環貨架中揀貨時，第二或第三個循環貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環貨架的特殊物理佈局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環貨架類型是以上描述的水平循環貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用於存放小零件或貴重零件（因爲垂直循環貨架容易進行全封閉）。

自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸爲2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然後將其運送至作業通道的輸出端，再由輸出端的環形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那麼自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物後，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業通道。無論是循環貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環境中才能達到最佳運行狀態。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細瞭解作業場地的訂單參數。

無論採用哪種作業方式來提升訂單分揀能力，詳細瞭解作業場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單爲單品項訂單（每個訂單隻含一種商品），那麼採用“播種式”分揀可能會產生極爲可觀的效益。如果一個作業場地中的快速流轉商品的週轉速度很快，需要很多揀選面，這時採用就地分揀流程可能要比採用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行佈局時，沒有把貨量均衡地分佈在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的。總之，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所採用的方案都必須滿足作業場地的特定需求。並不是每種方案都適用於所有作業，但經過合理分析、計劃和執行後採取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單週期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。

物流管理系統畢業論文 篇二

物流技術隨着時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發展階段後，已經開始向智能化模式轉變，物流科技化已成爲了電子商務舉足輕重的一部分，隨着物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更爲看重，智能化成爲了物流管理重點發展方向之一。

1RFID的系統架構設計

RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯繫，同時還能利用GPS來連接通信。

2RFID系統組成及工作原理

RFID技術是電磁原理爲基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯繫開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號並接收回覆信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標籤錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。

2.2射頻標籤

射頻標籤不同於一般獲取電能的方式，其中有源射頻標籤與無源射頻標籤。有源射頻標籤它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標籤內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標籤它的提點就是能夠長期使用，而標籤信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標籤也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標籤傳輸的數據距離要短了很多。

3RFID技術下的物流管理系統功能設計

在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節，其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息，所以，每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單，到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析

3.1訂單處理

期初是客戶發起意向訂單，物流管理系統歸納用戶訂單，在規定的時間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發送貨物。

3.2入庫管理

供應商發貨後，貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據，並記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄後，把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫後，採用RFID貨物清點技術進行貨物存點，數據庫隨時跟新當前貨物信息，通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置，實現智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型；然後依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤，並記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之後，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情，並在數據庫中做好數據記錄。

3.5配送運輸管理

配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成後，開始進入配送環節，這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容，並精確的勘察好每臺車輛的路線規劃，依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可藉助GPS定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之後，把貨物交給顧客，然後通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。

4RFID技術下物流管理系統實現

4.1實現的關鍵技術

在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過於複雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成爲了整個項目的關鍵因素。

4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過於龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤範圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較爲成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學求解的模式來優化；而智能路徑規劃其範圍在於出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數學算法是數學規劃計算方式，而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因爲車載模塊所存在的環境較爲複雜和公共網絡數據的傳輸等特點，所以系統強制性的採用安全保障方式以保證數據的安全性。爲了避免車載數據丟失，在數據的存儲上必須進行數據加密處理，並採用限權設置；電子貨物的運送應在互聯網中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此係統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行爲規範管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統的安全規範與隱祕性。

4.2系統實現與應用

RFID下的物流管理系統中的設計，信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫爲“關係數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發語音爲C語言。而在路徑的規劃範圍上，採用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應採用三重DES模式，其中的加密運算防範可以使得數據得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要採用互聯網的安全防護系統；此係統嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限範圍內，並使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統管理員才能刪除此記錄。

5總結

當前隨着RFID技術的大力度發展，相信RFID技術一定會涉及到更爲廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更爲有利的科學技術還有待於我們更加努力的去探索，發展。

物流管理畢業論文 篇三

進入21世紀以來，隨着我國國際商務和對外貿易的快速發展，對國際貿易專業人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成爲各個外貿企業必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今後的工作和努力的方向。

一、能力分析與擇業意向

（一）主修課程

在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函並熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業務流程。比如制定合同、填寫各種單據以及各流程的操作。

（二）獲得的資格證書與獎項

1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和excel辦公軟件。

2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作

3、在校期間獲得校級獎學金，並被評爲三好學生。

（三）社會實踐情況

暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節都要注意，細節決定成敗，凡事要細心。

年在快餐店擔任收銀員，鍛鍊了我吃苦耐勞，認真負責的工作態度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛鍊了自己的語言表達能力和爲人處世的能力。

3、在校期間利用週末時間做過有關房地產方面的發單員，讓我懂得了掙錢的不易，養成了勤儉節約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。

（四）個人優勢

本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。

（五）性格特徵

本人穩重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環境，爲人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執着，積極進取，敢於面對困難與挑戰。

二、國際貿易行業歷史與發展前景

（一）行業歷史

在奴隸社會，由於生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨着社會經濟的發展，國際貿易也有所發展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發現，推動了國際貿易的發展。

我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開放之後，隨着對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀後，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯繫也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區，近40%以上的企業依靠對外貿易生存和發展，擁有獨立的外貿部。80%的企業開展對外貿易業務。所以國際貿易機會已經成爲企業精英和競爭至關重要的環節，甚至決定了企業的生存和發展。

（二）發展前景

伴隨着電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發展時期，通過互聯網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發電商平臺都得到了迅速的發展，速賣通在xx年成爲了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平臺。國內也在積極進行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業務推廣，都不難看出國際貿易即將成爲經濟全球化不可分割的一部分。

國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發展我們也可以看出，國際貿易的發展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有着廣闊的發展前景。

國際貿易領域出現的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發展日益呈現出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業人才的培養提出了更高的要求。

（三）目前人才需求情況

中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易佔貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發展迅速，因此作爲外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審覈，以及相關的單據的製作，在國際貿易中扮演着重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。

據悉，一家中型的出口企業一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨着國際貿易的不斷髮展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作爲剛剛畢業的大學生，缺少工作經驗，一般來說進入外貿企業首先就是要從單證員做起，所以要想畢業後進入外貿企業，就必須要熟練掌握單證操作技能並取得單證員資格證書。

物流管理畢業論文 篇四

一、選題的依據和意義

醫藥製造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作爲全球人口最多的國家，隨着人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業進入了高速增長的階段。隨着醫藥需求的快速增長，發展物流是醫藥製造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫藥製造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作爲現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫藥製造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，並對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關注的問題。

二、國內外研究現狀

國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中於對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重於從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認爲線性規劃方法可以成爲供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用於供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略採購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用於某大型製造企業，以優化面向供應商羣體的訂單分配及物料獲取過程。Turner爲British Coal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域佈局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型會考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作爲目標物流管理本科畢業論文開題報告物流管理本科畢業論文開題報告。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放鬆法開發了一個非線性規劃和啓發式過程模型用於供應商的選擇。該模型目標是實現採購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和n開發了一個決策支持系統(DDS)，用於減少供應商數量和對供應商的商業夥伴數量進行管理。

除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以sypour和n爲例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，並進行了相應的數學實例分析。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關於物流成本控制的研究範疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-Economic Order Quantity)模型；隨後，Clark和Searf開始研究多級庫存，並於1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(Serial System)。他們證明了對於考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎上，後邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等物流管理。

而關於庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ri和christos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視爲關鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。en-Lembkea和YehudaBassok於2005年討論了基於延遲定製化戰略的庫存模型，他們認爲採用延遲製造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。

3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認爲是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有着至關重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯繫；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流爲例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作爲測量海運成本的工具，但是對於這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認爲，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中於對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對於物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。

黃岩提出了基於橫向控制、縱向控制以及供應鏈爲對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、採購和售後服務四個環節的物流成本分別是物流過程的函數，然後建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟爲主體的橫向控制和以過程爲基礎的縱向控制以及以供應鏈爲對象的計算機網絡系統控制。

柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，並在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。

李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關係進行了研究，引入線性迴歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，並提出了多種作業的正態線性迴歸模型物流管理本科畢業論文開題報告論文。

張令榮，楊梅提出了基於價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，並通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或最優解，以便於物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，並沒有進一步的分析和實證

田肇雲提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，併爲企業贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出製造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流佈局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

張餘華，翁君認爲供應鏈物流中，物流作爲整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大侷限性。他們認爲在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。

物流管理畢業論文 篇五

摘要：進入二十一世紀以來，隨着經濟的發展，國家對於高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作爲一門理論性和實踐性並存的科目，對於學生綜合素質全面的發展有着重要的意義，校企合作作爲一項對於學校物流管理專業和企業發展都有着促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在着多種多樣的問題，爲此，結合實際，論述高職院校物流管理專業校企合作中存在的問題並提出優化的策略。

關鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

０引言

物流管理專業是一門服務型的專業，當今的中國社會正在發生着產業的轉變，物流管理專業擁有着良好的發展前景，然而現今的中國社會正在高速的發展中，現今的高職院校中的物流管理專業的學生的技術水平，並不符合企業和社會對其的要求，這是因爲物流管理專業是一門操作性和實踐性很強的專業，高職院校中的純理論教學並不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠將所學的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業水平，使學生能夠在畢業之後加快自身進入企業工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨着經濟的發展，國家對於高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作爲一門理論性和實踐性並存的科目，對於學生綜合素質全面的發展有着重要的意義。

１高職院校物流管理專業校企合作存在的問題探究

高職院校物流管理專業校企合作經過多年的發展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。

１．１校企合作理念不同

很多的高職院校對於校企合作的實施並沒有深刻的認識，只是流於表面，校方只是爲了應對評估的要求，沒有對企業進行考察對於企業的公司文化毫不瞭解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業的質量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對於學生的物流管理的學習毫無意義。企業在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校裏的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對於他們來說簽訂合同不是爲了合作，只是爲了給企業補充員工，他們需要的是畢業生，而不是實習生，對於學校提出關於學生實習崗位的問題，避而不談，他們認爲學校的實習生在實習期過後並不能留在企業工作，與學校簽訂實習合同是爲他人做嫁衣的行爲。

１．２校企合作目標不同

高職院校和企業兩者有着本質的不同，學校是一個培養人才的地方注重的社會效益，而企業是一個生產利益的地方，注重的是經濟效益，對於企業來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業工作時間短，是不能給他們產生經濟效益的，所以很多企業都排斥接受實習生，高職院校作爲培養人才的搖籃對於產生經濟效益沒有企業那麼大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經有着不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產生良好的化學反應。

１．３校企合作之後的資源難以平衡

在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業提供，但是對於企業來說，他們要考慮自身的經營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業是一門實踐爲主的專業，而中職院校的教師們沒有實踐經驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業的員工來教學，但是企業員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。

１．４校企合作取法管理機制

校企合作之後的學生等於擁有了兩個身份，學生和企業的員工，這樣在管理上就會出現很多的問題，校企合作想要穩定的發展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對於學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發展。

１．５校企合作缺乏政策的支持

雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺餘力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實質的關於校企合作的推行政策並沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對於校企合作中的學校的支持政策和企業的優惠政策這些校企合作的核心問題政策。

２高職院校物流管理專業校企合作的優化策略探究

針對高職院校物流管理專業校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優化策略，進一步推動校企業合作向縱深處發展，也爲學生提高其職業技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業人才的需求。

２．１優化合作方式，實現合作共贏

合作講究的是優勢互補，對於企業來說高職院校能夠爲企業帶來很多的幫助，企業要充分的抓住校企合作的機會，完善企業自身的問題，在合作中企業可以利用高職院校的專業的教師團隊給物流企業的基礎員工進行專業的理論培訓，提高他們的綜合素質，專業的教師團隊就是物流企業運行中的專業顧問，企業運行中出現的問題可以讓專業的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業完全可以將物流管理的學生帶入企業的工作崗位爲企業創造經濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業基層員工的能力有了提升，企業也有了短期的勞動力。

２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺

校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業出資建立，相對的物流管理專業的學生也可通過企業建立的實訓基地爲企業帶來經濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園裏大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們瞭解到與校方合作的企業，等於爲企業進行了一次良好的企業宣傳，學生在畢業之後尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業，等於免費的爲企業打了一次招聘的廣告，而且在企業建立的實訓基地內進行過實訓的物流管理的學生們對於企業文化和企業的工作內容瞭如指掌，他們畢業之後進入企業工作，就不用經歷新人這個過程，直接就能爲企業帶來經濟收益。

２．３建立長期的合作機制，轉變爲可持續的發展

校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以爲雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業的學生培養方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優化了人才的培養方式，學生的綜合素質全面的發展，對於企業來說帶來了源源不斷的勞動力，爲企業的長遠發展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續的發展，爲社會中的就業問題，提供了一個良好的解決方案。

２．４推行有利於校企合作的政策，建立法律的監督和保護

高職院校與社會企業的合作不僅僅只是學校和企業兩方面都獲益，對於地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經濟的增長，解決就業問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優待，例如給企業進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進行監督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監督，是它不會成爲有心人的斂財方式。

３結語

綜上所述，高職院校物流管理專業和企業合作雖然存在着種種的問題，但通過相關的優化與解決後，可以使從校企合作關係更加緊密，從而實現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對於物流管理專業的學生，對於企業，對於高職院校，甚至對於地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業的學生送進企業中學習成長。

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物流管理畢業論文 篇六

摘要：物流管理貫穿於冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流；管理

引言

隨着城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，採用雲技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級爲行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了採購、運輸、配送三個環節，最後到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶製品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同於傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特徵。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(採購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品採購環境和物流運輸疏於管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求爲經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商採集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯繫方式等，供應商獲取相應信息並經過篩選加工處理後，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然後向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地採購產品，產品集中、初加工處理後，供應商和採購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案。

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高於服飾類22次/年。報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別爲10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別爲150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發佈的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研諮詢發佈的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均複合增長率約爲25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和採購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，企業在平臺上免費註冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由於我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率爲28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落後，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、雲物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與採購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與採購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與採購商之間信息不對稱。同時供應商採集各種採購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。採購商發出的採購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國and運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，爲每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取採購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、複雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由於跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由於信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更爲複雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過於輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流採用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對於冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依託商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標籤，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落後，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國採用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，後續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要採用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。

4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本製定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規範（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規範（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規範（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，採用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最後，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規範上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規範化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產後36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶製品儲存溫度不得高於7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入爲主導的機制和以政府投入爲導向、企業投入爲主的機制，爲“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑑山東省搭建能覆蓋全省物流企業雲平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費註冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發佈的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，爲冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指爲了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，並將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指爲了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指爲了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變爲多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行鍼對性的監控，實時採集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標籤，因爲電子標籤攜帶着冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段後，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類並進行自動調節車廂溫度。然後，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，並上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時瞭解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結

隨着生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處於初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，爲冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成爲直接或間接的受益人。

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