供應鏈基本結構【多篇】

供應鏈的基本結構與流程 篇一

物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統的思想，這是毫無疑義的，因爲，分散的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想和如何採取系統的行動，這還是相關的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關係的解決，是系統管理的重要操作。物流科學對解決這一問題的傳統方法是沿着形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關係，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優範圍，或乾脆放棄全部鏈，去管理部分環節，這種處理辦法在物流系統變得更大、更復雜之後，往往不再有效。物流的“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新管理思想。

供應鏈的`含義是從採購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行爲，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的衝突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個鏈節共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做爲一個統一的過程來管理。

供應鏈管理有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，如圖3—6所示，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯繫成爲一個整體。

第二，供應鏈管理是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的侷限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四、供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

供應鏈管理在歐洲較爲盛行，這和歐洲對物流的認識有關。在歐洲的物流觀念中，始終強調綜合的觀念而不大強調分離的觀念。英國採用的新的綜合物流觀念強調總體戰略目標，而不是某一環節如何先進，在這方面處於領先地位。許多企業通過直接控制供應鏈效益顯著。1990一91年度英國企業物流成本佔總銷售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%；而同期的德國爲11%，美國和日本更高。

當然，物流的供應鏈管理，雖然指明瞭企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由本企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

什麼是供應鏈物流 篇二

供應鏈物流(Supply Chain Logistics)， 供應鏈物流是爲了順利實現與經濟活動有關的物流，協調運作生產、供應活動、銷售活動和物流活動，進行綜合性管理的戰略機能。

供應鏈物流是以物流活動爲核心，協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動。

什麼是供應鏈物流 篇三

供應鏈物流的模式

根據協調運作生產、供應活動、銷售活動和物流活動的機能的差異性，可以把生產企業供應鏈物流歸納成三種模式：批量物流、訂單物流和準時物流。

批量物流的協調基礎是客戶需求的預測，生產企業的一切經濟活動都是基於對客戶需求預測而產生的。

在預測前提下，生產企業的經濟活動都是批量運營的，批量採購、批量生產和批量銷售，這也必然伴隨着批量物流。

訂單物流的協調基礎是客戶的訂單，生產企業的經濟活動是基於客戶訂單而產生的。

在訂單前提下，生產企業的經濟活動都是圍繞訂單展開的，根據訂單進行銷售、生產和採購，而物流也是根據客戶訂單產生的經濟活動而形成。

訂單物流主要表現爲兩種模式，一是以最終消費者的訂單爲前提的最終消費者的訂單驅動模式，如戴爾模式；二是以渠道顧客的訂單爲前提的渠道顧客訂單驅動模式，如海爾模式。

海爾式物流最大的特點是“一流三網”的物流體系。

“一流”是訂單流，海爾通過客戶的訂單進行採購、製造等活動，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營銷點，所以海爾是渠道顧客訂單驅動的供應鏈物流模式。

準時物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準時制管理理念基礎上的現代物流方式。

準時物流能夠達到在精確測定生產線各工藝環節效率的前提下，按訂單準確的計劃，消除一切無效作業與浪費，如基於均衡生產和看板管理的豐田模式。

供應鏈的基本結構與流程 篇四

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從採購原材料開始，製成中間產品及最終產品，最後由銷售商網絡把產品送到消費者手中的供應商、承運人、倉儲設施、製造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。

一、供應鏈管理的概念

供應鏈管理是指對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化，以便將顧客所需的產品在正確的時間，按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態送到正確的地點，並使總成本最低。

二、供應鏈管理的內容

供應鏈管理主要涉及到4個領域，即供應、生成計劃、物流和需求，供應鏈管理是以同步化、集成化的生成計劃爲指導，以各種技術爲支持，以互聯網爲依託，圍繞供應、生產計劃、物流（主要指生產物流）和需求來實施的。

在以上4領域的基礎上，可以將供應鏈管理的內容劃分爲職能領域和輔助領域。其中，職能領域主要包括採購管理、生產管理、庫存管理、客戶關係管理等，而輔助領域主要包括設計工程、會計覈算、人力資源和市場營銷等。

由此可見，物料實體在供應鏈中的流動只是供應鏈管理的內容之一。除了企業內部與企業之間的運輸問題和實物分銷外，供應鏈管理還包括戰略性供應商和用戶等合作伙伴的關係管理、供應鏈產品需求預測和計劃、基於供應鏈的用戶服務和物流（運輸、庫存、包裝）管理等內容。

三、供應鏈管理的基本思想

供應鏈管理的基本思想主要體現在以下幾個方面。

（一）“橫向一體化”的管理思想

“橫向一體化”又稱水平一體化或整合一體化，是指企業收購或兼併同類產品生產企業以擴大經營規模的策略。“橫向一體化”的管理思想強調企業狠抓核心資源，以提高核心競爭力。企業核心競爭力的形成，有助於保持和強化供應鏈上的合作伙伴關係。

（二）系統思想

系統思想強調把供應鏈看成是一個整體，而不是由採購、製造、分銷、零售等構成的一些分離的功能模塊。

（三）合作性競爭

合作性競爭可以從兩個方面理解：一是與過去的競爭對手相互結盟，共同開發新技術，成果共享；二是將過去由本企業生產的非核心零部件外包給供應商，雙方合作，共同參與競爭，這實際上也提現出核心競爭力的互補效應。

（四）以顧客滿意度爲目標

讓最終顧客滿意是供應鏈全體成員的共同目標。供應鏈節點企業可以通過降低產品價格，改善產品質量和提高服務水平等措施來增加顧客所期待的那部分“價值”，從而提高顧客滿意度。

（五）追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成

供應鏈管理的目標是降低整個供應鏈的總成本，包括採購成本、運輸成本、庫存成本等。這就需要節點企業之間實現信息共享，從而大道物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成。

（六）藉助信息技術實現管理目標

供應鏈管理中常用的信息技術有條碼技術、射頻識別技術、電子數據交換技術、全球定位系統和地理信息系統等。這些信息技術在供應鏈中起着至關重要的作用，用信息技術實現供應鏈管理的目標是信息流管理的先決條件。

（七）更加關注物流企業的參與

在供應鏈管理環境下，物流的作用不可忽視，因爲縮短物流週期比縮短製造週期更爲關鍵。供應鏈管理強調的是一種從整體上響應最終用戶的協調性，沒有物流企業的參與，這一目標無法實現。

什麼是供應鏈物流 篇五

供應鏈物流的競爭優勢

森尼爾·喬普瑞、彼得·梅因德爾認爲供應鏈的特點是在反應能力和盈利能力之間進行權衡。

每一種提高反應能力的戰略，都會付出額外的成本，從而降低盈利水平。

因此供應鏈有兩種類型的競爭優勢：一是反應優勢，二是成本優勢。

影響供應鏈反應能力和盈利能力的因素包括庫存、運輸、設施和信息，從這些影響因素來看，森尼爾·喬普瑞等所指的供應鏈，更傾向於指供應鏈物流。

所以，筆者認爲生產企業供應鏈物流也應具有兩種類型的競爭優勢：反應優勢和成本優勢。

森尼爾·喬普瑞等認爲供應鏈的反應能力主要體現在完成以下幾個任務的能力：對大幅度變動的需求量的反應，滿足較短供貨期的需求，提供多品種的產品，生產具有高度創新性的產品，滿足特別高的`服務水平要求。

筆者認爲可以把這些任務細分成兩類反應能力：一類是需求變化反應能力，另一類是供貨需求反應能力。

需求變化反應能力指當市場需求發生波動時，依據需求變化速度來改變供貨速度的能力，主要體現在對大幅度變動的需求量的反應，提供多品種的產品，生產具有高度創新性的產品等能力上；供貨需求反應能力是指在客戶發出貨物訂單後所需要的供貨週期，主要表現在滿足較短供貨期的需求，滿足特別高的服務水平要求等能力上。

生產企業供應鏈物流的反應優勢指的是具備需求變化反應能力，或是具備供貨需求反應能力，或是同時具備這兩種反應能力所產生的競爭優勢。

日本診斷師物流研究會認爲現代物流成本是生產成本和物流成本的合計。

生產企業供應鏈物流成本所包含的成本也應該是這兩者之和。

根據供應鏈物流的競爭優勢理論，對於分析生產企業供應鏈物流模式的成本優勢，我們主要關注對供應鏈物流總成本起決定影響的那部分。

基於此，認爲生產企業供應鏈物流成本應該包括三個方面：過剩成本、投資成本和批量成本。

過剩成本是由於生產過剩所引起的供應鏈物流成本，爲過剩產品所支付的銷售、生產、採購和物流成本。

過剩成本包括兩類：一是在規定的時間內產生了數量過剩的產品，即實際產出量大於實際的需求量；二是在規定的時間提前完成了生產任務，即在需求產生之前完成了生產任務；分別把它們稱爲過剩成本1和過剩成本2.投資成本指的是爲了實現供應鏈物流的高效率而支付的成本，如爲提高客戶的需求反應所投資的成本。

批量成本是指在供應鏈物流過程中由於流量的大小所引起的成本。

供應鏈物流的成本優勢是指供應鏈物流的總成本達到行業的最低水平。

[編輯]供應鏈物流模式的競爭優勢分析

生產企業供應鏈模式主要包括三類四種形式，每一種模式都有各自特徵，體現出不同的競爭優勢。

批量物流是基於客戶預測驅動的供應鏈物流模式，因此其採取的是批量採購，最大能力的大規模生產，實行庫存銷售。

這種模式在投資成本和批量成本上具有相當大的優勢。

但是由於大規模生產，這種模式會造成在規定的時間內提前完成任務，造成第二類過剩成本處於高的水平；對需求的預測的不準會導致渠道中產生過多的庫存積壓，產生高的第一類過剩成本，所以這種模式的過剩成本很高。

在反應能力方面，由於採取了最大能力的批量生產，對最終消費者的需求變化的反應能力非常弱，因爲最大能力的批量生產很難調整生產的品種數和品種量；而採取存貨銷售，最終消費者總能即刻獲得購買的產品，這對最終消費者的市場供貨反應能力非常強。

所以批量物流的需求變化反應能力弱，市場供貨反應能力強，過剩成本高，投資成本和批量成本都低。

戴爾式物流是基於最終消費者訂單驅動的供應鏈物流模式，是通過生產而不是庫存來滿足消費者的需求，所以戴爾式物流能夠及時準確的反應消費者的需求變化，但是戴爾的客戶必須等待1～2星期才能得到訂購的產品，所以市場供貨反應能力非常弱。

在物流成本方面，戴爾式物流通過生產消費者訂購的產品，使戴爾消滅了過剩生產所導致的積壓庫存，使第一類過剩成本很低；戴爾採用了大規模生產方式，這造成高的第二類過剩成本。

戴爾式物流模式決定客戶的訂單規模小，訂單數量大，這要求戴爾有非常強大客戶訂單信息的處理能力，因此信息設備的投資成本大。

戴爾式物流採取的是大規模定製，生產批量大，而另一方面其客戶規模小，客戶量大，爲了能夠縮短產品交貨時間，戴爾採用了包裹式運輸，這導致配送批量成本較高，所以戴爾式物流的批量成本居於一個適中的水平。

因此，戴爾式物流的需求變化反應能力強，市場供貨反應能力弱，投資成本高，批量成本適中，過剩成本1低，過剩成本2高。

海爾式物流的實質是把客戶的預測前移到渠道顧客，根據渠道顧客的訂單驅動企業的運作，所以海爾的產品應該能夠滿足渠道顧客的需求變化，但是不能隨最終消費者的需求變化而變化。

由於渠道顧客對最終消費者的預測比海爾自己對需求的預測更爲準確，所以海爾物流對最終消費者的需求反應比批量物流要強，但是比戴爾式物流要弱得多。

海爾式物流是由渠道顧客的訂單驅動的，所以渠道顧客都保有海爾產品的庫存，這使對顧客的及時供貨反應保持高的水平。

因爲是渠道顧客訂單驅動的，海爾式物流在流動批量上雖然沒有批量物流那麼大，但是渠道顧客的訂單規模比最終消費者的訂單要大得多，所以在批量成本上居於兩者之間。

由於採用了批量生產，海爾式物流還是會產生高的第二類過剩成本，而其產出的產品都是渠道顧客訂購的，所以第一類過剩成本很低。

因爲是來自渠道顧客的訂單，採用批量生產，因此生產設備投資成本較低，在對顧客的訂單處理能力方面雖然要比批量物流高，但比戴爾式物流卻要低，所以海爾式物流的投資成本處於中間水平。

因此海爾式物流在市場需求變化反應能力比較差，市場供貨反應能力強，過剩成本1低，過剩成本2高，投資成本和批量成本居中。

豐田式物流也是由渠道顧客訂單驅動的供應鏈物流模式。

但由於豐田的生產計劃來自渠道顧客最近一個星期的訂單，這爲豐田式物流對市場需求變化做出及時的反應提供了有效的條件；而且豐田採取了均衡式生產，看板式管理方式，能夠及時對市場的需求變化做出反應，調整生產計劃，這爲豐田式物流方式創造了很強的需求變化反應能力。

而另外一點，豐田的渠道顧客總是能夠維持一定量的豐田產品的庫存，雖然在量上比不上批量物流和海爾式物流模式，但其快速的供應鏈物流反應，能夠保證對最終消費者的及時供應。

豐田式物流通過渠道顧客訂單驅動，採取均衡式生產方式，使兩類過剩成本都降到了最低。

但是爲了實現這種模式，在生產過程中，無法充分利用生產能力；而追求準時化生產，使物流都在小批量的狀態下運行，批量成本非常高。

爲了實現生產的柔性，及時掌握市場需求動態，提高對市場需求的反應能力，生產和信息設備的投資成本也相當的高。

所以，豐田式物流的需求反應能力強，市場供貨能力強，過剩成本低，投資成本和批量成本高。

供應鏈的基本結構與流程 篇六

一、供應鏈基本結構

一般來說，構成供應鏈的基本要素包括：

1、供應鏈供應商

供應商指給生產廠家提供原材料或零、部件的企業。

2、供應鏈廠家

廠家即產品製造業。產品生產的最重要環節，負責產品生產、開發和售後服務等。

3、供應鏈分銷企業

分銷企業爲實現將產品送到經營地理範圍每一角落而設的產品流通代理企業。

4、供應鏈零售企業

零售企業將產品銷售給消費者的企業。

5、供應鏈消費者

消費者是供應鏈的最後環節，也是整條供應鏈的唯一收入來源。

二、供應鏈四個流程

供應鏈一般包括物資流通、商業流通、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。

1、供應鏈物資流通

這個流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個發送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經由廠家、批發與物流、零售商等指向消費者。由於長期以來企業理論都是圍繞產品實物展開的，因此物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內以低成本將貨物送出去。

2、供應鏈商業流通

這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。商業流通形式趨於多元化：既有傳統的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯網等新興媒體進行購物的電子商務形式。

3、供應鏈信息流通

這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認爲，國家的物流落後同它們把資金過分投入物質流程而延誤對信息的把握不無關係。

4、供應鏈資金流通

這個流程就是貨幣的流通，爲了保障企業的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業就無法建立完善的經營體系。該流程的方向是由消費者經由零售商、批發與物流、廠家等指向供貨商！