物流畢業論文（多篇）

物流畢業論文 篇一

1、1選題背景

1、1、1中國速遞物流行業發展

近幾年，我國速遞物流行業迅猛發展，正逐步成爲中國社會新的經濟增長點。隨着我國經濟不斷髮展和國際貿易增長，速遞物流行業步入快速發展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入WTO後，外國快遞公司進入中國快遞市場。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國際快遞巨頭，憑藉其雄厚的資金、先進的技術以及專業的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優質服務，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業額增長率都保持在20%以上。國內民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優勢不斷完善網絡，搶佔快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經營模式，行業規模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。

1、1、2山東省速遞物流的發展狀況

2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國第二。山東作爲沿海開放大省，2011年國民經濟尤其是進出口貿易仍在繼續保持高速增長。速遞物流業務發展速度與國民經濟發展速度呈線性正相關，經濟的快速發展爲速遞物流業提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規模以上快遞企業業務量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高於全國平均增幅39、7個百分點；業務收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高於全國平均增幅11、9個百分點，進入發展快車道。電子商務發展迅猛，網上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，爲國內民營快遞的發展提供了廣闊的空間。

1、13山東省郵政速遞物流的發展

山東郵政速遞物流公司前身爲山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國有大型企業，主要經營國際、國內特快專遞和一體化合同物流業務，是山東速遞服務最早供應商，也是目前省內快遞行業最大運營商。公司除提供國內、國際特快專遞服務外，還相繼推出省內當日遞，省內、國內次晨達，國際承諾服務等高端服務，同時提供代收貨款、電子商務速遞、收件人付費、節日禮儀速遞等增值服務。

2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業務收入突破10億元，達到10.08億元，增長18.47%；實現利潤1.29億元。其中速遞業務收入8.39億元，物流業務收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。

當前是山東郵政速遞物流有限公司實現“第二步”改革戰略目標，正式獨立實施公司化運營的關鍵時期。面對快遞市場的進一步開放和衆多國內外競爭對手的出現，作爲山東速遞市場的先入者和領先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當前的運營狀況存在着一系列的問題。

1、2研究意義

近年來，我國速遞物流業高速發展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶佔快遞市場份額，制定郵政速遞應採取何種合適的競爭顯得尤爲重要。山東郵政速遞必須順應速遞市場的發展趨勢，從社會服務的需求和自身生存的需要出發，深化改革，整合和利用現有資源和便利條件，創造競爭優勢，不斷提高自身的經營和管理水平。

山東郵政速遞物流有限公司作爲山東快遞行業的龍頭老大，其一舉一動都倍受業界關注，在激烈的國內和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什麼戰略展開競爭？它怎樣繼續保住老大的位置？這對山東快遞行業是一個至關重要的問題。

木文以戰略管理理論爲基石，在全球化的背景下，根據國內外快遞業的現狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現狀，發現問題，探尋解決之道。論文能夠爲山東郵政速遞物流在今後的工作提供一定的理論支撐，並希望能夠有較強的實用價值。

1、3研究思路和框架

論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章爲理論綜述及應用狀況，第3章爲經營環境分析，第4章爲山東省郵政速遞公司競爭戰略的選擇，第5章爲山東省郵政速遞公司競爭戰略的實施，第6章爲結論語。

自第3章開始到第5章爲止，這3個章節內容爲論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內在的邏輯關係見圖1-1論文結構框架圖。

1、4研究方法

本文主要是在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。具體方法如下：

1、4、1調研法

在論文寫作期間，作者利用工作機會進行調研，掌握山東郵政速遞物流業務管理、操作層面的大量第一手資料。先後實地到濟南、青島、威海等7地市調研學習：多次到棗莊6個區（市）指導業務發展；實地調研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網點，以及順風公司等分揀車間情況；調研走訪了棗莊學院、中國銀行棗莊支行等合作企業。

1、4、2文獻研究法

在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進行企業行業環境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業經濟運行情況月分析報告》：在進行企業內部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領導講話、經營分析、文件、規章制度等相關資料。收集各種速遞行業資料，整理相關材料，爲確定競爭戰略提供支撐。

1、4、3訪談法

爲全面客觀地掌握全省速遞物流業務的發展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經理交流，按月召集營業部（營銷中心）經理、經理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經理不同層次的人員進行了廣泛深入接觸。

1、4、4比較研究法

比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業內部資源與能力進行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟爭對手相比較的優劣勢情況。

1、5論文的創新點

論文重點研究的問題是制定什麼樣的戰略能夠促進山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發展。本文在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。

運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內部資源與能力進行系統分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環節上具備了競爭優勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優勢；同時爲加強這一優勢，速遞物流業務還應當注重對運輸和投遞兩個環節上弱點進行彌補。儘管山東郵政速遞業務在價值鏈基本活動上具備優勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創新性的提出郵政新型電子商務模式、以網路和營銷爲中心等觀念。

物流畢業論文 篇二

第一章緒論

1、1配送中心的概念

在《中華人民共和國國家標準——物流術語》，配送中心被定義爲：從事配送業務具有完善的信息網絡的場所或組織，應基本符合下列要求：

（1）主要爲特定的用戶服務；

（2）配送功能健全；

（3）輻射範圍小；

（4）多品種、小批量、多批次、短週期；

（5）主要爲末端客戶提供配送服務。

從物流應用的角度，我們可以將物流配送中心視爲：從供應者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照衆多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施；從供應鏈的角度，我們可以將配送中心視爲：在典型的物流系統中，離開生產線的產成品首先會暫時存放於某一地點，最後被運送到離市場較近的某處，這裏就是配送中心；配送中心作爲開展商品配送及相關業務的場所，通過先進的管理技術和現代化信息交流網絡，對商品的採購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規範的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益。

1、2配送中心選址的背景

隨着世界經濟的快速發展以及現代科學技術的進步，物流業作爲國民經濟的一個新興服務部門，正在全球範圍內迅速發展。物流業的發展給社會的生產和管理、人們的生活和就業乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業被認爲是國民經濟發展的動脈和基礎產業，被形象地喻爲促進經濟發展的“加速器”。隨着我國經濟不斷融入世界經濟，我國企業的現代物流意識在日益增強，正積極採用先進的組織方式和管理技術，降低物流成本，提高物流服務質量，以便更好地參與國內外兩個市場的競爭。同時，爲改善投資環境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創造條件，使本國經濟與世界經濟接軌，給外商投資創造良好的投資環境和發展環境。特別是在日益全球化的今天，現代物流作爲“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，並面臨着前所未有的發展機遇。入世五年來，在中國經濟持續較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進入加速發展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務方式的專業物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發展，都在極力營造有利於物流發展的體制政策環境。而對於一個企業來說，物流是其生產的前提保證，所以要使一個企業能夠得到快速運轉，必須擁有一個良好的物流系統，通過合理配置，使企業最終以最少的生產投入獲得利潤最大化。物流系統是一個龐大複雜的網絡工程，是個多目標、多約束綜合優化問題，要想對其實現多目標優化，關鍵在於各種問題的建模方法和實現優化的算法研究。

實踐證明，配送是多年來物流業創造財富的一種較好的服務形式，近幾年來在我國發展很快。配送作爲實現物流系統功能的最後一個環節，是顧客可以直接感受到的物流服務，對實現整個物流系統功能來說具有重要意義，因此提高配送系統的效率是提高整個物流系統效率的重要環節。

但從整體上看，對於大部分物流系統來說，都存在着商流和物流相互脫節的現象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務。解決上述存在的現實問題，提高物流系統的服務質量，最終使物流的發展對整個人類社會的進步和發展產生巨大推動作用，必然有一段漫長的發展過程。

鑑於以上各問題，在當前的經濟發展狀況下，針對配送系統的發展與整個物流系統的發展不能相適應的問題，應首先解決在一定範圍內的物流系統良好運行問題，做好基礎性的工作，例如物流配送中心選址問題，然後在此基礎上向更大範圍推進。

1、3配送中心選址的重要意義

國外物流配送中心的發展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內的現代化物流網絡尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設施和物流專業人才的效用未能得到充分發揮。在目前的這種發展狀況不能適應企業發展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑藉其先進的管理、技能和現代化的信息交流，有效地聯結生產和消費，使整個物流過程高效、協調、有序，從而實現最佳的經濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統中的重要地位及其對生產和生活的意義和作用，在結合我國國情的基礎上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設項目規劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：

一方面，選址決策直接關係到日後物流配送中心自身的運營成本和服務水平：物流配送中心在整個物流系統中處於樞紐位置，一般規模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，並具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎設施。

另一方面，由於選址決策屬於物流系統的長期規劃項目，在進行物流配送中心選址決策時通常要考慮衆多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常複雜，難以解決。就單個企業而言，物流配送中心的選址問題屬於企業長遠的、戰略性的決策問題，選址決定了整個物流系統及其它層次的結構，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統環節效率的優劣；反過來，物流系統的其它層次的規劃也會影響選址決策。對整個供應鏈而言，物流配送中心是整個供應鏈的連接點，影響產品在供應鏈中流通方向和流通速度，對供應鏈的效率和服務水平起關鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統的系統效率和效益的提高都起着重要的作用。

在我國工商領域中，採購、製造、運輸、倉儲、配送等環節彼此分割，一方面造成企業資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現有設施。因此如何站在系統的高度，大力推進現代化物流發展，把彼此分割的環節有機地連接起來，建立配送中心優化整個社會物流系統，是我國經濟發展的迫切需要。

1、4本文要做的工作

本文采用定性分析與定量分析相結合、理論與實踐相結合的研究方法爲南京凌亞文化發展有限公司配送中心進行選址。

在本文在寫作過程中主要進行了以下工作：

1、文章敘述了企業配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。

2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進行物流配送中心選址。

選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。

3、分析凌亞文化發展有限公司目標客戶以及南京高校演出市場狀況，並給出選址目標。

4、本文應用歐幾里德模型進行了區域選址，然後運用了因素評分法對凌亞文化發展

有限公司提供的備選地址進行評估，根據該公司配送中心選址要求確定權重以及打分，最終確定配送中心地點。

5、運用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進行運輸，選定運輸方式。

物流畢業論文 篇三

物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環活動，包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業爲合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關係的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的必要性

由於深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置於附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均佔貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低佔10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本佔商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用佔商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程佔用的時間幾乎佔整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般佔gdp的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什麼樣的物流經營模式，主要取決於兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1、物流自營方案

物流自營是指生產企業藉助於自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限於一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司並不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是鬆散的聯繫。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別爲24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別爲76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因爲物流自營有利於企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閒置或轉讓，現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業採用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合爲一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客爲中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場爲導向，並向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可爲外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮並實行獨立覈算、自負盈虧，多餘的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閒置和浪費。

2、物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委託給專業物流企業來完成。由於任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在覈心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做後臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的`活動、業務也應該採用外包形式”。