安全風險管理論文多篇

安全風險管理論文 篇一

開放、互聯的信息技術與信息安全就像一把雙刃劍。一方面，企業需要藉助信息技術或信息系統集中信息並開放共享；另一方面，企業的核心信息資產又在不斷外泄，引發無數信息安全問題。一談到信息安全，首先想到的是網絡安全，比如防火牆、入侵檢測、漏洞掃描、數據加密等傳統意義上的網絡底層安全防護。但從廣義上來講，隨着信息化建設的不斷深入，企業的信息資產對經營的貢獻比重越來越大。尤其在信息訪問越加便捷的前提下，根據市場競爭的需要，企業需要源源不斷地將信息不同程度地開放給客戶、供應商、員工等，企業的信息資產也越來越暴露在更多的威脅之中。信息的三個安全特性，即完整性、保密性和可用性。（1）信息完整性風險管理。一方面，要保證信息在收集、加工過程中不能被惡意篡改、不能丟失、被竊取、損壞等；另一方面，也常爲人忽視的是加工過程本身的科學性，需要防範因不恰當的加工方式而導致的數據失效或結果錯誤。（2）信息保密性風險管理。主要是指要保障沒有被授權的用戶無法使用信息系統，訪問相應的資源。防止該類用戶訪問、通過非法手段攻擊破壞企業信息資產。（3）信息可用性風險管理。主要是指保障被授權用戶可以順利、快速訪問信息資產，保障信息系統穩定性和可用性。以上三個特性，同時也是信息安全風險管理的主要內容，管理過程包括風險識別、風險評估和風險控制三個步驟。

2企業信息安全風險識別

由於涉及企業的核心信息資產，所以相應的信息安全風險點分佈在企業管理的各個環節和層面。但是由於種種原因，目前國內企業對信息安全風險管理的認識仍不到位。總體來說，有以下主要問題，也是常見的信息安全風險管理的風險點。（1）信息安全組織和制度保障不足。沒有有效的信息安全管理組織機構，就無法有效地制定、執行安全管理策略，更無法進行有效的信息安全協作。信息安全管理制度通常都有，但很少有單位能夠嚴格執行，信息安全的政策制定也常常不符合標準，導致可操作性比較差或者達不到控制的目的。（2）信息安全相關人員意識不足。信息安全雖然已經被很多企業提到戰略高度，但更多停留在口頭上和管理層。大部分企業人員比較缺乏信息安全意識，安全事件報告不及時；對各自崗位相關的信息資產職責瞭解不清，對信息系統的錯誤操作導致信息泄密的事件屢有發生；部門單位還存在因人員流動導致的信息資產不連續等問題。（3）傳輸、存儲信息資產的設備與網絡存在安全隱患。部分企業存在網絡有安全漏洞、存儲設備老舊、數據資產缺乏備份機制等常見問題，一旦受到網絡入侵、病毒攻擊，或者發生硬件及性能問題，會導致信息資產大量泄漏或損壞。（4）訪問控制及用戶權限管理存在漏洞。在信息系統的實施階段，爲了便於用戶測試或其他目的，部分用戶權往往限過大。隨着系統正式上線及應用，相應權限又由於種種原因沒有調整，對信息安全也留下了比較大的隱患。（5）軟件系統及業務持續性風險。因爲國產化和自主開發的趨勢逐漸確立，大量企業選擇自行開發軟件系統，由於軟件開發技術而導致軟件本身存在一定漏洞，相應的開發質量存在隱患，連帶的如運維、業務持續性風險均應相應考慮。

3企業信息安全風險評估和控制

考慮到每個企業均有自身特點，面臨的信息安全風險點也不同。按照通常的信息安全風險管理理論，在完成上節所述的風險識別之後，需要進行詳細的風險評估和風險控制。信息安全風險評估是指確認風險大小程度的過程，主要是要借用適當的風險評估工具和模型，包括定量的或者定性的方法，對信息安全風險點造成的影響進行評估，以確定風險的大小和控制方式。其主要目的是爲了確定風險的大小並量化，從而可以採取適當的控制目標和控制方式開展風險控制工作。信息安全風險控制的作用體現在對組織信息安全的保障上，其有效性體現在當企業面臨信息安全風險時對風險控制的有效程度，換句話說，在信息安全風險評估的基礎上，考驗控制力度的有效性就是損失的程度，損失的越少越有效。反之，則控制無效。另一方面，信息安全風險控制也是需要成本的，控制力度大小與成本通常成正比關係，而且在達到一定程度之後，控制力度增長比例較小可能帶來成本大幅增加。因此，信息安全風險控制的總體目標，是以最小的投入將信息安全面臨的風險控制在組織可接受的範圍內。

4結語

信息安全已經上升爲國家戰略。對於國內企業來說，信息安全也日益重要，尤其對於高科技企業及涉及國計民生的大型國有企業，信息往往是企業的核心資產。拿筆者所在企業來說，大量的研發成果日益依賴信息技術，大量的內部經營決策通過信息系統流轉。任何一個數據或者信息的泄漏，一旦被競爭者竊取，將給公司帶來不可估量的損失。有效做到信息安全可知、可控、可承受，關係到企業的生死存亡，需要引起所有企業管理者和員工的充分重視，並採用一切可能手段加以保護。

安全風險管理論文 篇二

1.編制了工程項目安全文明施工總體策劃

主要包括：安全管理方針、目標、機構、安全文明施工及環境保護設施、個體安全防護裝備及進入現場安全文明施工紀律、施工階段安全文明施工主要控制措施等十九項內容，同時結合工程管理的實際情況進行了必要的補充，以適應海外工程管理的需要。

2.根據EPC管理的要求，項目編制了《職業健康、安全和環境運行管理制度》、《危險源、環境因素識別、評價與控制制度》、《職業健康、安全、環境責任制管理規定》、《施工現場消防安全管理規定》等二十一項安全管理制度。

編制中依據相應的管理需要，把握三個原則：遵循公司管理要求；滿足現場施工需要；執行所在國政府法律進行細化，明確項目部、施工單位的管理職責，有針對性做好安全風險管理。

二、因地制宜建立安全管理機構

爲確保安全風險管理工作有效的運行，項目部聘請了當地有資質的HSE諮詢公司在現場服務，成立了項目安全管理組織機構，組織機構中按所在國安全法律要求，增加了所在國的項目經理、A證安全工程師、現場醫生、員工代表，明確了組織成員、主要責任、職責分工，管理的依據等一系列問題。項目總經理作爲安全第一責任者，負責保證安全生產資源配置，外部關係的協調，正確處理所在國的安全法律與工程安全生產的關係。按照“四項安全管理責任”，開工前，項目部組織承包商的主要負責人進行了安全管理技術交底，簽訂了安全協議書。同時，組織HSE安全工程師對進入現場所有人員進行了當地安全法律的培訓，建立了個人安全檔案，強化按法律法規、技術規程規範、規章制度組織實施責任。

三、安全風險辨識預控管理工作

有了良好的安全管理體系爲有力支撐，通過辨識與施工過程中相關的危險和有害因素，並運用各種有效分析方法評估風險的等級，進而確定風險控制的等級和風險控制措施，以達到改善安全生產環境、降低損失、減少和杜絕安全生產事故的目標。針對海外工程項目所在地可能存在政治不穩定、戰亂、暴動、教派和恐怖主義活動的因素，所以有必要對這些海外項目進行有效的風險識別、分析和控制，才能最大限度地防範安全事件的發生。

1.海外項目突發事件安全風險的辨識

風險管理的首先就是辨識潛在的風險，是風險管理最重要的前提條件。風險識別是否全面，是否準確，都直接影響風險評估與風險控制。項目部依據公司的海外公共安全有關規定，編制了《海外突發事件應急預案》，主要內容：海外突發事件的分類：政治類突發事件、公共安全類突發事件、自然災害類事件、基建、生產類突發事件。級別辨識：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。突發事件預警分級：按照海外突發事件發生的緊急程度、發展勢態和可能造成的危害程度分爲Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級預警，分別用紅色、橙色、黃色和藍色標示，Ⅰ級爲最高預警級別。內容還包括：應急預案啓動條件、報告、應急體系和執行程序、組織機構及職責、處理、救援、疏散路線、總結、賠償和演練等細則。同時，日常遇當地的警察局、駐大使館保持密切的聯繫，及時瞭解當地和周邊國家政治局勢的變化，做出響應的預判，隨時儲備着充足的應急通訊設備和啓動資金，以應對突發事件。

2.完善施工管理過程中的安全風險因素的辨識清單項目，有重點的進行事前預控。

工程開工前，根據設計圖紙，從建築、鍋爐、汽機、電氣、熱控、起重、焊接、調試等專業的角度，結合施工管理特點，項目部編制了項目工程的整體危險源（點）因素辨識控制清單和重大環境因素辨識控制清單，從二個清單中篩選出重大作業危險源三十八項，作爲施工單位重大控制項目分級旁站清單，每月底根據施工計劃下發辨識清單，作爲下個月施工安全風險控制重點。同時，完善上報月度“風險管控任務分解表”。

3.因二國、語言的差異，溝通將成爲阻礙安全文明施工管理一個很大因素

所以在對雙方員工共同作業施工的或涉及到外方員工參與的施工管理項目，對因溝通不暢導致設備損壞、人身傷害危險因素的預控做補充，並對所對應的作業項目危險等級進行監控旁站。在編制作業指導書中危險源（點）辨識清單、安全方案（措施）等時，有下列情況之一時，應在危險源（點）辨識清單中增加內容是：施工人員在作業準備及施工中因安全法律法規、語言、風俗習慣溝通交流不暢，可能造成施工作業中發生設備、人身事故。1）在同一作業施工段上作業必須由中方人員和外方人員共同進行的。2）因施工需要必須是中方與外方員工交叉作業施工完成的施工段、區域。3）施工管理中涉及到外人員參與的其它施工作業管理項目。相應的預控措施：1）在施工作業準備及施工作業中，施工實施管理方必須配備足夠的滿足施工準備及施工作業中需要的中雙的翻譯。2）在交流過程中，保證參與各方對所參與交流事項的內容的正確性、順暢性。3）進行施工作業前必須進行的雙文字（對照版）、語言的安全交底，並進行雙方確認簽字。以上的工作主要是安全風險管理的策劃，關鍵是在實際工作中去監督落實，滿足管理需要。同時，施工現場設立了衛生所，購置一輛救護車，聘請了二名當地有資質的醫生和護士，還與當地一家醫院建立合作關係，方便員工就醫的同時可以完善應急反應機制，一旦突發緊急情況可以第一時間轉移傷員獲得救治。

安全風險管理論文 篇三

(一)鐵路企業科學發展需要法律規範

隨着鐵路企業不斷髮展，中國鐵路翻開了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國高鐵通車裏程爲11152km。鐵路企業的不斷髮展滿足了人們運用現代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時帶來了鐵路安全施工、維護、信息技術等技術難題，對鐵路企業提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過去的《安保條例》並未對高鐵建設、技術、安全等進行規定，不能滿足高鐵發展和人們出行需求的結構性變化。因此，如何進一步規範鐵路建設施工，如何進一步提高鐵路安全係數，如何爲人民羣衆提供更好的服務進而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規律，運用法律規範，保障人民羣衆的人身財產安全，確保鐵路企業健康長久發展。因此，《管理條例》的頒佈具有里程碑的意義。

(二)鐵路實際工作需要法律規範

歷史唯物主義告訴我們，事物的發展不是一帆風順，而是曲折前進。近年來，《安保條例》在保障鐵路運輸安全的過程中起到積極作用，但是，隨着鐵路改革不斷深入，市場環境不斷變化，人民羣衆對點到點的鐵路運輸的要求變爲多元的運輸需求，正如馬克思主義基本原理指出：社會經濟運行的過程表現出來的是供給與需求被滿足的客觀過程。因此，我們發現《安保條例》對鐵路線路與營運安全保護不足，對鐵路建設、設備質量規定不明等問題日漸突出，它已經不能適應當前鐵路運輸發展的新形勢。可見，這就需要一部操作性強的法律來嚴格把控鐵路建設發展諸多環節中容易凸顯的問題，爲鐵路發展保駕護航，因此《管理條例》應運而生。

二、《管理條例》修改的主要內容

(一)關於責任主體相關方面的修改內容

政企分開必然帶來權職責的分離，形成了權、職、責相統一。此次的《管理條例》取消了《安保條例》中設定的部分行政許可項目，如：設置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批，鐵路運輸管理信息系統認定，鐵路危險貨物承運人資質許可，鐵路危險貨物託運人資質許可，超限、超長、超重、集重貨物承運審批等。《管理條例》在法律責任一章，明確了進行行政處罰的主體：鐵路監管機構也就是國家鐵路總局和7個鐵路監管分局等部門；同時，作爲企業，各個鐵路局會以市場主體，即法人的身份出現在市場經濟活動之中，獨立承擔相應的民事權利義務。此外，《管理條例》進一步規定了社會公衆的權利義務等。

(二)關於規範質量安全相關方面的修改內容

安全是鐵路的飯碗工程，機車在線路上運行離不開安全。《管理條例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見，安全在《管理條例》中的重要地位。首先從劃分的章節來看，安全包括了鐵路建設質量安全、鐵路專用設備質量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全等。特別值得注意的是：首先，此次《管理條例》增加了關於鐵路建設質量安全的一章，增加了召回、許可、認可制度等，爲鐵路建設提供了法律保障；其次從保障安全主體劃分來看，明確提出與鐵路安全相關的主體。一方面包含了鐵路施工建設者，鐵路運營維護者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關人等；再次從管理維護安全行爲上劃分，《管理條例》規定了國家機關、鐵路企業和乘客、貨主以及利益相關人應該遵循的行爲尺度。可見，此次《管理條例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恆重的安全理念，爲鐵路安全提供法律上的保障。

(三)關於規定公衆義務相關方面的修改內容

保障鐵路安全不是鐵路企業單方面的行爲，而是社會公衆合力作爲的結果。在鐵路運輸的過程中，不僅需要鐵路企業擔當起安全的責任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運輸參與人的通力合作。此次《管理條例》保留修改了有些《安保條例》中關於鐵路運輸參與人的權利和義務，增加了列車內吸菸、火車票實名購買查驗制度，對干擾鐵路運用指揮調度無線電頻率的行爲作出了禁止性規定，明確了違反《管理條例》行爲的責任。同時出臺了《違反＜鐵路安全管理條例＞行政處罰實施辦法》，增強了《管理條例》的約束力。

三、落實《管理條例》規範行爲安全

(一)質量安全意識先導

行爲決定意識，意識反作用於行爲。意識是人們關於客觀行爲在腦海裏的反應，正確的安全意識反映出安全的行爲方式。《管理條例》中第五十八條明確規定：提高鐵路專業技術崗位和主要行車工種崗位從業人員安全意識。縱觀整部《管理條例》，我們知道，形成正確的安全意識，一方面要了解靜態設備的安全管理和動態的鐵路營運安全管理，規範鐵路安全行爲，形成正確的安全意識，另一方面，適應市場經濟運行模式，運用法治思維解決糾紛矛盾，樹立法律意識，規範市場行爲。近年來，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動爲載體，大力發展鐵路企業安全文化建設，增強職工安全意識，使職工實現“要我安全”到“我要安全”的轉變，保障了鐵路運輸安全，恰恰用實踐證明了這一點。

(二)研判風險樹牢安全

樹牢安全的重點就是要研判風險，關鍵是要明析研判風險、樹牢安全的思路。從整體來看，《管理條例》是以安全風險管理的辯證思維爲基礎，找出安全風險點，提出安全風險存在於安全風險管理的整個過程，明確了安全風險管理的最底線，強調了靜態安全與動態安全相結合，將鐵路安全風險管理以法律的形式固化，形成安全風險管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來，鄭州局樹立“安全大如天”的理念，結合《管理條例》的具體規定，一方面從安全風險管理風險理論出發，找出安全風險點，例如設備質量、工程建設、運營安全等風險點，杜絕安全事故的發生，另一方面，從辯證思維出發，在遵循安全風險的客觀規律基礎上，擺正影響安全因素之間的關係，確保鐵路運行的安全因素大於風險因素，把控安全風險，保障鐵路運輸安全。因此，《管理條例》爲研判安全風險提供了思路，爲鐵路通常有序的運營、樹牢安全提供了強有力的法律保障。

(三)規範行爲和諧出行

行爲規範是社會羣體或個人在參與社會活動中按照一定規則、準則而表現出來的外部活動。規範行爲是和諧出行的基礎，和諧出行是規範行爲的目標。近幾年，鐵路部門一面爲了解決羣衆買票難的問題，優化售票方式，實行網上售票，鐵路部門爲了遏制不法份子倒賣車票，相繼出臺了實名制購票、實名制退票等一系列措施，同時，鄭州局實行送票上門、開通“雙微”平臺等服務措施，受到社會各界的高度讚許；另一方面，鐵路企業將《管理條例》與具體工作相結合，精心組織旅客乘降、規範鐵路運輸企業服務人員的行爲，爲旅客出行打造了更加溫馨、和諧的出行環境。和諧出行不僅僅是鐵路企業或政府單方面事情，也需要鐵路運輸的參與者的配合，共同遵守鐵路運輸安全的規定，主動規範自己的行爲，才能營造出一個和諧出行的環境。

安全風險管理論文 篇四

高層房屋建築工程處於一個由多種影響因素影響的複雜系統當中，它本身的複雜性就決定了其潛在的風險隱患，本文將造成高層建築工程施工安全事故的根源分爲以五個方面。

第一，人爲因素。人在建築工程施工中騎着主體作用，也是造成安全事故根源的最直接因素，人的操作技能與綜合素質是保障施工順利進行的關鍵。有不少企業爲了節約成本，盲目聘請不懂專業知識的農民工進行危險性操作，並且不對他們進行較爲專業的操作技能培訓，導致施工中的安全事故頻有發生。

第二，機械設備落後。建築工程一般都會用到各種規格與型號的機械設備，高層建築由於實際需要，更是會採用大量不同的施工設備與機械，但是有些企業爲了貪圖眼前利益，採用陳舊落後的設備，加之操作人員技術不成熟等問題的影響導致安全事故的產生。

第三，施工技術水平不高。隨着社會的快速發展，人們對產品的質量要求越來越高，尤其是與人們生產、生活息息相關的高層建築，但是從目前的高層建築施工現狀來看，依舊採用傳統技術及方法的施工企業還有很多，殊不知技術進步在保證施工安全中佔據着舉足輕重的作用，施工工藝和工法在實際應用過程中存在着較大的不可預知性，很可能造成更多的安全事故。

第四，環境因素。高層建築施工環境十分複雜，並且不固定，項目的主體結構施工大多都是在露天環境下進行作業的，很容易受到地質地形等自然條件和暴雨等自然災害的影響，施工中還可能會給過路行人和車輛造成安全威脅。

第五，管理因素。高層房屋建築工程施工現場安全管理工作需要做好對人、對物及對管理工作本身三方面的工作。如制定施工過程中應注意的安全事項，提前建立安全風險評價指標體系等，對高層建築工程施工中的人和物進行明確的規範。

2高層房屋建築工程施工安全風險管理

2.1建立高層房屋建築工程施工安全風險指標體系

構建高層房屋建築工程施工安全風險體系需要綜合考慮各方面的因素，本文在遵循科學性、系統性、全面性、可操作性等原則的基礎上，充分考慮影響高層房屋建築工程施工安全的多種因素，本文將高層房屋建築工程施工安全風險管理評價指標分爲6個一級指標，22個二級指標。

2.2做好安全管理緩解工作

高層房屋建築工程中的安全管理進行風險緩解的目的就是盡最大努力減小施工風險，從而最大限度的保障施工安全，提升企業的經濟效益。實際上，安全管理緩解就是提前預測施工中可能會發生的風險，並提出相應的解決措施，提前着手進行風險控制，從而最大限度的降低風險發生的可能性。在實際的高層房屋建築工程施工中，用於風險緩解的方法主要有兩種，一是工程法，即在合理規範施工工序，以及加強技術管理等方面降低安全風險。此外，對施工人員來講，謹記要佩戴安全帽，以免傷害事故發生之時能夠最大程度減小傷害；二是程序法，就是指在施工過程中要能夠有章可循，制定相應的規範與制度，從而保障工人能夠在一種有序的環境中進行施工作業，一旦有意外發生，也能根據制定好的政策進行及時處理，同時還可以祈禱防微杜漸的作用。工程項目風險管理的實踐表明，在影響項目安全的各種因素中，項目管理人員和操作人員的不安全行爲起着重要作用，因此，要加強對他們的培訓教育，不合格者不得上崗。

2.3做好安全風險轉移工作

風險轉移就是項目管理者通過一系列科學、合理的措施將風險結果轉移到與其有相互經濟利益的其他經濟單位，從而減輕自己的風險壓力，通常包括保險和擔保兩種方式。建設工程保險就是施工方對施工過程中可能出現的安全事故在保險公司進行投保，通過保險公司的理賠轉移施工風險；建築工程擔保是由第三人遵循平等、公正、自由協商的原則，爲建築工程施工中可能出現的風險進行擔保。在高層房屋建築工程施工過程中，保險與擔保是進行風險管理的關鍵措施，也是當前衆多施工單位進行風險管理的一項重要措施。

安全風險管理論文 篇五

隨着互聯網的觸角深入到生產生活中的各個層面，軟件已經不像以前那樣只是支持辦公和家庭娛樂這兩大主題了，而是成爲現代商業的靈魂。軟件安全問題主要圍繞着軟件漏洞和易被攻擊脆弱點，它們都來自於軟件的設計和實現。Internet催生了電子商務，移動互聯網使得APP變得如火如荼，未來物聯網也許可以將生活中的一切元素都納入到通信網絡中去。因此軟件安全問題將成爲計算機安全的核心，而非防火牆等網絡硬件，或是諸如加密等手段。軟件安全是一切計算機安全性問題的根源，如果軟件行爲出現異常，與之相關的可靠性、可用性等方面問題就會隨之暴露。軟件安全問題並不是互聯網出現後纔有的，只不過互聯網是目前最容易攻擊軟件的途徑罷了。

2軟件安全的現狀

2.1人們的認知

隨着黑客攻擊的新聞時常見諸媒體，人們對計算機安全問題有了一定認識。但不幸很多計算機安全人員和計算機教育培訓人員都忽視了軟件安全的問題。一味地推崇某種軟件平臺是安全的，單純大力增加對網絡安全硬件和軟件的投入，這些做法是盲目甚至荒謬的。一切安全性都不是靜態特性，也沒有任何軟件是絕對安全的。軟件安全問題的關鍵節點是軟件的設計。

2.2軟件安全設計的先天不足

世界上知名的軟件廠商並不是不瞭解軟件安全設計安全性的重要性，而是商業模式讓軟件安全方面存在着先天不足。稍縱即逝的商業機會、敏捷的軟件開發過程和短暫的軟件開發週期使得安全性方面的設計在很多時候都是被捨棄的。隨之而來的處理方式則是常見的penetrate-and-pach方法，即不停地補丁。這種做法從長遠來看，其成本與作用遠不及一開始就做好安全性的設計和審計。

3軟件安全設計應引入風險管理

從項目管理的角度看，風險指損失或損害的可能性。軟件項目涉及到的是：項目中可能發生的潛在問題和它們如何妨礙項目成功。風險管理則是對應軟件項目生命週期內的風險的科學和藝術。軟件安全性的設計與軟件設計的其他一些質量性能是互相牴觸的，例如冗餘性、高效性。而軟件開發過程中的風險管理與軟件開發的諸如時間、範圍、成本等因素也是相互牴觸的。但是絕不能因爲這些可能發生的牴觸行爲而放棄對安全性和風險管理的考慮，反而應該將軟件安全性設計納入到風險管理的範疇中去。事實表明，93%的失控項目都忽視了風險管理。

4軟件安全設計風險管理的實施

目前國際上對軟件安全方面的風險管理存在着一個共同的認知，那就是採用高質量的軟件工程的方法論可以在一定程度上解決這方面的問題，歐美一些國家也在試圖制定或修訂相關的一些“通用準則”來指導軟件安全性設計的實踐。但是這只是從科學技術方面做出努力，我們可以學習借鑑。而在管理技術和藝術方面需要做出的努力則應該嘗試本地化做法。完整的風險管理的過程應該包括以下幾個環節：風險管理計劃的編制、風險識別、風險定性分析、風險定量分析、風險應對計劃編制和風險監督控制。將整個流程都走完的項目和企業都不多，一般來自於所謂的學院派。而時下大多數國內外企業的做法是將這個7個流程簡化爲誰來識別風險、誰來對風險負責這兩個環節。原因則是上文所提到的先天不足所致。從技術上講，風險管理的效益來自於潛在風險最小化和潛在回報的最大化。而這個技術的應用則一定需要經歷風險定量分析的過程。在這個過程中，可以使用的主要技術是決策樹分析、蒙特卡羅分析、PERT分析等等。這些技術都是建立在一定的數學和會計基礎之上。而令人遺憾的是，很多決策者本身對這些技術的認知或理解欠缺，以至於會牴觸這種方法。大多數做法是採用小團隊開發小軟件的做法，即採用訪談和敏感性分析來幫助風險定量分析。然而我們並不是要反對這種簡化做法，只是一定不能在簡化的做法之上再次簡化或敷衍了事。首先要做的工作是做好需求管理，在建立一組需求輸入的時候，一定要將安全性作爲一個重要需求考慮進去。有一個比較好的方法是，在軟件設計時採用螺旋模型，需求的輸入可以在螺旋模型的各個生命週期中進行，而有關安全性的需求輸入則最好是在最初的一個螺旋中進行。之後要做的工作是確定最大風險。不可避免的要使用風險定性和風險定量分析的各種技術和方法。這個工作一定要有軟件設計師、項目決策者和用戶的參與，採用頭腦風暴和專家訪談是不錯的選擇。而這個工作恰恰是現實生活中中小企業乃至客戶最容易忽略的。企業要考慮成本問題，而客戶的參與往往難以落實，認爲軟件的設計和開發應該由軟件公司負責，客戶付款只關心最後軟件是否可以使用。而一旦由於軟件安全性問題造成了一定後果後將演變成各種糾纏不清的官司，這是企業和客戶都不想看到的結果。

5結語

軟件安全問題並非無可救藥，軟件安全設計的靈丹妙藥是將風險管理深入到軟件生命週期的各個時期中去，而且越早越好，利用科學的軟件工程和項目管理的技術，構建安全的軟件基礎框架。軟件企業和客戶都應該提高對軟件安全設計中的風險管理的重視。

安全風險管理論文 篇六

鐵路中間站的管理不到位具體體現在以下幾個方面：

第一，鐵路中間站對鐵路運輸管理的現場把關不到位。對鐵路運輸的現場把關要求工作人員按時上下班，依照鐵路公司的規章制度做好鐵路工作的交接，認真填寫巡查日誌，根據實際情況調車指令，一切爲人民的身體健康和生命安全服務。但是在鐵路中間站的實際運行管理過程中卻是另外一番景象。負責鐵路運營管理的工作人員在簽署重要文件的過程中不經查閱便任意簽署，導致鐵路運輸故障頻發；工作人員隨意離開工作崗位，造成鐵路運輸故障不能及時被發現，得不到及時的處理，嚴重拖延了鐵路運輸的效率；調車計劃代簽代審，鐵路中間站管理人員對鐵路的實際運行情況掌握不充分，造成鐵路資源的浪費與擁擠。

第二，鐵路中間站對鐵路運輸的重點控制不到位。這表現在部分中間站對鐵路運輸的關鍵作業、關鍵人員和關鍵點沒有具體的管理措施，或者雖然有管理辦法，但是執行起來嚴重不到位，導致鐵路運輸的重點控制不到位。

第三，規範化管理不到位。具體表現爲工作人員着裝隨意、精神面貌不佳。

第四，考覈機制不到位。鐵路部門的考覈機制走後門現象嚴重，起不到激勵職工爲鐵路運輸服務的作用。

二、加強鐵路中間站安全風險管理的措施

我國鐵路運輸是陸地運輸的主要方式，運輸的對象主要有兩種，一種是客運，另外一種是貨運。由於我國幅員遼闊，每年運輸的旅客不計其數，做好鐵路客運中間站的安全風險管理是保證我國旅客安全的重要措施。我國資源分佈呈現北多南少、西多東少的特點，但是我國的經濟發展卻以東部和南部爲翹楚，做好鐵路貨運中間站的安全風險管理是保證我國經濟健康可持續發展的有效途徑。太原鐵路局朔州車務段懷仁站主要負責貨物運輸的管理。本文將從以下幾個方面提出加強太原鐵路局朔州車務段懷仁站中間站安全風險管理的措施：

1.完善中間站的基本管理制度

太原鐵路局朔州車務段懷仁站處於我國煤礦生產的大省——山西省，每年運輸的煤礦數量不計其數，完善中間站的基本管理制度是保證我國鐵路運輸安全的有效措施，是優化我國資源配置的重要舉措，更是促進我國經濟發展的主要方式。完善中間站基本管理制度的具體方法有：第一，制定科學合理的職工守則，杜絕一切危害鐵路運輸安全的行爲發生。第二，制定合理的獎懲機制，對錶現優異的職工給予獎勵，對工作中有嚴重過失行爲的職工給予相應的處罰。第三，建立完善的監督機制。俗話說“上行下效”，只有鐵路部門的管理人員嚴格規範自身行爲才能對基層工作人員起到良好的監督作用。

2.提高鐵路中間站職工的綜合素質

職工安全運輸意識不強是導致鐵路運輸故障頻發的主要原因。爲保證鐵路運輸的安全和效率，應提高鐵路中間站工作人員的綜合素質。具體措施爲：第一，加強職工的思想政治工作和安全風險意識教育。只有讓職工充分認識到安全的重要性，才能提高工作人員在中間站管理中的責任感。第二，加強職工的操作技能培訓。鐵路中間站的工作內容涉及面較廣、重要性較高，應有專業的技術作爲保障。第三，對職工進行應急處理培訓，提高職工面對問題時的應變能力和判斷能力。

三、結束語

本文是對鐵路中間站安全風險管理的探討，文章針對中間站存在的普遍問題，結合太原鐵路局朔州車務段的實際情況提出瞭解決措施，希望能爲我國的資源優化配置提供有益借鑑，爲我國的經濟發展貢獻力量。