分析我國綠色物流的發展現狀及對策精品多篇

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇一

傳統營銷與傳統物流在構建營銷體系時侷限於沒有生態的環境中，無視資源和環境的消耗，僅考慮最大限度地刺激消費，沒有考慮社會成本與企業的持續發展。在可持續發展觀念和目標的影響下，新的經濟理論不再侷限於單一追求經濟利益的方式，而轉變爲追求經濟利益、社會利益、環境利益三個目標的平衡發展，綠色營銷和綠色物流是在適應現代經濟理論的變遷而萌生髮展出來的。

一、綠色營銷與綠色物流內涵

綠色營銷是指商家以環境保護觀念作爲其經營哲學，以綠色文化爲其價值觀念，以消除或減少對地球生態環境的破壞爲中心，以滿足消費者的綠色消費爲出發點，並從中獲得盈利和發展而實施的市場營銷策略。商家在選擇經營的商品時，要儘量減少選擇不利於環境保護的商品；在考慮設計產品包裝時，要努力降低商品使用的殘餘物對環境的影響；在商品銷售過程中，要引導消費者在使用和消費商品時儘量降低對環境造成的負面影響；在售後服務過程中，要以省資源、少污染爲其服務導向。

綠色物流是融入了環境可持續發展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流環節，綠色物流可以達到降低環境污染、減少資源消耗的目的。綠色物流建立在物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化，具體包括綠色交通運輸、綠色倉儲與保管、綠色包裝、綠色信息蒐集和管理。綠色物流是全球經濟一體化和可持續發展的必然要求，有利於增強我國中小企業的競爭優勢。

二、中小企業實施綠色營銷與綠色物流管理的必要性

1、利於實現企業持續發展

有關資料統計，目前中國擁有800萬個以上的中小企業，佔中國企業總數的99%，這些中小企業在拉動民間投資、緩解就業壓力、促進市場競爭、優化經濟結構、推進技術創新、確保國民經濟穩定增長等方面發揮了重要的作用。但因爲中小企業在發展初期大多采用掠奪式戰略，以犧牲當地的自然資源和生態環境爲代價換取利潤的增長，造成了環境的污染和惡化。隨着中小企業傳統競爭優勢在我國社會經濟市場中的變化，特別是可持續性發展理念日益佔據重要的地位，中小企業市場戰略必須將環境保護和社會利益作爲戰略要素，這不僅是社會經濟可持續發展的內在本質要求，也是中小企業適應社會環境變化、謀求自身長遠發展的戰略之舉。

2、利於順應市場綠色消費

20世紀90年代以來綠色消費開始隨着可持續性發展戰略的實施，在全球範圍內發展起來。綠色消費活動是人類爲了拯救地球、保護自身生存環境而倡導的一種新型的消費模式。綠色消費活動造就了綠色市場，企業爲了滿足綠色需求就要生產綠色產品，而綠色產品是企業爭奪消費者市場的重要保證，因此企業不惜代價改善環境、加強綠色產品的研究開發、引導和創造綠色需求，形成了具有發展潛力的綠色市場營銷戰略。在外部宏觀環境和市場壓力的推動下，中小企業必須在生產、經營方面實行變革，從生產到市場銷售全過程貫徹環境保護戰略，因而實施綠色營銷戰略成爲中小企業提高市場競爭力、保持市場持續發展的重要手段。

3、利於突破貿易綠色壁壘

目前，綠色營銷在西方發達國家已經普遍發展起來，產品和服務的綠色程度越來越高，形成較強的競爭優勢。發達國家主要通過制定高於發展中國家的環境質量標準來推行新的貿易保護主義以擺脫競爭，即以高環境標準准入條件作爲限制進口的手段，這使我國在加入WTO後，國際貿易面臨越來越大的困難。我國出口產品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止合同的現象屢見不鮮，造成極大的經濟損失。因此，國內企業要公開參與國際競爭就必須全面認識綠色壁壘，注重發展綠色營銷，加強環境保護和生態建設，取得“綠色護照”，以高質量的綠色產品和服務突破綠色貿易壁壘。

三、中小企業實施綠色營銷與綠色物流管理的障礙

綠色營銷與綠色物流作爲新的經營理念，其真正實現受到了政府支持、生產力發展水平及企業經營管理理念等多方面因素的影響。從我國的具體國情看，中小企業實施綠色營銷與綠色物流還存在以下問題：

1、綠色消費意識淡薄

企業的綠色營銷只有當企業綠色產品通過綠色營銷並得到消費者認可纔算真正的成功。當前消費者受傳統思想和行爲的影響，綠色意識淡漠，多數人習慣計算個人的得失和眼前利益，而對社會責任、人類長遠利益不甚關心，少數消費者即使有環境保護的意識，有限的經濟能力也限制了行爲的實施。理性的消費者有權利實現其私人收益最大化與私人成本的最小化，當消費者在其效用最大化的約束下進行決策時只會考慮產品對自身健康與安全的影響，而不會考慮產品對未來人或環境的影響。在現實中消費者對於綠色消費的不重視，也大大加大了我國中小企業開展綠色營銷的難度。

2、綠色政策支持不力

首先表現爲我國的環境法規不健全。雖然我國早就頒佈了

環保方面的一些法律、法規，但是由於缺乏可操作性或明晰性，國家相關部門對綠色產品的執法力度不夠嚴格，約束力大打折扣。其次，許多地方政府對環境重視不夠及出於地方保護主義考慮，因此，儘管各地都積極響應並遵守國家環保法律和法令，但當經濟發展和環境真正出現矛盾的時候，政府行爲還是趨向經濟發展，同時由於短期觀念的影響，政府對企業進行“綠色營銷”沒有政策上的優惠和財政上的補貼，對馬上就有效果對企業綠色營銷沒有提供廣泛的政策支持，對破壞環境的經營行爲也未能實施有效的監督和制止。

3、綠色營銷市場失靈

企業在資本的原始積累時期，通常會通過損害消費者健康和犧牲公衆環境的行爲來獲得額外的利益，尤其是對於資金有限的中小企業，而且實施綠色營銷要投入大量的成本，一部分效用還會外部化。在當前綠色消費市場尚未成熟的條件下，綠色營銷中“搭便車”的問題顯得尤爲嚴重，其結果可能出現實施綠色營銷的企業越來越少，剛剛啓動的綠色消費市場很快萎縮，整個社會福利也將難以改善，這是一種典型的“公共墓地的悲哀”。部分企業在“搭便車”的同時，更有甚者還會出現“道德風險”的現象，會利用消費者的消費心理，利用已經啓動的綠色消費市場做虛假廣告。綠色營銷的外部性經過企業的多次博弈以後，如果沒有政府的干預很難解決上述的衝突。

四、中小企業綠色營銷與綠色物流管理之路探析

1、增強綠色營銷和綠色物流觀念

綠色營銷和綠色物流以可持續發展爲宗旨，達到企業利益、社會利益和環境利益三者的協調統一。隨着國際化競爭的加劇及綠色消費理念的興起，樹立並加強綠色營銷和物流觀念已成爲當前之要。首先，中小企業要轉變環境發展與企業發展無關或關係不大的觀念，寓環保意識於經營決策之中；其次，要轉變綠色投入會增加企業負擔的觀念，改用長遠眼光來看待綠色投入和企業發展的關係，並切實把環境保護貫穿於新產品的各項環節中。這樣，中小企業不僅能在滿足消費者需求的基礎上獲得利潤，而且還能達到社會、經濟與生態環境協調發展的目標。

2、建立綠色營銷與綠色物流體系

如今中小企業開始意識到，加強物流管理是從內部挖掘利潤的有效途徑。中小企業在物流中必須積極實施綠色物流，更加重視環保投資，不斷採用新技術，推行環境友好工藝，對現有污染嚴重的生產裝置和工藝進行改造，以節能降耗，合理利用現有資源，提高環境質量，滿足日益嚴格的環保要求。同時企業應將開展綠色產品過程的環境成本內在化，正確制定綠色產品的價格，提倡綠色包裝，挑選有信譽、關心環保、對綠色產品有認識的中間商，選擇綠色運輸策略來推廣綠色產品；最後，中小企業在服務策略上也應儘可能提供綠色服務，即產品的售前、售中、售後過程中提供以符合節省資源、減少環境污染爲原則的服務。

3、構建綠色企業文化

綠色企業文化是在企業文化中融入環境保護觀念，以綠色意識貫穿於企業文化的各個方面。首先，要從企業內部做起，加強內部綠色教育，開展綠色稽覈，監督企業是否在經營的同時也注重人與自然的和睦相處，追求人與自然及社會的協調發展，保證生產過程無公害、產品無污染和產品報廢后能回收再利用，進而從企業理念、企業管理企業行爲上共同構建綠色企業文化。其次，中小企業可以通過綠色宣傳與綠色公關活動來強化企業的綠色形象，並引導消費者的綠色消費，企業應儘可能多的向消費者宣傳“綠色食品”等概念，使消費者自覺和不自覺地將其消費轉移到環境保護產品和綠色產品上，促使綠色需求和綠色市場的擴大。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇二

一、綠色物流的內涵

20世紀90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色製造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它是一種能促進經濟和消費健康發展的現代化物流系統。它的最終目標是實現可持續發展，其活動範圍也涵蓋了產品的全部生命週期。

二、綠色物流在發展中存在的問題

（一）綠色物流的觀念未被接受

由於我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不瞭解，再加上它屬於新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認爲那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的法律法規不完善

由於綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有着重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力於環境污染方面的政策和法規建設，也頒佈了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落後

由於物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有着緊密聯繫，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有着較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有着一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落後，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。

（四）綠色物流缺乏專業的高素質複合型人才

當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由於我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落後，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，對於綠色物流的研究教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落後，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的複合型專業人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨着經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利於我國綠色物流的更好發展，同時也有助於經濟的可持續發展。

三、發展綠色物流的對策

（一）積極轉變觀念，樹立現代綠色物流的全新運作理念

當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作爲一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地瞭解、認識綠色物流。這就要求政府採取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，爲綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大衆媒體向公衆提供有關綠色物流的'信息，讓人們更加深入地瞭解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因爲新的物流理念有助於企業經濟的可持續發展，有助於長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）加強政策體系建設，營造綠色物流發展的良好外部環境

綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府規制的角度，對現有的物流體制進行改革，政府應把社會經濟全過程的綠色環保作爲政府施政的基本策略，發揮其引領和導向作用，構築綠色物流建立和發展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規範、監督和激勵物流企業的行爲。例如可以通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等措施來激勵和引導物流主體的行爲，從而促進綠色物流健康發展。

（三）加強綠色物流基礎設施設備的建設

由於物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有着緊密聯繫，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，並在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更爲暢通。並且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重複建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術

目前，我們正面臨着全面發展綠色物流的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大範圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短採購週期，節約成本，爲物流的發展創造良好的條件。

（五）培養綠色物流專業高素質複合型人才

由於綠色物流是新興事物，人們對於它並不是很瞭解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，並且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣纔會出現更多高素質的物流專業人才。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇三

[摘要]綠色物流指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得充分利用。綠色物流不僅對環境保護和經濟可持續發展具有重要意義，還會給企業帶來巨大的經濟效益。

[關鍵詞]綠色物流可持續發展有效路徑

隨着世界經濟不斷髮展，生態環境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經成爲了一個全球性的問題，可持續發展受到嚴峻的挑戰。

物流作爲商品貿易的重要環節，同樣也存在高效節能、綠色環保和可持續發展問題。因此，在我國市場經濟條件下發展現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。

一、綠色物流的內涵

綠色物流實際上是一個內涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態環境影響爲目的的一切手段、方法和過程都屬於綠色物流的範疇。美國逆向物流執行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網：綠色物流也稱爲“生態型的物流”(ecologicallogistics)，是一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識並使其最小化的過程。

我國2001年出版的《物流術語》(GB/T18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認爲，綠色物流的主體是公衆、政府和供應鏈的所有成員，它的活動範圍涵蓋產品生命週期的全過程，最終目標是實現可持續發展。

二、發展綠色物流的必要性

發展綠色物流，不僅對生態環境的保護，實現經濟的可持續發展具有十分重要的意義，還給企業和社會帶來巨大的經濟效益。

1、發展綠色物流是經濟社會可持續發展必然要求和重要議題

作爲一項綜合性和關聯性強的產業，現代物流業必須把可持續發展作爲自己追求的重要目標，並且要走在國民經濟其他行業的前列，起到推動和示範的作用。然而在世界經濟全面發展的今天，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些後果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

2、發展綠色物流是企業提升市場競爭力，參與全球競爭的需要

企業在追求經濟利益的同時，重視和發展綠色物流有利於企業樹立良好的公衆形象，贏得良好的企業信譽，這將有助於提升企業的市場競爭力。發展綠色物流有助於我國與世界其他國家實現貿易的良性發展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經濟的持續健康快速發展。

三、我國綠色物流發展的制約因素現狀

我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，綠色物流的服務水平和研究方面還處於起步階段，還存在諸多因素制約其發展。

1、綠色物流的觀念普及不夠

這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。這就導致難以制定出綠色物流的整體發展戰略。二是經營者和消費者物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎爲零。他們僅追求的事綠色標示、綠色產品和綠色服務，而忽視了綠色物流。

2、物流環境政策缺失

目前，我國物流業仍處於粗放的經營狀態，離綠色物流的要求相距甚遠，相關的物流環境政策制度和法規還不完善。一方面，缺乏系統的制度約束物流企業和製造企業的物流行爲，另一方面，缺乏刺激企業自覺控制污染、實行綠色化經營的動力機制，即綠色激勵政策。

3、物流技術落後

我國物流技術明顯落後，跟不上綠色物流的發展要求。信息化水平總體偏低，信息系統的業務功能和系統功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流標準化建設滯後，總體質量偏低，制約了綠色物流的快速發展。

四、推進我國綠色物流發展的有效路徑

1、樹立綠色化的物流理念

推進綠色物流的發展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業的綠色物流宣傳。開展可持續發展觀的教育，使更多的公衆意識到環境問題。鼓勵綠色消費行爲，監督企業的環境行爲，公衆通過選擇綠色產品，支持回收活動，支持再生資源產品等行爲刺激企業的綠色經營行動產生良好的聯動效應。

2、促進物流產業組織合理化

我國物流相關企業數量多，規模小、市場集中度低、技術水平低、競爭不規範、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業，形成規模經濟；引導和扶持中小物流企業的發展，充分發揮市場的作用；建立現代企業經營制度等措施來優化物流產業組織，建立合理有序的產業結構，形成大、中、小企業協調共進的競爭格局。

3、推進物流的信息化和標準化建設

物流的信息化和標準化是綠色物流發展的核心。借鑑國外物流信息化發展的經驗，應該科學制定物流信息化發展規劃，加速物流市場信息化，推動企業構築網絡物流和物流網絡平臺，加快物流供應鏈構建與管理信息化進程，有效地協調各方面物流關係。同時必須從戰略的高度看待物流標準化，積極借鑑採用國際先進性物流標準，對物流標準化問題進行深入研究、制定、統一和推廣。

五、結束語

在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨着經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業將大批進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。因此，我國企業必須重新審視綠色物流的價值。順應經濟可持續發展和物流發展的要求，實施環境友好的綠色物流戰略，企業實施綠色物流戰略。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇四

摘要:該文主要探討了我國當前綠色物流發展的現狀和麪臨的問題，從作爲宏觀調控者的政府和作爲市場經濟主要參與者的企業兩個角度給出瞭解決對策。

關鍵詞:綠色物流；現狀；對策

一、綠色物流的含義以及發展背景

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，並使物流資源得到最充分利用，它強調企業發展的長遠利益和局部利益的相協調，並全方位的考慮對環境的影響。

現代物流是社會經濟的發展的強大動力，而綠色物流具有節約資源、能量消耗低、可循環利用等特點，這與循環經濟的核心內容和基本特徵相符合，同時也是國家大力倡導轉變經濟增長方式的關鍵一步。發改委於2009年3月份出臺的《物流業調整和振興規劃》中，強調物流企業應該在響應國家物流振興規劃政策下大力倡導並發展綠色經營模式，立足長遠，面向未來，深入貫徹落實企業、社會和自然環境的有機融合，實現可持續性發展。目前中國的物流市場發展雖然迅速，但在某些方面還存在着諸多漏洞。對於物流企業的發展，物流企業自身要實現在逐利和承擔社會責任的方面實現良好的平衡，既需要其自身加強自律，更需要政府在各個方面的進行引導、支持、鼓勵和監督。

二、當前我國綠色物流發展的現狀

（一）起步晚，投入少。“物流”一詞，最先是在20世紀70年代從日本傳入我國，在我國發展的時間纔將近40年。日本在20世紀90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發展的3個基本目標之一就是實現物流綠色化，減輕環境負荷。而“綠色物流”這一概念，是近幾年基於創建資源節約型社會的構思才明確提出，但還只是停留在理論階段，缺少與之相對應的具體實施細則。

（二）基礎差，底子薄。雖然我國整體在公路、鐵路等設施建設方面成就顯著，但衆多的中小物流企業在物流設備方面，設備自動化、機械化、清潔技術水平還需要進一步的提高。仍然大部分實行人工作業，這導致效率低、效益差，造成了資源的重複浪費。

（三）制度不健全，漏洞多。我國傳統物流業長期以來，存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制，各個管理部門自成體系，獨立運作，缺少統一協調，嚴重製約了物流體系的整體發展和規劃，導致了物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不經濟性。

（四)成本高，利潤低。我國現行的營業稅稅目將物流業務劃分爲運輸和服務兩大類。運輸類(裝卸、搬運等）的營業稅率爲3%，服務類（倉儲、配送、代理等）的營業稅率爲5%。實際的經營中，各個環節的業務上下關聯，造成重複徵稅，加重了物流企業的負擔。

三、我國發展綠色物流的對策

（一）制定相關的物流法規。在市場經濟中，企業在追逐利潤最大化的同時往往忽視了其對社會造成的巨大危害，這就要求立法者在制定環境保護方面的法律的同時，專門地制定相關的綠色物流法律法規。通過經濟手段和法律手段的相輔相成，來對整個物流環節進行調控，以促進綠色物流的實現。在進行立法時，立法者要特別針對物流活動具有外部性這一特點，制定和完善物流活動中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規。而針對各地物流市場混亂不堪的局面，要實現物流企業公平、有序的競爭，這就要求政府發揮其引領和導向作用，營造宏觀的物流環境鼓勵綠色物流的發展。

（二）對綠色物流企業進行扶持，加大對綠色物流人才的培養力度。我國綠色物流處於剛剛起步階段，政府應當從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優惠。如在土地的租賃時，以較低的價格租給環保型的物流企業，降低其固定成本的投資，以減輕其負擔。同時，鼓勵民營物流企業拓寬融資渠道，實現融資的多元化，解決融資難的難題。隨着物流業作爲十大產業之一，我國對物流人才的需求急劇增加。爲此，要引導和鼓勵全國的衆多高校開設物流類專業，向社會輸送合格的物流人才。

（三）構建綠色物流創新模式和理念。企業在經濟活動和生產經營中，要進行物流理念和模式的真正創新，從而實現技術創新、環境保護和資源利用等多方面的均衡。在模式創新方面，要改變以往的高投入、低產出、污染大的陳舊模式，把經濟活動構建成一個“資源-產品-廢棄物-再生資源”的循環創新反饋式流程，減少資源的消耗和廢棄物的產生。在實際中進行理念創新，倡導綠色包裝、綠色運輸、綠色生產、綠色回收的理念，尤其避免回收過程中造成二次污染，改變只是爲了回收而回收的思想，而不考慮回收過程中的污染問題和回收後廢棄物的利用情況。

四、結束語

總的來說，綠色物流在我國纔剛剛起步，要促進物流活動的綠色化不能過急過快，要穩步實施，雙向合作，既需要政府通過實行宏觀調控，運用經濟和法律槓桿，爲物流綠色化創造良好的環境。更需要企業自身在獲取經濟利潤的同時，兼顧對於社會的責任和考慮對環境所造成的影響，通過供應鏈管理新概念和新技術的應用，不斷創新物流的發展模式，實現物流資源的可持續發展。政府和企業的相互扶持和協調纔是實現物流綠色化的關鍵所在。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇五

煤炭是中國的基礎性能源，隨着經濟發展，涌現出大量煤炭物流企業。由於存在的煤炭資源的不可再生性和煤炭物流過程中的不正當管理造成的環境污染等問題，對煤炭物流的綠色化發展研究顯得尤爲重要。

煤炭物流是供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構成的物流系統，主要包括煤炭的開採、洗選加工、儲運和綜合利用4個環節。在上述各環節中，應自始至終貫穿“綠色運作”的理念，煤炭物流的良好運作離不開高效節能和安全優質。煤炭企業只有對煤炭資源進行合理管理，並在物流過程中做到環境保護，同時將煤炭的價值發揮到最大化，才能保證自身的持續健康發展。

1、我國煤炭物流發展的現狀分析

我國是世界煤炭資源大國，根據20xx年中國礦產資源報告顯示，“十二五”期間，我國煤炭查明資源儲量15663.1億t，與“十一五”相比增長16.8%。但我國煤炭物流綠色化發展落後於西方發達國家。國外現代物流起步早、發展快，國外學者對煤炭資源綠色化發展的相關理論的研究已取得了較豐碩的成果。RommertDekker等人基於物流對環境造成的問題研究了綠色物流運籌學的貢獻和挑戰；aftis研究了以環境爲重點的綠色海運物流，提出實現海運物流雙贏的解決方案。可見，國外對綠色物流的研究比較先進，對我國煤炭物流綠色化發展有很多的啓發之處。

首先，煤炭物流需求不斷增加，要求不斷提高。我國能源結構以煤炭資源爲主體，雖然在煤炭資源總量上十分可觀，但在空間分佈上具有巨大的差異。我國接近80%的煤炭資源主要集中在華北和西北地區，而長三角、珠三角和環渤海地區煤炭資源需求更大，因此形成了西煤東運，北煤南調的煤炭物流格局。隨着市場經濟的不斷髮展，各行各業對煤炭資源的需求也逐年增加。2011—2015年我國煤炭資源探明儲量呈逐年平穩上升趨勢，煤炭資源儲量的增長必然增加對煤炭物流的需求；而從2013年後煤炭儲量增長率大幅下降，說明我國煤炭資源探明儲量增速減緩，煤炭行業的未來發展機遇與挑戰並存。煤炭行業相關企業需加快煤炭物流綠色化發展，提高煤炭資源保護意識和利用效率。

其次，煤炭運輸網絡不斷完善，鐵路運輸地位愈加凸顯。我國煤炭物流體系中鐵路運輸佔據主導地位，以水運和公路運輸爲輔。現有北路、中路和南路3個重要煤炭運輸通道，運輸體系以晉陝蒙(西)寧甘地區的煤炭外運爲主。同時，由於煤炭資源分佈和消費格局的不平衡，煤炭運輸大通道和港口布局需不斷調整，以滿足煤炭物流發展的需求。

最後，煤炭物流企業要加快發展步伐，向專業化、信息化和高度社會化的綜合物流企業邁進。根據20xx年國家發改委印發的《煤炭物流發展規劃》，提出要培育10個年綜合物流營業收入達到500億元的企業，以帶動一批大型現代煤炭物流企業出現。爲實現此規劃目標，煤炭物流企業必然要在壓力下抓住機遇，提高自身的運作水平。而我國物流起步晚，煤炭物流企業尚未形成完善的物流供應鏈，煤炭物流企業的先進化水平直接影響着煤炭物流綠色化發展的程度。

2、煤炭物流綠色化發展存在的問題

2.1缺乏現代煤炭物流管理理念

現代煤炭物流管理需順應整個世界煤炭物流發展的趨勢，基於先進的信息技術，煤炭物流的發展要高度專業化和信息化。我國煤炭企業大多采用傳統煤炭物流管理，管理方式粗放，服務功能單一，導致經濟效益低，缺乏競爭力，服務效率和工作水平很難適應客戶的需求；當前我國呈現煤炭生產企業、煤炭消費企業和第三方運輸企業三方獨立的局面，聯繫不緊密，造成了大量的資源浪費。

2.2運輸通道建設滯後

我國煤炭資源主要分佈在華北和西北地區，由於東部沿海地區需求量更大，運輸通道建設顯得尤爲重要。目前我國鐵路運輸無法滿足煤炭物流的需求，僵化的鐵路管理體制等問題導致鐵路運力嚴重不足，部分運輸成本不得不轉由公路承擔，這不但浪費了能源，而且加劇了環境污染。運輸通道建設滯後，嚴重影響我國煤炭物流向綠色化發展轉型。

2.3煤炭物流綠色技術手段落後

我國煤炭物流綠色技術和煤炭物流綠色化發展的需求不匹配，綠色技術實施的效果不盡人意。首先，煤炭物流企業技術水平普遍較低，物流信息系統建設落後，從而導致物流綜合利用效率低且社會能耗高等問題；煤炭物流過程中的環境保護技術不健全，如煤炭生產和加工過程中產生大量的有害物質，煤炭儲運和搬卸過程中的揚塵等均未得到科學地處理，不僅浪費了煤炭資源，還會污染環境和危害人的身體健康。

2.4政府政策驅動力不足

煤炭物流綠色化發展的政策驅動力嚴重不足。煤炭行業存在產能過剩、產業集中度低，低價格、低投資等問題。行業目前的競爭力在我國是不能令人滿意的。煤炭產業本身的力量是推動煤炭產業競爭力提高的主要動力，同時政府和相關支持部門也扮演着不可或缺的角色。雖然我國政府制定了大量有關資源保護的政策，但還沒有制定出完全適合煤炭物流綠色化發展的激勵和引導政策。隨着煤炭市場競爭日趨激烈和煤炭企業對利益的強烈追求，若沒有政府的有效調控，很難實現由傳統物流模式向煤炭綠色物流的轉變。

2.5企業發展綠色物流的意識薄弱

煤炭企業實施綠色物流的意願和積極性偏低，煤炭物流企業良莠不齊，呈現鬆散、小、弱等特點，尚未意識到煤炭物流綠色化發展對自身可持續發展的關鍵作用。

2.6對環境和資源的負面影響

從煤炭供應物流到煤炭廢棄物流，從煤炭開採到煤炭利用，整個過程的各環節中均包含着一系列非綠色因素，對環境和資源產生了不同程度的影響。如煤炭挖掘和開採過程中普遍存在資源回採利用率低問題，煤炭加工和運輸過程會破壞水資源、土地資源和大氣環境，以及煤炭廢棄物的重複利用度不足而導致的資源浪費等。

3、煤炭物流綠色化發展模式探析

3.1綠色物流供應鏈建設

煤炭企業需強化供應鏈管理，根據生態設計出一條綠色物流供應鏈，將綠色物流意識滲透到煤炭生產物流、銷售物流和回收物流中，實現企業內部物流一體化，從而降低物流成本，提高物流效率等，有效整合全球範圍內的煤炭資源，提升流通加工能力。煤炭物流企業應加快發展步伐，向高度社會化、專業化和信息化，具備多式聯運能力的綜合物流企業邁進。同時，綠色物流供應鏈建設離不開政府和社會輿論的引導，建立煤炭物流綠色化發展的相關標準，鼓勵支持企業加入到綠色物流供應鏈建設中。

3.2物流增值服務

（1）第三方物流。第三方物流是煤炭企業向現代化轉型的關鍵，是高效率、低成本運作方式的重要保障。我國大多企業採用自營物流，要充分發揮優勢，就必須建立龐大的物流網絡，但他們並不具備這一實力。因此，專業化的第三方物流是現代物流發展的主流模式。

（2）物流信息平臺。構建物流信息平臺，實現物流監測、訂貨管理、存貨管理等服務，在物流流程控制和優化方面能帶來顯著的效果，提高物流效率，保證物流運作信息準確和有序高速運轉。煤炭物流信息平臺是建設現代化、一體化和綜合化煤炭物流企業的必然要求，是煤炭物流企業實現基礎服務和增值服務的重要基礎。

3.3技術綠色化

技術綠色化包括煤炭開採技術綠色化、運輸技術綠色化、加工包裝技術綠色化等。在煤炭開採過程中，大力推進煤炭綠色開採，鼓勵煤炭企業以最小的生態環境擾動獲取最大的資源效益。使用先進的防塵抑塵技術，以及運輸工具低碳化等。同時，要想開發綠色技術就需要培養大量人才。煤炭企業不僅需要專業的技術研發人才，還需要重點培養熟練掌握計算機技術、管理以及物流信息開發維護等多方面的綜合人才。

3.4物流基礎設施建設一體化

全面籌劃和建設物流基礎設施，提高物流設施與業務的現代化水平。物流基礎設施包括儲配基地、物流園區、交易市場、鐵路運煤通道等。增設煤炭儲備基地，擴大物流園區規模，增加煤炭交易市場和提高鐵路通道煤運能力，打造物流基礎設施一體化，才能以更優越的條件滿足煤炭物流綠色化發展的需求，保證煤炭市場高效有序健康運作。同時，還要配合相關管理體制的改革，如鐵路部門改善僵化的鐵路管理體制，增強爲煤炭物流綠色化發展服務的意識。

3.5多產業聯動發展

加快煤炭物流產業管理體制改革，促進多產業聯動發展，發揮煤炭物流產業對推動經濟發展的基礎性作用。首先，加快煤炭企業的升級，以現有的大型煤炭企業爲中心，整合其他小型煤炭企業，建立大型的煤炭企業集團，實現更大規模上的資源整合和物流服務一體化；其次，推動煤炭產業與鐵路部門、製造業、金融業以及其他耗煤產業的聯動發展，加快各產業的轉型升級，爲市場發展注入新活力。

3.6煤炭逆向回收物流模式

我國制定了《循環經濟法》和《環境保護法》，鼓勵發展逆向回收物流，提高資源利用率，減少對環境的污染和破壞。發展煤炭回收物流可以最大效益利用煤炭資源，實現煤炭企業的可持續發展。

對於煤炭回收物流，可以採用“內部回購制”，即物資市場在實行內部市場化的前提下，成立專門的回收中心。這主要包括2方面的工作：

①對已產生的廢棄物流進行處理利用，變廢爲寶。

②通過技術和管理手段減少廢棄物流的發生量。同時，煤炭企業應與逆向物流上下游的合作伙伴就環保問題進行常規性的溝通與交流，這種環保性的交流有利於信息的流動和共享，進而促進煤炭逆向回收物流的進步和發展。隨着社會的不斷髮展，人們對環境保護和資源利用的意識不斷增強，逆向回收物流是企業構造其循環經濟、實現綠色環保的重要一環。

4、結語

煤炭物流綠色化發展，不僅對環境和資源保護起到不可小覷的作用，也對實現經濟社會的可持續發展起到關鍵作用。煤炭企業需增強綠色化意識，實現從開採、儲運到回收等整個供應鏈的綠色化，制定詳盡嚴格的煤炭物流綠色化發展評估標準，不斷加大對新技術開發和研究的力度；政府加大對煤炭物流企業的宏觀調控和綠色化發展的支持力度，增強民衆對煤炭物流綠色化發展的認知和資源節約意識。通過從個人、企業到政府的全面整改，最終實現環境保護好、經濟效益大、企業良性循環和資源利用最大化等多贏效果。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇六

【摘要】

21世紀的社會經濟，是以人與人，人與社會，人與自然和諧發展爲基調的。隨着經濟全球化和世界一體化的發展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發展綠色物流日益成爲我國物流業參與國際競爭的基礎和前提。

【關鍵詞】

綠色物流；現狀；發展

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分的利用。爲了實現可持續發展戰略，環境共生型的物流就是要形成一種能促進經濟發展和人類健康發展的物流系統，即向綠色物流、循環型物流轉變。它實際上是一個內涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態環境影響爲目的的一切手段、方法和過程都屬於綠色物流的範疇。

一、綠色物流在我國的發展現狀

1、綠色物流觀念普及度不高

在我國，目前，傳統物流在經濟中的重要作用已經得到了政府、企業及消費者在內的全社會的一致認可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對於綠色物流的引導作用還不夠強，儘管很多地方政府都把發展綠色物流作爲新興的產業，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數都處在傳統物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發展策略，在短時間內，綠色物流想要發展起來，是有一定難度的。第二、在現在的很多企業中，經濟利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認爲環保只是政府的事，與自身無關。第三、消費者對產品的物流環節是否綠色環保不夠重視，他們關注的是最終環節是否綠色。

2、物流基礎設施還不夠完善

近年來，我國現有的物流基礎設施有了很大的發展，但是與發達國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，設備的機械化，自動化、清潔化技術水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備佔70%以上，可是叉車等現代化搬運工具很少，技術和信息化水平不高，這些都嚴重影響物流效率。

3、綠色物流政策制度比較滯後

自20世紀90年代以來，我國一直致力於環境污染方面的政策和法規的制定和頒佈，但針對物流行業的還不是很多。綠色物流建立與發展的框架也不夠清晰，物流設計的有關行業、部門、系統過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規劃，導致物流行業的無序發展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還爲以後物流運作上的環保問題增加了過多的成本。

4、高素質物流人才缺乏

據統計，截止2009年，我國共有293所高校開設了物流專業，但是83.2%開設的是物流管理專業，僅有16。8%的高校開設的是物流工程專業。因此當前物流專業的學重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養出的物流畢業生顯然不能適應企業對物流高素質物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴重製約了綠色物流在我國的發展。

5、對逆向物流不夠重視

包裝材料對環境的污染已經不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重複包裝不僅對環境帶來不好的影響，同時還會導致資源的浪費。逆向物流作爲綠色物流中的一個關鍵環節，應該是保護環境和建設節約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業對逆向物流沒有一個完全的客觀的認識，單方面認爲逆向物流會加重企業的運行成本，而沒有看到會企業增加經濟效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導致廢棄物的未充分利用和價值流失。

二、對綠色物流在我國發展的建議

1、完善政府政策及相關法律體系

要實現物流綠色化，政府的參與是至關重要的。政府需要採取行政手段、法律手段、經濟手段與技術手段，推動現有物流體系轉型，建立綠色物流發展框架，進行綠色物流的基礎性建設，方能實現物流活動在追求自身經濟利益的同時注重資源節約與環境保護。比如設置物流主管部門，全面統籌物流業發展，制定全國性的綠色物流總體發展規劃；制定綠色物流發展的綜合性法律體系，調控物流系統各活動環節；通過經濟槓桿來激勵和引導物流企業行爲等等。

2、加大綠色物流觀念的普及度，倡導企業的物流綠色化

政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公衆充分意識到我國環境污染現狀的嚴重性及開展綠色物流建設的緊迫性，增強公民的環保意識，在日常的生活和工作中注意環保。同時，要讓企業認識到綠色物流的經濟效益和社會效益，真正在生產，流通過程中實現物流綠色化。

3、加強物流基礎設施的建設。

政府要將優先的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落後的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。對於新建物流，要加強基礎設施的宏觀調整，從戰略性的高度協調物流設施相關規劃，使物流規劃、不同運輸方式之間及流通環節的倉儲設施等實現有機的銜接，避免重複建設，浪費土地資源。對現有的物流基礎設施，要通過整體的佈局和規劃提高設施的利用率，發揮現有設施的作用。同時，要加大基礎設施投資，加大公路、航空、鐵路等設施的建設，擴大投融資渠道，鼓勵企業積極參與。

4、積極利用高新技術。

積極利用高新技術，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能爲環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境污染中有害物質的情況，還能有助於人們提高環保意識等等。

5、培養高素質物流專業人才

面對現今物流專業人才現狀，一方面，政府應該合理調整高效物流管理專業和物流工程專業的比例，對當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現狀做出相應措施，理論與實踐並重。社會應該提供實習機會，使高校學生們能有將理論應用於實踐的用武之地。另一方面，政府應大力引導並促進綠色物流的科研工作，加強綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導企業對職員關於綠色物流的培訓，提升要實現可持續發展，在大力發展經濟的同時，建立與經濟發展相適應的綠色物流體系，實現物流綠色化是必然的發展趨勢。

分析我國綠色物流的發展現狀及對策 篇七

摘要：綠色物流在我國剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在體制政策、基礎設施、信息標準、人才培養等方面還存在着許多發展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙，並提出了相應的對策與建議。

關鍵詞：綠色物流；物流發展；發展障礙；發展對策

前言

隨着我國經濟的高速發展，加之一直以來對環境問題的忽略，人爲地破壞了生態環境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式，因此必須強化全民的資源環境危機意識，發展循環經濟以提高資源使用效率，同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞，發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前，綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注，而綠色物流作爲綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處於摸索階段。

綠色物流，是指以降低對環境的污染、減少資源消耗爲目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是爲了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場佔有率等經濟利益，它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放爲特徵的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂迴運輸和重複運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫佈局合理，以節約運輸成本。佈局過於密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；佈局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放爲目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計摺疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工爲專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息蒐集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的蒐集、整理、儲存和利用。綠色信息的蒐集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，蒐集、整理、儲存各種綠色信息，並及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯繫被人爲分割，嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。

基礎設施障礙

近幾年來，儘管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在着較大的差距，這在相當程度上影響着我國物流效率的提高，不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度，美國爲6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國爲14680.4和65.94，我國僅爲1344.48和10.43，遠遠落後於歐美髮達國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。

人才障礙

隨着我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成爲制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列爲我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質複合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯後；物流師資力量薄，教育手段落後，嚴重製約綠色物流的快速發展。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落後，先進物流信息技術開發應用滯後，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行爲相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利於參與國際競爭。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公衆的危機意識，爲綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等於消費”的傳統觀念，應着眼於企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作爲企業的長遠發展目標。

制定規範的現代綠色物流產業發展政策

現代綠色物流業是一個新興的複合型產業，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業，政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。爲避免政出多門，確保政府部門間政策的協調一致，我們應該建立必要的政府部門協調機制，設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題，組織推動現代物流業發展等。

綠色物流的發展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規範、監督和激勵物流企業的行爲。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行爲，促進綠色物流健康發展。